Ograniczanie wyników
Czasopisma help
Autorzy help
Lata help
Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 302

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 16 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Przestrzenne zagospodarowanie miasta
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 16 next fast forward last
Skuteczne planowanie urbanistyczne generuje wielowymiarowy kierunek zmian i wykorzystania przestrzeni. W wyniku tego procesu wraz ze zwiększaniem się przepływu pieszych odzyskiwana jest przestrzeń i jej żywotność ekonomiczna. Autor bada, pod wpływem jakich warunków przepływ pieszych wiąże się z konfiguracją przestrzeni. W artykule podjęto próbę ustalenia, jak układ przestrzenny budynków wpływa na gospodarcze, społeczne i środowiskowe efekty przepływu pieszych i interakcji społecznej.
2
Content available remote Interaction of Airports and Landside Areas Development
100%
Contemporary airports are the centers of diffusion of global technological achievements and shaping socio-economic relations. As multifunctional transport hubs, they activate the socio-economic potential of space management structures. Increased flows of people, means of transport and investments located around them strengthen the competitiveness of urban areas and their regions. Airports generate jobs and the development of prestigious activities in their environment. Large-scale structures are created around modern airports - landside areas, and they are becoming carriers of targeted development of contemporary space development structures. There are various interactions between the development of airports and related, landside zones, strengthening the development and importance of both structures. The aim of the study is to present the conditions, scope and effects of mutual developmental links between airports and areas surrounding them, including the airport in Gdansk. (original abstract)
3
100%
Artykuł dotyczy bydgosko-toruńskiego układu funkcjonalno-osadniczego analizowanego z perspektywy historycznej oraz współczesnych uwarunkowań determinujących granice tego obszaru. Wraz z pojawieniem się terminu "aglomeracja bydgosko-toruńska" na przełomie lat 60. i 70. XX w. zapoczątkowana została dyskusja na temat zasadności wydzielenia analizowanego układu oraz traktowania go jako całość bądź rozłącznie. Współczesną delimitację BTOM opracowano na podstawie sumarycznego wskaźnika urbanizacji i uzupełniono o analizę powiązań funkcjonalnych. (abstrakt oryginalny)
Od dłuższego czasu różne środowiska podnoszą kwestię jakości planowania przestrzennego, a w szczególności jakości miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. Analizując to zjawisko, należy postawić sobie następujące pytania: dlaczego plany miejscowe postrzegane są jako wadliwe, jakie są relacje pomiędzy ustawą o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym a przepisami odrębnymi i jak wpływają one na konstruowanie zapisów planistycznych, jak znaczne jest regionalne zróżnicowania ustaleń planów miejscowych. Analiza wymienionych problemów ma na celu wskazanie, jakie są najistotniejsze problemy przy tworzeniu zapisów planów miejscowych i jak to wpływa na zagospodarowanie przestrzeni(abstrakt oryginalny)
The paper discusses the development of gated and guarded housing estates in Poland`s capital, Warsaw. It contains a presentation of recent empirical findings based on a series of field research carried out since the 1990s in Warsaw, with a special focus on its largest residential district of Ursynow. Detailed mappings of the researched housing estates are included, which evidence their rapid spread in the district. An attempt at classifying the housing estates according to different clusters of their physical design is made. A functional analysis of their physical features is carried out against the background of a global discourse of in/security which is presumed to play a major role in the development of contemporary cities. However, several local factors, which have a bearing on gating the city of Warsaw, are also reflected upon.(original abstract)
6
Content available remote Modele smart city a zarządzanie przestrzenne miast
76%
Koncepcja smart city, wdrażana w wielu miastach na świecie, jest w centrum zainteresowania teoretyków i praktyków. Doczekała się różnych modeli powiązanych z innowacjami usługowymi, dojrzałością miast i partycypacją społeczną. Artykuł prezentuje teoretyczne zagadnienia dotyczące koncepcji smart city i skupia się na procesie zarządzania przestrzennego. Przybliżono modele rozwoju miasta w odniesieniu do struktury funkcjonalno-przestrzennej i modele smart city. W publikacji zidentyfikowano również bariery procesu zarządzania przestrzennego we współczesnych miastach, które nie pozwalają podążać ośrodkom zurbanizowanym w kierunku maturity smart city. Na zakończenie zaprezentowano zagadnienie wykorzystania modelu smart city maturity w rozwoju miasta. (abstrakt oryginalny)
Celem pracy jest określenie zmiany wielkości, struktury narodowościowej oraz poziomu segregacji głównych grup cudzoziemców mieszkających w Bremie w latach 1979-2010. Dokonano również porównania obszarów koncentracji obcokrajowców pod kątem charakteru ich zagospodarowania przestrzennego i cen wynajmu mieszkań, próbując ustalić wpływ tych uwarunkowań na rozmieszczenie badanych grup cudzoziemców. Stwierdzono ustabilizowanie się w ostatnich latach liczby obcokrajowców przebywających w Bremie, przy jednoczesnym pogłębiającym się ich zróżnicowaniu narodowościowym. Zmalał także poziom segregacji cudzoziemców, zarówno w stosunku do ogółu ludności, jak i między poszczególnymi ich grupami. Badania te wykazały również, iż koncentracja przestrzenna obcokrajowców jest uwarunkowana głównie kosztami wynajmu mieszkań oraz typem zabudowy. Ogólnie preferują oni obszary o cenach wynajmu niższych od średniej, czyli najczęściej dzielnice o zabudowie wielorodzinnej, z udziałem terenów przemysłowo-usługowych. (abstrakt oryginalny)
Autor podjął problem nieefektywnego wykorzystania zasobów przestrzeni miejskiej oraz omówił rodzaje środków pozostających do dyspozycji władz publicznych, które mogą służyć poprawie wykorzystania przestrzeni miast (planowanie przestrzenne, miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego, gospodarka nieruchomościami, inwestycje komunalne, promocja wybranych obszarów).
W artykule podjęto temat postrzegania problemów w zagospodarowaniu Łodzi przez osoby z niego korzystające. Analizie poddano 160 szczegółowych wypowiedzi pisemnych młodych użytkowników przestrzeni miejskiej, uzupełnionych przez autorkę danymi o charakterze obiektywnym. W opracowaniu założono zbadanie struktury rodzajowej problemów i ich przyczyn, rozmieszczenia i struktury własnościowej nieruchomości dotkniętych nieprawidłowościami, a także ukazanie propozycji rozwiązań przedstawionych problemów. Badane osoby najsilniej krytykowały zaniedbanie i dewastację tkanki miejskiej w centralnej części miasta, a także zakłócenia ładu przestrzennego w sferze wizualnej. W subiektywnej opinii "winę" za te problemy ponoszą przede wszystkim prywatni inwestorzy, ale także władze - odpowiadające za projekty inwestycji, uchwalanie prawa lokalnego i jego egzekucję. Wśród najważniejszych działań na rzecz rozwiązania sytuacji problemowych znalazły się inwestycje infrastrukturalne oraz optymalizacja prawa lokalnego i procedur administracyjnych. (abstrakt oryginalny)
Celem artykułu jest wskazanie głównych determinant wizerunku miasta, które powinny stać się punktem wyjścia w budowaniu strategii kształtowania wizerunku miasta. Autorka wyróżnia determinanty związane z makrootoczeniem miasta, jego potencjałem wewnętrznym, cechami obsługiwanego segmentu rynku i psychologicznymi cechami nabywców. Podkreśla też znaczenie procesów komunikacji oraz kontaktów interpersonalnych odbiorców oferty miejskiej. Zaznacza ponadto, że odpowiednio zaplanowana kompozycja marketingu może skutecznie oddziaływać na pożądany wizerunek miasta. (abstrakt oryginalny)
W niniejszym opracowaniu przedstawiono uwarunkowania lokalizacji centrów logistycznych w mieście Gdańsku. W pierwszej kolejności przedstawiono atrybuty oraz perspektywy rozwoju infrastruktury transportowej miasta. W dalszej kolejności zbadano czynniki rynkowe popytu takie jak struktura i skłonności klientów do zakupu usług centrum. Zidentyfikowano także podażowe aspekty funkcjonowania rynku usług centrów logistycznych w Gdańsku w postaci opisu i analizy istniejących i planowanych obiektów logistycznych. W efekcie tych charakterystyk dokonano oceny atrakcyjności lokalizacji centrów logistycznych w mieście. (abstrakt oryginalny)
Pojawienie się wielkopowierzchniowych kompleksów doprowadziło do wykreowania w miastach nowych ośrodków handlowo-usługowo-rozrywkowych oddziałujących na otoczenie. W związku z dużą skalą zjawiska ważne jest zastanowienie się nad strefami i charakterem ich oddziaływania, nad problemem relacji centrum handlowego z miastem oraz nad tendencjami i perspektywami ich rozwoju. Centra handlowe z jednej strony rywalizują z miastem o atrakcyjne przestrzenie miejskie/podmiejskie, o dominującą rolę szczególnie w przestrzeni handlowo-usługowej i publicznej. Z drugiej strony koegzystują z miastem uwalniając/odzyskując dla niego zdegradowane obszary przyczyniając się również do zastosowania lepszych rozwiązań transportowych. Rozwój centrów handlowych zachodzi nadal w wymiarze ilościowym - na świecie z różną dynamiką, ale tego typu kompleksów przybywa oraz w wymiarze jakościowym - powstają nowe formuły o zmienionej ofercie. Obserwowane zmiany powinny być przesłanką dla decydentów w Polsce przy podejmowaniu bardziej przemyślanych decyzji lokalizacyjnych. Władze samorządowe muszą zdawać sobie sprawę, że wydawane przez nich pozwolenia mają wpływ na zmiany struktury funkcjonalno-przestrzennej miasta/gminy. (abstrakt oryginalny)
W artykule podjęto problematykę partycypacji obywatelskiej w procesie uchwalania dokumentów planistycznych, w szczególności studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego oraz miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Celem opracowania jest identyfikacja form i technik partycypacji obywatelskiej w zarządzaniu rozwojem przestrzennym miasta. Metodami badawczymi, którymi posłużono się w opracowaniu, są analiza poznawczo- -krytyczna źródeł wtórnych i badania ankietowe. (abstrakt oryginalny)
This study aims to cognize the current effects of land use decisions on traffic in the city centre and predict the future effects of these decisions. The researchers studied and analyzed the effect of changing land uses in the eastern part of Al-Kut city centre on traffic in the city centre. The study adopted the descriptive analytical approach based on the study area data and information. A field survey of the land uses that are most attractive to movement and another field survey of the traffic volume in the study area's main streets. The study found that the transportation problems in the city centre will be exacerbated in the future due to the inappropriate position of many activities in the past two decades. All these changes attracted many transport trips and thus increased the volume of movement in the area. Kut city's specificity exacerbated the problem as all the crossings between the two river banks are located in the city centre. This problem will be exacerbated in the future when Wasit University colleges are completed, and the number of transport trips to them increases and at completing the mall construction.(original abstract)
Funkcjonalne centrum (CBD) historycznego miasta Kioto (załóż, w 794 pod nazwą Heian-kyo) tworzą dwie dzielnice administracyjne: Nakagyo-ku i Shimogyo-ku o łącznej pow. 14,2 km2 (2,3% pow. miasta), zamieszkałe przez 161,8 tys. osób (11,1% ogółu ludności Kioto). Reprezentujące ośrodek dyspozycyjny miasta w zakresie zarządzania i administracji oraz finansów i handlu, notuje bardzo wysoki stopień historycznego dziedzictwa zarówno w zakresie struktur przestrzennych jak i funkcjonalnych. Związane jest to zasadniczo z faktem rządowej ochrony jego staromiejskiej tkanki urbanistycznej oraz tradycyjnych zawodów (głównie w ramach rzemiosła przemysłowego i artystycznego). Od przełomu 1955/1960 obszar CBD objęty jest procesem wyludniania, który za okres 1955-1995 odnotował wielkość 93,3% (z 312,7 tys. do 161,8 tys. osób - Ryc.l). Notowany jest tu równocześnie rosnący stopień zróżnicowania pomiędzy nocnym (N) i dziennym (D) zaludnieniem (w 1995 osiągnął poziom D/N=91,0%). Związany jest on zasadniczo z napływem w ciągu dnia licznej rzeszy czynnej zawodowo ludność znajdującej zatrudnienie w instytucjach, placówkach handlowych i usługowych (D/N= 163,8%). Sprawia to, że czynni zawodowo nocnego centrum Kioto reprezentują 11,7% tej kategorii ludności całego miasta, by w ciągu dnia zwiększyć swój udział aż do 27,3%. Powyższe okoliczności muszą powodować dobowe przemiany funkcjonalne i społeczno-ekonomicznej struktury CBD. W kategoriach nocnego zaludnienia znamionuje je dominacja zatrudnionych w sektorze III (73,8% ogółu czynnych zawodowo) z charakterystyczną strukturalną równowagą pracowników handlu (35,2%) oraz usług (34,3%). Znamienny dla CBD Kioto jest bardzo wysoki udział osób zatrudnionych w sektorze II (26,1% ogółu czynnych zawodowo) a w szczególności w przemyśle (21,3%), który ma swe źródło w silnym rozwoju rzemiosła artystycznego, przemysłowego i przemysłu poligraficznego. W ciągu dnia najwyższy wskaźnik wzrostu notują pracownicy sektora III (D/N= 186,5%) z udziałem 80,2% ogółu zatrudnionych, a wśród nich reprezentantów zawodów kategorii FIRE (D/N=600,0%) reprezentujących 8,5% og. liczby pracowników dziennego CBD. W związku z relatywnie niskim wzrostem zatrudnionych w sektorze II (D/N=97,8%) zmniejszają oni swój udział do 19,7% (Tab. 1). Znamienna dla CBD Kioto dominacja wśród czynnej zawodowo ludności pracowników handlu i usług przy względnie wysokim udziale zatrudnionych w przemyśle, znajduje wyraz w specyficznym wizerunku jego społeczno-ekonomicznej struktury Najbardziej charakterystyczny jest względnie bardzo wysoki udział w kategoriach nocnego zaludnienia grey collar workers (35,9%) a pośród nich pracowników handlu (30,0% og. czynnych zawodowo). Swoistym ewenementem jest relatywnie niski odsetek white collar workers (35,8%), związany głównie z symboliczną obecnością pracowników sfery zarządzania i administracji (4,9% og. czynnej zawodowo ludności). Równocześnie zwraca uwagę fakt wysokiej pozycji blue collar workers (28,3%). Nie mniej znamienny obraz społeczno-ekonomicznej struktury prezentuje CBD Kioto w ciągu dnia, gdzie średnio po 40,0% czynnej zawodowo ludności przypada nà reprezentantów white collar i grey collar workers. Za szczególnie charakterystyczny uznać należy także fakt względnie niskiego udziału pracowników biurowych (24,7% którzy odnotowują zarazem najwyższy wskaźnik wzrostu pośród wszystkich grup społeczno-ekonomicznych centrum (D/N=242,6%). Osobliwością strukturalną dziennego centrum Kioto jest poza tym bardzo wysoki odsetek pracowników handlu (27,8%) przy względnie silnej strukturalnej pozycji zatrudnionych w usługach (11,8% - Tab. 2). (abstrakt oryginalny)
Przedmiotem artykułu jest zdefiniowanie obszarów metropolitalnych przy uwzględnieniu polskich realiów. Definicja obszaru metropolitalnego została opracowana na podstawie obecnego stanu prawnego, dorobku literatury ekonomicznej, geograficznej, prawniczej oraz polskiego doświadczenia z zakresu delimitacji obszarów metropolitalnych. W artykule skomentowano ponadto najnowszą ministerialną propozycję ustawowej definicji obszaru metropolitalnego oraz przedstawiono rozważania na temat sposobu zarządzania obszarami metropolitalnymi. (abstrakt oryginalny)
Sposób zagospodarowania terenu obok Centrum Sztuki Współczesnej (CSW) w Toruniu to przykład nowego w polskich warunkach modelu prywatyzacji przestrzeni publicznej. Przykład Torunia jest istotny dlatego, że pozwala zauważyć, jak w polskich warunkach działa partnerstwo publiczno-prywatne i marketing miejsca oraz jak w ramach jednego projektu powiązane zostają sfery kultury i konsumpcji. Przy okazji budowy CSW prywatny inwestor próbuje stworzyć centrum handlowo-kulturalne na terenie atrakcyjnego, choć zaniedbanego obszaru rekreacyjno-sportowego. Celem tekstu jest przeanalizowanie dynamiki sposobów i strategii stosowanych do przeprowadzenia procesu prywatyzacji przestrzeni publicznej. (abstrakt oryginalny)
Pierwsze kalwarie zaczęły pojawić się w przestrzeni sakralnej miasta miast niemieckich w połowie XV w. Budowane były jako pamiątka po odbytej pielgrzymce do Jerozolimy np. kalwaria w Lubece, Bambergu, Fuldzie, Norymberdze. Ich budowa wnosiła elementy sacrum w sferę profanum. Kalwarie nie stanowiły wydzielonej strefy sakralnej lecz wtapiały się w już istniejącą substancję miejską. Szybko stawały się przestrzenią, w której odbywały się uroczystości i procesje religijne poświęcone kultowi męki pańskiej. W Polsce natomiast większość kalwarii budowanych w XVII w. dała początek nowym jednostkom osadniczym (np. Kalwaria Zebrzydowska, Wejherowo, Kalwaria Pacławska, Góra Kalwaria). Można stwierdzić, że w niektórych ośrodkach kalwaryjnych życie gospodarcze było podporządkowane funkcjom religijnym, realizowanym przez klasztory. Funkcje te nie były ograniczone do spraw wyłącznie kultowych lecz obejmowały inne dziedziny życia kulturalnego i gospodarczego. W niektórych przypadkach nazwa Kalwaria lub Nowe Jeruzalem wskazywała na religijne funkcje osiedla. (abstrakt oryginalny)
Wzrastająca złożoność procesów decyzyjnych zmusza samorządy do poszukiwania nowych, skutecznych i przejrzystych zarazem sposobów opracowania i wdrażania polityki rozwoju. Jednym z nich jest multilevel governance (zarządzanie wielopoziomowe, wieloszczeblowe). W artykule przestawiono projekt multilevel governance zrealizowany w latach 2013-2015 we Wrocławskim Obszarze Funkcjonalnym. Na podstawie wywiadów z przedstawicielami wszystkich trzech typów jednostek samorządu terytorialnego (gmina, powiat, województwo), biorących udział w projekcie, opisano procesy komunikacji społecznej w działaniach typu multilevel governance. Zdaniem autorów najważniejsze wyzwania stojące przed instytucjami realizującymi projekty w formule multilevel governance dotyczą podziału zadań, obiegu informacji, zaufania i partycypacji społecznej. (abstrakt oryginalny)
W artykule omówiono sposoby identyfikacji źródeł hałasu drogowego, stanowiącej ważny element oceny uciążliwości akustycznej otoczenia. W pracy przeprowadzono ocenę uciążliwości akustycznej wybranego terenu przy użyciu metody analizy dokumentacji źródłowej poprzedzonej szczegółowym rozpoznaniem źródeł hałasu drogowego. Celem badania było sprawdzenie czy zasoby informacyjne strategicznej mapy akustycznej (SMA) można zaimplementować na obszar gospodarki nieruchomościami. Zaprezentowane studium przypadku potwierdziło możliwość wykorzystania SMA jako źródła informacji o nieruchomościach w pełnym okresie jej aktualności oraz potwierdziło przyjętą hipotezę badawczą, iż wykorzystanie zasoby SMA w badaniach rynku nieruchomości wrażliwych akustycznie wymaga szczegółowego rozpoznania źródeł hałasu drogowego.(abstrakt oryginalny)
first rewind previous Strona / 16 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.