Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Transformation of the Chojnice Railway Junction in the Years 1989-2017 and Future Operational Perspectives

100%

Otta D., Anisiewicz R., Palmowski T.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(4)

30-43

The paper presents changes in the operation of the railway junction in Chojnice and neighbouring areas, and the impact thereof in the years 1989-2017. The analysis covers infrastructural changes, passenger traffic and organisational changes resulting from the transformation of the Polish State Railways (PKP) after 1989. The Chojnice railway junction, operating since the seventies of the nineteenth century is one of the biggest junctions in northern Poland. Regress of railway transport in the studied period noted throughout Poland resulted in closing down a number of railway lines in the vicinity and a reduction of operating connections and technical facilities. This led to limiting access to rail transport and to the peripheral role of the area in the region. Plans for upgrading the rail network provide an opportunity for improving the situation, particularly the electrification of the junction and the establishing of a terminal for collective transport at the neglected railway station described in the final part of the paper. (original abstract)

2

Zagospodarowanie i planowanie rozwoju otoczenia kolejowych węzłów przesiadkowych w terenach objętych suburbanizacją

61%

Kotuła Ł.

Problemy Rozwoju Miast

|

2021

|

69

50-62

Rozwój infrastruktury stacji i przystanków kolejowych na terenach objętych procesem suburbanizacji odgrywa istotną rolę centrotwórczą w strukturze osadniczej aglomeracji. Szczególne znaczenie ma wielofunkcyjne zagospodarowanie i planowanie zmian w ich otoczeniu. Celem opisanego w niniejszym artykule badania było rozpoznanie i zobrazowanie aktualnego oraz planowanego zagospodarowania otoczenia wybranych kolejowych węzłów przesiadkowych. Zakres przestrzenny niniejszego opracowania objął 4 węzły przesiadkowe położone w aglomeracji krakowskiej: Wieliczka Park, Wieliczka Rynek-Kopalnia, Skawina i Zabierzów. Zbadana i zobrazowana została aktualna funkcjonalność węzłów oraz zabudowy w zakresie m.in. usług publicznych w strefie rzeczywistej dostępności pieszej do peronów kolejowych. Analizie poddany został również projektowany w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego rozwój tych obszarów, obejmujących m.in. centra miejscowości. (abstrakt oryginalny)

3

A. Massel (red.) - Łódzki Węzeł Kolejowy - stan obecny i perspektywy

61%

Ciechański A.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr 20(3)

87-89

150. rocznica uruchomienia Kolei FabrycznoŁódzkiej oraz oddanie do użytku nowoczesnych dworca i stacji Łódź Fabryczna stały się idealnym pretekstem do powstania liczącej 386 stron monografii poświęconej historii, teraźniejszości i przyszłości Łódzkiego Węzła Kolejowego (ŁWK). Praca pod redakcją dra Andrzeja Massela w 14 rozdziałach gromadzi wiedzę kilkunastu specjalistów z różnych instytucji i specjalności - inżynierów kolejnictwa, geografów, planistów przestrzennych, praktyków gospodarczych, jak również działaczy organizacji pozarządowych. Dzięki tak szerokiemu gremium autorów powstało holistyczne, wieloaspektowe dzieło, w wielu punktach interesujące również dla geografów transportu. (fragment tekstu)

4

Modernizacja Poznańskiego Węzła Kolejowego na linii E-20

61%

Siewczyński Ł., Smogór A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2006

|

78

|

z. 132

325-346

Referat zawiera podstawowe informacje o układzie linii E-20 w węźle poznańskim oraz o jego znaczeniu w Europejskim Systemie Transportowym, zebrane w oparciu o studia i projekty prowadzone w tej sprawie w latach 1993 - 2006 przez Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu. Podana jest charakterystyka linii w węźle i opis stanu jej elementów (szlaków i posterunków), założenia przyjęte do modernizacji, wyniki analiz prowadzonych dla uzasadnienia potrzeby i korzyści z modernizacji oraz konieczne zmiany w układzie geometrycznym, w nawierzchni i w podtorzu, i w wyposażeniu drogi kolejowej dla prędkości 60-160 km/ h. Efektem modernizacji będzie zwiększenie prędkości pociągów, a więc skrócenie czasu przejazdu oraz osiągnięcie efektywnego sterowania i kontroli ruchu na obszarze węzła. Obecnie stan drogi kolejowej i urządzeń nie pozwala na realizację prędkości większej niż 40 - 90 km/h.(abstrakt oryginalny)

5

Rys historyczny parowozowni Skarżysko-Kamienna w latach 1886-2007

61%

Sułek T.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2007

|

81

|

z. 135

215-233

Przedstawiono historię parowozowni Skarżysko-Kamienna od jej powstania w roku 1885 do czasów współczesnych. Pokazano zmiany i przekształcenia zachodzące w wyposażeniu parowozowni, głównie w zakresie taboru trakcyjnego.

6

Powiązania międzywęzłowe regionalnym transportem kolejowym na przykładzie województwa opolskiego

51%

Smolarski M.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(2)

51-64

Rosnąca rola transportu kolejowego stanowi przyczynek do badań na temat regionalnych przewozów kolejowych w ramach poszczególnych województw. W kontekście przemieszczeń osobowych niezwykle istotna staje się faktyczna dostępność transportowa oparta na układzie połączeń osobowych. Obszarem badań jest województwo opolskie. Autor na podstawie powiązań międzywęzłowych: liczby połączeń bezpośrednich, liczby połączeń z przesiadkami, liczby przesiadek oraz czasu podróży, dokonał analizy sieci połączeń regionalnych. Za węzły uznane zostały stacje z co najmniej trzema czynnymi kierunkami osobowymi oraz lokalne centra aktywności - stolice gmin. Łączna liczba węzłów wyniosła 51. Analiza wykazała polaryzację oferty przewozowej (średnio z każdego węzła odjeżdża 10 par połączeń) oraz groźbę defragmentacji sieci na układy lokalne (Kluczbork oraz Opole). Za główny ciąg komunikacyjny została uznana trasa Brzeg-Opole- Strzelce Opolskie, która powinna stanowić szkielet regionalnego systemu transportowego. Do pozytywnych aspektów funkcjonowania autor zaliczył niską liczbę przesiadek niezbędnych do podróży międzywęzłowych. Większość przemieszczeń między węzłami jest możliwa z jedną przesiadką. W aspekcie powiązań sieciowych (połączeniami bezpośrednimi) średnia ranga węzła wynosiła 7 (czyli z tyloma węzłami w sieci miał średnio każdy węzeł powiązanie bezpośrednie). Sieć wykazuje dużą liczbę węzłów o niskim stopniu powiązań. Dodatkowo autor obliczył wskaźniki pośrednictwa oraz bliskości, które podkreśliły rolę najważniejszych węzłów: Opola, Kluczborka, Nysy. W układach sieciowych istotną rolę pełnią linie lokalne, które pozwalają na powiązanie dwóch sieci (np. Opole-Kluczbork). Do czynników rozwojowych transportu można zaliczyć oparcie powiązań na głównym korytarzu transportowym oraz systemie kolejowych linii dowozowych. (abstrakt oryginalny)

7

Microsimulation as a Tool for Evaluation of Infrastructure and operational concept alternatives in a Complex Railway Node

51%

Michl Z., Sojka M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 3

3029-3037

Brno jest jednym z najważniejszych węzłów kolejowych w Czechach. Zostały opracowane dwie strategie jego przebudowy, różniące się przede wszystkim położeniem stacji pasażerskiej Brno hl.n. Pierwszą możliwością jest utrzymanie aktualnej pozycji, drugą umieszczenie jej w nowym miejscu nad rzeką Svitava. Pierwszym etapem prac projektowych było dostosowanie prognozowanej przez zarządcę infrastruktury wielkości przewozów pasażerskich i towarowych do krótko-, średnio- i długofalowych planów przewoźników i zamawiających przewozy, tzn. również do sytuacji po uruchomieniu linii dużych prędkości. Obie strategie zostały doprowadzone do wzajemnie porównywalnej formy oraz była poddana analizie ich zgodność z prognozowaną wielkością przewozów. Następnie zostały zaproponowane zmiany w projekcie umożliwiające techniczną realizację przewozów po aktualizacji prognoz. Wyniki porównano pod względem kosztów realizacji i niezawodności za pomocą metod statystycznych z wykorzystaniem czasów zajętości, a także za pomocą mikrosymulacji przewidywanego ruchu włącznie z wzięciem pod uwagę ograniczeń ruchowych związanych z utrzymaniem i awariami. (abstrakt oryginalny)

8

Kolej w obsłudze aglomeracji warszawskiej : czy transport kolejowy w Polsce odzyska choć część rynku?

51%

Janiszewski A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2004

|

nr 7-8

6-7

Jak wszystkie metropolie świata Warszawa ma nieustające trudności transportowe. Budowa metra przedłuża się, a funkcjnonuje tylko jego jedna niedokończona trasa. Rozwiązaniem byłaby natychmiastowa budowa Szybkiej Kolei Miejskiej (SKM). Tymczasem malejąca liczba pociągów, wadliwe skomunikowania, niepunktualność, zdekapitalizowana infrastruktura, zdewastowane stacje i przystanki nie wróżą szybkiego powrotu do normalności i rozładowania potoków pasażerów. Sytuacja odnośnie transportu zbiorowego w stolicy wymaga więc śmiałych decyzji gospodarczych i politycznych.

9

Integracja kolei z systemem transportu zbiorowego Metropolii Warszawskiej (wybrane aspekty techniczno-przestrzenne)

51%

Gierałtowski B., Szkopiński J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2001

|

nr 10

12-15

Artykuł przedstawia syntezę już zdefiniowanych koncepcji rozwiązań oraz możliwości rozszerzenia oferty przewozowej kolei dla potrzeb lokalnych (w tym samorządów) w obszarze Warszawskiego Węzła Kolejowego, uwzględniając jednocześnie związane z tym ograniczenia i zagrożenia.

10

The Model of Railway Crossings as Areas of Analyses of Hazard Risk Management

41%

Kobaszyńska-Twardowska A., Kadziński A.

Logistyka i Transport

|

2013

|

18

85-92

Railway crossings are included in transport infrastructure designated by junction of railway lines with public roads, which are crossed on the level of rails. At railway crossings numerous hazards of losses/damages and harms to people and objects - participants of land transport are generated. For the requirements of risk management at railway crossings, RC-RISK method (Railway Crossing - Risk) has been worked out. This method is the implementation of the integrated TRANS-RISK method of risk management in transport. This article presents the model of railway crossings as areas of analyses in RC-RISK method. The model of railway crossing in RC-RISK method is a result of implementation of the rules of accepted formal scheme of description of railway crossing. This paper presents this formal scheme of description identifying railway crossings. General and particular rules of identification of elements of the model of railway crossings are also presented. Created model consists of 13 fields considering selected legal, technical and local conditions of the operation of railway crossings. The Poznań Railway Junction is presented. This junction includes 39 railway crossings and passages. On the basis of the railway crossing located in Krzesiny Street, the application of the model as areas of analyses of hazard risk management with RC-RISK method is presented on the basis of the railway crossing in Krzesiny Street. (original abstract)

11

Węzeł integracyjny w Tczewie

41%

Załuski D.

Rynek Kolejowy

|

2006

|

nr 5

56-58

Dzisiejszy obraz polskich dworców kolejowych świadczy nie tylko niepochlebnie o jej właścicielu, czyli PKP SA, ale i o gminach, na których terenie się znajdują. Dla podróżnego jest to miejsce niebezpieczne i społecznie patologiczne, kojarzone z chaosem przestrzennym, tymczasowościa zagospodarowania, itp. Z końcem stycznia 2006 r. w Tczewie zorganizowano Ogólnopolską Konferencję Wdrożeniowa pt. "Dworzec kolejowy w strukturze miasta - nowe szanse", na której postanowiono zaradzić tej niekorzystnej sytuacji.

12

Wybrane zagadnienia z eksploatacji zestawu przestawczego SUW - 2000

41%

Lencki P., Sawczuk W.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

2789-2798

W pracy oprócz opisu, budowy oraz zasady działania automatycznego systemu przestawczego SUW - 2000 opisano aspekt eksploatacyjny, w szczególności uszkodzenia które wystąpiły podczas użytkowania ich skutki oraz sposoby minimalizowania lub eliminacji tych uszkodzeń. Ponadto wskazano wytyczne odnośnie ewentualnych kolejnych wersji systemu SUW - 2000. W artykule opisano wybrane wady i zalety konstrukcji oraz informacje o zamówieniu pojazdów szynowych wyposażonych w system przestawczy, które prawdopodobnie będą poruszały się na terenie Polski.(abstrakt oryginalny)

13

Komunikacyjna rola małego miasta jako węzła przesiadkowego w strukturze aglomeracyjnej na przykładzie Siechnic

41%

Lower A.

Space - Society - Economy

|

2019

|

nr 27

29-43

ZARYS TREŚCI: Małe miasta w strukturze aglomeracyjnej prezentują duże związki z miastem centralnym, generując wzmożony ruch drogowy. W artykule przedstawiono możliwości zlokalizowania parkingu P & R przy dworcu kolejowym w Siechnicach w celu odciążenia sieci drogowej. Dokonano następnie oceny tej lokalizacji za pomocą autorskiego modelu wnioskowania rozmytego. Uzyskane wyniki wskazują na możliwości pełnienia przez Siechnice roli węzła przesiadkowego po poprawie jakości komunikacji szynowej.(abstrakt oryginalny)

14

Kolej miejska w Warszawie

41%

Wodzicki R.

Przegląd Komunikacyjny

|

2006

|

nr 2

26-30

Wielokrotnie przypominano o niewykorzystanym potencjale warszawskiego węzła kolejowego. Obecnie można stwierdzić, iż kolej miejska będzie motorem modernizacji tego węzła i jego okolic, a zapewne także powstania innych sieci kolei miejskich w Polsce. Rewitalizacja przystanków i infrastruktury możliwa była po powołaniu w 2003 r. spółki Szybka Kolej Miejska.

15

Nomono/Pub Poczekalnia. Branding to nie bułka z masłem

36%

Michałowska M.

Marketing w Praktyce

|

2015

|

nr 9

84-86

Branding często traktowany jest jak ładne ubranie dla marki. Nic bardziej mylnego. Branding jest bowiem wyrażeniem charakteru, misji, wizji firmy i osobowości marki. Powinien nieść w sobie takie emocje, na jakich nam właśnie zależy. A także wspomagać szybką i bezbłędną identyfikację z branżą i dekodowanie dokładnie tych jej aspektów, które chcemy podkreślać. Cechy te zobrazowano na podstawie przykładu firmy Nomono, będącej rodzajem Pubu - Poczekalni na terenie jednego z dużych komunikacyjnych węzłów PKP. (abstrakt autora)