Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

100%

Czyczuła W.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2006

|

76

|

z. 130

11-14

Praca przedstawia podstawowe dylematy rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce. Wykazano, że dostosowanie linii CMK do prędkości 200 km/ h-w obecnych realiach - nie ma technicznego sensu. W podsumowaniu stwierdzono, że Polska potrzebuje kilku linii kolejowych o najwyższym standardzie, po których pociągi będą się poruszać z prędkościami 300 km/h.(abstrakt oryginalny)

2

Komunalizacja kolei jako etap tworzenia systemu regionalnych przewozów pasażerskich w Polsce

100%

Załoga E.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2009

|

nr 7 Transport Historia i Współczesność

287-293

Transport kolejowy jest nadal bardzo istotnym elementem systemu transportowego kraju, zarówno w przewozach osób, jak i ładunków. Spośród gałęzi transportu wyróżnia się on wielością spełnianych funkcji, które w ogólnym ujęciu można określić jako: społeczną, gospodarczą, strategiczną, ochrony środowiska, integracji czy przestrzennego zagospodarowania obszaru. Tradycyjnie transportowi kolejowemu przypisane jest również wykonywanie zadań o charakterze publicznym, znanych pod nazwą "służby publicznej". Transport kolejowy stopniowo tracił historycznie ukształtowane podstawy systemowe, także w zakresie odpowiedzialności państwa za jego utrzymanie i rozwój. Blisko dwie dekady zajęła już restrukturyzacja przedsiębiorstwa PKP. Wiele dokumentów strategicznych zapowiada dalszy jej przebieg1. Warto zatrzymać się nad jednym z efektów tej restrukturyzacji, jakim jest komunalizacja kolei', dokonana pod koniec 2008 roku.(fragment tekstu)

3

Rozwój sieci kolejowej w Galicji w latach 1845-1885

100%

Duda O.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2006

|

76

|

z. 130

15-24

Artykuł przedstawia szczegółową historię budowy linii kolejowych w Galicji w XIX wieku. Szczególną uwagę zwrócono na linię tarnowsko - leluchowską. Tekst bogato ilustrowany historycznymi zdjęciami.(abstrakt oryginalny)

4

Logistyczne strategie rozwoju przedsiębiorstw CARGO sektora transportu kolejowego na wspólnym liberalizowanym rynku transportowym na przykładzie PKP CARGO SA

100%

Antonowicz M.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2005

|

nr 1078 Strategie i logistyka organizacji sieciowych

193-202

Kolej staje się w Europie coraz mniej dostępna dla klientów, gdyż stare bocznice przy wielu zakładach produkcyjnych i w niektórych portach są likwidowane, a nowe zakłady przemysłowe i nowoczesne centra dystrybucyjne, magazynowe są budowane na terenach pozbawionych infrastruktury torowej. Przystosowane są raczej do transportu drogowego. Przedsiębiorstwa kolejowe CARGO mogą więc koncentrować się na obsłudze ładunków masowych między podmiotami nadal dysponującymi własnymi bocznicami lub rozwijać przewozy między centrami logistycznymi stanowiącymi punkty koncentracji i dekoncentracji potoków innych rodzajów ładunków. Potrzebne są nowe impulsy rozwoju. Rozwiązania logistyczne o charakterze strategicznym są dla sektora transportu kolejowego koniecznością. (fragment tekstu)

5

Assesment of The EMU and Track Condition Monitoring Results from Chosen Track Sections During Normal Operation

100%

Melnik R., Chudzikiewicz A.

Logistyka i Transport

|

2013

|

20

99-106

The paper contains analyses of the recorded acceleration signals obtained from the prototype of the rail vehicle suspension condition and track condition monitoring system. Primary and secondary suspension condition is assessed upon acceleration signals registered in measuring points located on bogie frames and vehicle body. The prototype is installed on electric multiple unit (EMU). Data was registered during normal operation of the vehicle on selected sections of one of the main rail lines in Poland. The aim of the analyses is to examine relation between proposed statistical parameters and normative parameters included in rail standards (UIC 518, EN 14363). The analyses were performed generally in cases of exceeding normative parameters values. The problem of assessment of results as well as monitoring system prototype are parts of research project 'MONIT - MONITORING OF TECHNICAL STATE OF CONSTRUCTION AND EVALUATION OF ITS LIFESPAN' (original abstract)

6

Systemy zasilania gwarantowanego układów automatyki sterowania ruchu kolejowego

100%

Świątek J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2007

|

82

|

z. 136

205-222

Scharakteryzowano nowoczesne układy energoelektroniczne przeznaczone do zasilania napięciem gwarantowanym układów automatyki kolejowej. Przedstawiono propozycję systemu nadzoru kontrolującego prace całego układu zasilania i informującego operatora o stanie pracy układu (w sytuacjach alarmowych).

7

Measuring Attitudes Towards VR Technology Simulation Training of Train Drivers

100%

Ćwil M. K., Bartnik W.

Logistyka i Transport

|

2019

|

44

61-68

This paper presents the results of measurements of attitudes towards a demonstrative virtual-reality railway simulator for eco-driving techniques training. This device has been prepared for InnoTrans 2016 railway trade fair, and during this exhibition 144 railway professionals from 35 countries took part in the simulation and filled a questionnaire about their experience and whether they found this type of simulator a viable choice for railway driver training. The results have been very positive with barely any negative answers. This shows that a VR-based railway simulator could potentially be used as a low-cost solution supporting energy efficient train driving.(original abstract)

8

Ways of Eliminating the Road Effect in Transition Zones from the Railway Track to Bridge Structures

100%

Zamiar Z., Surowiecki A., Saska P.

Logistyka i Transport

|

2019

|

44

85-94

Selected methods of constructing special inserts in the transition zones between the embankment of the railway track and the engineering object (bridge, viaduct, or culvert) were discussed. The purpose of mounting the designed inserts is to eliminate the socalled threshold effect, i.e. continuously creating a mild change in the stiffness of the ground under the track. In addition to the solutions presented in practice, attention was also paid to projects developed by the authors of this article. The results of experimental research constituting the basis for the development of some solutions are also given(original abstract)

9

Mechanizm uszkodzenia śrub stopowych przytwierdzenia szyn do podkładów typu K

100%

Cegielny E.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

289-299

W artykule przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych i obliczeń analitycznych elementów przytwierdzenia sztywnego szyn do podkładów kolejowych typu K , to jest śrub stopowych i nakrętek. Zawarto wyniki badań składu chemicznego i mikrostruktury materiału śrub ,własności mechanicznych , analizy stanu naprężeń w elementach złącznych oraz badania metaloznawcze wykonane na przełomach i przekrojach uszkodzonych śrub wraz z nakrętkami. Postawiono hipotezę dotyczącą przyczyny i mechanizmu zrywania się śrub stopowych w trakcie montażu i demontażu. (abstrakt oryginalny)

10

The Operational Safety of the Railway Track in the Area of a Bridge Structure Made of Corrugated Sheets

100%

Saska P., Ryczyński J., Surowiecki A., Duchaczek A.

Logistyka i Transport

|

2016

|

32

51-64

The subject of the article is the assessment of effectiveness of the cooperation between the railway track pavement with a pass of the flexible ground-coating construction made of corrugated sheets, in terms of traffic safety. The object of the research is the track surface, located within the said structure, under operational loading conditions. The article contains the discussion of the concept of the research project currently being prepared by the authors. In particular, there are presented: the object of research, the purpose of the project, its thematic scope and the method of research, as well as theoretical models of research, the specification of tasks implemented in the project, the way of the field verification of the theoretical approach to the issue in question and the expected results of the research (original abstract)

11

Kolejowe przewozy intermodalne zachód-wschód-zachód

100%

Wronka J., Mindur M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2010

|

nr 13 65-lecie Szczecińskiej Szkoły Ekonomiki Transportu. Przeszłość, teraźniejszość, przyszłość

389-398

W drugiej połowie XX wieku w wyniku rozwoju motoryzacji rynek przewozowy w Europie Zachodniej został zdominowany przez transport drogowy, a koleje zostały zepchnięte na pozycje konkurenta broniącego jedynie swojego rynku. Przedsiębiorstwa kolejowe w całej Europie zostały poddane ostrej walce konkurencyjnej ze strony transportu drogowego, lotniczego, rurociągowego i żeglugi śródlądowej, w wyniku której już dawno utraciły pozycję dominującą na rynku usług przewozowych. Na ogół przyjmuje się, że w walce konkurencyjnej pomiędzy koleją a innymi gałęziami transportu dokonuje się określony międzygałęziowy podział rynku przewozowego oraz, że ma on naturalny, kosztowy charakter. Warto w tym miejscu zacytować J. Engelhardta, który pisze: "Pozornie mogłoby się wydawać, że tradycyjny międzygałęziowy podział przewozów dokonujący się na podstawie "naturalnego" ciążenia ładunków do poszczególnych gałęzi transportu pozostawia niewielki margines dla konkurencji(fragment tekstu)

12

Analiza obrazów termowizyjnych kolejowego hamulca tarczowego w ocenie zużycia elementów ciernych

100%

Sawczuk W., Pachołek M.

Studia i Materiały Polskiego Stowarzyszenia Zarządzania Wiedzą

|

2014

|

69

199-211

Celem artykułu jest wyznaczenie rozkładu średniej temperatury w kolejowym hamulcu tarczowym z wykorzystaniem kamery termowizyjnej. W artykule przedstawiono rozkład średniej temperatury na takich elementach pary ciernej jak tarcza hamulcowa, okładzina cierna oraz obsada hamulcowa kolejowego hamulca tarczowego. Obserwacja temperatury na tych elementach za pomocą kamery termowizyjnej pozwoliła określić rozkład temperatury dla hamowań zatrzymujących z okładzinami w parze ciernej zużytymi w różnym stopniu. Następnie na podstawie zarejestrowanych obrazów i analizie termogramów opracowano modele termomechaniczne pozwalające określić temperaturę elementów pary ciernej hamulca w zależności od zużycia hamulca oraz parametrów hamowania. (abstrakt oryginalny)

13

Recenzja: M. Kapias, D. Keller (red.) - Państwo wobec kolei żelaznych w Polsce, Muzeum w Rybniku, Rybnik, 2017; 495 s. 65

100%

Ciechański A.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(2)

65-66

Konferencja dotycząca historii kolei w Polsce, odbywająca się od kilku lat cyklicznie w październiku w Muzeum w Rybniku, w 2016 r. nabrała międzynarodowego zasięgu za sprawą prelegentów z Czech i Niemiec. Pokłosie wszystkich wystąpień stanowi kolejny zbiór referatów w postaci książkowej. Podobnie jak w latach ubiegłych, również wiele z opracowań zawartych w najnowszym tomie, zatytułowanym Państwo wobec kolei żelaznych w Polsce, może być interesujących i inspirujących dla geografów transportu zajmujących się badaniami w zakresie rozwoju i regresu sieci kolejowej w Polsce. W książce stanowiącej podsumowanie dorobku konferencji z 2016 r. zamieszczono ogółem 23 artykuły. (fragment tekstu)

14

The Innovation Chain in Rail Transport

100%

Dinges W., Pieriegud J.

Acta Innovations

|

2016

|

nr 18

23-32

The paper proposes a classification of innovations in rail transport by compiling a catalog of innovations and introduces the notions of innovation diffusion and innovation chain. It also provides examples of innovative products and technology solutions developed by Polish manufacturers. (original abstract)

15

Eksperymentalne badania modalne wagonu kolejowego

100%

Bednarz J.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

264-273

W dzisiejszych czasach przy projektowaniu konstrukcji mechanicznych jednym z podstawowych kryteriów są własności dynamiczne obiektu. Mają one znaczący wpływ na drgania układu, emitowany hałas, wytrzymałość zmęczeniową, sterowalność i stabilność konstrukcji. Najczęściej do opisu dynamiki konstrukcji stosuje się modele strukturalne, które buduje się zgodnie z zasadami metody elementów skończonych. Model strukturalny można wykorzystać do wyznaczenia modelu modalnego będącego zbiorem częstości drgań własnych i odpowiadających im postaci drgań - przez zastosowanie odpowiedniej transformacji współrzędnych modelu. Proces budowy modelu modalnego nosi nazwę analizy modalnej. W artykule przedstawiano sposób przeprowadzenia eksperymentalnych badań modalnych wagonu kolejowego. Celem przeprowadzonych badań była identyfikacja własności dynamicznych w tym częstotliwości i postaci drgań własnych badanego obiektu. (abstrakt oryginalny)

16

Risk of Probable Incidents During Railways Transport

100%

Hoskova-Mayerova S., Becherova O.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 1 (33) Innovation, Safety and Security in Air Transport

15-23

W ostatnich latach, szczególnie w kontekście globalizacji, rola transportu wzrasta. W artykule przedstawiono potencjalne sytuacje kryzysowe związane z transportem kolejowym. Na początku przedstawiono przegląd aktualnej sytuacji w Unii Europejskiej, następnie przedstawiono aktualne przepisy związane z ruchem kolejowym i opisano różne rodzaje zagrożeń. W końcowej części artykułu przedstawiono zdarzenia, które miały miejsce w ostatnich latach w Republice Czeskiej, oraz oceniono ich przyczyny.(abstrakt autora)

17

Znaczenie gospodarcze kolei żelaznych w XIX w. a koncepcja oszczędności społecznej

100%

Mielcarek A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr 60 Zarządzanie i ekonomika usług: doświadczenia i kierunki zmian

191-204

Znaczenie gospodarcze kolei żelaznych w XIX w. a koncepcja oszczędności społecznej. Artykuł przedstawia dyskusję o oszczędności społecznej, którą przyniosła kolej, zastępując inne środki transportu w przewozach ładunków. Dyskusję rozpoczął R. W. Fogel, zaliczany do twórców Nowej Historii Gospodarczej. Według jego obliczeń oszczędność społeczna spowodowana przez koleje w Stanach Zjednoczonych była niewielka. Badania dla innych krajów pokazały, jak oszczędność społeczna zmieniała się w zależności od warunków geograficznych, rozwoju innych gałęzi transportu i poziomu rozwoju gospodarczego. Analiza przypadku zapóźnionej gospodarczo Rosji dowiodła istotnego znaczenia gospodarczego kolei. Przyczyniały się one m.in. do wzrostu eksportu zboża i ograniczyły sezonowość przewozów. Krytycy Fogla odrzucali założenie, że historyczna rzeczywistość była idealnym systemem rynkowym. Uważali, że przyjęcie neoklasycznych założeń o doskonałej konkurencji i doskonałej alokacji czynników produkcji spowodowało niedoszacowanie oszczędności społecznej.(abstrakt oryginalny)

18

Polskie koleje państwowe w okresie międzywojennym wobec społeczeństwa - na marginesie dyskusji o społecznej odpowiedzialności biznesu (wybrane aspekty)

100%

Keller D.

Prace Naukowe / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2013

|

Odpowiedzialność w przestrzeni społeczno-pastoralnej.

135-146

Zagadnienie relacji między PKP (szerzej - koleją żelazną jako środkiem komunikacji i przedsiębiorstwem) a społeczeństwem, jak się wydaje, było już kilkakrotnie poruszane w historiografii, zwłaszcza w ostatnich latach. Analizy tego rodzaju ukazały się m. in. w syntezie dziejów kolei w Polsce. Tematyka tomu, odwołując się do kategorii społecznej odpowiedzialności biznesu, pojęcia o nie tak odległej historii, jak prezentowana w tym opracowaniu, ujmowanego jako działania firm zmierzające do zrównoważonego rozwoju, zdrowia i dobrobytu społeczeństwa, uwzględniające oczekiwania interesariuszy, będące w zgodzie z obowiązującym prawem i spójnie z międzynarodowymi normami zachowania oraz z organizacją i praktykowane w jej relacjach, pozwala jednak na nowe spojrzenie na historię międzywojennego polskiego kolejnictwa.(fragment tekstu)

19

Designing of Railway Track Subgrade with Reference to the Requirements of the Eurocode 7 Standard

100%

Bujak A., Surowiecki A.

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej we Wrocławiu

|

2014

|

nr 1 (39) Challenges and Conceptions in Contemporary Logistics ; Wyzwania i koncepcje współczesnej logistyki

125-143

Autorzy artykułu omówili Eurokod 7 jako zestaw wymogów i ogólnych rekomendacji dla projektowania geotechnicznego z punktu widzenia podtorza kolejowego oraz eksploatacji układu torowego. Poruszana problematyka obejmuje podstawy projektowania struktur geoinżynieryjnych, warunki wyszczególnione w Eurokodzie 7 w celu zwiększenia nośności i obciążenia podtorza, a także rekomendacje ujęte w Eurokodzie 7 odnoszące się do bezpośrednich założeń dotyczących kolejowych układów torowych. Specjalny nacisk położono na modele służące do obliczania bezpośrednich założeń oraz możliwości zastosowania ich podczas projektowania torowiska. W podsumowaniu omówiono wybrane opinie oraz komentarze dotyczące Eurokodu 7, zawarte w publikacjach geotechnicznych. (abstrakt oryginalny)

20

Powodzie i inne plagi na linii Tarnów -Leluchów . Wspomnienia emerytowanej kolejarki - Lata 1970-20002

100%

Tobiasz-Przybyła W.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2006

|

76

|

z. 130

77-86

Autorka pracowała wiele lat jako naczelnik Oddziału Drogowego PKP w Nowym Sączu i dyrektor Dyrekcji Rejonowej. W referacie przedstawia kilka wspomnień dotyczących klęsk żywiołowych na terenie ówczesnego województwa i nie tylko. W referacie zostały przedstawione unikalne wspomnienia i fotografie opisujące walkę ludzi (NASZEJ PANI jak mówią do dziś podlegli jej pracownicy) z żywiołem.(abstrakt oryginalny)