Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Symulator do mikroskopowej analizy ruchu drogowego

100%

Małecki K., Szmajdziński M.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

1435-1442

W niniejszym artykule przedstawiono opracowany symulator do badania efektywności ruchu drogowego dla wyznaczonego obszaru. Warstwę logiczną narzędzia stanowi teoria automatów komórkowych, ze szczególnym uwzględnieniem modeli ruchu drogowego. W pierwszej części artykułu autorzy wprowadzają pojęcie automatu komórkowego i prezentują wybrane modele ruchu drogowego, by w dalszej części przedstawić założenia i części składowe opracowanego oprogramowania oraz możliwości jego wykorzystania. Całość wsparta jest licznymi rysunkami ukazującymi poszczególne ekrany aplikacji i wnioskami końcowymi.(abstrakt oryginalny)

2

Przepustowość wyjściowa wlotów podporządkowanych skrzyżowań z ruchem okrężnym o nietypowym kształcie wyspy środkowej

100%

Macioszek E.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 3

2971-2981

W artykule przedstawiono wyniki badań przepustowości wlotów podporządkowanych skrzyżowań z ruchem okrężnym o nietypowym kształcie wyspy środkowej (potocznie nazywanych także rondami) a następnie dokonano porównania wartości empirycznych przepustowości z wartościami przepustowości wyjściowych oszacowanymi za pomocą zależności przedstawionych w polskiej Metodzie Obliczania Przepustowości Rond. Uzyskane wyniki potwierdziły znaczną rozbieżność pomiędzy wartościami przepustowości w zakresie od 8.58 % do 27.44 %. Różnice te potwierdzają, iż nie można w przypadkach wlotów podporządkowanych skrzyżowań z ruchem okrężnym o nietypowym kształcie wyspy środkowej stosować zależności opracowanych docelowo dla wlotów rond. Na podstawie uzyskanych wyników można także stwierdzić, iż kształt i rozmiar wyspy środkowej oraz sposób jej zagospodarowania mają pewien wpływ na zdolność przepustową wlotów podporządkowanych skrzyżowań o nietypowym kształcie wyspy środkowej. (abstrakt oryginalny)

3

Assessment of Network Traffic Congestion through Traffic Congestability Value (TCV) : a New Index

100%

Patel N., Mukherjee A. B.

Bulletin of Geography. Socio-economic Series

|

2015

|

No. 30

123-134

Traffic congestion is a major and growing problem in urban areas across the globe. It reduces the effective spatial interaction between different locations. To mitigate traffic congestion, not only the actual status of different routes needs to be known but also it is imperative to determine network congestion in different spatial zones associated with distinct land use classes. In the present paper, a new formula is proposed to quantify traffic congestion in the different spatial zones of a study area characterized by distinct land use classes. The proposed formula is termed the Traffic Congestability Value (TCV). The formula considers three major influencing factors: congestion index value, pedestrian movement and road surface conditions; since these parameters are significantly related to land use in a region. The different traffic congestion parameters, i.e. travel time, average speed and the proportion of time stopped, were collected in real time. Lower values of TCV correspond to a higher degree of congestion in the respective spatial zones and vice-versa and the results were validated in the field. TCV differs from the previous approaches to quantifying traffic congestion since it focuses on the causes of network congestion while in previous works the focus was generally on link flow congestion. (original abstract)

4

Wykorzystanie systemu akwizycji ruchu do badania kierowców

100%

Skublewska-Paszkowska M., Łukasik E., Smołka J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5678-5684

W artykule zaprezentowano laboratorium do akwizycji i analizy ruchu 3D znajdujące się na Politechnice Lubelskiej. W szczególności skupiono się na jego zastosowaniu w badaniach kierowców. Użycie takiego sprzętu znacznie zwiększa jakość i precyzję otrzymanych wyników. Opisano sprzęt stanowiący wyposażenie laboratorium i sposób jego przygotowania przed badaniami. Przedstawiono przebieg badania, działania konieczne do wyczyszczenia otrzymanego nagrania ruchu oraz zaprezentowano elementy ilościowej analizy danych. Główny nacisk położony został na akwizycję ruchu przy użyciu odblaskowych markerów oraz badanie pracy mięśni przy użyciu bezprzewodowego systemu elektromiografii. Wyniki takich badań mają ogromne znaczenie dla techniki wykonywanych ruchów przez kierowców, jak także w minimalizacji niepotrzebnych obciążeń treningowych. Są one zastosowaniem nowoczesnej technologii przechwytywania ruchu w czasie rzeczywistym do poszerzenia standardowych badań kierowców.(abstrakt oryginalny)

5

Model probabilistyczny do badań natężenia ruchu w mieście

100%

Skrobacki Z., Szeląg B.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5671-5677

W artykule przedstawiono zmodyfikowaną metodę analizy szeregów czasowych w zastosowaniu do modelowania natężenia ruchu pojazdów. Zaproponowana modyfikacja polegała na utworzeniu generatorów dla wartości funkcji zmian cyklicznych i losowych w opisanym modelu mulitplikatywnym. Metodyka utworzenia generatorów wynika z teorii metody Monte Carlo. Model mulitplikatywny z generatorami umożliwił przeprowadzenie symulacji komputerowych natężenia ruchu pojazdów.(abstrakt oryginalny)

6

Vehicle Parameter Data Recorder

100%

Żyła M., Żółtowski B.

Studia i Materiały Polskiego Stowarzyszenia Zarządzania Wiedzą

|

2010

|

35

265-270

W artykule przedstawiono tematykĊ związaną z wykorzystaniem obecnie stosowanych urządzeĔ do rejestracji parametrów ruchu pojazdu oraz zachowaĔ kierującego, zwanych potocznie "czarnymi skrzynkami" w rekonstrukcji przebiegu wypadku drogowego. Podniesiono równieĪ problem formalno prawnych uwarunkowaĔ ich stosowania w nowoprodukowanych pojazdach. Ponadto przedstawiono zamierzenia Unii Europejskiej w kwestii powszechnego wprowadzenia urządzeĔ rejestrujących tzw. "czarnych skrzynek" orz stworzenia sytemu automatycznego powiadamiania o zaistnieniu wypadku drogowego.(abstrakt oryginalny)

7

Analiza sprawności skrzyżowań bez sygnalizacji w świetle metod amerykańskiej HCM-2010 i polskiej MOP-SBS-04

100%

Chodur J.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

676-686

Szacowanie przepustowości oraz ocena warunków ruchu stanowią podstawowy element procesu projektowania i eksploatacji skrzyżowań drogowych. Na skrzyżowaniach z pierwszeństwem przejazdu regulowanym znakami drogowymi proces akceptacji luk w potoku nadrzędnym wiąże się z podejmowaniem decyzji przez uczestników ruchu. Od formalnego opisu tego procesu oraz uwzględnianych w analizie czynników determinujących zależy dokładność oszacowań. Metody, amerykańska HCM-2010 oraz polska MOP-SBS-04 wywodzą się z teorii akceptacji luk w potoku nadrzędnym. Różnią się jednak istotnie co do sposobu ujmowania różnych wpływów. Porównanie pokazuje stopień zróżnicowania metod oraz wskazuje na niższe wartości przepustowości szacowanej metodą HCM-2010 przy uwzględnieniu poszczególnych czynników wpływu. Pierwotną przyczynę stanowią niższe wartości przepustowości wyjściowej oraz większy wpływ dławienia. Przykład obliczeniowy dowodzi, że stosowanie w obliczeniach typowych wartości parametrów w obu metodach daje bardzo różniące się oceny funkcjonowania tego samego obiektu. Kalibracja metody HCM-2010 mogłaby przynieść znaczne zbliżenie wyników. (abstrakt oryginalny)

8

System automatycznego wykrywania kolizji wykorzystujący urządzenia mobilne

75%

Smołka J., Łukasik E., Skublewska-Paszkowska M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

8315-8324

Od kwietnia 2018 roku wszystkie samochody oraz lekkie furgonetki sprzedane w Unii Europejskiej mają posiadać wbudowany system eCall. Jego zadaniem będzie automatyczne wykrywanie wypadków oraz informowanie służb ratunkowych. System instalowany będzie w nowych samochodach. Instalacja w starszych pojazdach może być trudna lub nieopłacalna. W artykule przedstawiono koncepcję systemu realizującego analogiczne zadania przy wykorzystaniu urządzeń mobilnych. Wykorzystanie smartfona umożliwia automatyczne wysyłanie wiadomości z informacjami o kolizji ale również umożliwia automatyczne nawiązanie połączenia głosowego. Może to umożliwić/ułatwić poszkodowanym wezwanie pomocy. Proponowany system może realizować również funkcję "czarnej skrzynki" zapisującej informacje na temat ruchu pojazdu przed kolizją. W prezentowanym rozwiązaniu możliwe jest również ustawienie numeru alarmowego. Zamiast służb ratunkowych mogą być powiadamiane osoby bliskie, które w razie potrzeby zawiadomią ratowników. Opracowany algorytm wykrywania kolizji bazuje na systemie rozpoznawania rodzaju ruchu opracowanego wcześniej przez autorów. W artykule przedstawiono eksperymentalną implementację proponowanego rozwiązania oraz wyniki pomiarów, które pozwoliły na opracowanie algorytmu rozpoznającego kolizje na podstawie wskazań sensorów wbudowanych w urządzenia mobilne.(abstrakt oryginalny)

9

The Influence of Car Traffic on the Sanitary State of the Soils

75%

Degórski M., Zawiska I.

Europa XXI

|

2015

|

28 Road Corridors in the Natural, Social and Economic Environment

139-150

The influence of car transport on the sanitary state of the soils is the subject of numerous investigations, carried out in various regions of the world, including Poland. The purpose of the study here presented was to determine the content of the heavy metals (Ni, Pb, Cu, Zn, Cd, and Cr) in the soils of the areas situated along the roads, characterised by different intensities of traffic, different throughput capacities and smoothness of car traffic flow, as well as different road qualities. Investigations have been carried out in various regions of Poland, in the vicinity of the national roads, expressways, as well as motorways. The samples were collected along the transects, located perpendicularly to the road edge, at distances of 1, 3, 5, 10, 20, 50, and 100 metres from the road edge. The analysis of the results obtained allowed for the formulation of the following conclusions: the differences as to the heavy metal content in the soils between the particular segments analysed reach the ratio of over 100 times; the decrease of heavy metal content in the soils follows the distance away from the road towards the open space, and is characterized by a more regular distribution in the case of the areas along the national roads and less regular in the case of areas along the motorways; with similar intensities of traffic, the impact of the motorways on the environment is decidedly lower than of the national roads.(original abstract)

10

Acoustic Climate in the Environment of the Selected Road Sections in Poland

75%

Błażejczyk K., Baranowski J.

Europa XXI

|

2015

|

28 Road Corridors in the Natural, Social and Economic Environment

117-138

Traffic noise is an inherent element of contemporary societies' life. Its volume systematically increases as the car number is growing and the road network is developed. Traffic noise, especially road-induced noise, is so widespread in our environment that it is hard to isolate ourselves from it. This paper presents the results of acoustic climate studies conducted in the vicinity of selected road sections in Poland: national road DK8 in the vicinity of Budzisko and Augustów, S8 road near Wyszków and at the final stretch of DK 8 in the vicinity of Kudowa-Zdrój. The studies also covered two areas adjacent to A1 motorway in the vicinity of Kamionek and Pelplin and next to road DK 91, which runs in parallel to A1 motorway. Acoustic climate studies were also carried out along A4 motorway and national road DK 94 in the vicinity of Lewin Brzeski. Measurements were made along the Buszyce-Magnuszewice profile. Noise measurements were made on a total of 11 profiles. The analysis covered certain features of the acoustic climate (equivalent sound level, its maximum and minimum values and duration of noise of a given level). Acoustic climate features were compared with data on traffic intensity and vehicle type structure along the road sections under analysis. The paper also discusses sound propagation in the vicinity of transport routes and the impact of local environment characteristics (landscape relief and humidity) on noise propagation. Possible noise level reduction means to be applied in the vicinity of roads are also discussed.(original abstract)

11

Impact of Selected Road Investments on Traffic Safety

75%

Rosik P., Goliszek S.

Europa XXI

|

2015

|

28 Road Corridors in the Natural, Social and Economic Environment

71-90

The study of influence, exerted by the road projects on road traffic safety was carried out on the basis of data, contained in the System of Registry of Accidents and Collisions (Polish acronym: SEWIK) for the years 2006-2012, and the questionnaire-based survey. The level of safety on the motorways and expressways, or, more broadly - on the separate traffic roads, is being assessed as much higher than on the remaining national roads. Construction of a motorway results in a significant drop in the number of persons harmed in the accidents over the connections between the cities considered. The fast traffic roads, including the ring roads, being the segments of expressways, significantly improve the safety over the routes of national roads, but do not entail any important change in the accident rates on other roads.(original abstract)

12

Automaty komórkowe - narzędzia modelowania systemów złożonych ze szczególnym uwzględnieniem ruchu drogowego

75%

Małecki K.

Studia i Materiały Polskiego Stowarzyszenia Zarządzania Wiedzą

|

2011

|

57

143-156

Świat jest złożonym obiektem badań. Jednakże nie wszystkie obszary można badać w czasie rzeczywistym obserwując zachodzące procesy. Z pomocą przychodzi matematyka. W niniejszym artykule przedstawiono pojęcia związane z automatami komórkowymi, modele służące do symulowania różnych zjawisk, ze szczególnym uwzględnieniem ruchu drogowego. (abstrakt oryginalny)

13

Video Based Vehicle Counting for Multilane Roads

75%

Czapla Z.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 3

2709-2716

cowanie przedstawia metodę zliczania pojazdów na drogach wielopasmowych przy użyciu konwersji sekwencji obrazów do modelu dwuwarstwowego. Dwuwarstwowy model obrazu składa się z warstwy wartości bazowych pikseli oraz warstwy wartości różnicowych. Podział na warstwy przeprowadzany jest predykcyjnie, przy użyciu zmodyfikowanego kodowania delta. Rozkład pikseli bazowych w dwuwarstwowym modelu obrazu odpowiada krawędziom obiektów zawartych w obrazie. Zliczanie pojazdów jest przeprowadzane na podstawie analizy stanu pól detekcji w funkcji czasu. Przedstawiona metoda jest szybka oraz prosta obliczeniowo i może być stosowana do zliczania pojazdów na drogach wielopasmowych. (abstrakt oryginalny)

14

Skutki wykorzystania systemu start-stop w warunkach jazdy miejskiej

75%

Cieślik W., Pielecha I.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

779-788

Artykuł omawia wpływ systemu zatrzymywania i uruchamiania silnika na warunki pracy napędu w ruchu miejskim. Motywacją do realizacji podjętego tematu było oszacowanie korzyści z zastosowania systemu start-stop w aspekcie zwiększającego się udziału produkowanych pojazdów wyposażonych w taki układ. W artykule omówiono globalną sprzedaż pojazdów wyposażonych w układ start-stop na tle pojazdów hybrydowych. Przedstawione zostały ogólne wymagania aktywacji systemu oraz metodyka prowadzonych badań. Analizy wskaźników pracy silnika spalinowego podczas biegu jałowego dokonano na podstawie badań pojazdu osobowego typu micro hybrid wyposażonego w system start-stop. Wskazano korzyści wynikające z ograniczonej pracy silnika spalinowego w warunkach biegu jałowego oraz oszacowano oszczędność paliwa w perspektywie wykorzystania systemu start-stop w warunkach jazdy miejskiej typowej aglomeracji. Słowa kluczowe: silnik spalinowy, system start-stop, zmienne warunki ruchu (abstrakt oryginalny)

15

Traffic Data as a Support for Control of Vide System of Variable Message Signs

75%

Celiński I., Sierpiński G., Staniek M., Barcik J., Czech P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

1307-1314

Artykuł prezentuje próbę opracowania metody pozyskiwania danych o ruchu celem sterowania systemem tzw. rozległych znaków zmiennej treści. W założeniu taki system kontroluje charakterystyki pojazdów na długich odcinkach dróg o wysokiej klasie technicznej. Funkcjonalnością tej metody jest to, że w tym przypadku sam pojazd w ruchu staje się jednocześnie pewnego rodzaju licznikiem. Przy założeniu opracowania zasad transmisji tego typu danych do centrum sterowania można sterować całymi ciągami znaków zmiennej treści stosunkowo dokładnie dostosowując ich treści do sytuacji ruchowej na drodze. Problemem jest agregacja danych oraz ich zasadna interpretacja w kontekście działań podejmowanych w przedmiocie zmian organizacji i sterowania ruchem z wykorzystaniem znaków VMS.(abstrakt oryginalny)

16

Analiza przydatności mobilnych źródeł informacji w systemie RETINA

75%

Górska M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

1593-1603

Celem systemu opracowywanego w Zakładzie Telematyki Transportu UTH Rad. jest monitorowanie ruchu wybranych pojazdów drogowych na podstawie zadanych cech dystynktywnych. Źródłem informacji optycznej jest sieć punktów obserwacyjnych, w dotychczas opracowywanej koncepcji - stacjonarnych jednostek (I2CU - czyli Intelligent Interconnected Camera Unit). W niniejszej pracy przedstawiono analizę przydatności mobilnych źródeł informacji w projektowanym systemie. Scharakteryzowano kluczowe dane techniczne obecnie dostępnych wideorejestratorów samochodowych, które w omawianym systemie stanowią istotny element ruchomego punktu obserwacyjnego (LC2U - Low Cost Camera Unit). W artykule przedstawiono również wyniki badań empirycznych przeprowadzonych za pomocą urządzenia Rollei DVR-110 w zmiennych warunkach pogodowych, a także oświetleniowych, wyróżniając wybrane klasy dróg oraz odmienne kąty nachylenia stanowiska badawczego względem badanego obiektu.(abstrakt oryginalny)

17

Opredelenie dliny perehodno-skorostnoj polosy na dorožnyh razvâzkah v raznyh urovnâh

75%

Dovgopolûk L.

Modern Management Review

|

2015

|

20 (XX)

|

nr 22 (1)

89-96

This paper presents a method for calculating the length of the acceleration and deceleration lanes at road junctions at different levels during acceleration. Increasing traffic on the roads calls for reconstruction of roads, part of which is the construction of road junctions at different levels. One of the main elements of the solution is the length of the acceleration and deceleration lanes during braking and acceleration of vehicles. Acceleration and deceleration lanes during braking serves as a release of the lane on the main road and reduce the speed of traffic on acceleration and deceleration lanes. Speed change lane during acceleration is used to achieve an average speed equal to the speed on the main road and provides an infusion of cars with acceleration and deceleration lanes (CAP) in the lane on the main road. The main indicator is changing lanes on a PSP lane main road, which depends on the traffic on the main road and the time interval between cars. Performing maneuver the vehicle when changing lanes consists of the time for its implementation and long sections of road on which it is running. The paper presents the results of the study as time to perform the maneuver, and the length of the section of the road on which it is running. The results obtained are used for the design of road junctions at different levels, and to justify its type. With significant traffic on the main road there is a need lengthening the CAP, and if you can not enter - the construction of auxiliary lanes. (original abstract)

18

Praktičeskaâ propusknaâ sposobnostʹ polosy dviženiâ avtomobilʹnoj dorogi

75%

Palʹčik A., Doduh E.

Modern Management Review

|

2015

|

20 (XX)

|

nr 22 (1)

155-171

This paper presents a practical method for calculating capacity of lane highway. As a result of the increase in traffic on the roads of Ukraine, it was necessary to analyze traffic conditions and the development of measures to improve their work. Most method of solving these problems is to analyze the traffic conditions on the basis of the schedule practical bandwidth road section. Based on it solved the problem of partial or complete its reconstruction. Partial reconstruction of the mean increase capacity in certain areas or elements of the road. Practical capacity - the maximum possible traffic in a section of road per unit time in the specific road conditions. Specific road conditions corresponds to the average speed of traffic flow and average speed of each transport stream corresponds to the practical capacity of the lane. The value of the practical capacity is used for: determining the required number of lanes on the roads, assessing traffic conditions on the roads, justifying the need for reconstruction of the road or its individual sections, the calculation of the duration of the cycle of traffic lights traffic control vehicles at intersections and junctions, automatic leveling driving on the road, coordinated regulation of movement. Practical bandwidth ranges from the lowest value to the highest. The smallest practical bandwidth corresponds to a column of cars motion at an average speed of traffic flow. Most practical band-width corresponds to a column of cars motion with minimal interval (travel time dynamic dimension). (original abstract)

19

Obespečenie prostranstvennoj vidimosti na avtomobilʹnyh dorogah

75%

Savčuk S.

Modern Management Review

|

2016

|

21 (XXI)

|

nr 23 (1)

45-60

This paper presents a method for determining spatial visibility on roads. One of the factors that determines road safety is the sufficient visibility in alignment, longitudinal profile and space. The driver must look upon the stretch of road long enough for the timely stop of the vehicle or maneuver to avoid a collision with an obstacle for safe movement. Classical methods for determining the visibility do not allow for the simultaneous combination of visibility in plan and longitudinal profile. Because we have the following picture: the estimated horizontal and vertical visibility provided, but in fact there are obstacles that are visible only in space. The method for solving these problems implies consideration on the road section of both longitude inclinations and horizontal curves at the same time. It is based on the distribution of a concentrated vision of the driver, which is distributed conical view. The spatial visibility includes visibility in alignment and longitudinal profile, the direction of driver's vision is characterized by the spatial vector. Visibility is the maximum distance at which, being at driver's seat, one can clearly identify the elements of the road and disposition of road users, which allows the driver orientating oneself while driving, in particular to choose safe speed and perform safe maneuver. "Сone" method can be used in the design of roads, analysis of traffic safety conditions (cleaning of sidebands from obstacles limiting visibility at horizontal curves on the inside of the curvature or speed limitation), as well as at deciding the necessity of partial or full reconstruction of the road. (original abstract)

20

Management of Speeding Comparing Two Applied Engineering Measures

75%

Ebrahim Z., Nikraz H.

Management and Production Engineering Review

|

2013

|

4

|

nr 3

10-14

The importance of safety comes from the responsibility towards protecting the vulnerable road users, who seem to be the victims in most road crashes. Thus, authorities tend to focus on reducing the travelling speed of the vehicles, whereas some road users may consider the move to interfere with mobility. In this study, a case study in Perth's two roads was conducted to compare two engineering treatments of speed reductions on these two busy shopping strips. The study aim is to illustrate the effect of using the electronic flashing signs rather than the standard signs in terms of speeding reduction and harm minimisation. Crash data were analysed and supported the safety benefits of the electronic flashing signs. Authorities have measured the reduction of the travelling speeds of vehicles and found it to be encouraging. There are clear, positive safety benefits from the study in terms of engineering and enforcement measures. (original abstract)