Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Perspektywy rozwoju ośrodków miejskich konurbacji rybnickiej

100%

Olberek-Żyła M.

Studia Miejskie

|

2017

|

nr 26

141-150

Miasta konurbacji rybnickiej identyfikowane były jako ważne ośrodki wzrostu społeczno-gospodarczego. Odkrycie węgla kamiennego w latach 50. XX w. spowodowało gwałtowną industrializację, urbanizację i w konsekwencji monofunkcyjny rozwój obszaru. Współcześnie obserwuje się pewną dualność uwarunkowań demograficzno-społecznych i gospodarczych. Miasta stoją w obliczu wyzwań spowodowanych zmniejszaniem się liczby ludności, będącym wynikiem silnego odpływu migracyjnego. Z drugiej strony sytuacja ekonomiczna jest relatywnie korzystna, co sprzyja modernizacji gospodarczej obszaru. Górnictwo węglowe powoli traci swoją dominującą rolę i następuje dywersyfikacja gospodarki. W opracowaniu wskazano perspektywy rozwoju ośrodków miejskich konurbacji rybnickiej na podstawie ich potencjałów określonych w dokumentach strategicznych miast.(abstrakt oryginalny)

2

Podstawy rozwoju Lublina

100%

Wich U.

Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska. Sectio H. Oeconomia

|

1988

|

22

359-377

Czynnikami decydującymi o możliwościach rozwoju każdego miasta, jego znaczeniu, sile oddziaływania i miejscu w sieci osadniczej są: ludność, rozmiary działalności gospodarczej, w tym funkcje egzogeniczne spełniane przez miasto na rzecz różnych układów terytorialnych. Listę czynników dopełniają historyczne przesłanki powstania i rozwoju miasta, jego tradycje i naturalne uwarunkowania, kształtujące odrębność i specyfikę rozwojową miasta, które go odróżniają od innych jednostek miejskich. Prezentowane rozważania mają na celu analizę postaw rozwoju Lublina, na które składają się: proces rozwoju historycznego, potencjał ludnościowy i gospodarczy oraz wielkość i struktura funkcji zewnętrznych, a także sformułowanie ocen na temat charakteru rozwoju gospodarki miasta i spełnianych przezeń funkcji zewnętrznych na rzecz określonych układów terytorialnych. Uwzględniając ponadto pełnienie przez Lublin roli rdzenia kształtującej się aglomeracji lubelskiej, rozważania dopełniono analizą na temat miejsca i znaczenia aglomeracji lubelskiej w zbiorze aglomeracji miejskich kraju, ze szczególnym uwzględnieniem podsystemu aglomeracji kształtujących się.(fragment tekstu)

3

Economic Resilience as the Evolutionary Concept for Post-Industrial Regions: the Case of Leipzig and Halle

80%

Wink R.

Journal of Economics & Management / University of Economics in Katowice

|

2012

|

nr 10

59-72

The article offers a discussion on regional economic resilience concepts. It further discusses the need for an evolutionary perspective in order to understand economic resilience indicators for adjusting capabilities as well as to understand general preconditions for economic resilience of Central European post-industrial regions. It also presents two cases of the two East German urban areas of Leipzig and Halle in Germany. (original abstract)

4

Uwarunkowania implementacji zrównoważonej mobilności w miastach - perspektywa 2050

80%

Tundys B.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr 19 Europejska przestrzeń transportu. Uwarunkowania mobilności

215-232

Celem podjętych w artykule rozważań jest zwrócenie uwagi na uwarunkowania wdrożenia zintegrowanej mobilności w perspektywie do 2050 roku. Takie ujęcie pozwala na zastosowanie systemowych rozwiązań, których rezultaty mogą na trwałe zmienić oblicze i charakter miast. W artykule skoncentrowano się na wskazaniu istoty i założeń dotyczących mobilności miejskiej. W syntetyczny sposób scharakteryzowano wskaźnik miejskiej mobilności, wskazując zarówno na jego mocne, jak i słabe strony, a także potencjał rozwojowy miast w tym zakresie. Mimo swoich niedoskonałości i ogólności prezentowany indykator może stać się pewnego rodzaju wyznacznikiem dla innych jednostek administracyjnych, będąc impulsem do podejmowania działań zmierzających do poprawy sytuacji (przede wszystkim transportowej) w miastach. W rozważaniach wskazano instrumenty i narzędzia już wykorzystywane w miastach, w ramach działań odnoszących się do mobilności, ale również zawarto założenia odnośnie do przyszłości. Realizacji tego celu służy zaprezentowanie schematu cyklu życia mobilności miejskiej oraz wytycznych (technicznych i technologicznych oraz organizacyjnych), które miasta powinny spełnić, aby stać się mobilne i zrównoważone. Wskazania obejmują perspektywę do 2050 roku.(fragment tekstu)

5

Proces rewitalizacji miasta na przykładzie Poznania

80%

Tölle A.

Studia Regionalne i Lokalne

|

2007

|

nr 2

46-58

Proces rewitalizacji w polskich miastach - tu na przykładzie Poznania -jest nadal mało zaawansowany, mimo że istnieją duże potrzeby działania w obliczu nieustannej degradacji śródmiejskich obszarów, niezadowalającej (w sensie jakościowym i ilościowym) sytuacji mieszkaniowej oraz wzrostu stopnia suburbanizacji. Warunki prawne, finansowe oraz społeczno-ekonomiczne uniemożliwiają jednak działania wykorzystujące wzory zachodnioeuropejskie. W Poznaniu zaobserwować można natomiast kilka przykładów renowacji starych kamienic i rewitalizacji obszarów miejskich, które mogą stać się zaczątkami dalszej realizacji projektów rewitalizacyjnych, także z wykorzystaniem funduszy europejskich. (abstrakt oryginalny)

6

Integrated Urban Development Planning at the Regional Level in Poland

80%

Topczewska T., Siemiński W.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2013

|

nr 324 Economy and Space

144-154

W artykule przedstawiono wyniki analizy i oceny aktualnej sytuacji w zakresie podstaw prawnych, instytucjonalnych i planistycznych prowadzenia polityki rozwoju miast na szczeblu regionalnym. Badaniami objęto regionalne programy operacyjne na lata 2007-2013 oraz aktualizowane (od 2011 r.) strategie rozwoju i plany zagospodarowania przestrzennego wybranych sześciu województw (dolnośląskiego, lubelskiego, małopolskiego, mazowieckiego, pomorskiego i śląskiego).(abstrakt oryginalny)

7

City Development Concepts as a Response to the Current Challenges Cities Face

80%

Szulc A., Mempel-Śnieżyk A.

Biblioteka Regionalisty

|

2022

|

nr 22

116-128

Współczesne miasta różnią się pod wieloma względami strukturalnymi i funkcjonalnymi. Każde z nich ma unikatowe uwarunkowania endogeniczne oraz różnorodne uwarunkowania zewnętrzne. Dla autorek punktem wyjścia było omówienie wspólnych cech charakterystycznych i głównych problemów, z jakimi mierzą się współczesne miasta. Celem artykułu było zbadanie potencjalnych prawidłowości między problemami i cechami miast a wdrażanymi koncepcjami rozwojowymi. Przeanalizowano teoretyczne koncepcje rozwojowe miast oraz przykłady tych wdrażanych przez ośrodki miejskie. Współczesne miasta dążą do celu w oparciu o wytyczne wynikające m.in. z takich koncepcji, jak: miasta inteligentne, miasta zielone, miasta dostępne, miasta zwarte, miasta odporne, miasta kreatywne, miasta 15-minutowe. Metody zastosowane do badania to: studia literaturowe oraz analiza studium przypadku. Przeanalizowane przypadki utwierdziły w przekonaniu, że władze miejskie muszą określić i zdecydować, które z występujących problemów w przestrzeni miejskiej w największym stopniu wpływają na nią destrukcyjnie. Jako element spajający wszystkie koncepcje rozwoju należy wskazać wspólny cel - optymalizację jakości życia mieszkańców. Wartość dodana artykułu odnosi się do uchwycenia potencjalnych prawidłowości pomiędzy stosowanymi przez miasta koncepcjami rozwoju a ich cechami/zidentyfikowanymi problemami. (abstrakt oryginalny)

8

Monotowns in Contemporary Russia: Problems and the Features of Development

80%

Krejdenko T.

Prace Naukowe / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2014

|

Problemy społeczno-ekonomiczne w relacjach międzynarodowych : analiza modelowa rozwoju regionów

83-97

Foreign literature uses the term "one-company town" or "company town" to denote a town where the main employer for the population is admitted a single organization. At the same time the word "organization" is used for a great variety of economic players - from enterprises of different types to state organizations. A good example is Washington where in fact the only employer is acknowledged Federal Government state organizations. In Russian academic literature there are a few terms used to denote a town with non-diversified industry: a town-factory (rather an obsolete notion), a monotown, a single-industry town, a monogorod (a general notion), a monoprofile town (Moscow scientific school), a monofunctional town (Novosibirsk scientific school, functional approach), a monospecialized town (the term was coined by I.D. Turgel), etc. According to the criteria elaborated by the Ministry of Regional Development of the Russian Federation a monoprofile urban settlement is admitted a settlement where the proportion of the employed by a single city-building enterprise or by a group of enterprises joint by a common technological chain is to amount to over 25% of economically active population; the production of such an enterprise or a group of enterprises has to amount to over 50% of the settlement shipments; the proportion of taxes and duties paid by the city-building enterprise (enterprises) to the municipal foundation budget is over 20% of the total amount of the taxes and duties paid by all organizations and enterprises. (fragment tekstu)

9

Proces budowy miasta odpornego na przykładzie Rotterdamu

80%

Bilska A.

Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna / Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza w Poznaniu

|

2016

|

nr 34

59-78

Potrzeba zapewnienia odporności wynika z istniejących oraz powstających zagrożeń naturalnych i antropogenicznych. Dzięki odporności miasto jest przygotowane na niebezpieczeństwa i może dostosować się do nowych warunków. W artykule podjęto próbę stworzenia schematu budowy miasta odpornego oraz sprawdzono jego funkcjonowanie w praktyce. Za studium przypadku wybrano Rotterdam, lidera w budowaniu odporności na zagrożenia związane ze zmianami klimatycznymi. Przeanalizowano dyskurs miasta odpornego w dokumentach lokalnych oraz praktyczne wdrażanie koncepcji. Wykazano, że budowanie odporności jest złożonym procesem. Rozpoczyna się poprzez współpracę podmiotów, prowadzącą do budowy silnej struktury umożliwiającej przepływ wiedzy, informacji i innowacji. W efekcie powstają projekty, których realizacja może zapewnić miastu długoterminową odporność.(abstrakt oryginalny)

10

Doświadczenia małego miasta w realizacji projektów rozwojowych w latach 2007-2010 współfinansowanych ze środków Unii Europejskiej (przykład miasta Sławków)

80%

Adamczyk R.

Prace Naukowe / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2012

|

Projekty regionalne i lokalne - uwarunkowania społeczne i gospodarcze

34-43

Celem opracowania jest zaprezentowanie doświadczeń małego miasta, na przykładzie Sławkowa, w realizacji lokalnych projektów rozwojowych w latach 2007-2010, współfinansowanych ze środków Unii Europejskiej oraz planowanych ich efektów dla procesów rozwojowych miasta. Prezentacja projektów lokalnych obejmuje zarówno inwestycje realizowane samodzielnie przez samorząd miasta Sławków, jak i zadania wdrażane na zasadzie partnerskich porozumień z innymi jednostkami samorządu terytorialnego. (fragment tekstu)

11

Long-Term Concept for a City in Changing Conditions of the Modern Economy

80%

Rynio D.

Biblioteka Regionalisty

|

2016

|

nr 16

87-94

Miasta realizują ścieżkę dostosowań do zmiennej gospodarki światowej, co nie destabilizuje ich gospodarki, lecz rozszerza możliwości rozwoju. Zmiany w koncepcji miasta dotyczą wszystkich sfer jego funkcjonowania: wewnętrznej struktury, źródeł utrzymania, modelu rozwoju, konkurencyjności oraz kontaktów z otoczeniem. Wybór koncepcji rozwoju nie jest prosty i zależy od wielu uwarunkowań, jednak część priorytetów i założeń budowy jest wspólna wszystkim podejściom. Miasta w długim okresie mają dążyć do: sprawnego i wielopoziomowego zarządzania, realizacji koncepcji smart city, zwartości, otwartości, reagowania na potrzeby oraz zapewnienia wysokiej jakości życia wszystkim grupom użytkowników. W warunkach dużej zmienności współczesnej gospodarki określenie długookresowej koncepcji miasta powinno się wiązać z zachowaniem elastyczności oraz działaniem procesowym, a nie punktowym reagowaniem na zaistniałą sytuację.(abstrakt oryginalny)

12

Development of the Cittaslow Network in Poland and in China

80%

Farelnik E.

Studia Miejskie

|

2022

|

nr 43

67-82

Celem badań było przedstawienie genezy i rozwoju Polskiej Krajowej Sieci Miast Cittaslow oraz Chińskiej Krajowej Sieci Cittaslow oraz zwrócenie uwagi na różnice w polskim i chińskim modelu "slow city". Analiza obejmuje okres od 2007 do 2021 roku. Zastosowane metody badawcze to krytyczna analiza literatury i materiałów źródłowych (statuty, regulaminy i inne dokumenty strategiczne stowarzyszenia) oraz analiza porównawcza. Główne różnice między Polską i Chińską Siecią Cittaslow są związane z różnicami kulturowymi między tymi krajami, z odmiennym systemem politycznym i podziałem administracyjnym. Model rozwoju Cittaslow w Polsce jest bliższy europejskiemu modelowi "slow city". Chińska Sieć Cittaslow jest na etapie poszukiwania indywidualnych rozwiązań, adekwatnych do realiów społecznych, kulturowych i ekonomicznych kraju(abstrakt oryginalny)

13

Rozwój miasta - społeczna dynamika przekształceń

80%

Słaboń A.

Zeszyty Naukowe / Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie

|

2017

|

nr 3 (963)

23-37

Rozwój miasta w artykule rozumiany jest jako ciąg wzajemnie ze sobą powiązanych zmian zachodzących w różnych sferach życia mieszkańców. Interakcje między różnymi podmiotami aktywnymi na obszarze miasta są istotnym elementem warunkującym przemiany zachodzące w tej sferze. Za szczególnie doniosły uznano związek między zmianami społecznymi a codziennymi zachowaniami mieszkańców. Zachowania te są kształtowane w znacznym stopniu przez regulacje normatywne. Nadmiar tych regulacji prowadzi do procesów pacyfikacji, które wywołują reakcje kompensacyjne. Dynamika przekształceń miasta w sferze społecznej kształtowana jest w znacznej mierze przez związek procesów pacyfikacji oraz kompensacji. (abstrakt oryginalny)

14

Vlivy globalizace na rozvoj mést

80%

Milerski O.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2005

|

nr 1087 Kierunki transformacji społeczno-ekonomicznej przestrzeni Polski ze szczególnym uwzględnieniem obszarów metropolitalnych

56-66

Artykuł opisuje wpływ globalizacji na rozwój dużych miast, który skutkuje wysoko zliberalizowanym otoczeniem gospodarczym. W publikacji zwraca się uwagę na fakt, iż nie zawsze wpływ ten jest pożądany, oraz przypomina, że istnieją obecnie sprawdzone instrumenty, które pomagają nam zredukować niektóre z negatywnych efektów globalizacji. (abstrakt oryginalny)

15

Modelowanie mobilności w miastach

80%

Kos B., Krawczyk G., Tomanek R.

Prace Naukowe / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2018

145

Prezentowana monografia podejmuje problematykę mobilności miejskiej z uwzględnieniem podstawowych obszarów działań planistycznych, organizacyjnych i teleinformatycznych wpływających na jej kształtowanie wraz z przedstawieniem wybranych rozwiązań dla aglomeracji górnośląskiej. Treść monografii podzielono na cztery rozdziały. W rozdziale pierwszym przedstawiono problematykę mobilności jako czynnika rozwoju miast, wskazując kierunki rozwoju miast, mobilność w smart city w warunkach rozwoju ekonomii współdzielenia. Ponadto zwrócono uwagę na zagadnienie zarządzania mobilnością miejską oraz przedstawiono problematykę równoważenia mobilności w aglomeracji górnośląskiej. Jak już wcześniej wspomniano zachowania komunikacyjne ludności odgrywają istotną rolę w kształtowaniu się mobilności na terenach miejskich, w związku z tym drugi rozdział poświęcono przedstawieniu zachowań komunikacyjnych i ich wpływu na mobilność. W rozdziale tym opisano teorię zachowań konsumenta, potrzeby transportowe, czynniki kształtujące popyt na transport oraz postulaty przewozowe. Ponadto zwrócono uwagę na megatrendy wpływające na zachowania transportowe. Rozdział trzeci prezentuje zastosowanie nowoczesnych technologii teleinformatycznych w zarządzaniu mobilnością miejską, wskazując na inteligentne systemy transportowe w miastach, nowoczesne technologie sprzedaży usług w publicznym transporcie zbiorowym oraz systemy informacji pasażerskiej. Rozdział czwarty obejmuje zagadnienia planowania zrównoważonej mobilności miejskiej: istotę planowania zrównoważonej mobilności, instrumenty równoważenia mobilności oraz mobilność w krajowej i europejskiej polityce transportowej. Publikacja przeznaczona jest dla przedstawicieli wielu środowisk zainteresowanych współczesnym rozwojem miast i związanymi z nim problemami mobilności, w szczególności dla przedstawicieli sfery nauki. Oddając publikację do rąk czytelników, autorzy mają nadzieję, że opracowanie spotka się z zainteresowaniem ze względu na aktualność treści i znaczenie poruszanych problemów. (fragment tekstu)

16

Urban Growth Models and Calibration Methods: a Case Study of Athens, Greece

80%

Pavlos T.

Bulletin of Geography. Socio-economic Series

|

2022

|

No. 55

107-121

A number of urban growth models have been developed to simulate and predict urban expansion. Most of these models have common objectives; however, they diff er in terms of calibration and execution methodologies. GIS spatial computations and data processing capabilities have given us the ability to draw more eff ective simulation results for increasingly complex scenarios. In this paper, we apply and evaluate a methodology to create a hybrid cellular-automaton- (CA) and agent-based model (ABM) using raster and vector data from the Urban Atlas project as well as other open data sources. We also present and evaluate three diff erent methods to calibrate and evaluate the model. Th e model has been applied and evaluated by a case study on the city of Athens, Greece. However, it has been designed and developed with the aim of being applicable to any city available in the Urban Atlas project.(original abstract)

17

The Impact of Depopulation in Urban Areas on ohe Development of Built-Up Suburban Areas - the Case of Poznań and Skórzewo

80%

Zierke P.

Problemy Rozwoju Miast

|

2017

|

54

53-59

The Poznań Conurbation is a place where the suburbanisation process is appearing. The spatial transformation of suburban areas indicates that the application of research-based solutions, which in theory are supposed to reduce unfavourable trends, in practice appears to be a complicated task. Problems that remain unresolved for many years, as well as mistakes that often cancel efforts to solve these problems, are the obvious confirmation of that thesis. An important factor, which affects the poor spatial situation in suburban areas, is the lack of central urban planning indices. Although each municipality that is part of the Poznań Conurbation has its own up-to-date statutory land use policy study and other documents defining the local spatial planning policy, their records frequently contain solutions that are not beneficial to the public interest or sustainable development. Problems that are mentioned in producing them, as well as the unachieved aspirations and needs of space users, contribute to increased criticism of complex urban structures, while the strong position of developers in suburban areas raises the question as to whether the area of land dedicated to new buildings, especially residential ones is not too excessive when compared with current needs. This paper presents the results of research that concerns the relationship between the depopulation of Poznań and the increase of the built-up area in the neighbouring village of Skórzewo, which is a place of massive development of residential buildings and rapidly developing enterprises. The aim of this research is to introduce a tool for a more precise prediction of future spatial development in suburban areas.(original abstract)

18

Miasto przyszłości na tle koncepcji zrównoważonego rozwoju

80%

Dembicka-Niemiec A.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2017

|

nr 490 Gospodarka miejska przyszłości. Perspektywa województwa dolnośląskiego

190-197

Celem artykułu jest identyfikacja działań podejmowanych w miastach o charakterze społecznym, ekonomicznym i środowiskowym oraz ocena ich zgodności z założeniami koncepcji zrównoważonego rozwoju. W artykule przytoczone zostały przykłady rozwoju różnych miast europejskich i pozaeuropejskich oraz efekty prowadzonej polityki miejskiej. Autorka starała się odpowiedzieć na pytanie, w jakim stopniu działania podejmowane w miastach są zgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju i czy w przyszłości miasta staną się bardziej zrównoważone. Aby zrealizować cel artykułu, zastosowano metodę desk research. Otrzymane wnioski wskazują na pożądane kierunki rozwoju w myśl koncepcji rozwoju zrównoważonego. Istotne jest zwrócenie uwagi na konieczność korzystania z OZE podczas wdrażania innowacyjnych rozwiązań i podejmowanie współpracy między miastami w zakresie rozwoju zrównoważonego(abstrakt oryginalny)

19

Tereny zieleni w nowych koncepcjach rozwoju miast i metropolii na wybranych przykładach

80%

Szumigała P., Urbański P.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2017

|

nr 490 Gospodarka miejska przyszłości. Perspektywa województwa dolnośląskiego

219-230

Nowe koncepcje miast wyrastają z krytyki zjawiska niekontrolowanego rozwoju miast przemysłowych. Ich ideą jest poprawa standardów zamieszkiwania w mieście. Podstawą do tworzenia nowych miast są nowoczesne technologie inżynieryjne i informatyczne, kapitał ludzki i zrównoważone gospodarowanie zasobami środowiska oraz wysoki poziom jego ochrony. Najważniejszym celem jest uzyskanie odpowiednio wysokiego poziomu bezpieczeństwa mieszkańców, łatwiejszego i szybszego transportu i dostępu do wszelkiego rodzaju usług oraz coraz wyższych standardów przestrzeni i krajobrazu nowych struktur zurbanizowanych. Omawiane przykłady nowych koncepcji rozwoju miast prezentują najważniejsze nurty urbanistyczne w Europie i na świecie, dla których tereny zieleni stanowią istotny element nowoczesnych struktur miejskich(abstrakt oryginalny)

20

Bilans otwarcia Wrocławia w 1945 r.

80%

Chumiński J., Muszkiewicz M.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2004

|

nr 1016 Gospodarka - przestrzeń - rozwój

114-132

Celem naszego opracowania jest przedstawienie tych czynników, które zadecydowały o wyborze Wrocławia jako miejsca trwałego osiedlenia się migrujących po wojnie Polaków. Ustalenie, na czym polegała siła przyciągania zniszczonego przecież w znacznej mierze miasta wymaga jednak określenia skutków wojny i pierwszych nieustabilizowanych miesięcy po jej zakończeniu na stan zachowania infrastruktury miejskiej, substancji mieszkaniowej i potencjału przemysłowego. Czynniki te miały zasadniczy wpływ na ewentualny awans społeczny i materialny osiedleńców, jak również predestynowały Wrocław do odegrania roli ważnego centrum politycznego, kulturalnego i ekonomicznego w skali nie tylko Dolnego Śląska, ale i całego kraju. (fragment tekstu)