Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Analiza stateczności początkowej podczas zatapiania siłowni głównej okrętu

100%

Mironiuk W., Łosiewicz Z.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

1637-1641

Każde uszkodzenie poszycia kadłuba okrętowego wywołuje określone skutki w postaci zalania wodą jednego lub kilku przedziałów wodoszczelnych, i tym samym powoduje zmiany stateczności i położenia okrętu. Określenie tych zmian stanowi sedno obliczeń niezatapialnościowych wiążących się z eksploatacją okrętu uszkodzonego. W referacie przedstawiono metodykę obliczeń wysokości metacentrycznej oraz położenia okrętu podczas zalewania uszkodzonego przedziału. Zaprezentowano opracowany program komputerowy do symulacji zatapiania uszkodzonego przedziału oraz dokonano określenia wysokości metacentrycznej podczas zatapiania siłowni głównej.(abstrakt oryginalny)

2

Unia Europejska kontra Korea Południowa

80%

Milewska G.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2002

|

nr 11

34-35

Stocznie Korei Południowej są od dłuższego czasu atakowane przez Europejczyków, zarzucających im kwotowanie dumpingowych cen na światowym rynku okrętowym . Co Koreańczycy sądzą o tych oskarżeniach?

3

Statki za miliard dolarów : Przemysł stoczniowy

80%

Milewska G.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2003

|

nr 15

24-45

Budowanie statków w Polsce jeszcze do niedawna było przedsięwzięciem dość rentownym, chociaż nasze stocznie nie były wspomagane przez państwo, co jest powszechną praktyką nie tylko w Unii Europejskiej, na Dalekim Wschodzie, ale również w wielu innych krajach. Tymczasem z wielu źródeł pojawiają sie głosy o schyłkowym charakterze polskiego przemysłu okrętowego, spowodowanym głównie wciąż rosnącymi kosztami pracy polskiego stoczniowca.

4

Koncepcja zastosowania małego okrętu dwu-zadaniowego do wspomagania akcji ratowniczej na obszarze Bałtyku Południowego

80%

Gerigk K. M., Szulist K. N.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

7446-7452

W artykule przedstawiono koncepcję małego wielozadaniowego okrętu do wspomagania akcji ratowniczych na akwenie Bałtyku Południowego. Koncepcję okrętu opracowano na Politechnice Gdańskiej pod kierunkiem dr hab. inż. Mirosław K. Gerigka. Członkami interdyscyplinarnego zespołu badawczego są pracownicy Politechniki Gdańskiej i innych ośrodków naukowo-badawczych w Polsce, przy współpracy z partnerami przemysłowymi.(abstrakt oryginalny)

5

Możliwości modelowania trajektorii statku na urządzeniach symulacyjnych

80%

Wawruch R.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

2383-2390

Referat prezentuje możliwości modelowania trajektorii ruchu zadanego statku morskiego z wykorzystaniem zaadaptowanego do tego celu modelu statku dostępnego na symulatorze. Eksperyment przeprowadzono dla kontenerowca "Bonny" na symulatorze NMS90 produkcji NORCONTROL. Trajektorie statku otrzymane w czasie badań symulacyjnych były porównywane z trajektoriami statku rzeczywistego wykonującego te same manewry, zarejestrowanymi w czasie jego prób stoczniowych.(abstrakt oryginalny)

6

Koreańskie giganty

61%

Milewska G.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2007

|

nr 3

24-25

Artykuł opisuje wielobranżowe konglomeraty koreańskie - czebole. Pomimo, że zgodnie z dyrektywami Międzynarodowego Funduszu Walutowego korporacje te miały być poddane restrukturyzacji i podziałowi, rozwijają się w dalszym ciągu, uznawane przez rząd koreański za trzon budownictwa okrętowego i potężną dźwignię eksportu.

7

Model systemu sterowania małego obiektu bezzałogowego poruszającego się na powierzchni wody

61%

Gerigk M. K., Wójtowicz S.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

3854-3859

W artykule przedstawiono koncepcję zastosowania innowacyjnych małych wielozadaniowych okrętów (platform) wraz z bezzałogowymi autonomicznymi obiektami wodnymi (bezzałogowe systemy morskie BSM). Połączenie możliwości innowacyjnych platform i bezzałogowych systemów morskich BSM umożliwia stworzenie bardzo innowacyjnego i efektywnego złożonego logistycznie systemu morskiego. W czasie badań przeprowadzono symulację zastosowania proponowanego rozwiązania w marynarce wojennej. Badania dotyczące systemów BSM dotyczą obiektów wielounkcyjnych mogących poruszać się na swobodnej powierzchni wody, pod jej powierzchnią oraz chwilowo nad swobodną powierzchnią wody. W czasie badań dużo czasu poświęcono na opracowanie koncepcji podsystemów wchodzących w skład rozpatrywanego bezzałogowego systemu morskiego BSM. Szczególnie dużego uwagi poświęcono systemowi sterowania tego obiektu. (abstrakt oryginalny)

8

Wyznaczanie charakterystyki jednostkowego zużycia energii przez okrętowy układ napędowy ze śrubą o stałym skoku

51%

Polanowski S., Pawletko R.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5349-5356

W referacie przedstawiono metodykę wyłaniania charakterystyk jednostkowego zużycia energii przez układ napędowy statku wypornościowego ze śrubą o stałym skoku. Wyłoniono dwa modele: model wielomianowy i potęgowy. Wykonano analizę modeli ze względu na minimum sumy kwadratów odchyleń oraz wartość odchyleni standardowego. Przeprowadzono analizę odchyleń w wyniku, której odrzucono ze zbioru danych wejściowych punkt pomiarowy piąty. Ostatecznie przyjęto model wielomianowy o potęgach całkowitych. Przeprowadzona analiza nie wyłoniła następnego członu aproksymującego. W szczególności model nie zawiera stałej. Zamieszczono wykres jednostkowego zużycia energii na milę morską (NM) dla przykładowego układu napędowego statku wypornościowego ze śrubą o stałym skoku, wykorzystując dane pomiarowe dla MS Garnuszewski.(abstrakt oryginalny)

9

Możliwości stosowania elastycznych form zatrudnienia w przemyśle okrętowym

51%

Szymańska A.

Zarządzanie Zasobami Ludzkimi

|

2008

|

nr 5

69-81

Artykuł przedstawia istotne trendy występujące na współczesnym rynku pracy w zakresie stosowanych form zatrudnienia. Korzystajac z doswiadczeń projektu EUROSTER zrealizowanego ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego, przedstawiono możliwości stosowania elastycznych form zatrudnienia w przemyśle okrętowym. Wskazano, jakie formy mają lub mogą mieć zastosowanie w przedsiębiorstwach tego przemysłu z uwagi na jego specyfikę oraz, które zawody mogą być wykonywane w elastycznych formach zatrudnienia. Opierając się na przeprowadzonych wśród kadry kierowniczej przemysłu okrętowego badaniach, przedstawiono opinię tej grupy na temat nastawienia poszczególnych grup pracownicznych do stosowania omawianych form. W końcowej części artykułu poruszono problematykę przełamywania oporów przed wprowadzaniem zmian w zakresie zatrudnienia w przedsiębiorstwach. (abstrakt oryginalny)

10

Wykorzystanie technologii informacyjnych w małych i średnich przedsiębiorstwach kooperujących z przemysłem okrętowym

51%

Grzesiak M.

Monografie i Opracowania / Szkoła Główna Handlowa

|

2010

|

nr 570 Współczesne aspekty informacji. T. 2

323-334

Wykorzystywane technologie oraz innowacyjność firm często warunkuje konkurencyjność nie tylko samych przedsiębiorstw, ale także całych gospodarek. Innowacyjność przedsiębiorstw w dużym stopniu uzależniona jest od świadomości menedżerów dotyczącej potrzeby wprowadzania innowacji. Świadomość ta, posiadane technologie informacyjne, zakres współpracy z jednostkami naukowo - badawczymi oraz poziom wykształcenia są elementami potencjału innowacyjnego przedsiębiorstwa. Mogłoby się wydawać, że przedsiębiorcy/ menedżerowie - w związku z dostępnością narzędzi technologii informacyjnej i oferowanej przez nią szerokiego zakresu wspomagania procesów biznesowych - będą te rozwiązania implementować do przedsiębiorstwa. Prawidłowo określona strategia wdrożenia technologii informacyjnej może spowodować wzmocnienie pozycji konkurencyjnej firmy, bądź przyczynić się do zwiększenia jej konkurencyjności. Jednak, jak wykazały badania , przedsiębiorcy często nie mają określonego celu wdrożenia nowoczesnych technologii. Przemysł okrętowy zmaga się w Polsce od lat z określonymi problemami wynikającymi tak z sytuacji makroekonomicznej, jak i pewnych nawyków zarządzania. Trudna sytuacja w branży ma wpływ także na kondycję małych i średnich przedsiębiorstw kooperujących z przemysłem okrętowym. W ramach projektu MAYDAY przeprowadzono wśród tych przedsiębiorstw badania, które - między innymi - pozwoliły na określenie stopnia nasycenia tych przedsiębiorstw technologią informacyjną. Celem niniejszego opracowania jest przedstawienie i analiza wyników uzyskanych badań. (abstrakt oryginalny)

11

Siódmy tygrys

51%

Milewska G.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2008

|

nr 3

22-23

Wietnam, miażdżony w ostatnich dekadach wieloma wojami, teraz zniewolony niechcianym komunistycznym reżimem ubogi kraj, dołącza do grupy azjatyckich tygrysów, stawia na wszechstronny rozwój gospodarczy, którego jedną z najsilniejszych lokomotyw staje się przemysł okrętowy. Obecnie Wietnam robi furorę w gospodarce światowej i jest postrzegany jako prężny, brawurowo rozwijający się kraj dynamicznego wzrostu. Wietnamczycy w szybkim tempie przyswajają sobie zaawansowane technologie zachodnie, zwłaszcza w dziedzinie budownictwa okrętowego. Przemysł okrętowy w Wietnamie jest zcentralizowany w Vietnam Shipbuilding Industry Corp.

12

Strategia UE wobec nieuczciwych praktyk konkurencyjnych w sektorze stoczniowym Korei Południowej

51%

Grabowski J.

Wspólnoty Europejskie

|

2002

|

nr 7/8 (130/131)

41-45

Omówiono sytuację na światowym rynku budownictwa okrętowego oraz zasady przyznawania pomocy publicznej dla przemysłu stoczniwego UE. Korei Południowej zarzuca się kwotowanie dumpingowych cen na światowym rynku stoczniowym. Przedstawiono zasady tymczasowej ochrony unijnego przemysłu stoczniowego przed nieuczciwą konkurencją stoczni koreańskich.

13

The Method of Energyefficiency Investigations of the Newly Produced Marine Fuels Through an Application of the Laboratory Diesel Engine

51%

Korczewski Z.

New Trends in Production Engineering

|

2018

|

1

357-363

The article deals with one of the scientific issue solved within frames of the research project financed by Voivodeship Fund for Environmental Protection and Water Management in Gdansk, namely, in particular, the method of energy investigations of the self-ignition engine in conditions of its supply with a non-standard (modified) marine fuel. The representative results of engine tests worked out on the especially built laboratory test bed have been presented. They aimed to elaborate energy profiles of a single-cylinder four-stroke Diesel engine in the form of Sankey diagrams of energy flows representing the most efficient and effective manner for the verification of a different kind of the modified marine fuels introduced on market. It is expected that the final results of the project will be interesting for their producers as well as the ship-owners of the operated ships, and also for the offices of sea administration as well as the inspectorates of environment protection. (original abstract)

14

Metoda wstępnego określania mocy napędu głównego, mocy elektrowni okrętowej i wydajności kotłów różnych typów statków

51%

Giernalczyk M., Górski Z.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

3343-3352

W pracy przedstawiono opracowaną na podstawie analiz statystycznych metodę wstępnego wyznaczania mocy napędu głównego, mocy elektrowni okrętowej i wydajności kotłów dla różnych typów statków. W tym celu dla każdej grupy (typu) statków stworzono listy referencyjne (listy statków podobnych) obejmujące statki eksploatowane i nowobudowane na podstawie których przeprowadzono analizy napędów głównych, elektrowni i kotłowni. Do utworzenia listy statków podobnych wykorzystano głównie dane The Royal Institution of Naval Architects, zamieszczającym swoje opracowania w renomowanym roczniku SIGNIFICANT SHIPS OF YEAR. Wzory opracowane omawianą metodą charakteryzują się dobrym odwzorowaniem opisywanych wielkości o czym świadczą wysokie współczynniki korelacji i determinacji regresji. Są one szczególnie przydatne na etapie projektu wstępnego, kiedy nie są jeszcze znane wyniki badań modelowych pozwalające określić opór okrętu i w efekcie moc do napędu statku oraz brak bilansu odbiorników energii elektrycznej i pary. Pozwalają w sposób bardzo szybki i z zadawalającą dokładnością określić moce napędu głównego, elektrowni i wydajności kotłów projektowanych jednostek.(abstrakt oryginalny)

15

Wpływ kryzysu światowego na przemysł okrętowy

41%

Bieliński J.

Prace i Materiały Wydziału Zarządzania Uniwersytetu Gdańskiego

|

2009

|

nr 3/1

323-336

Kryzys w światowej gospodarce wpłynął, z opóźnieniem wynikającym z charakteru produkcji, na rynek okrętowy. Nastąpiło głębokie załamania wielkości frachtów, istotnemu obniżeniu uległy ceny statków, niemal całkowicie wstrzymano nowe zamówienia, armatorzy rezygnują z podpisanych już kontraktów. Tak drastyczne zjawiska to nie tylko skutek załamania systemu finansowego ale także niezwykłej koniunktury na światowym ryku statków w okresie poprzedzającym kryzys. Można domniemywać, że część zamówień miała spekulacyjny charakter. W wielu państwach zastosowano daleko idące formy pomocy dla stoczni. Pomoc ta grozi zachowaniem dużej nierównowagi popytu i podaży na rynku statków. W tej sytuacji kryzys w przemyśle okrętowym może być długotrwały i groźny zwłaszcza dla krajów europejskich. (abstrakt oryginalny)

16

Popyt i podaż w globalnym sektorze budownictwa okrętowego

41%

Brózda J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Instytutu Ekonomiki i Organizacji Przedsiębiorstw

|

2005

|

nr 42

211-219

W artykule przedstawiono teoretyczne aspekty kształtowania się popytu i podaży w światowym przemyśle okrętowym. W praktyce gospodarczej omówione mechanizmy w dużej mierze są zakłócane przez nadpodaż światowych mocy produkcyjnych, szacowaną obecnie na około 20-25%, stosowanie przez najważniejszych uczestników tego sektora cen dumpingowych oraz różne sposoby subsydiowania produkcji stoczniowej w różnych krajach. Wskutek tego światowy rynek budownictwa okrętowego od wielu lat jest w stanie nierównowagi, a działalność organizacji i ugrupowań międzynarodowych, zmierzająca do jej przywrócenia, okazuje się nieskuteczna. (fragment tekstu)