Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Goodyear kontra Michelin

100%

Romański W., Garski K.

Businessman Magazine

|

2003

|

nr 2

62-69

Artykuł charakteryzuje polski rynek oponiarski. Autorzy charakteryzują głównych graczy działających na tym rynku - są to firmy skupione wokół : Grupy Goodyear i Grupy Michelin.

2

Ocena reakcji opon o różnych wymiarach zewnętrznych na zmianę obciążenia pionowego

75%

Białczyk W., Brennensthul M., Cudzik A., Czarnecki J.

Inżynieria Rolnicza

|

17 (2013)

|

nr 4 (147)

7-16

Celem badań było porównanie charakteru zmian właściwości trakcyjnych opon ciągnikowych o różnych wymiarach zewnętrznych w zależności od zmiany poziomu obciążenia pionowego. Do badań wybrano dwie opony diagonalne 9.5-24 i 31×15.5-15 charakteryzujące się klasyczną rzeźbą bieżnika. Analizowanymi właściwościami trakcyjnymi były: poślizg, siła trakcyjna wraz z jej składowymi, sprawność trakcyjna a także wartości mocy uciągu oraz mocy traconych na poślizg i opór przetaczania. Stosowano trzy poziomy obciążenia pionowego kół: 4620, 5320 i 6110 N. Badania prowadzono na jednym podłożu (ściernisko). Do określania właściwości trakcyjnych wykorzystano mobilne stanowisko agregatowane z ciągnikiem rolniczym. Na podstawie uzyskanych wyników wykazano, że obie opony w zbliżony sposób reagowały na zmianę obciążenia pionowego; w obu przypadkach obserwowano pewne zmiany wartości siły trakcyjnej i oporu przetaczania, nie wykazano natomiast różnic w wartościach sprawności trakcyjnej.(abstrakt oryginalny)

3

Analiza właściwości trakcyjnych opon na podłożu leśnym o zróżnicowanej wilgotności

75%

Cudzik A., Białczyk W., Brennensthul M., Czarnecki J.

Inżynieria Rolnicza

|

17 (2013)

|

nr 4 (147)

43-52

Celem pracy była analiza właściwości trakcyjnych opon na podłożu leśnym o zróżnicowanej wilgotności i odmiennych parametrach wytrzymałościowych. Badania przeprowadzono na naturalnej gruntowej drodze leśnej przy trzech różnych wilgotnościach podłoża: 10,5, 13,4 oraz 19,2%. Badania trakcyjne wykonano z wykorzystaniem specjalistycznego stanowiska, na którym badano opony: 5.00-10 (na kole pojedynczym i kołach bliźniaczych) oraz 18×9.50-8 w wersji bez łańcucha oraz z łańcuchem antypoślizgowym. Przeprowadzone badania wykazały, że właściwości trakcyjne opon silnie uzależnione są od stanu podłoża. Wzrost wilgotności podłoża przyczynia się do pogorszenia właściwości trakcyjnych badanych opon. Stwierdzono, że bliźniakowanie kół oraz stosowanie łańcuchów antypoślizgowych skutkuje poprawą właściwości trakcyjnych i powoduje wzrost udziału ścinania w generowanej sile trakcyjnej. Dociążanie kół powodowało wzrost wartości sił trakcyjnych, nie wpływało natomiast istotnie na wartości sprawności trakcyjnej.(abstrakt oryginalny)

4

Opony na zimę coraz popularniejsze

75%

Papuga J.

Gospodarka

|

1998

|

nr 49

18-20

Rynek ogumienia zimowego tworzą potentaci krajowi i importerzy, którzy ostro rywalizują o klienta. Jest to rynek wschodzący, o bardzo dobrych perspektywach rozwoju, choć uzależniony od aury. Ale ta od paru lat nie zawodzi producentów i importerów opon zimowych. Cechą tego rynku jest m.in. dominacja krajowych producentów ogumienia.

5

Analiza ekonomiczno-finansowa głównych producentów: Dębica i Stomil Olsztyn

75%

Okrzesik J.

Gospodarka

|

1997

|

nr 46

17-20

Analiza ekonomiczno-finansowa głównych dostawców opon na rynek krajowy: przedsiębiorstw "Dębica" i "Stomil Olsztyn". Wybrane wskaźniki finansowe, notowania giełdowe i struktura obu firm.

6

Wpływ temperatury powietrza oraz temperatury azotu na ciśnienie napełnienia i sztywność promieniową opon samochodowych

75%

Kotyk M., Piotrowski M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

4176-4184

Opony pneumatyczne są to elementy które w przeważającej części stosuje się w układach jezdnych pojazdów samochodowych. Mają one za zadanie przenieść siły pionowe reakcji podłoża, wytłumić drgania wynikające z nierówności nawierzchni i wykonanych manewrów oraz przenieść moment napędowy generowany przez silnik. Niestety czynniki takie jak temperatura czy też własności fizyko-chemiczne gazu stosowanego do napełnienia opony wpływają na cechy eksploatacyjne ogumienia. Przeprowadzone badania miały na celu poznanie wpływu opisywanych czynników na dwa podstawowe parametry opony samochodowej tj. ciśnienie w jej wnętrzu a także jej sztywność promieniową. Celem porównania opisanych cech oponę zamocowano na wcześniej przygotowanym stanowisku badawczym, napełniono ją kolejno powietrzem i azotem, umieszczono w izotermicznym kontenerze którego wnętrze ochładzano i podgrzewano wpływając tym samym na ciśnienie gazu wewnątrz opony. Ponadto na badany obiekt oddziaływano promieniowym obciążeniem o wartości maksymalnej zgodnym z indeksem noś nośności umieszczonym na boku opony.(abstrakt oryginalny)

7

Logistics of Recycling by the Case of Used Car Tyres in Poland

75%

Marciniuk-Kluska A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Przyrodniczo-Humanistycznego w Siedlcach. Administracja i Zarządzanie

|

2017

|

42

|

nr 115

47-62

Waste generation is an intrinsic feature of economic activity, and its management is a problem dealt with by all societies and economies. The need for waste management arises from the necessity of saving resources, limiting space for waste deposition and limiting the contamination filtering from waste to the natural environment. The development of transported goods haulage and car transport all over the world generates one of the greatest, in terms of its weight, volume of waste, namely scrap tyres. It is estimated that more than 1.2 billion tonnes of scrap tyres are produced every year. The corresponding figure for the EU member states is 3.5 million tonnes, and for Poland - 200 thousand tonnes. High transportation and collection costs, and the fact that the transition period negotiated with the UE ended in 2014 are forcing the formation of an integrated domestic network that would deal with waste recovery and treatment. The purpose of the paper is to analyse the management system of scrap tyres in Poland in 2002-2014. The analysis refers to the required and attained recovery and recycling levels of scrap tyres. A regression equation has been used to present the trend of the number of recycled tyres (in thou tonnes). The analysis has been based on the data on waste management from the Ministry of the Environment, and Central Statistical Office (GUS) Ochrona środowiska 2015.(original abstract)

8

Logistyka zwrotna i recykling opon samochodowych

75%

Grzesik W., Starostka-Patyk M.

Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Zarządzanie

|

2012

|

nr 7

49-57

Obecnie podczas projektowania produktów zwraca się uwagę na możliwości ich powtórnego wykorzystania w przyszłości najczęściej już po okresie użytkowania. Powodem takiego postępowania jest chęć odzyskania wartości z wyeksploatowanych już wyrobów, regulacje prawne, proekologiczna polityka. Wszystkie te czynniki mają wpływ na tworzenie systemów logistyki zwrotnej, dzięki którym produkty mogą znaleźć powtórne zastosowanie w postaci surowców wtórnych do wytworzenia wielu wyrobów przemysłowych. Opony samochodowe są produktem należącym do takiej grupy wyrobów. Niniejszy artykuł prezentuje zastosowanie logistyki zwrotnej i recyklingu w ich przypadku. (abstrakt oryginalny)

9

Rubber Waste Management

63%

Adamczyk J., Gulba M., Sąsiadek M., Babirecki W., Śliwa M., Ociepa M.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 137 Modernity of Industry and Sciences

7-21

The issue of rubber waste management, among others, due to the intensively developing branch of road transport, and hence a large number of manufactured car tyres, is particularly important for the sustainable development paradigm. Tyres are used not only in internal combustion cars, but also in electric cars, which are considered more ecological. Worn car tyres are not the only type of rubber waste; however, due to the scale of production, they occur most often. The article discusses laws related to this group of waste and methods of its recovery and recycling. All discussed methods of disposal of rubber waste have been characterised in terms of their advantages and disadvantages. An innovative, newly designed pyrolytic installation has also been discussed.(original abstract)

10

Fortuna oponą się toczy

63%

Możdżyński B.

Profit

|

2004

|

nr 11

48-50

Omówiono przemiany na rynku oponiarskim. Konkurują na nim dwie fabryki: Dębica przejęta przez koncern Goodyear Tire & Rubber Company oraz Stomil Olsztyn należący do francuskiej Compagnie Financiere Michelin.

11

Opony

63%

Brzozowski J.

Boss-Gospodarka

|

2003

|

nr 6

68-69

Według najnowszych danych Europoolu, w 2001 r. na obszarze 15 krajów UE oraz Norwegii i Szwajcarii sprzedano na rynku wymiany 163,6 mln opon, zaledwie o 0,9 procent więcej niż rok wcześniej. Łączna wartość wytworzonych w krajach zachodnioeuropejskich opon sięgnęła 20 mld euro. Zdecydowanie najbardziej zwiększyła się sprzedaż opon do pojazdów terenowych.

12

Bridgestone wychodzi z wirażu

63%

Możdżyński B.

Profit

|

2003

|

nr 3

32-33

Wypadki spowodowane wadliwymi oponami japońskiego koncernu Bridgestone, właściciela marki Firestone, poważnie nadwerężyły wizerunek firmy na rynku amerykańskim. Opisano działania podjęte przez koncern w celu odbudowania pozycji firmy. Fabryka w Poznaniu ma pomóc wzmocnić pozycję tego koncernu na rynku europejskim.

13

The Innovative Strategy of the Business Development Based on the Waste Tire Recycling in the Republic of Lithuania

63%

Rozhenko O., Iurchenko M., Juscius V.

Management Systems in Production Engineering

|

2023

|

31

|

nr 2

162-171

This article explores the development of a new business strategy in the Republic of Lithuania that focuses on the processing of waste tires into fuel. An innovative approach has been adopted, which incorporates three interdependent components: managerial, legal, and financial/economic factors. This approach ensures the integration of different levels and functions of management for the inclusive development of this business in the Republic of Lithuania. A set of indicators has been proposed, which were used to conduct a comparative analysis of alternative types of energy used for heating, such as diesel fuel, pyrolysis, wood pellets, electricity, and natural gas. A mathematical model has been constructed to formalize the financial and economic results of the tire recycling business, and it can be used to determine the results with any number of recycled tires. The investment analysis of the tire recycling business in the Republic of Lithuania confirms the economic feasibility of the proposed strategy. The risk assessment of the proposed strategy was also conducted, taking into account the technical and possible initial volumes of processing. Based on these economic and mathematical tools, managerial decisions can be made regarding the strategic alternatives for implementation. Additionally, the implementation of this strategy can lead to multiple positive environmental and social outcomes such as reduction of waste tires in landfills and decrease in dependence on fossil fuels. The results of this research provide a valuable basis for decision-makers in the government and private sector to consider the implementation of this innovative strategy and contribute to the sustainable development of the country. (original abstract)

14

Branża oponiarska z dobrą perspektywą

63%

Gospodarka

|

1997

|

nr 46

14-17

Sytuacja na polskim rynku motoryzacyjnym, w tym na rynku ogumienia samochodowego rozwija się dość pomyślnie. Krajowy rynek oponiarski, reprezentowany głównie przez znane i cenione w kraju i zagranicą firmy takie jak "Dębica" i "Stomil Olsztyn" musi jednak liczyć się z konkurencją zachodnią, zwłaszcza wobec perspektywy wejścia Polski do struktur europejskich.

15

Branża oponiarska

63%

Szwedzik K.

Boss-Gospodarka

|

2001

|

nr 17-18

I-XI

Polska branża oponiarska rozwija się dynamicznie od początku lat 90-tych, średnioroczne zaś tempo wzrostu krajowej produkcji opon w tym okresie sięgało ponad 20 procent Według ekspertów nawet obecna dekoniunktura na rynku motoryzacyjnym na powinna zbytnio tej branży zaszkodzić.

16

Przemysł oponiarki w Rosji

63%

Andrzejewska O.

Boss-Gospodarka

|

2001

|

nr 5

23-24

W rosyjskiej branży oponiarskiej trwa proces konsolidacji, który ma wspomóc inwestycje, ułatwić zdobywanie surowców, redukcję kosztów produkcji oraz prowadzenie skutecznej polityki marketingowej. Konsolidacja ma na celu nie tylko łączenie się producentów i dostawców surowców, lecz także pozyskanie inwestorów finansowych.

17

Rosja: branża oponiarska nie oprze się Zachodowi

63%

Andrzejewska O.

Boss-Gospodarka

|

2000

|

nr 44

28-29

Chociaż rosyjski przemysł oponiarski znajduje się w rękach krajowych gigantów, nie oprze się jednak zachodnim konkurentom, oferującym lepsze jakościowo opony za atrakcyjną cenę. Wyścig trwa nie tylko w sektorze produkcji, ale też w rozwoju sieci dystrybucji.

18

Dlaczego nie możemy żyć bez gumy?

63%

Mann C. C.

Aura

|

2023

|

nr 7

22-23

Wraz ze wzrostem globalnej sprzedaży samochodów popyt na opony zmienił krajobraz Azji Południowo-Wschodniej. Plantacje drzew kauczukowych wyciągnęły niektóre kraje tego regionu z ubóstwa, ale coraz więcej terenów przeznaczanych pod ich uprawę, może również spowodować katastrofę ekologiczną. (abstrakt oryginalny)

19

Branża oponiarska w UE

51%

Brzozowski J.

Boss-Gospodarka

|

2002

|

nr 18-19

26-28

Spowolnienie tempa wzrostu gospodarczego we wszystkich krajach członkowskich Unii Europejskiej oraz zmniejszenie popytu na samochody odbiło się negatywnie na sytuacji producentów opon. W roku 2001 na obszarze 15 krajów UE oraz Norwegii i Szwajcarii sprzedano 163,6 mln opon.

20

Opony toczą się dobrze : Przemysł oponiarski

51%

Konieczny S.

Nasz Rynek Kapitałowy

|

2003

|

nr 5

97-99

Aktualna sytuacja w branży oponiarskiej w kraju przedstawia się pomyślnie. Nie zaszkodziło jej nawet załamanie się rynku samochodowego, zaś osłabienie złotego wpłynęło korzystnie na rozwój sektora. Najważniejszym miejscem zakupu opon są specjalistyczne warsztaty. W roku 2001 przypadało na nie 89 procent sprzedaży. Na dalszym miejscu uplasowały się salony samochodowe i supermarkety.