Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Narzędzie wykorzystywane w ocenie polityki rowerowej miasta - BYPAD

100%

Fajczak-Kowalska A., Kowalska M.

Logistyka

|

2017

|

nr 1

56-58

BYPAD (Bicycle Policy Audit) jest wszechstronnym badaniem jakości polityki rowerowej miasta. Ukazuje on mocne i słabe strony polityki rowerowej oraz jasno wskazuje działania prowadzące do ich poprawy. Współpraca urzędników, działaczy społecznych i specjalistów zaprocentowała 28 stycznia 2016 roku raportem podsumowującym audyt polityki rowerowej BYPAD w Poznaniu. Audyt BAYPAD określił, miejsce polityki rowerowej Poznania na etapie przechodzenia z I poziomu (działania o charakterze przypadkowym oraz chaotycznym) do poziomu П (realizacja zadań w sposób planowy oraz skoordynowany). W artykule przedstawiono pod względem teoretycznym oraz praktycznym narzędzia oceny polityki rowerowej w mieście - BYPAD. (abstrakt oryginalny)

2

Górale i hulajnogi

100%

Kowalczyk K. A.

Businessman Magazine

|

1998

|

nr 8

36-38

Na rynku rowerowym w Polsce zauważa się walkę prywatnych producentów a jego wartość oblicza się na pół miliarda złotych rocznie. Artykuł charakteryzuje rozwój kilku przedsiębiorstw.

3

Bike-sharing-boom - rozwój nowych form zrównoważonego transportu w Polsce na przykładzie roweru publicznego

100%

Kwiatkowski M.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(3)

60-69

System roweru publicznego (bike-sharing system) staje się coraz bardziej powszechnym elementem systemu transportowego w przestrzeni miast w Polsce i na świecie. Do głównych powodów wprowadzania tego rozwiązania na obszarach miejskich zaliczyć można potrzebę zwiększenia wydajności miejskich systemów transportowych oraz dążenie do ograniczenia problemów tworzących się wskutek presji tradycyjnych środków transportu na środowisko. Rower publiczny z powodzeniem staje się także elementem transportu multimodalnego łącząc się z innymi środkami transportu publicznego. W Polsce bike-sharing funkcjonuje od 2008 r. rozszerzając swój zasięg z każdym kolejnym rokiem o nowe miasta, a także obszary wiejskie. W opracowaniu przeanalizowano zmiany liczby systemów w Polsce w latach 2017-2018 - w okresie największego rozwoju tej formy transportu na badanym obszarze. Analizę wykonano w oparciu o wskaźniki liczby stacji roweru publicznego na określonej powierzchni oraz liczby rowerów na tle liczby mieszkańców analizowanych miejscowości. W pracy porównano także cenniki wypożyczeń rowerów dla poszczególnych systemów funkcjonujących w Polsce. Na podstawie przeanalizowanych danych wyznaczono także kierunki rozwoju roweru publicznego w Polsce.(abstrakt oryginalny)

4

Accuracy of Hourly Demand Forecasting of Micro Mobility for Effective Rebalancing Strategies

75%

Boonjubut K., Hasegawa H.

Management Systems in Production Engineering

|

2022

|

30

|

nr 3

246-252

The imbalance in bike-sharing systems between supply and demand is significant. Therefore, these systems need to relocate bikes to meet customer needs. The objective of this research is to increase the efficiency of bike-sharing systems regarding rebalancing problems. The prediction of the demand for bike sharing can enhance the efficiency of a bike-sharing system for the operation process of rebalancing in terms of the information used in planning by proposing an evaluation of algorithms for forecasting the demand for bikes in a bike-sharing network. The historical, weather and holiday data from three distinct databases are used in the dataset and three fundamental prediction models are adopted and compared. In addition, statistical approaches are included for selecting variables that improve the accuracy of the model. This work proposes the accuracy of different models of artificial intelligence techniques to predict the demand for bike sharing. The results of this research will assist the operators of bike-sharing companies in determining data concerning the demand for bike sharing to plan for the future. Thus, these data can contribute to creating appropriate plans for managing the rebalancing process. (original abstract)

5

Stan i perspektywy rozwoju systemu bike sharing w Polsce

75%

Górniak J., Motowidlak U.

Współczesna Gospodarka

|

2022

|

15

|

nr 2

29-44

Współcześnie w miastach podejmuje się wiele działań mających na celu ograniczyć nadmierne zatłoczenie. Rozwój przestrzeni w miastach, a także wykorzystanie transportu do codziennych podróży, przyczyniły się do powstania wielu alternatywnych form transportu - między innymi rowerów publicznych. W ostatnich latach system rowerów publicznych został poddany wielu wyzwaniom. Celem artykułu jest ocena stanu rozwoju systemu rowerów publicznych w Polsce. Podmiotem badań są polskie miasta posiadające systemy rowerów publicznych. Oceny dokonano za pomocą narzędzi wielowymiarowej analizy porównawczej (analiza skupień oraz taksonomiczny miernik rozwoju). W wyniku przeprowadzonych badań analizowane obiekty wykazują zróżnicowanie pod względem cech charakteryzujących systemy rowerów miejskich. (abstrakt oryginalny)

6

Rower miejski jako alternatywny środek transportu dla komunikacji miejskiej

75%

Fajczak-Kowalska A., Kowalska M.

Logistyka

|

2017

|

nr 3

20-22

Celem artykułu jest teoretyczne i praktyczne przedstawienie funkcjonowania komunikacji miejskiej oraz roweru i miejskiego w Łodzi. Ze względu na duży popyt względem usług transportowych, problemy związane z procesami przemieszczania się, polityka miast szczególną uwagę kieruje na rozwój publicznych jak i alternatywnych środków transportu. Na potrzeby artykułu przeprowadzono ankietę, której celem było zbadanie, czy Łódzki Rower Publiczny jest alternatywnym środkiem transportu dla komunikacji miejskiej w Łodzi. Dla realizacji celu badania została przyjęta następująca hipoteza naukowa: mieszkańcy Łodzi coraz częściej podróżują po mieście rowerem miejskim niż zbiorową komunikacją miejską. Próbę przybliżenia tematu podjęto ze względu na jego aktualność oraz atrakcyjność. (abstrakt oryginalny)

7

Anjou Vintage Bike (Anjou Vélo Vintage)

75%

Lecomte S., Metais O.

Quality in Sport

|

2018

|

4

|

nr 1

54-65

Purpose: To show that a local event can have an international reputation. Design / methodology / approach: We will see through the analysis of the routes, the organization of the event and the proposed animations how much Angers velo vintage can have at international and local level Research and practical limitations / implications: We will rely solely on published news articles and researches published.(original abstract)

8

Metropolitan Bicycle-sharing System in the Polish Context of Various Needs of Cities, Towns, and Villages

75%

Kwiatkowski M. A.

Bulletin of Geography. Socio-economic Series

|

2021

|

No. 54

97-111

Bicycle-sharing systems (BSSs) have started to play an important role in the transport systems of cities worldwide as a sustainable alternative to the dominant motorised mobility culture. BSSs have also expanded over time to include regions and metropolitan areas as well as small towns and rural areas. The purpose of this paper is to identify and compare the goals of connecting individual communes in a metropolitan area to a metropolitan bicycle system. The authors applied a case study of the MEVO metropolitan bicycle system consisting of electrically assisted bicycles, introduced in 2019 in 14 communes of the Gdańsk- Gdynia-Sopot Metropolitan Area (GGSMA) in Poland. The study used GGSMAdesignated metropolitan zoning to group the goals pursued by the participants when joining the project. This paper is the first to identify the goals that inclined small towns and rural areas to accede to the BSS. The results show that the largest cities in the metropolis that make up its core count on bike sharing to solve the problems of congested city centres, while small towns and rural areas see the BSS as an opportunity to improve the quality of life of the inhabitants, as the first mode of public transport, as an opportunity to be closer and more identified with the metropolitan core, and as a chance to develop tourism and recreation(original abstract)

9

Development of Bike Share Systems and their Impact on the Sustainability of Urban Transport : Case Study of Opole Bike

75%

Drynda P.

Central and Eastern European Journal of Management and Economics

|

2014

|

2

|

nr 3

199-215

W artykule poruszono temat rozbudowy sytemu wypożyczania rowerów w Opolu, jako jeden z przykładów miast gdzie następuje proces powiększania wpływu dostępności rowerów publicznych na stopień zrównoważenia transportu miejskiego. System ten został wdrożony w tym średniej wielkości mieście w 2012 roku, a niniejszy jest artykuł jest okazją do dokonania jego oceny. (abstrakt oryginalny)

10

Mikromobilność z perspektywy rozwoju rowerów, hulajnóg i mikrosamochodów. Ujęcie retrospektywne

75%

Janczewski J., Janczewska D.

Zarządzanie Innowacyjne w Gospodarce i Biznesie

|

2020

|

nr 1 (30)

195-215

Mikromobilność nie posiada jednoznacznej definicji. Niekiedy formułowana jest dla konkretnych warunków, a jej zakres dotyczy potrzeb badaczy lub zainteresowanych instytucji. Mikromobilność w transporcie była obecna od dawna, choć w epoce intensywnego rozwoju motoryzacji na świecie była marginalizowana na korzyść wszechobecnego kultu samochodu. Przejawy mikromobilności można odnieść do przypadków powstania i rozwoju urządzeń powolnego transportu, między innymi takich jak rowery, hulajnogi oraz mikrosamochody. Początki takich urządzeń sięgają niespełna 200 lat. Najpierw były one napędzane siłą mięśni użytkownika, a następnie, po wynalezieniu i udoskonaleniu jednostek napędowych, otrzymywały napęd mechaniczny, a także elektryczny. Na ich podstawie powstawały kolejne konstrukcje, stale udoskonalane i modernizowane. Artykuł ma na celu przegląd powstania i rozwoju trzech najważniejszych zdaniem autora środków transportowych mikromobilności: rowerów, hulajnóg i mikrosamochodów, i tym samym uzasadnienie tezy, że mikromobilność należy postrzegać nie tylko przez pryzmat usługi, ale też z perspektywy ewolucji jej środków transportu. (abstrakt oryginalny)

11

Opportunities and Challenges for Companies in the Bike Sharing Industry Illustrated by the Example of Nextbike Poland

63%

Makurat D. A., Wojewódzka-Król K.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2019

|

84 Selected Problems of Transport Economics

59-69

One of the directions for sustainable transport development in cities is sharing the means of transport. Amongst the most dynamically developing forms of urban transportation is bike sharing, which has already been implemented in various cities across the globe. This article aims to depict opportunities as well as challenges for the bike sharing industry. Enterprises providing such services are successful, due to, among others, a growing interest of local governments in the development of bike sharing programs, which is often reflected in the financial support for this type of undertaking and the high demand for bicycle-transport in cities. However, this type of business is also exposed to the risk associated with the costs of servicing the system, highly competitive market, changes in the economic situation, and rather unfavourable contracts, to mention a few. This risk is especially high while implementing innovative solutions, as is shown by the example of the MEVO system. Also described in the article are the processes of overcoming the obstacles plaguing the bike sharing business. (original abstract)

12

E-mobility On-demand in the Central and Eastern European Countries: Current Trends, Carriers and Opportunities

63%

Pieriegud J.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2019

|

81 Transport Development Challanges

143-154

Electromobility and shared mobility on demand are relatively new areas for empirical research. Different progress has been made in different countries in these fields. The paper analyzes current trends of the development of e-mobility on demand services (car-sharing, bike-sharing, scooter-sharing) in six selected CEE countries (Poland, the Czech Republic, Slovakia, Lithuania, Ukraine and Belarus). Identification of the main barriers and opportunities for their further growth also required a review the key elements of national electromobility systems, such as: demand and supply on the electric car market, availability of the direct consumer and charging infrastructure support instruments, as well as of the charging stations. A number of absolute and relative indicators were used. The analysis confirmed that Poland and other CEE countries are still at the beginning phase of the electromobility development. Although Poland is a leader in the CEE region in terms of the development of e-mobility on demand services, a low charging infrastructure availability is one of the barriers of car-sharing development. Economic effectiveness of the providers' activities will be the main challenge in the coming years.(original abstract)

13

Problems of Implementing the MEVO Metropolitan Bicycle System

63%

Makurat D. A., Wojewódzka-Król K.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2019

|

81 Transport Development Challanges

131-142

The MEVO Metropolitan Bicycle is an innovative public bicycle system in Europe. So far, no system has been introduced that is based entirely on 4th generation electrically assisted bicycles. The MEVO fleet will ultimately consist of 4,080 bicycles, whose power supply is transferred from the batteries replaced by service technicians. Currently, 30% of the target fleet operates in the area of 14 cities and municipalities. The launch of the system revealed a number of problems that have not yet found practical and effective solutions. The article presents the premises for creating the system in the Gdańsk - Gdynia - Sopot Metropolitan Area. Problems related to the launch and operation of MEVO in the first three weeks of operation, which affect the low availability of functional bikes have been discussed. Solutions have been proposed that, when properly implemented, can cause MEVO to become not only a model public bicycle system, but also an inspiration for other European cities to use such a solution.(original abstract)

14

Poprawa atrakcyjności turystycznej miast dzięki bezobsługowym stacjom wypożyczania rowerów

63%

Łęcka I.

Biuletyn Polska Akademia Nauk. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju

|

2015

|

nr 256 Uwarunkowania rozwoju turystyki : wybrane problemy = Determinants of Tourism Development : Selected Issues

112-132

W artykule przedstawiono założenia bezobsługowych stacji wypożyczania rowerów (ang. BSS - Bike Sharing Scheme). Doświadczenia polskie z BBS oraz wyniki badań ankietowych nt. głównych powodów korzystania z BBS.

15

Rynek rowerowy znów szybciej się kręci

63%

Okrzesik J.

Gospodarka

|

1999

|

nr 35

18-21

Od stycznia do maja 1999 r. na polski rynek trafiło 682 tys. rowerów, czyli o 38 procent więcej niż w analogicznym okresie 1998 r. Znaczna część firm produkujących rowery jest zdania, iż rok 1999 może być jednak gorszy dla branży niż poprzedni. Ze względu na specyfikę tego produktu, rynek rowerów ma wybitnie sezonowy charakter.

16

Technical and Organizational Challenges of Development of Public-Use Bicycles (PUBs)

63%

Okraszewska R.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 3

3111-3117

W artykule przedstawiono ideę oraz historię systemu wypożyczalni rowerów publicznych. W materiale przedstawiono techniczne i organizacyjne wyzwania stawiane przed operatorami systemów najnowszej generacji. (abstrakt oryginalny)

17

"Bike S Szczeciński Rower Miejski" jako przedsięwzięcie prowadzące do wzrostu jakości życia mieszkańców

63%

Stępień-Słodkowska M., Ustianowski P., Krajewska-Pędzik A.

Handel Wewnętrzny

|

2017

|

nr 4 tom 2

233-242

Celem badań było uzyskanie informacji od Prezesa NiOL Spółki z o.o. na temat rozwoju systemu rowerowego w Szczecinie oraz jego wpływu na jakość życia mieszkańców. Metodą wybraną do badań była metoda sondażu diagnostycznego, techniką - wywiad. Uzyskane dane posłużyły do charakterystyki rozwoju systemu rowerowego w Szczecinie ze szczególnym uwzględnieniem wpływu na poprawę jakości życia mieszkańców. System Bike_S został uruchomiony w sierpniu 2014 roku w odpowiedzi na wnioski mieszkańców Szczecina, którzy obserwując powstawanie podobnych systemów w innych miastach chcieli korzystać z takiego rozwiązania również w Szczecinie. Pierwszy etap budowy systemu zakładał 33 stacje, na których można było korzystać łącznie z 342 rowerów. Obecnie system składa się z 82 stacji rozlokowanych zarówno na lewobrzeżnej, jak i prawobrzeżnej części miasta, a do dyspozycji użytkowników oddano ponad 700 rowerów. Z uwagi na podwojenie liczby stacji rowerowych oraz rowerów wzrosła również dzienna liczba wypożyczeń rowerów, a liczba zarejestrowanych użytkowników sięga prawie 30 000. (abstrakt oryginalny)

18

Wdrożenie algorytmu KANBAN w wirtualnym przedsiębiorstwie

63%

Jagodziński M., Krystek J., Weśniuk D.

Studia i Materiały Polskiego Stowarzyszenia Zarządzania Wiedzą

|

2007

|

10

57-67

W artykule przedstawiono przykładowe wdrożenie algorytmu Kanban w wirtualnym przedsiębiorstwie zajmującym się produkcją kompletu kół rowerowych typu MTB Cross Country. Opisano szczegółowo strukturę informacyjną przedsiębiorstwa. Wdrożenie zilustrowano procesami biznesowymi z zintegrowanego systemu informatycznego IFS Applications.(abstrakt oryginalny)

19

Exploring Bike-Sharing Systems in Poland Co-financed from the European Union Funds

63%

Dzięcielski M., Woźniak M., Radzimski A.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2020

|

nr 23(4)

7-18

In recent years, numerous Polish cities and municipalities have become involved in the creation of bike-sharing systems. Although the contribution of bike-sharing to creating sustainable transport caused some controversy in the literature, the positive role of cycling in promoting low-emission mobility and a healthy lifestyle is widely acknowledged. As part of the European Union's sustainable transport agenda, some Polish local governments have obtained funding from structural funds for the implementation of bicycle-sharing schemes. This article presents an overview of selected systems, as well as a preliminary analysis of their users' activity based on data obtained through a Web API. Although the scope of the data was limited in time due to the shutdown of the systems caused by the COVID-19 pandemic shortly after their spring reactivation, some patterns could be observed. In particular, users activity was more evenly distributed over time in larger cities (over 300 thousand of residents), whereas in smaller cities alternating periods of high and low activity was observed. (original abstract)

20

The Business Model of a Start-up Company

63%

Ujwary-Gil A.

Business and Non-profit Organizations Facing Increased Competition and Growing Customers' Demands

|

2015

|

14

111-122

The article focuses on issues related to the business model of a company at a very early stage of its development. In this case of key importance is the business concept itself and the way it is organized, i.e., how it creates value for the customer and market competitiveness. Business Model Canvas presented here, is a framework for the analysis of its key components. This approach is static, offering a photograph of the status quo of the business model that can be developed into a more dynamic approach taking into account the factors of time and change. The aim of this case study is to present an innovative business model of the company X, whose products are ecological bamboo bikes as the company follows the mainstream social responsibility of business. (original abstract)