Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Możliwości zastosowania drewna modyfikowanego na okręty przeciwminowe

100%

Kyzioł L.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

2740-2749

Przedstawiono podstawowe materiały amagnetyczne stosowane do budowy okrętów zwalczania min. Dokonano charakterystyki podstawowych materiałów takich jak drewno, kompozyty poliestrowo-szklane oraz stal niemagnetyczną. Materiały te są powszechnie stosowane do budowy jednostek amagnetycznych. Na uwagę zasługuje drewno modyfikowane, charakteryzujące się znacznie wyższymi właściwościami mechanicznymi od drewna naturalnego a tylko niewiele wyższymi kosztami. O wyborze materiału do budowy jednostek amagnetycznych decyduję nie tylko jego właściwości ale wiedza, doświadczenie, sposób przetwarzania, ryzyko ekonomiczne oraz techniczne.(abstrakt oryginalny)

2

Ways of Implementing Corporate Social Responsibility Idea in Shipping Companies

80%

Wagner N.

European Journal of Service Management

|

2018

|

vol. 26, 2/2018

315-321

Creating a CSR strategy and preparing a sustainability report has become more and more popular among a wide range of branches including the blue economy. The aim of the paper is to identify joint maritime industry initiatives promoting socially responsible shipping companies and to point out areas of interest for Corporate Social Responsibility raised by shipowners. The research question was asked about the identification of possible ways of understanding and implementing sustainable ideas in shipping companies operating in container market. In order to answer that question the multi-case study of container shipowners was prepared. Significant disparities in the approach to CSR are evident. They depend on the specificity of the company, primarily on the size of tonnage at disposal and market presence strategies. Leading shipping companies in the field of CSR are shipowners with significant market shares. They refer to CSR standards, participate in sustainable shipping initiatives, create coherent strategies that skilfully combine environmental, social and business goals(author's abstract)

3

Implementation of Energy Efficiency Management in Shipping Companies and Ships in Operation

80%

Kamiński W.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 157 Contemporary Management

223-235

Purpose: reasons for writing the paper is to present and explained implemented on board seaging vessels energy efficiency management and give an answer to question how SEEMPs are implemented and applied in day to day operation. Design/methodology/approach: an analysis of various shipping companies and ships Ship Energy Efficiency Management Plans. Findings: found that application of SEEMP are varied between shipping companies and is not very well known on board vessels. Research limitations/implications: SEEMP to be clearly explained to ships crew for better understanding and application in day to day operation. Practical implications: suggestion to Shipping Management Companies to simplify SEEMPs. Social implications: reduction of GHG emission. Originality/value: implementation of best practices to improve EEOI.(original abstract)

4

Polityka przemysłowa a rozwój sektora okrętowego

80%

Bieliński J.

Przegląd Organizacji

|

2000

|

nr 3

21-24

Do sektorów, w których polityka państwa istotnie wpływa na jego funkcjonowanie, należy m.in. sektor okrętowy. Przedmiotem artykułu jest ocena, jaką rolę w rozwoju sektora okrętowego odgrywała i odgrywa polityka przemysłowa - zarówno na świecie, jak i w Polsce. (fragment tekstu)

5

Przemysł okrętowy rozszerzonej Unii Europejskiej w procesie globalizacji gospodarki światowej

61%

Jeliński B.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2005

|

nr 1066 Rozwój regionalny i globalny we współczesnej gospodarce światowej

132-142

Przedstawiono prognozy rozwoju światowego przemysłu okrętowego do 2015 roku. Omówiono strategię aktywnej współpracy przemysłu okrętowego rozszerzonej Unii na globalnym rynku statków.

6

Renesans przemysłu okrętowego?

61%

Stefaniak L.

Gospodarka

|

1999

|

nr 24

27-29

Rok 1998 był dość udany dla polskiego przemysłu okrętowego, pomimo iż odczuł on skutki światowego kryzysu. Krajowe stocznie muszą się uporać z obniżką kosztów produkcji i skutecznie się konsolidować. Krajowy przemysł okrętowy (budowa i naprawa statków i łodzi) zbudował łącznie oraz sprzedał w 1998 r. 37 statków o pojemności brutto 673 tys. GT i nośności 914 tys. ton. Wśród jednostek było m.in. 26 kontenerowców, 5 masowców i 1 prom.

7

Znaczenie wielostronnego porozumienia OECD o przestrzeganiu warunków konkurencji w przemyśle stoczniowym

61%

Hubner W.

Gospodarka Narodowa

|

1996

|

nr 7

52-68

Artykuł omawia Układ o Przestrzeganiu Warunków Normalnej Konkurencji w Przemyśle Budowy i Remontu Statków Handlowych określany nazwą Układ o budownictwie okrętowym. Układ wszedł w życie w połowie 1996 roku.

8

Strategia rozwoju przemysłu okrętowego w Polsce

61%

Bieliński J.

Gospodarka Narodowa

|

1996

|

nr 1-2

21-25

Artykuł prezentuje strategię rozwoju przemysłu okrętowego uwzględniającego zewnętrzne jak i wewnętrzne uwarunkowania polskich stoczni oraz przedsiębiorstw produkujących na rzecz stoczni.

9

Światowy przemysł okrętowy

61%

Bieliński J.

Nowe Życie Gospodarcze

|

1998

|

nr 20

17-19

Artykuł omawia kierunki rozwoju polskiego przemysłu stoczniowego w perspektywie włączenia naszego kraju do Unii Europejskiej.

10

On the Necessity of Changes in the Strategy of Utilization Ship Boiler Technical Maintenance in the Aspect of LNG Applied as Fuel

61%

Adamkiewicz A., Zieńczak W.

Management Systems in Production Engineering

|

2017

|

25

|

nr 1

29-34

Stosowanie w okrętownictwie pozostałościowych paliw ropopochodnych (HFO) przyczynia się do degradacji stanu technicznego powierzchni wymiany ciepła kotłów utylizacyjnych, szczególnie od strony spalin. Głównym czynnikiem sprzyjającym degradacji jest obecność w tych paliwach siarki. Aktualnie obowiązujący przynajmniej do roku 2020 lub 2025 nieprzekraczalny limit siarki w paliwie podczas żeglugi poza obszarami kontroli SOx, (SECA) wynosi 3,5%. Zalecane przez towarzystwa klasyfikacyjne przeglądy kotłów utylizacyjnych charakteryzują się w związku z tym odpowiednio dobraną strategią, dzięki czemu możliwe jest utrzymanie ich właściwego stanu technicznego. Obowiązek stosowania w obszarach kontroli emisji siarki paliw o małej zawartości siarki (LSFO), które są znacznie droższe od paliw pozostałościowych przyczynił się także do szerszego wprowadzania na statki paliwa alternatywnych takich jak metanol oraz przede wszystkim skroplony gaz ziemny (LNG). Dotyczy to szczególnie tych armatorów, których jednostki (np. promy) pływają głownie w obszarze SCECA. W artykule przeanalizowano konsekwencje wprowadzanych zmian rodzajów paliw na utrzymanie kotłów utylizacyjnych. Zaproponowano zmianę strategii utrzymania stanu technicznego kotłów utylizacyjnych. (abstrakt oryginalny)

11

Analysis of Consequences of Using Gas Fuels for Running Auxiliary Ship Boilers in the Light of Contemporary Environmental protection requirements

61%

Adamkiewicz A., Bartoszewski M., Kendra M.

Management Systems in Production Engineering

|

2016

|

3(23)

183-190

W artykule uzasadniono zastosowanie paliw gazowych do zasilania pomocniczych opalanych kotłów okrętowych. Przedstawiono obowiązujące akty prawne w zakresie stref ochrony środowiska morskiego i zdefiniowano ich wymagania. Pokazano chronologię wprowadzania ograniczeń emisji tlenków siarki, azotu oraz progi redukcji emisji dwutlenku węgla wyrażonej wartością projektowego wskaźnika efektywności energtycznej statku (ang. energy efficency design index-eedi) oraz wskaźnikiem eksploatacyjnej efektywności energetycznej statku (ang. energy efficiency operational indicator - EEOI). Pokazano sposoby zmniejszania wartości EEDI oraz EEOI w zarządzaniu efektywnością energetyczną statku. Szczegółowo rozważono konsekwencje zastąpienia paliw żeglugowych skroplonym gazem ziemnym (lng) do zasilania opalanych kotłów okrętowych: konsekwencje ekologiczne, konstrukcyjne, eksploatacyjne, proceduralne oraz ograniczenia logistyczne i konsekwencje ekonomiczne. W podsumowaniu wskazano wpływ poszczególnych konsekwencji wprowadzenia LNG do zasilania kotłów na metody utrzymania opalanych kotłów pomocniczych. (abstrakt oryginalny)

12

A Characteristic of Selected Properties of Vulcanised Rubber Elements Used on the "Izabel" Inland Vessel

61%

Pawłowska P., Matuszak Z., Sosik K., Chovancová M.

New Trends in Production Engineering

|

2018

|

1

675-679

Vulcanised rubber as a complex system is made from the basic component being virgin rubber and various components amounting to 10-15 per cent or even more. The material gains its most valuable properties in the final phase of processing i.e. vulcanisation. In mechanical as well as automotive engineering it is important for vulcanised rubber to be resistant to grease, oil and fuel in high operating temperatures. Being one of the very valuable isolation materials, vulcanised rubber is also characterised by dielectric and elastic properties as well as distinguished resistance to operating conditions (high/low temperature, weather conditions). All the above mentioned applications of vulcanised rubbers are also found in the shipyard industry. Their use is also very much predicated on the properties such as: ability to attenuate mechanical vibrations, high elasticity, considerable elastic deformability under static and dynamic loads, low permeability of water and gas, resistance to various chemicals, and other. The purpose of this article was to determine the hardness of vulcanised rubber samples obtained from various places on the "Izabel" inland barge. The scope of the study covered sampling and preparing the samples for testing (i.e. cleaning and degreasing the samples). Then, the hardness of the samples was measured using the Shore hardness test. The first part of the article presents the general concept of vulcanised rubber, its main components, properties, applications, and ageing. The second part focuses on the research scope and measuring the hardness of vulcanised rubber samples obtained from the "Izabel" inland barge. (original abstract)

13

Quantitative Indicators of the Instantaneous Speed of a Ship's Main Engine and its Usability in Assessing the Quality of the Combustion Process

61%

Chybowski L., Kazienko D.

Multidisciplinary Aspects of Production Engineering

|

2020

|

3

93-106

A graph of the changes in an engine's operating speed can be used to assess the quality of the combustion in its cylinders. In this paper, the authors carried out tests on a Buckau-Wolf R8VD-136 ship engine, which was directly driving the propeller. This engine is owned by the Laboratory of Marine Engine Rooms at the Maritime University of Szczecin. For standard rotational speeds ranging from 200 to 280 rpm, with increments of 20 rpm, the authors measured the changes in the instantaneous speed for the engine's normal operating conditions (reference graphs) as well as with one of the cylinders being out of operation. A no-combustion situation was successively introduced into each cylinder for each preset rotational speed. The obtained graphs of the instantaneous speed were then used to determine certain quantitative indicators, which the authors believe can provide information about the technical condition of the engine. The analysis concerned the averaged graphs of the speed under the conditions set for five consecutive engine operating cycles. The indicators that were calculated included the maximum difference in the speed over the engine's full operating cycle, the uniformity of the engine speed and the differential speed area factor, the latter a term that has been proposed by the authors. The values of the individual indicators that were obtained from the reference graphs and the graphs with no combustion in one of the cylinders were compared. All indicators are sensitive to cylinder misfire. Conclusions were then drawn on the usefulness of these indicators in assessing the condition of an engine. (original abstract)

14

The Selected Results of the Experimental Research of Solid Fuel Pneumatic Transportation to Ship's Boiler

61%

Luschtinetz T., Zeńczak W., Łuszczyński D.

Management Systems in Production Engineering

|

2019

|

27

|

nr 3

144-148

The article presents the problems related to the application of alternative fuel like solid biomass in the shipbuilding. The decreasing resources of the crude oil, the requirements regarding environmental protection as well as the increase of the liquid fuel prices were the reason for the study. The solid biomass comparing to the liquid or gaseous forms has relatively low calorific value. In order to increase this value the solid biomass is subject to the densification or torrefaction process and most often occurs in the shape of pellets. In this form it could be useful on ships. A test stand has been characterised where it can be experimentally verified whether ship's rolling does affect the changes in flow resistance values during the pneumatic transportation of solid fuel from the storage facility to the boiler. On the basis of the measurements the hydraulic characteristics have been provided for the piping located on the movable platform with and without granular material. The changes in the platform oscillation period have influence on the change in the pressure inside transport piping for each investigated material. The results also show that the platform constantly inclinations do exert an influence on the pressure drop in the transport pipeline during transporting the granular material. It is smaller when the position is inclined. Comparing the results obtained for the different transported materials of a similar nature of the pressure fluctuations could be observed. (original abstract)

15

Wpływ obróbki wykończeniowej na zużycie tribologiczne natryskiwanych plazmowo powłok MMC

61%

Starosta R.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

4593-4600

Podczas eksploatacji pomp okrętowych jedną z najczęściej spotykanych niesprawności jest zużycie tribologiczne czopa wału współpracującego z dławnicą. W dotychczasowej praktyce morskiej, tak zużyte wały wymienia się na nowe lub poddaje się je regeneracji poprzez chromowanie galwaniczne, napawanie, natryskiwane cieplnie powłok ceramicznych, głównie Al2O3. W niniejszym artykule zaproponowano wykorzystanie powłok kompozytowych, MMC, Ni-5%Al-15%Al2O3, które otrzymano metodą natryskiwania plazmowego. Powierzchnię powłok kształtowano w wyniku obróbki toczeniem oraz nagniataniem. Celem oceny wpływu zastosowanej obróbki wykończeniowej na zużycie powłok MMC przeprowadzono badania tribologiczne na maszynie T05 z głowicą typu rolka-klocek. Stwierdzono, że nagniatanie sprzyja mniejszemu zużyciu powłoki kompozytowej jak i elementu współpracującego w porównaniu do powłok po obróbce toczeniem. Jednocześnie zaobserwowano ponad dziesięciokrotnie mniejszą intensywność zużycia powłok MMC w początkowym czasie tarcia, co może świadczyć o krótszym czasie potrzebnym do dotarcia współpracujących ze sobą elementów. (abstrakt oryginalny)

16

Wykorzystanie łańcucha wartości do oceny siły oddziaływania dostawców i odbiorców na konkurencyjność europejskiego sektora okrętowego

51%

Bieliński J.

Zarządzanie i Finanse

|

2017

|

R. 15, nr 2, cz. 2

209-223

Koncepcja łańcucha wartości ma na celu określenie procesów, których ustalenie pozwoli na podjęcie działań dla poprawy konkurencyjności i wzrostu wartości firm. W odniesieniu do przemysłu okrętowego występuje wiele poglądów, które procesy należy uwzględnić w analizie. W artykule przyjęto do oceny dwie podstawowe grupy podmiotów i procesów tego łańcucha, są nimi dostawcy wyposażenia okrętowego i armatorzy jako odbiorcy. Z analizy przeprowadzonej na przykładzie europejskiego sektora okrętowego wynika, że prosta analiza siły powiązań tych podmiotów ze stoczniami nie pozwala na określenie, które działania mogą przyczynić się do wzrostu konkurencyjności określonego podmiotu czy kraju. Powodowane jest to globalnymi sieciowymi powiązaniami produkcyjnymi, organizacyjnymi i kapitałowymi konkurujących ze sobą dostawców, jak i odbiorców. (abstrakt oryginalny)

17

Możliwości stosowania elastycznych form zatrudnienia w przemyśle okrętowym

51%

Szymańska A.

Zarządzanie Zasobami Ludzkimi

|

2008

|

nr 5

69-81

Artykuł przedstawia istotne trendy występujące na współczesnym rynku pracy w zakresie stosowanych form zatrudnienia. Korzystajac z doswiadczeń projektu EUROSTER zrealizowanego ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego, przedstawiono możliwości stosowania elastycznych form zatrudnienia w przemyśle okrętowym. Wskazano, jakie formy mają lub mogą mieć zastosowanie w przedsiębiorstwach tego przemysłu z uwagi na jego specyfikę oraz, które zawody mogą być wykonywane w elastycznych formach zatrudnienia. Opierając się na przeprowadzonych wśród kadry kierowniczej przemysłu okrętowego badaniach, przedstawiono opinię tej grupy na temat nastawienia poszczególnych grup pracownicznych do stosowania omawianych form. W końcowej części artykułu poruszono problematykę przełamywania oporów przed wprowadzaniem zmian w zakresie zatrudnienia w przedsiębiorstwach. (abstrakt oryginalny)

18

Analiza rozkładu sił i temperatury skrawania dla procesu toczenia wykończeniowego czopów wałów pomp okrętowych

51%

Labuda W., Charchalis A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

2764-2771

Pompy krętne znalazły powszechne zastosowanie na statkach. W siłowniach okrętowych odśrodkowe pompy krętne stosowane są w obiegach chłodzenia silników średniej i dużej mocy, do zasilania kotłów oraz w instalacjach zęzowych, balastowych i przeciwpożarowych. Bardzo szerokie zastosowanie pomp krętnych na pokładzie związane jest z ich licznymi zaletami . Podczas eksploatacji wirowych pomp okrętowych dochodzi do zużycia kadłuba, wirnika, uszczelnień i wału. W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczące toczenia wykończeniowego czopów wałów pomp okrętowych. Badania przeprowadzono na wałku ze stali nierdzewnej X5CrNi18 - 10 o średnicy 60 mm. Toczenie wykończeniowe wałów przeprowadzono na tokarce uniwersalnej CDS 6250 BX - 1000. Proces skrawania wykonano przy użyciu wymiennych płytek wieloostrzowych firmy Sandvik Coromant. Do badań wykorzystano płytki standardowe (MF), płytki o zwiększonej dokładności wykonania (UM) oraz płytki dogładzające z technologią Wiper (WF). Podczas procesu toczenia zastosowano optymalne parametry skrawania. Toczenie czopów wałów przeprowadzono dla kąta przystawienia równego 90°. Do procesu toczenia wykorzystano siłomierz DKM 2010. Podczas badań określono wpływ geometrii noża tokarskiego i optymalnych parametrów skrawania na wartość sił i temperatury skrawania stali stosowanej na wały pomp okrętowych. (abstrakt oryginalny)

19

Research of Refrigeration Systems Failures in Polish Fishing Vessels

51%

Kostrzewa W., Nicewicz G.

Management Systems in Production Engineering

|

2013

|

3(11)

38-42

Temperatura jest podstawowym parametrem klimatycznym decydującym o zmianie jakości produktów połowu. Czas, po którym zmiany jakościowe złowionej ryby nie wykraczają poza założony, dopuszczalny zakres, jest przede wszystkim funkcją temperatury. Podstawowym środkiem technicznym pozwalającym na przedłużenie czasu transportu jest obniżenie temperatury ładowni za pomocą instalacji chłodniczej. Uszkodzenia instalacji chłodniczych jednostek rybackich wywierają negatywny wpływ na środowisko naturalne w związku z emisją szkodliwych czynników. W pracy przedstawiono wyniki badań uszkodzeń instalacji chłodniczych polskich jednostek rybackich w latach 2007-2011. Rezultaty analiz przedstawionych w niniejszej pracy mogą być podstawą do sporządzenia wytycznych zarówno dla projektantów jak i eksploatatorów okrętowych systemów chłodniczych. (abstrakt oryginalny)

20

Czynniki wpływające na koniunkturę w światowym przemysle okrętowym

51%

Aszyk A.

Prace i Materiały Wydziału Zarządzania Uniwersytetu Gdańskiego

|

2008

|

nr 1

213-225

Zaprezentowano czynniki wpływające na koniunkturę w światowym przemyśle okrętowym. Poddano analizie dane dotyczące wielkości nowych zamówień na statki składane przez armatorów we wszystkich stoczniach światowych. Koniunktura została przeanalizowana w ujęciu globalnym bez analizy szczegółowej poszczególnych regionów świata.