Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Ocena zdolności pokonywania terenu o niskiej nośności przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej 14 ton

100%

Dąbrowska A., Łopatka M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

916-921

Zdolność pokonywania terenu o niskiej nośności uważa się obecnie za kluczową dla pojazdów średniej ładowności o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) rzędu 14 000 kg (masa własna pojazdu 9 000 kg i masa ładunku 5 000 kg). W europejskich warunkach klimatycznych powinny one móc przekraczać m.in. tereny upraw rolnych charakteryzujących się drobnoziarnistą strukturą, wysokim stopniem spulchnienia i dużą zdolnością akumulacji wilgoci. Niezwykle istotne dla zdolności przekraczania takich terenów są wywierane naciski powierzchniowe i ich odniesienie do nośności pokonywanego podłoża. (fragment tekstu)

2

Analiza możliwości poprawy zdolności pokonywania przeszkód przez pojazdy wysokiej mobilności z napędem hydrostatycznym

100%

Dąbrowska A., Konopka S., Łopatka M. J., Spadło K.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

907-915

Ciągłe zwiększanie wymagań w zakresie zdolności do przemieszczania się w trudnym terenie spowodowało powstanie specjalnej grupy pojazdów - pojazdów wysokiej mobilności [1]. Są to pojazdy mogące poruszać się po terenach o niskiej nośności jak i pokonywać różnego rodzaju przeszkody terenowe. Rosnące wymagania odnośnie rozwijania wysokich sił napędowych przy niewielkich prędkościach spowodowały coraz częstsze stosowanie hydrostatycznych układów napędowych zamiast tradycyjnych układów mechanicznych [1]. Układy hydrostatyczne charakteryzują się większą swoboda rozmieszczania podstawowych elementów oraz większą odpornością na przeciążenia. W układzie hydrostatycznym energia przenoszona jest poprzez ciecz roboczą, która dostarczana jest przewodami hydraulicznym do podstawowych podzespołów. Rozwiązanie takie nie wymaga stosowania wałów oraz mostów napędowych - co dodatkowo zwiększa prześwit pojazdu oraz jego możliwości terenowe. (fragment tekstu)

3

Układ pomiarowy prędkości obrotowej kół napędowych gąsienic specjalizowanego pojazdu

100%

Zembrowski K., Vincente N., Danielak M., Stobnicki P.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

5086-5093

W artykule przedstawiono koncepcję pomiaru prędkości obrotowej układu bieżnego specjalizowanego pojazdu gąsienicowego realizowaną w ramach projektu rozwojowego nr WND-POIG.01.03.01-00-164/09 pt.: "Zintegrowana technologia ochrony obszarów wodno-błotnych przed sukcesją roślinności powodującej degradację środowiska przyrodniczego". Opracowany system pomiarowy przez Zespół ds. Energetyki i Dynamiki Maszyn Rolniczych PIMR w Poznaniu, umożliwia bezprzewodową transmisję prędkości obrotowej każdej z gąsienic, akwizycję i archiwizację danych oraz wizualizację w czasie rzeczywistym wielkości pomiarowych na panelu operatorskim kierowcy. Zaprojektowany system pozwala na diagnozowanie parametrów pracy układu jezdnego i skrętnego umożliwiając w ten sposób szacowanie ich wpływów na wierzchnią warstwę gruntu na terenach wodno-błotnych. Wykonano model wirtualny systemu pomiarowego, a także prototyp, który zaadaptowano i przygotowano do przeprowadzenia badań podczas prób terenowych (abstrakt oryginalny)

4

Zagrożenie rozrzutem odłamków podczas transportu i przechowywania głowic bojowych i zbiorników wysokociśnieniowych

75%

Jasztal M., Papliński A.

Logistyka

|

2015

|

nr 5, CD 1

959-968

W pracy przedstawiono analizy procesu napędzania masywnych powłok pod działaniem rozprężają- cego się gazu o wysokim ciśnieniu początkowym. Do numerycznej symulacji ruchu gazu napędzającego rozrywaną powłokę zastosowana została metoda Godunowa o podwyższonej dokładności. Przedstawiono wykorzystanie wzorów przybliżonych do określania prędkości powstających odłamków. Zwrócono uwagę na niezbędność studiów wytrzymałościowych, w celu uściślenia warunków fragmentacji i wynikającej z nich prędkości początkowej odłamków. (abstrakt oryginalny)

5

Symulacja numeryczna lekkiego panelu ochronnego dla pojazdów specjalnych przeciw improwizowanym urządzeniom wybuchowym IED

75%

Dybcio P., Barnat W., Simiński P., Szczęśniak G.

Logistyka

|

2015

|

nr 5, CD 1

803-810

W pracy przedstawiono wyniki symulacji numerycznej oddziaływania Improwizowanego Urządzenia Wybuchowego na poziomie 1 według STANG 4569 na złożony panel ochronny. Panel zbudowano z warstwy stali Armox500T oraz warstwy wykonanej z włókien polietylenowych Dyneema® HB50. Symulację wykonano przy użyciu oprogramowania LS-DYNA. Oddziaływanie wybuchu modelowano metodą CONWEP. Modele konstytutywne uzupełniono współczynnikami wyznaczonymi podczas identyfikacyjnych badań eksperymentalnych materiałów. Walidację modelu przeprowadzono w oparciu o wyniki badań eksperymentalnych podczas prób poligonowych. Uzyskanodobrązgodnośćwynikówobliczeń z danymieksperymentalnymi. (abstrakt oryginalny)

6

Ocena obowiązujących wymagań w ambulansach pogotowia ratunkowego

75%

Olejnik K., Nowacki G., Woźniak G.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

8077-8082

W referacie omówiono problemy związane z pojazdami (ambulansami drogowymi) przystosowanymi do transportu, podstawowego oraz zaawansowanego leczenia i monitorowania pacjentów. Scharakteryzowano ograniczenia w ich ładowności oraz potrzebę powiększenia dopuszczalnej masy całkowitej. Przedstawiono propozycję potrzeby zwiększenia poziomu natężenia dźwięku sygnału ostrzegającego o zbliżaniu się pojazdu uprzywilejowanego. Wyciszenie kabin w samochodach uczestniczących w ruchu drogowym powoduje zbyt późne reagowanie na potrzebę ustąpienia pierwszeństwa.(abstrakt oryginalny)

7

Układy aktywnej regulacji ciśnienia w oponach - przegląd rozwiązań

75%

Polasik J., Waluś K. J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5368-5373

Tereny po których mogą poruszać się pojazdy samochodowe są zróżnicowane. Od nawierzchni utwardzonych do ciężkiego terenu. Pojazdy do zastosowań specjalnych wyposażone są w system centralnego pompowania kół. Dzięki niemu mają możliwość poruszania się po zróżnicowanym terenie. Zwiększając ciśnienie możemy poruszać się po utwardzonych drogach publicznych. Zmniejszając ciśnienie opona "rozlewa się" co powoduje zwiększenie przyczepności poprzez większe pole kontaktu opony z nawierzchnią. Regulacja ciśnienia odbywa się z kabiny pojazdu. Układy możemy rozróżnić ze względu na konstrukcję układu przeniesienia napędu pojazdu. W zależności od zastosowania mamy do wyboru dwa rodzaje zasilania kompresora: silnikiem elektrycznym lub paskiem klinowym. Doprowadzenie sprężonego powietrza z akumulatora pneumatycznego odbywa się za pośrednictwem przewodów przez wydrążenie w piaście lub zewnętrznym przewodem. W artykule przedstawiono przegląd układów aktywnej regulacji ciśnienia w oponach.(abstrakt oryginalny)

8

Zasady dopuszczania do ruchu pojazdów specjalnych o przeznaczeniu sanitarnym

75%

Balke M., Karpiński R.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 1

73-82

Ostatnie zmiany w ustawie - Prawo ruchu drogowym oraz zasady stosowania Euro-Norm w zakresie specjalistycznych wymagań technicznych dla pojazdów sanitarnych wymagają analizy i prawnomerytorycznego omówienia. Nowe i zmienione zasady dopuszczania do ruchu tego rodzaju pojazdów z wykorzystaniem procedur homologacyjnych, w zakresie jednostkowego dopuszczenia do ruchu dla pojazdów nowych oraz w wyniku dokonania zmian konstrukcyjnych i wymiany elementów w pojazdach nienowych są często nieodpowiednio stosowane. Celem referatu jest kategoryzacja procedur z jasnym opisem zasad postępowania zgodnie z przepisami. Taki sposób opisania zasad prawidłowej produkcji i adaptacji pojazdów umożliwi przedsiębiorcom i potencjalnym użytkownikom uniknięcie kłopotów podczas rejestracji, okresowych badań technicznych w stacjach kontroli pojazdów oraz podczas kontroli drogowych. (abstrakt oryginalny)

9

Analysis of Customer Transportation Behaviour in Shopping Centres on the Example of Krakow

75%

Dudek M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 3

2763-2772

Niniejsza publikacja dotyczy analizy zachowań komunikacyjnych klientów dużych galerii handlowych. Planując obsługę komunikacyjną takich obiektów zwraca się uwagę przede wszystkim na zapewnienie jak najlepszego dojazdu samochodem. Tak polityka prowadzi bardzo często do dalszego pogorszenia warunków ruchu zarówno w bezpośrednim sąsiedztwie galerii, jak i na szerszym obszarze. Tymczasem należy zapewnić również odpowiednią dostępność transportem zbiorowym, a w przypadku zbyt dużej odległości dojść pieszych od okolicznych węzłów komunikacyjnych - także transport darmowy organizowany i finansowany przez galerię. Może się on przyczynić się do dalszego zwiększenia liczby klientów, a także poprawy warunków parkowania i płynności ruchu przy dojazdach.(abstrakt oryginalny)

10

Ocena odporności przeciwminowej konstrukcji kadłubów pojazdów minoodpornych i kołowych transporterów opancerzonych

75%

Śliwiński J., Ludas M.

Logistyka

|

2015

|

nr 5, CD 1

1551-1557

W artykule omówiono zagrożenia pojazdów ze strony min i improwizowanych urządzeń wybuchowych (IED) w czasie prowadzenia regularnych działań bojowych. Przedstawiono charakterystykę pojazdów minoodpornych MRAP i kołowych transporterów opancerzonych KTO oraz zestawiono cechy i wartości parametrów taktyczno-technicznych tych pojazdów. Dokonano obliczeń porównawczych rozwiązań konstrukcyjnych dna kadłubów pojazdów MRAP i KTO pod kątem odporności przeciwminowej. Omówiono wyniki obliczeń oraz przedstawiono wnioski z przeprowadzonej analizy odporności przeciwminowej rozwiązań konstrukcyjnych kadłubów tych pojazdów.(abstrakt oryginalny)

11

Ocena mobilności lekkiej przegubowej czterokołowej bezzałogowej platformy lądowej

75%

Dąbrowska A., Jaskółowski M., Krogul P., Spadło K.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

899-906

Zróżnicowanie zadań, warunków ich realizacji oraz niezbędnych zdolności roboczych i wynikających z nich oczekiwanych poziomów mobilności oraz podatności transportowej powoduje ciągły rozwój bezzałogowych platform lądowych wysokiej mobilności. Przeprowadzone analizy wykazały, że pożądanym typem platformy jest platforma logistyczna mogąca wspierać ludzi wszędzie tam, gdzie wymaga się transportu rzeczy w terenie trudnodostępnym lub o niskiej nośności. Platformy logistyczne mają poprzez transport ekwipunku i wyposażenia odciążyć człowieka, istotnie zwiększając jego mobilność jednocześnie ograniczając wysiłek i zmęczenie. Dodatkowymi przewidywanymi funkcjami platform wsparcia logistycznego jest wykorzystanie ich jako źródła zasilania dla innych urządzeń i systemów oraz jako środka ewakuacji rannych. (fragment tekstu)

12

Analiza kosztów transportu odpadów komunalnych gromadzonych selektywnie

75%

Malinowski M.

Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich

|

2016

|

nr III/2

1039-1050

W artykule przedstawiono analizę struktury kosztów transportu odpadów komunalnych gromadzonych selektywnie, odbieranych z terenu miasta Krakowa oraz 13 gmin podmiejskich. Do analiz wybrano 4 pojazdy odbierające tzw. segregację z gospodarstw domowych (gromadzoną w różnokolorowych workach). Pojazdy te posiadają zbliżoną charakterystykę pracy. Wszystkie należą do prywatnego przedsiębiorstwa zajmującego się zbieraniem i transportem odpadów komunalnych, budowlanych i opakowaniowych. W wyniku przeprowadzonej analizy stwierdzono, iż w strukturze kosztów transportu odpadów segregowanych dla wszystkich analizowanych pojazdów, dominują koszty zużycia paliwa, koszty wynagrodzenia oraz zakupu worków, stanowiące odpowiednio 29,5%, 26,7% i 18,0%. Pozostałe koszty oraz zysk przedsiębiorstwa stanowią 25,8% całkowitych kosztów zbierania i transportu odpadów segregowanych. Koszt transportu 1 Mg odpadów gromadzonych selektywnie wynosi średnio 243,3 zł. Mg-1. Koszt ten jest wyższy o około 60 zł. Mg-1 w stosunku do kosztów transportu zmieszanych odpadów komunalnych. Średnie zużycie paliwa (ON) w przeliczeniu na 1 Mg segregowanych odpadów komunalnych wynosi około 13,2 dm3.Mg-1 i jest ono wyższe niż zużycie paliwa przez śmieciarki (transport zmieszanych odpadów komunalnych) o 1,1 dm3.Mg-1. W wyniku badań stwierdzono, iż istnieje statystycznie istotna zależność pomiędzy zużyciem paliwa (dm3.Mg-1), a udziałem kursów realizowanych na terenach wiejskich (R = - 0,83). (abstrakt oryginalny)

13

Uwarunkowania prawne w logistyce transportu materiałów niebezpiecznych

63%

Puchała A., Piekarski W., Maj G., Krzaczek P., Baryła-Paśnik M.

Logistyka

|

2015

|

nr 5, CD 1

493-498

Transport logistyczny materiałów niebezpiecznych w dzisiejszej dobie jest możliwy po spełnieniu określonych przepisów oraz wymagań stawianych w stosunku do środków transportu, urządzeń, i ich opakowania oraz człowieka. Istnieje potrzeba stworzenia spójnego i sprawnie funkcjonującego systemu transportowego obejmującego cały system transportu materiałów niebezpiecznych, który będzie pozytywnie wpływał na rozwój stosunków europejskich i międzynarodowych. Znajomość aktualnie obowiązujących przepisów ruchu drogowego oraz przepisów Umowy ADR, a także ich ujednolicenie, będą miały na celu usunięcie istniejących barier, ale także będą miały wpływ na bezpieczeństwo całego systemu logistycznego materia-łów niebezpiecznych.(abstrakt oryginalny)

14

Cechy użytkowe oraz podstawowe parametry pracy węży tłocznych W-42 stosowanych w pożarnictwie

63%

Drzymała T., Wąsik W., Chudy P.

Logistyka

|

2015

|

nr 5, CD 1

789-802

Pożarnicze węże tłoczne to wyroby bez których skuteczne działania jednostek ochrony przeciwpożarowej byłyby niemożliwe. Są to wyroby o prostej, lecz różnorodnej konstrukcji i parametrach technicznoużytkowych. Przepisy prawa krajowego przewidują obecnie stosowanie w jednostkach ochrony przeciwpożarowej węży tłocznych o jednej z czerech wielkości (25, 52, 75, 110). Obecnie żaden z węży wielkości W-42 nie posiada świadectwa dopuszczenia do użytkowania, co sprawia, że wyroby te praktycznie nie są stosowane. W referacie omówiono badania pożarniczych węży tłocznych W-42 oraz porównano ich parametry z wymaganiami norm i rozporządzenia MSWiA [5]. Na podstawie przeprowadzonych badań określono podstawowe cechy użytkowe węży W-42 oraz sformułowano wnioski końcowe na temat możliwości dopuszczenia ich do użytkowania. (abstrakt oryginalny)

15

Konferencja "Przewozy Intermodalne"

63%

Mendyk E.

Logistyka

|

1995

|

nr 4

78-80

W dniu 10 maja 1995 r. w Poznaniu odbyła się międzynarodowa konferencja na temat przewozów intermodalnych. Zasadniczym jej celem było przedstawienie i omówienie problemów warunkujących dalsze możliwości rozwoju przewozów kombinowanych w Polsce, w tym euroazjatyckiej magistrali kolejowej E 20, a także kierunki rozwoju tego rodzaju przewozów w Europie.

16

Zdolność pokonywania przeszkód terenowych przez lekkie sześciokołowe bezzałogowe platformy lądowe

63%

Dąbrowska A., Muszyński T., Przybysz M., Rubiec A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

931-940

W niniejszym referacie zaprezentowano badania porównawcze różnych struktur Lekkich Bezzałogowych Platform Lądowych (LBPL) w aspekcie zdolności pokonywania przeszkód terenowych. W tym celu zaproponowane zostało pięć wariantów struktur LBPL o porównywalnej masie, ładowności oraz rozstawie i rozmiarze kół, natomiast różniących się między sobą strukturą kinematyczną układu jezdnego. Poszczególne struktury różniły się między sobą również położeniem wypadkowych środków ciężkości pojazdu oraz transportowanego przez niego ładunku. Różnice te wynikały ze zmiany rozmieszczenia elementów konstrukcyjnych, podzespołów układu napędowego znaczących pod względem masowym w stosunku do masy całkowitej pojazdu oraz położenia ładunków. W oparciu o tak opracowane struktury stworzone zostały modele numeryczne poszczególnych wariantów pojazdu wyposażonych w model koła podatnego pozwalający odzwierciedlić charakterystykę przyczepności kół w funkcji ich poślizgu względem podłoża oraz kształtowego zaczepienia z krzywizną przeszkody. Badania zostały przeprowadzone dla czterech przeszkód terenowych dla tego typu platform. Uwzględniono przejazdy przez kłodę, rów, schody oraz krawężnik. Następnie opracowana została metodyka badań, której zasadniczą ideą było zarejestrowanie najmniejszej wartości współczynnika przyczepności, dla której pokonanie przeszkody było możliwe. (abstrakt oryginalny)

17

Innowacyjna technologia wytwarzania płyt wielowarstwowych stosowanych w mobilnych systemach transportu specjalistycznego

63%

Lodwik D., Malesa W., Wiktorski Z.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

4499-4507

W pracy przedstawiono technologię wytwarzania wielowarstwowych, wielkogabarytowych płyt kompozytowy kształtowanych metodą prasowania próżniowego. Wskazano zalety i możliwości zastosowania płyt kompozytowych, jako nowoczesnego materiału do budowy systemów transportu specjalnego przeznaczenia zastępującego tradycyjne zabudowy stalowe i aluminiowe. Przedstawiono przykłady rozwiązań konstrukcyjnych mobilnych systemów transportu specjalistycznego. W budowie ścian, dachów, podłóg, drzwi użyto płyt kompozytowych o szczególnych wymaganiach wytrzymałościowych, estetycznych i higienicznych. Dzięki zastosowaniu lekkich i wytrzymałych płyt kompozytowych i zastosowanej technologii ich łączenia uzyskano wytrzymałe na skrajne warunki atmosferyczne, sztywne, lekkie i funkcjonalne pozbawione wszelkich mostków termicznych, o bardzo dobrych parametrach izolacyjnych mobilne systemy kontenerowe.(abstrakt oryginalny)

18

Logistyczne aspekty przepływu ładunków niebezpiecznych

63%

Kos B.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

1998

241

19

Innowacyjne zestawy samochodowe PIMR - korzyści oraz możliwości komercjalizacji

63%

Zembrowski K., Stobnicki P., Dubowski A. P., Pawłowski T.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

5076-5085

W artykule przedstawiono przegląd różnych wersji zestawów samochodowych PIMR, które od kilkunastu lat są przedmiotem zainteresowań i prac badawczych Zespołu ds. Energetyki i Dynamiki Maszyn Rolniczych, Przemysłowego Instytutu Maszyn Rolniczych w Poznaniu. Opisano pojazdy badawcze, które przystosowane zostały do sprzęgania z naczepami/przyczepami typu gęsia szyja kategorii O2/O3, w celu poprawy jakości i bezpieczeństwa prac transportowych w sektorach zwłaszcza rolniczym i leśnym. Przedstawiono innowacyjne rozwiązania, które PIMR wdrożył w zestawach samochodowych tj. nowe zaczepy i sprzęgi kulowe, dyszle typu gęsia szyja, elektronicznie sterowane układy hamulcowe PIMR-EBS. Podkreślono potrzebę opracowania krajowych badawczych procedur homologacyjnych nowoczesnych elektronicznych układów hamulcowych. Ponadto, omówiono korzyści wynikające ze stosowania nowych zestawów transportowych, które wdrożone do seryjnej produkcji zwiększą bezpieczeństwo i efektywność transportu oraz poprawią płynność w ruchu drogowym. (abstrakt oryginalny)

20

Samobieżna kasa pancerna

63%

Nita M.

Bank

|

2010

|

nr 10

24-26

W opracowaniu omówiono zagadnienia związane z przewożeniem pieniędzy oraz innych wartościowych przesyłek. Najbezpieczniejszymi pojazdami służącymi do tych celów są bankowozy. W artykule omówiono specyfikę tych pojazdów.