Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

RFS as an Unconventional Method of Cargo Shipment by Air Transport

100%

Rześny Cieplińska J., Wach-Kloskowska M.

Logistyka i Transport

|

2017

|

33

37-46

The role of air transport in logistics and supply chains seems difficult to be overestimated. In recent years increasing amounts of cargo have been transported by air. Numerous high-tech devices, valuable equipment, medical products and appliances are transported by air. The main advantage of air transport is speed but also broad transportation geography, high reliability and security of goods supplies and continuous monitoring of cargo flows. Air transport can be organized in a traditional way, however there are also some unconventional methods to handle such transport processes. The RFS model (Road Feeder Service) comes as a response to the demands of the contemporary market of logistics services. Scopes: The subject of the paper is the presentation of an unconventional way of organizing the carriage of goods by air, presenting its attractiveness to all parties involved in the transportation process, as well as directions of its development. Methodology: The methodology of the paper is based on 2 dimensions: analysis and synthesis. The first phase included a thorough thematic literature review, analysis of case studies of Polish air cargo market. It was complemented by interviewing airlines representatives about RFS solutions. In the synthetic phase, the study provided conclusions based on the theoretical analysis and the survey of case study. Results: Results of the research shows RFS solution, involving transportation of cargo (commissioned by airlines) by trucks from regional airports to major cargo airports, referred to as hubs, and then transportation of cargo by air, using is caused by the necessity of increasing cargo transport efficiency by the airlines. It is also important to note the willingness of airports, both hubs and regional, to cooperate with air carriers in the area of air cargo handling in RFS model. (original abstract)

2

Rozwój przewozów intermodalnych w PKP Cargo

75%

Fajczak-Kowalska A.

Pieniądze i Więź

|

2012

|

nr 1(54)

186-197

Artykuł prezentuje rynek kolejowych przewozów towarowych pod kątem funkcjonowania największego polskiego przewoźnika tego typu - PKP Cargo, z uwypukleniem roli transportu intermodalnego. Przedstawione są działania restrukturyzacyjne poczynione w ostatnich latach przez władze spółki, inwestycje w infrastrukturę służącą rozwojowi transportu intermodalnego oraz perspektywy dalszej rozbudowy tego sektora transportu. (abstrakt oryginalny)

3

Zastosowanie taksonomii struktur do analizy ewolucji systemu transportu towarowego w krajach Unii Europejskiej

75%

Strojny J.

Wiadomości Statystyczne

|

2013

|

nr 10

53-66

Artykuł ma na celu analizę kierunków ewolucji struktury przewozów towarowych w latach 1995-2010 wśród krajów UE. W tym celu dokonano analizy taksonomicznej struktury przewozu ładunków badanych obiektów (gdzie obiektem jest dany kraj w danym roku badania). Analiza taka umożliwia poszukiwanie prawidłowości w przemianach struktury transportowej. Owa kwantyfikacja procesu przeobrażeń sektora w czasie ma charakter analizy dynamiki jego struktury. (fragment tekstu)

4

Changes in the Transport Capacity of Polish Inland Waterways Against the Background of European Waterway use for Transport

63%

Rolbiecki R., Wojewódzka-Król K.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2019

|

81 Transport Development Challanges

155-164

Lower environmental impact of inland waterway transport causes its development to be high on the agenda of the sustainable transport policy. In the above context, the purpose of this article is to discuss the transport function of Polish inland waterways against the background of how primary European inland waterway systems are used. The desk research method was used to analyse waterway use, involving review and consolidation of statistics from various sources capturing freight transport on the primary inland waterways in Europe. Research has shown that inland waterways in Western Europe, regardless of the decline in freight transport in 2009, continue to be important for transport, and their performance may even be higher than that of the infrastructure used for other modes of transport. The transport function of inland waterways in Poland is fading as a consequence of the failure to perform multipurpose waterway management. The above is inconsistent with sustainable transport development priorities adopted by the EU.(original abstract)

5

Inland Waterway Transport in Aggregate and Other Rock Materials Carriage

63%

Kulczyk J.

Logistyka i Transport

|

2013

|

17

11-24

The importance of inland waterway transport for transport in the EU countries is highlighted. In Western Europe inland waterway transport is perceived as an environment-friendly system offering considerable potential. The carriage of aggregates and construction materials has a large share in the transport structure. In the transport on the Rhine aggregates constitute 15-20% of the whole transport on this waterway. In Poland, waterway transport has a marginal importance since its share in the total transport is below 0.5%. In Polish conditions the carriage of aggregates has a significant share in the total inland waterway transport. On domestic routes the share of aggregate carriage amounts to 50-80%. However, the carriage is over short distances and is connected with extraction of aggregates from the bottom of the waterways. The advantages of waterway transport in comparison with rail transport are demonstrated by means of an analysis of the costs of coal transport on the Oder. (original abstract)

6

Konkurencyjność współczesnego ciężarowego transportu samochodowego

63%

Brach J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2015

|

nr 29 Konkurencja i kooperacja w transporcie samochodowym

319-344

W artykule autor analizuje obecną sytuację na rynku transportu towarowego i - na tej podstawie - daje odpowiedź, dlaczego w ciągu ostatnich dekad drogowy transport towarowy zyskał tak znaczną popularność. Wskutek tego pojazdy użytkowe utrzymują życie gospodarcze oraz odgrywają kluczową rolę w naszym systemie transportu towarowego. Głównym powodem tej popularności jest to, że pojazdy użytkowe są teraz znacznie bardziej proekologiczne, ekonomiczne, efektywne i bezpieczniejsze niż dawniej. Są także otwarte na "inteligentne" wprowadzanie nowych technologii, takich jak - przykładowo - dłuższe zestawy, bezzałogowe prowadzenie, technologie hybrydowe i inne. (abstrakt oryginalny)

7

Informacja o przewozach ładunków liniami PKP w 1996 roku

63%

Lewandowski R., Żytecka Z.

Przegląd Kolejowy

|

1996

|

nr 4

5-8

Omówienie wielkości i struktury przewozów towarowych na PKP na tle przewozów innymi rodzajami transportu oraz w zestawieniu ze wskaźnikami transportu kolejowego krajów sąsiadujących z Polską.

8

Perspektywy wzrostu roli transportu kolejowego w przewozach towarowych w Europie

63%

Pieriegud J.

Rynek Kolejowy

|

2004

|

nr 6

36-40

W Europie od początku 70. ubiegłego wieku kolej traciła swoją pozycję na rynku usług transportowych, a jej stan obecny opisywany jest przy użyciu takich określeń, jak "kryzys", "regres", itp. Wiele czynników przemawia jednak za tym, że koleje powinny odgrywać coraz większą rolę w europejskim systemie transportowym. Priorytetowym celem polityki transportowej UE w bieżącym dziesięcioleciu jest zrównoważony rozwój systemu transportowego, obejmujący rewitalizację kolei oraz dążenie do najbardziej pożądanej - z punktu widzenia równowagi ekonomicznej, społecznej i ekologicznej, struktury gałęziowej przewozów.

9

Koncepcja mobilnego systemu pomiarowego geometrii przesyłek ponadwymiarowych w transporcie kolejowym

63%

Ewiak I., Brodowska P., Karwel A. K., Kraszewski B.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

3121-3130

Potrzeba dostosowania transportu kolejowego do krajowej i unijnej gospodarki determinuje konieczność utworzenia systemu kodyfikacji linii kolejowych, którego nieodłącznymi elementami są pomiary skrajni taboru i skrajni ładunkowej.Pomiar geometrii przesyłek ponadwymiarowych ma decydujące znaczenie dla funkcjonowania i bezpieczeństwa transportu kolejowego. Błędny pomiar ponadwymiarowej przesyłki kolejowej podczas jej załadunku, jak również jej przesunięcie w trakcie transportu może stać się przyczyną wypadków, szczególnie w tunelach i na stacjach, co w konsekwencji prowadzi do kosztownego wyłączenia z ruchu linii kolejowej, a także straty materialnej z tytułu uszkodzenia samej przesyłki.W niniejszym artykule przedstawiono koncepcję budowy mobilnego systemu pomiarowego służącego do określania geometrii obiektów, w tym przesyłek ponadwymiarowych.W ramach prac eksperymentalnych zostały określone wymagania w zakresie sprzętu pomiarowego, metodyki pomiaru, a także oprogramowania wspomagającego przetwarzanie dużej liczby punktów.(abstrakt oryginalny)

10

Transport intermodalny w Polsce w latach 1993-2010 oraz czynniki kształtujące jego rozwój w perspektywie

63%

Mindur L., Hajdul M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2013

|

nr 46 Modelowanie procesów i systemów logistycznych, Cz. 12

203-218

Analizując transport intermodalny w Polsce, trzeba przede wszystkim wziąć pod uwagę obecny stan infrastruktury kolejowej. Wzrost znaczenia transportu intermodalnego wiąże się ze zwiększeniem maksymalnych prędkości przewozów towarowych oraz modernizacją istniejącej infrastruktury liniowej i jej rozbudową. Oznacza to również inwestycje związane z terminalami przeładunkowymi. Dodatkowo upowszechnienie się tego typu transportu uzależnione jest od wysokości stawek dostępności do torów. Obniżenie opłat z pewnością zwiększy zainteresowanie spedytorów transportem kolejowym. Nie mniej ważne jest prowadzenie inwestycji, w szczególności wykorzystujących fundusze unijne. (fragment tekstu)

11

Analiza struktury przewozów ładunków i pasażerów w Polsce w latach 2006-2011

63%

Antoszak P.

Logistyka

|

2013

|

nr 6, CD 3

784-796

Przewóz ładunków i pasażerów w Polsce to bardzo ważny problem gospodarczy. Albowiem dotyczy rozwoju Polskiej gospodarki, a transport jest jednym z ważniejszych działów gospodarki narodowej. Transport służy przenoszeniu bądź przewożeniu pasażerów bądź ładunków. W zależności od środowiska, w którym następuje przemieszczanie wyróżnia się transport lądowy (m. in. kolejowy, drogowy, rurociągowy), wodny (śródlądowy i morski) oraz powietrzny (np. lotniczy). Poszczególne regiony kraju są bardzo zróżnicowane pod względem stopnia rozwoju transportu. Wynika to między innymi z nierównomiernego rozmieszczenia ludności, zróżnicowania w rozwoju gospodarczym poszczególnych regionów oraz uwarunkowań środowiskowych i geograficznych. Nie bez znaczenia są również względy historyczne, które wpłynęły także na rozwój transportu w Polsce. (fragment tekstu)

12

Rozmiar i przyczyny offshoringu polskiej floty transportowej

51%

Rydzak L., Mianowana K., Guz T., Natoniewski M., Starek A., Mianowana V., Sagan A., Grochowicz J.

Logistyka

|

2015

|

nr 5, CD 1

521-528

W pracy dokonano analizy zjawiska offshoringu, występującego na polskim rynku transportu morskiego, polegającego na tym, że polscy armatorzy rejestrują swoje statki pod obcą banderą. Podkreślono, że pojęcia emigracji nie można ograniczać tylko do jednego czynnika produkcji, jakim jest czynnik ludzki (zasoby ludzkie). W pracy zaprezentowano dane GUS, dotyczące tematu i wskazano główne przyczyny offshoringu, czyli "emigracji" środków pracy. W podsumowaniu przedstawiono koncepcję przyszłego europejskiego obszaru transportu morskiego bez barier, która może nie tylko zahamować emigrację polskich statków handlowych pod obce bandery, ale również spowodować ich powrót pod banderę polską.(abstrakt oryginalny)