Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Wal-Mart's Successfully Integrated Supply Chain and the Necessity of Establishing the Triple-A supply Chain in the 21st century

100%

Ha Nguyen T. T.

Journal of Economics & Management / University of Economics in Katowice

|

2017

|

nr 29

102-117

Aim/purpose - The main purposes of the paper are to analyze features creating a Wal-Mart's successful integrated supply chain that contributes its dominant position in the retail market and identify issues existing in Wal-Mart's supply chain. Then some suggestions will be mentioned for Wal-Mart to establish the Triple-A supply chain. Methodology - This paper is based on literature studies for reviewing Wal-Mart's integrated supply chain and designing an ideal Triple-A supply chain. Findings - The key findings indicate that it is necessary to build the Triple-A supply chain for not only Wal-Mart but also firms in the 21st century and in order to achieve an ideal supply chain, firms need to redesign its supply chain towards an integrated supply chain with three capabilities (agility, adaptability and alignment) in which aligning incentives can be seen as the most important component. Research implications/limitations - This research confirms that an integrated supply chain will be the first vital pre-requisite for a firm to improve the supply chain performance and achieve an ideal supply chain. However, a main limitation is that findings are only based on the literature. Contribution - It is suggested that in order to build a successful supply chain that enhances both short-run and long-run competitive advantages, firms should follow the idea of designing an ideal Triple-A supply chain with three capabilities including agility, adaptability and alignment, in which aligning incentives among participating partners can be seen as the most important feature.(original abstract)

2

Elastyczność, wrażliwość i odporność jako cechy adaptacyjnych łańcuchów dostaw

75%

Szymczak M.

Studia Oeconomica Posnaniensia

|

2015

|

3

|

nr 6

39-54

W artykule podjęto się zadania deskryptywnego uporządkowania wielu cech współczesnych łańcuchów dostaw, które znajdują odzwierciedlenie w wymienionych poniżej słowach kluczowych, a które weszły już do kanonów mianownictwa w zakresie łańcuchów dostaw. Rozważania nad proweniencją tych cech doprowadziły do ustalenia, że wszystkie one są wyrazem adaptacji łańcuchów dostaw do coraz bardziej wymagających warunków działania. Efekty tej adaptacji konstytuują trzy grupy cech, które wiążą się z elastycznością, wrażliwością i odpornością. Wyznaczają one jednocześnie trzy główne kierunki rozwoju współczesnych łańcuchów dostaw. Ich charakterystyka stanowi zasadniczy cel artykułu.(abstrakt oryginalny)

3

Collaborative Approach to Flexibility, Visibility and Velocity iIn Supply Chains: aA Multi-Group Analysis

75%

Ekpudu J. E., Udofia E. E.

Modern Management Review

|

2023

|

28

|

nr 1

29-45

The resilience of manufacturing supply chains have garnered a wide spread interest from researchers, however, most studies focus on developed economies when investigating resilience, creating a gap in research in developing countries. This study addresses that gap by examining supplier collaboration's effect on supply chain flexibility, visibility, and velocity in an African business environment. The study also fills another literature gap by uniquely assessing the relevance of company size to this relationship. This study employed a descriptive research design, with a population of 1332 and sample of 264. The analysis was based on 219 retrieved questionnaire copies, and it was performed using percentages and a structural equation model. The study reveals that resource sharing is the most effective strategy for improving supply chain resilience, and collaboration practices are most effective for supply chain flexibility. Organisations pursuing supply chain resilience should invest more in resource-sharing and information-sharing strategies because both strategies have the most positive impacts on resilience. Additionally, managers must note that supplier collaboration may not yield similar results across all resilience performance measurements. That said, medium-scale firms must focus on information sharing to improve the supply chain flexibility. (original abstract)

4

Zagrożenia wynikające ze wzrastającej elastyczności współczesnych łańcuchów dostaw

75%

Klosa E.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2004

|

Kierunki rozwoju logistyki w Polsce w świetle tendencji światowych

108-115

Współczesne przedsiębiorstwa są zmuszone działać w bardzo turbulentnym otoczeniu. Potrzeba przetrwania i rozwoju w takich warunkach oraz utrzymania się na swoich rynkach i zdobywania nowych przy rosnącej konkurencji motywuje przedsiębiorstwa do zmian w swoich organizacjach tak, aby możliwe było szybsze reagowanie na efekty dynamiki i zmian w otoczeniu. Przed współczesnym łańcuchem dostaw stawia się wymaganie nie tylko sprawności i efektywności, ale także elastyczności. Odpowiednio wysoki stopień elastyczności łańcucha dostaw jest obecnie kluczowym czynnikiem umożliwiającym zdobycie przewagi konkurencyjnej na rynku, niemniej decydenci w łańcuchu powinni rozważyć również problemy, jakie może spowodować nieustające uelastycznianie zarządzanych przez nich struktur. Problemem o zasadniczym znaczeniu, jakiego może doświadczyć elastyczny łańcuch dostaw jest potencjalny wzrost podatności na zakłócenia powstające bądź w samym łańcuchu, bądź w jego otoczeniu zewnętrznym. (fragment tekstu)

5

Elastyczny łańcuch dostaw jako odpowiedź logistyki na dynamiczne zmiany współczesnego otoczenia

75%

Świerczek A.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2004

|

Kierunki rozwoju logistyki w Polsce w świetle tendencji światowych

95-107

Podsumowując rozważania dotyczące koncepcji elastycznego łańcucha dostaw należy stwierdzić, że konstrukcja organizacji, posiadane atrybuty, jak również zastosowane rozwiązania logistyczne umożliwiają efektywne funkcjonowanie we współcześnie dynamicznym otoczeniu. Należy jednak zwrócić uwagę, że elastyczny łańcuch dostaw nie jest panaceum sprawdzającym się w każdej sytuacji. Istnieją bowiem rynki i branże, w których wdrażanie koncepcji elastycznego łańcucha dostaw nie jest konieczne, a niekiedy może być nawet dla organizacji szkodliwe. W związku z tym praktyczne zastosowanie koncepcji elastycznego łańcucha dostaw powinno zawsze mieć swoje uzasadnienie podyktowane wymogami rynku, a także innymi ograniczeniami wynikającymi ze specyfiki oraz charakteru prowadzonej działalności gospodarczej. (fragment tekstu)

6

Development of Recommendations for the Effective Functioning of the Gas System of Kaliningrad Region

75%

Nordin V., Shcherban P.

Management Systems in Production Engineering

|

2012

|

3(7)

31-33

Wydłużone i intensywne wykorzystanie infrastruktury przesyłu gazu w regionie Kaliningradu doprowadziły do znacznego pogorszenia jej stanu w wielu obszarach. W artykule przedyskutowano obecny stan infrastruktury oraz możliwe opcje dla jej napraw w sposób niezakłócający ciągłości dostaw. (abstrakt oryginalny)

7

Podsystem zaopatrzenia i jego elastyczność przestrzenna

75%

Puszko K.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

4074-4092

Podsystem zaopatrzenia i jego elastyczność przestrzenna Zaopatrzenie jest jednym z podsystemów logistycznych związanych z rynkiem. Stanowi ono połączenie między podsystemem dystrybucji dostawców a podsystemem produkcji w danym przedsiębiorstwie. Podsystem zaopatrzenia stanowi wsparcie dla pozostałych podsystemów systemu mikrologistycznego. Prawidłowe działanie tego podsystemu wpływa na jakość produktu, logistyczną obsługę klienta oraz na koszty całego systemu mikrologistycznego. Wyzwaniem współczesnej logistyki jest elastyczność. Owa elastyczność może być rozpatrywana w zakresie podsystemu zaopatrzenia. Celem referatu jest identyfikacja działań uelastyczniających podsystem zaopatrzenia w wymiarze przestrzennym w praktyce gospodarczej. W referacie przedstawiono wyniki badań empirycznych przeprowadzonych w przedsiębiorstwach zlokalizowanych na Dolnym Śląsku. Zakres przedmiotowy badań obejmuje: charakterystykę przedsiębiorstw, charakterystykę systemu logistycznego przedsiębiorstw, charakterystykę podsystemu zaopatrzenia, działania uelastyczniające strategię zaopatrzenia, cele zaopatrzenia, zadania zaopatrzenia, relacje z dostawcami i zakupy zaopatrzeniowe w wymiarze przestrzennym. (abstrakt oryginalny)

8

Building Resilience Attributes of Supply Chains from The Perspective of Their Types

63%

Maryniak A.

Management Systems in Production Engineering

|

2022

|

30

|

nr 3

253-261

We are currently dealing with disruptions in supply chains. They come from faulty production systems, in poor organization of distribution processes or are related to external factors, often unseen. Consequently, it is necessary to build resistant chains. This article discusses this topic in the context of the basic types of supply chains, i.e. agile, lean and green. The aim of the study was to assess the types of chains in which the tested production entities are embedded and check if the proposed models of building resilience take this into account. The reason this should be investigated further, is to indicate relationships in areas that are rarely captured in research models. Both quantitative and qualitative methods were used in the work. Interviews were conducted in over seventy subjects and a critical analysis of the literature on model of resilient supply chains was performed. As a result of the work undertaken, it can be concluded, inter alia, that in the economic reality, there are hybrid chains in which the characteristics of pro-saving chains prevail. It was also established that the proposed research models for resilient chains should take into account, to greater extent, accents compatible with the nature of the chains occurring an economic reality. It is also necessary to extend their content to include pro-environmental components. At the same time, it is not unequivocal that the chains with the advantage of agility-related attributes are more resistant than the chains in which the greater concentration is attributed to the attributes of lean or green chains. Determining this requires further research. (original abstract)

9

Modele współpracy dostawca - nabywca w zakresie rozwijania zielonych produktów

63%

Wieteska G.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2016

|

nr 267

175-178

Celem artykułu jest próba identyfikacji modeli współpracy dostawca - nabywca i możliwości ich zastosowania w procesie rozwijania zielonych produktów. W artykule wykorzystano metodę analizy źródeł wtórnych, na podstawie której sformułowano wnioski i wskazano kierunki przyszłych badań. Artykuł przyczynia się do wzbogacenia wiedzy w zakresie nauk o zarządzaniu, gdyż do tej pory w taki sposób nie zestawiono ze sobą zagadnienia modeli współpracy dostawca - nabywca z problematyką rozwijania zielonych produktów. Informuje także praktyków gospodarczych o możliwych kierunkach kształtowania partnerstwa w tym zakresie oraz zasadach projektowania wyrobów przyjaznych środowisku. Praktyki prośrodowiskowe powinny być uwzględniane już na etapie generowania i selekcji pomysłów na nowe produkty. Jest to możliwe, zwłaszcza przy implementacji modelu współpracy ESI, czyli wczesnego angażowania dostawców w rozwój produktów.(abstrakt oryginalny)

10

Supply Chain Risk Management

63%

Hollstein C., Himpel F.

LogForum

|

2013

|

9

|

nr 1

21-25

Wstęp: Zarządzanie ryzykiem łańcucha dostaw zyskuje coraz większe znaczenie w wielu międzynarodowych branżach. W celu wzmocnienia struktur łańcucha dostaw, procesów i sieci, należy stworzyć odpowiednie potencjały dla zarządzania ryzykiem (skoncentrowane na efektywnej logistyce), a następnie je stosować (koncentrując się na wydajnej logistyce). Katastrofy naturalne, takie jak na przykład ostatnio Fukushima, pokazują jak istotne jest odpowiednie zarządzanie ryzykiem. Metody: Zestawiając teoretyczno-koncepcyjne założenia z rezultatami emipryczno-indukcyjnymi, można postawić hipotezę, że systemy logistyczne posiadają pozytywny efekt na zarządzanie ryzykiem łańcucha dostaw.Wyniki i wnioski: Elastyczność i wydajność, jak również redukcja i standaryzacja, są często postrzegane jako elementy konfliktowe. Aczkolwiek, rozważając zagadnienia związane z zarządzaniem ryzykiem łańcucha dostaw, czynniki te mogą przyczynić się do wspólnie osiągniętych korzyści, pod warunkiem prawidłowo skonstruowanych systemów logistycznych. (abstrakt oryginalny)

11

Supply Chain Vulnerability and Resilience - Case Study of Footwear Retail Distribution Network

63%

Tubis A., Nowakowski T., Werbińska-Wojciechowska S.

Logistyka i Transport

|

2017

|

33

15-24

The aim of this article is to present and investigate the main concepts of supply chain vulnerability and resilience. Thus, the fundamental differences between vulnerability and resilience definitions are discussed. The main issues on vulnerability and resilience assessment are investigated, and the case study of footwear retail supply chain disruption problems is analysed. (original abstract)

12

Możliwości osiągnięcia efektu trade-up na przykładzie just in time, Kanban i ECR

63%

Milewska B.

Studia Zarządzania i Finansów Wyższej Szkoły Bankowej w Poznaniu

|

2010

|

nr 1 Finanse i zarządzanie we wspieraniu rozwoju lokalnego i regionalnego

133-140

Artykuł wskazuje na możliwości osiągnięcia efektu trade-up, zwłaszcza jednoczesnej poprawy poziomu logistycznej obsługi klienta i obniżki kosztów, dzięki zastosowaniu wybranych koncepcji, takich jak eliminacja szeroko rozumianego marnotrawstwa; płynny, regulowany przez zapotrzebowanie przepływ strumienia materialnego; szybki bieżący przepływ informacji; integracja; elastyczność. Zostało to przedstawione na przykładzie systemu just in time, Kanban i ECR. (abstrakt oryginalny)

13

An Estimation of the Transmitted and Amplified Disruptions in Contemporary Supply Chains

63%

Świerczek A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2012

|

nr 10

19-25

Łańcuchy dostaw są obecnie bardziej niż kiedykolwiek podatne na oddziaływanie zróżnicowanych czynników ryzyka i ich negatywnych skutków, często określanych mianem zakłóceń. W określonych warunkach funkcjonowania wspomniane zakłócenia mogą ulegać transmisji i wzmacnianiu w łańcuchu dostaw. Może to powodować nieodwracalne negatywne skutki finansowe i pozafinansowe (np. spadek jakości produktu, zniszczenie nieruchomości i parku maszynowego, utrata pozytywnego wizerunku organizacji w oczach klientów) w części lub całości łańcucha dostaw. Celem niniejszego artykułu jest konceptualizacja idei transmisji i wzmacniania zakłóceń w łańcuchach dostaw oraz przedstawienie dylematów towarzyszących procesowi pomiaru tego zjawiska. (abstrakt oryginalny)

14

Samosterowanie w logistyce

63%

Szmelter A., Woźniak H.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2014

|

nr 51 Modelowanie procesów i systemów logistycznych, cz. XIII

97-110

Rosnąca złożoność systemów metalogistycznych utrudnia zarządzanie przepływami zasobów. W związku z tym wzrastają również koszty koordynacji procesów zachodzących w ich ramach i utrzymywania poziomu ich efektywności. Jest to podstawowy powód rozpoczęcia badań nad stworzeniem nowych rozwiązań, które ułatwiłyby poruszanie się w coraz bardziej skomplikowanych układach elementów, między którymi zachodzą różnego rodzaju złożone relacje. Głównym składnikiem zmian w systemach logistycznych stało się przechodzenie ze sterowania zewnętrznego (zewnętrznej koordynacji logistyki) na samosterowanie (autonomiczne sterowanie przedmiotów logistyki). (fragment tekstu)

15

The Influence of Logistics Operator's Solutions on a Supply Chain

63%

Lichocik G.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2016

|

nr 58 Modelowanie procesów i systemów logistycznych, Cz. 15

141-155

Przedmiotem rozważań jest ocena potencjału i możliwości operatorów logistycznych uczestniczących w łańcuchach dostaw przesyłek drobnicowych. Autor zauważa, że większość operatorów logistycznych, którzy realizują swoje usługi korzystając z sieci transportowych, opiera swoje procesy na strukturze bazującej na organizacjach krajowych, wypracowanej w latach 80.-90. ubiegłego wieku podczas procesów akwizycyjnych, najczęściej jeszcze sprzed rozszerzenia Unii Europejskiej w 2004 r. Tymczasem klienci działający na rynku globalnym lub choćby europejskim, oczekują od operatorów logistycznych rozwiązań, które pozwoliłyby im uzyskać przewagę nad konkurencją i zaoferować ostatecznemu odbiorcy najwyższą oczekiwaną wartość produktu przy jak najkorzystniejszej dla niego cenie. Oczekują zatem od operatorów logistycznych innego strategicznego podejścia do realizacji łańcuchów dostaw, które pozwoliłoby im przyspieszyć przepływ towarów, zapewniło pewną i natychmiastową informację zarówno o realizacji dostawy, jak i o ewentualnym jej opóźnieniu, a także umożliwiło uzyskanie rozwiązań gwarantujących wysoką jakość przy jak najniższych całkowitych kosztach logistycznych. Najbardziej oczekiwana wśród klientów operatorów logistycznych, oprócz wiarygodności i umiejętności, jest elastyczność (rozumiana najczęściej jako możliwość dostosowania posiadanych zasobów do zmienności rynkowej) oraz bezbłędność i kompletność w dostawach10. Tymczasem większość operatorów logistycznych działających na wielu rynkach, funkcjonuje w dawnej strukturze podziału terytorialnego, a z punktu widzenia łańcuchów dostaw jest to gorset uniemożliwiający postęp. Mimo występowania pod nazwą jednego koncernu firmy te rozwijają się najczęściej jako niezależnie działające organizacje, które skupione są na swoim wewnętrznym rynku, a rozwiązania jakie oferują w ramach sieci w większości przypadków nie różnią się od rozwiązań znanych z partnerskich aliansów. Ukazując sposoby działania i podpierając się, nielicznymi (w dalszym ciągu) na rynku przykładami, pokazano w jakim kierunku, z dużą dozą prawdopodobieństwa, będą zmierzać, działający na europejskich bądź globalnych rynkach, operatorzy logistyczni i w jakim kierunku powinni zdążać pozostali, aby w przyszłości sprostać rosnącej konkurencji. Stawiając zatem łańcuchy dostaw jako dominujący element tworzący dzisiejsze procesy logistyczne, możemy oczekiwać zasadniczych zmian w budowaniu strategii oferowanych usług i podejściu do nich przez operatorów logistycznych. (abstrakt oryginalny)

16

Wyzwania logistyczne firm - elastyczne łańcuchy dostaw

63%

Antonowicz M.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2016

|

nr 255

215-229

Na fali rozwoju wymiany handlowej, dynamicznych zmian w preferencjach klientów oraz gospodarki sieciowej tematyka łańcuchów dostaw staje się tematem eksponowanym. Nieustannie podejmowanie są działania zmierzające do usprawniania funkcjonowania łańcuchów dostaw. W artykule na kanwie uwarunkowań otoczenia, oczekiwań klientów i podejmowanych wobec łańcuchów dostaw działań o charakterze wewnętrznym autor przedstawia kierunki rozwoju łańcuchów dostaw. Tematyka usprawnienia funkcjonowania łańcuchów dostaw została osadzona w kontekście koncepcji H. Lee i J. Gattorny. Rozważania zakończono przedstawieniem problematyki łańcucha dostaw w praktyce biznesowej handlu detalicznego.(abstrakt oryginalny)

17

Możliwości i zakres wykorzystania rozwiązań z obszaru telematyki w zarządzaniu współczesnym łańcuchem dostaw : wyniki badań

63%

Bujak A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2015

|

nr 10

XXI-XXVI

Zarządzanie współczesnym łańcuchem dostaw wymaga użycia wielu nowoczesnych narzędzi i aplikacji. Jedną z nich jest telematyka i jej pragmatyczne aplikacje. Telematyka to narzędzie, które pozwala oceniać stan realizacji procesów w ramach łańcucha dostaw w czasie rzeczywistym, podejmować decyzje adekwatne do danej sytuacji, realizować działania w sposób niezwykle efektywny. Wykorzystanie rozwiązań telematycznych w ramach łańcucha dostaw należy traktować jako proces upowszechniania innowacji technologicznych. Badania i analizy z tego obszaru, powiązane z wdrożeniami aplikacji telematycznych w praktykę logistyczną należy uznać obecnie za jeden z priorytetowych obszarów. Zespół badawczy w Instytucie Logistyki WSB we Wrocławiu zajmuje się analiza możliwości wdrożenia najnowszych rozwiązań telematycznych do systemu logistyki nie tylko w firmach transportowych. Działania te oprócz rozwijania wiedzy związanej z wykorzystaniem najnowszych technologii w systemach logistyki mają na celu przygotowanie różnorodnych rozwiązań i koncepcji dla firm Dolnego Śląska, aby mogły skutecznie aplikować w ramach unijnego programu "HORYZONT 2020", czy też krajowego programu "POIR 2014-2020". W artykule znajdujemy odpowiedź na dwa zasadnicze pytania: Jakie telematyczne technologie i rozwiązania mogą wesprzeć SCM? Jakie są potrzeby i możliwości w tym zakresie? (abstrakt oryginalny)

18

Znaczenie zdolności przewozowych w zarządzaniu łańcuchem logistycznym

51%

Kiersk-Królikowska D.

Zeszyty Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Poznaniu

|

2003

|

nr 29

101-110

Koordynacja przewozów w łańcuchu logistycznym pełni bardzo istotną rolę w minimalizowaniu kosztów całkowitych i maksymalizowaniu wartości produktów czy usług. Na ostateczną wartość produktu (usługi), tworzoną przez cały łańcuch, składają się wartości kolejno dodawane przez dostawców, producentów i dystrybutorów produktów. Jeśli odbiorcami są inni producenci, dla których produkt jest komponentem ich produktów, lub jeśli produkt jest poddawany finalnej obróbce, klient także uczestniczy w kreowaniu łańcucha kolejno dodawanej wartości. Uczestnicy łańcucha mogą również odnosić korzyści ze współpracy w ramach łańcucha z firmami spedycyjnymi, oferującymi obsługę tak w zakresie transportu, jak i działań logistycznych. Firmy te mogą stać się elementem koordynującym całość działań wewnątrz łańcucha przy wykorzystaniu swoich możliwości na każdym etapie tworzenia produktu. Nowoczesne przedsiębiorstwo transportowo-spedycyjne może wykonywać w łańcuchu zarówno proste czynności transportowe, jak i stać się liderem - operatorem logistycznym, koordynującym całość przepływów wewnątrz łańcucha logistycznego. Lider dba o to, aby funkcje niezbędne do logistycznej integracji łańcucha dostaw były należycie wypełnione przez odpowiednie ogniwa łańcucha. Przewozy powinny zapewnić: kompresję czasu, niezawodność, dostawę Just-in-Time, wsparcie systemami informacyjnymi, elastyczność i adaptacyjność. W dalszej części zostanie omówiona każda z tych operacyjnych zdolności przewozowych wraz z wewnętrzną i zewnętrzną integracją łańcucha logistycznego. (fragment tekstu)

19

Determinanty wzrostu różnorodności globalnych łańcuchów dostaw

51%

Ciesielski M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2006

|

nr 5

2-5

W artykule niniejszym podjęto rozważania odnośnie determinantów wzrostu różnorodności globalnych łańcuchów dostaw dla sprawdzenia, czy przyjęte podejście ma w ogóle jakąś wartość dla ich opisu i analizy procesu kształtowania. Wyniki wielu badań nad globalnymi łańcuchami dostaw wskazują na wielkie zalety podejścia kooperacyjnego. Powstał już zresztą usystematyzowany zbiór norm, które ułatwiają partnerstwo i gwarantują jego korzystny wpływ na konkurencyjność łańcuchów dostaw.

20

Ujęcie teoretyczne strategii konkurencyjnych w punkcie rozdziału łańcucha dostaw

51%

Kramarz M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2010

|

nr 12

51-54

Budowanie silnych relacji z dostawcami, klientami i partnerami biznesowymi wykazuje coraz większe znaczenie w obrocie gospodarczym. Wraz ze wzrostem zmienności popytu, niepewności prognoz, indywidualizacji produktu oraz skrócenia cyklu życia produktu zwiększa się potrzeba rozwoju współpracy z firmami oferującymi podobne lub komplementarne produkty i usługi. W artykule omówiono metodę wyznaczania punktu rozdziału na podstawie luki czasowej. Rozważania teoretyczne zmierzają do wskazania problemów strategicznych dla przedsiębiorstw będących punktami rozdziału łańcucha dostaw.