Terroryzm w ogólnym rozumieniu nie ogranicza się do danego obszaru, np. województwa, landu, stanu czy nawet danego kraju. W dobie gospodarki globalnej, gdzie mamy do czynienia z międzynarodowym przepływem towarów, kapitałów i usług, terroryzm można, a nawet powinno się traktować w skali globalnej (w tym także terroryzm morski). Terroryzm morski znajduje się na szczególnej pozycji, jeśli chodzi o hierarchię ważności problemu na arenie międzynarodowej (globalnej), ponieważ według różnych statystyk drogą morską przewożonych jest około 80% towarów i około 60% ropy wydobytej na świecie 2. Znaczenie transportu morskiego dla gospodarki jest zatem istotne, a wszelkie ataki wymierzone w statki powodują ogromne straty (m.in. utratę ładunków, opóźnienia dostaw, zakłócenia procesów produkcyjnych, dodatkowe koszty spowodowane postojami, płacenie okupu przez armatorów, zagrożenia dla marynarzy, np. tylko w roku 2000 na skutek aktów pirackich zginęło ok. 100 marynarzy, ataki mogą również przyczynić się do aprecjacji cen ropy naftowej) dla całej gospodarki (nawet rzędu dziesiątek miliardów dolarów). Oprócz aspektu finansowego ważniejszy jest aspekt psychologiczny - groźba wywołania katastrofy ekologicznej, spowodowanej np. zatopieniem (wysadzeniem w powietrze) tankowca przewożącego chemikalia, gazy lub ropę naftową. Z każdym aktem terroryzmu należy walczyć bezwzględnie, gdyż to jedyny sposób na przeciwstawienie się mu - jeśli terroryści są bezwzględni, również walczący z terroryzmem morskim muszą być bezwzględni. Taką postawę prezentują choćby władze USA, co pokazały w kwietniu 2009 roku podczas odbijania statku z amerykańską załogą z rąk somalijskich piratów. Podczas odbijania siły specjalne USA zabiły trzech porywaczy, a pojmani zostali przewiezieni do USA, gdzie grozi im nawet dożywocie 3. Na razie pirackie ataki ograniczają się do czterech strategicznych dla morskiej żeglugi obszarów: - Zatoki Adeńskiej, niedaleko somalijskiego wybrzeża i wejścia do Morza Czerwonego, - Zatoki Gwinejskiej, w pobliżu Nigerii i delty rzeki Niger, - Cieśniny Malakka, między Indonezją a Malezją, - rejonów Półwyspu Indyjskiego, szczególnie pomiędzy Indiami i Sri Lanką.(abstrakt autora)
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.