Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Monotowns in Contemporary Russia: Problems and the Features of Development

100%

Krejdenko T.

Prace Naukowe / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2014

|

Problemy społeczno-ekonomiczne w relacjach międzynarodowych : analiza modelowa rozwoju regionów

83-97

Foreign literature uses the term "one-company town" or "company town" to denote a town where the main employer for the population is admitted a single organization. At the same time the word "organization" is used for a great variety of economic players - from enterprises of different types to state organizations. A good example is Washington where in fact the only employer is acknowledged Federal Government state organizations. In Russian academic literature there are a few terms used to denote a town with non-diversified industry: a town-factory (rather an obsolete notion), a monotown, a single-industry town, a monogorod (a general notion), a monoprofile town (Moscow scientific school), a monofunctional town (Novosibirsk scientific school, functional approach), a monospecialized town (the term was coined by I.D. Turgel), etc. According to the criteria elaborated by the Ministry of Regional Development of the Russian Federation a monoprofile urban settlement is admitted a settlement where the proportion of the employed by a single city-building enterprise or by a group of enterprises joint by a common technological chain is to amount to over 25% of economically active population; the production of such an enterprise or a group of enterprises has to amount to over 50% of the settlement shipments; the proportion of taxes and duties paid by the city-building enterprise (enterprises) to the municipal foundation budget is over 20% of the total amount of the taxes and duties paid by all organizations and enterprises. (fragment tekstu)

2

New Infrastructures in Enhancing Mobility in the City of Nairobi

75%

Akoko J. A.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 155 Contemporary Management

9-16

Purpose: The main aim of this paper is to show how the new, especially the current development in infrastructure in the urban setup, in this case, the capital city of Kenya, Nairobi, improves the movement within the city. Furthermore, it also examines the various ways in which these new infrastructures have improved or improved the quality of life of the city residents. Design/methodology/approach: Nairobi city was chosen as it is the biggest and largest city in east and central Africa. The literature theories used in this paper were gathered from various internet sources such as the website of Nairobi city authority and also from the website of different media companies. In addition to these, some literature sources and books were also used to gather information for the paper as well as audio-visual sources like YouTube. Personal experience about the country and the city was also used as the author comes from the country and the city being talked about in this paper. Findings: The outcome of this theoretical paper was that indeed the efficient mobility within a city depends on how well the infrastructures are efficient. These include transport, technology, environmental and social infrastructures. These infrastructures help to improve mobility to a higher level as compared to the previous ones. The new ones being implemented by the city authorities and the central government play a crucial role in improving the living standard of the city residents by easy and efficient movement within the city. The new infrastructures range from physical infrastructures, technologies, the organization to the management of the whole city as all must be combined for efficient mobility. Originality/value: This article deals with how the new infrastructures help in improving mobility within urban settings especially in a developing world like Kenya. It also looks at the past, current, and future plans for the city's infrastructural development to enhance mobility. These also include the political, social, and economic will of the authorities concerned.(original abstract)

3

Do We Need Smart Cities for Resilience

63%

Baron M.

Journal of Economics & Management / University of Economics in Katowice

|

2012

|

nr 10

32-46

The article discusses the prospects of Smart City in terms of expectations and lifestyles of modern urban citizens. It mentions that Smart City accounts for implementation of new technologies related to communication, security and sustainability in metropolitan services. It further describes the concept of Smart City and Resilient City concerning development strategies of cities. (original abstract)

4

Metodyka zarządzania ryzykiem w budownictwie podziemnym infrastruktury miast

63%

Krechowicz M.

Przegląd Organizacji

|

2020

|

nr 4

28-37

Obecnie na całym świecie można zaobserwować intensywną rozbudowę infrastruktury podziemnej miast. W niniejszej pracy przedstawiono istotę zarządzania ryzykiem w budownictwie podziemnym infrastruktury miast. Zaprezentowano również autorską metodykę zarządzania ryzykiem dla inwestycji bezwykopowych budów rurociągów z zastosowaniem różnych technologii wbudowania. Proces zarządzania ryzykiem w budownictwie podziemnym infrastruktury miast podzielono na pięć etapów: ocena ryzyka, wybór reakcji na ryzyko, administrowanie ryzykiem, monitorowanie oraz finansowanie ryzyka. Przeanalizowano także 3 wybrane, reprezentatywne przypadki zastosowania różnych strategii zarządzania ryzykiem w budownictwie podziemnym rurociągów. Analiza wykazała, że wprowadzenie metodyki zarządzania ryzykiem zaproponowanej przez autorkę znacząco zwiększyło prawdopodobieństwo ukończenia inwestycji z pozytywnym wynikiem i pozwoliło uniknąć sytuacji awaryjnych oraz zapobiec niepożądanym konsekwencjom ekonomicznym i prawnym. Natomiast w przypadku dwóch analizowanych inwestycji, gdzie brakowało spójnej i skutecznej metodyki zarządzania ryzykiem wystąpiły niepożądane zdarzenia awaryjne, które skutkowały poważnymi konsekwencjami ekonomicznymi i prawnymi. (abstrakt autora)

5

Gospodarka Krakowa na tle polskich metropolii

63%

Kwaśny J., Mroczek A.

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica

|

2010

|

246 Innowacyjna metropolia, konkurencyjny region

117-128

Kraków, będący drugim pod względem ludności miastem Polski, ze względu na swe walory historyczne jest stosunkowo szeroko rozpoznawany, także poza granicami kraju. Dla wielu ludzi ma on niezaprzeczalną wartość sentymentalną, dla większości jest atrakcyjny turystycznie. Celem tego artykułu jest nakreślenie sytuacji gospodarczej Krakowa na tle trzech pozostałych największych miast Polski oraz odpowiedź na pytanie, czy i w jakim stopniu Kraków wyróżnia się spośród nich pod względem gospodarczym. Tekst opiera się na krótkiej analizie porównawczej czterech największych miast Polski, w tym Krakowa. W artykule użyto ogólnodostępnych danych, zaczynając od powszechnie stosowanych wskaźników rozwoju gospodarczego, takich jak PKB, PKB per capita i danych o rynku pracy oraz przedsiębiorczości. Następnie wzięto pod uwagę miejskie finanse, co pozwoliło uzupełnić obraz badanych gospodarek. Uwzględniono także dane na temat społeczności akademickiej badanych miast, która wydaje się ważna z punktu widzenia nowoczesnych sektorów gospodarki. W końcowej części zbadano ruch turystyczny i wydarzenia kulturalne, co okazało się bardzo pomocne w ukazaniu specyfiki Krakowa. (fragment tekstu)

6

Brukowanie rynku i ulic Wolbromia w okresie 1822-1864 jako element rozwoju infrastruktury małego miasta Królestwa Polskiego

63%

Frączek L.

Świat Nieruchomości

|

2017

|

nr 1(99)

41-46

Problem brukowania rynku oraz głównych ulic miejskich był jedną z kluczowych kwestii związanych z funkcjonowaniem i rozwojem miasta Wolbromia w XIX wieku. Działania zmierzające do wybrukowania rynku zainicjowano w roku 1822 dzięki burmistrzowi Dominikowi Bażance. Po zakończeniu prac w roku 1825 przystąpiono do kładzenia kamiennej nawierzchni na najważniejszych ulicach miejskich. Jednym z powodów brukowania miasta był fakt, iż przez Wolbrom przechodził ważny szlak handlowy, a lepsze drogi i infrastruktura pomagały w jego rozwoju. Wykonawcami robót były osoby prywatne mistrzowie brukarscy lub przedsiębiorcy zatrudniający specjalistów. Z reguły wywiązywali się oni z kontraktów, lecz czasami dochodziło także do przypadków nadużyć. (abstrakt oryginalny)

7

Ocena kreatywności i atrakcyjności miasta : przypadek Opola

63%

Słodczyk J., Szafranek E.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2009

|

Kreatywne miasta i aglomeracje. Studia przypadków

117-128

Przedmiotem opracowania jest analiza zdolności perspektyw rozwoju Opola jako miasta kreatywnego i atrakcyjnego. Postawiony problem badawczy rozpatrywano w odniesieniu do trzech współistniejących wymiarów w procesie rozwoju miasta: społeczeństwa, gospodarki oraz przestrzeni. (fragment tekstu)

8

Komunalne inwestycje infrastrukturalne w Łodzi w latach 1990-2002 jako czynnik kształtujący przestrzeń miasta

63%

Nowak M., Sikora D.

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica

|

2005

|

186 Gospodarka, zarządzanie, przestrzeń

121-141

W artykule omówiono komunalne inwestycje infrastrukturalne w Łodzi w latach 1990-2002. Uwzględniono zarówno przebudowy układów komunikacyjnych, jak i rozwój gospodarki mieszkaniowej. Wykazano, że inwestycje miejskie z zakresu infrastruktury drogowej oraz mieszkaniowej w Łodzi w bardzo niewielkim stopniu wykazują spójność przestrzenną.

9

Transformation of the Economy of Ukrainian Cities of Regional Significance: Efficiency of the Impact on the Socio-economic Development

63%

Melnyk M., Leshchukh I.

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej w Poznaniu

|

2021

|

92 nr 1 Economic and Financial Aspects of Ukraine's Regional Development in the Context of European Integration = Ekonomiczno-finansowe aspekty rozwoju regionalnego Ukrainy w kontekście integracji europejskiej

61-74

W artykule zaproponowano podejście do oceny wpływu przemian struktury gospodarki miast o znaczeniu regionalnym na rozwój społeczno-gospodarczy regionu (obwodu). Analizę oparto na przykładzie miast o znaczeniu regionalnym na Zachodniej Ukrainie. W artykule zwrócono uwagę na asymetrię rozwoju społeczno-gospodarczego obwodów wynikającą z koncentracji działalności gospodarczej i kapitału w miastach o znaczeniu regionalnym; większy stopień wykorzystywania wzrostu bezpośrednich inwestycji zagranicznych przez gospodarki miast o znaczeniu regionalnym w porównaniu do inwestycji kapitałowych; znaczny wpływ zmian strukturalnych w gospodarce miast o znaczeniu regionalnym na wielkość produktu regionalnego brutto (PRB). Nastąpił rozwój miast o znaczeniu regionalnym z przewagą produkcji przemysłowej w większości z nich. Jednocześnie przekształcenie struktury gospodarczej miast o znaczeniu regionalnym na Zachodniej Ukrainie w kierunku rozwoju gospodarki usługowej (która powinna odpowiadać postindustrialnemu rozwojowi kraju) miało miejsce tylko w połowie badanych obwodów.(abstrakt oryginalny)

10

Sustainable Infrastructure Provision through Awareness in Selected Medium-sized Towns in Kwara State

63%

Afolayan G. P., Tunde A. M.

Bulletin of Geography. Socio-economic Series

|

2014

|

No. 25

7-14

Infrastructure is a basic structure required for sustainable socio-economic and physical development of any human settlement. The issue of sustainable development has recently been linked to infrastructure sustainability. Required to achieve this is the acquisition of appropriate education. Different skills, understanding the complexities that threaten the survival of our system, critical and systematic thinking, building capacity and partnership in decision-making, which are essential tools for Education for Sustainable Development (ESD), are required to provide adequate, appropriate and functional infrastructure. This study therefore examines the awareness/knowledge with reference to various skills employed in the provision of infrastructure through communal efforts in ten selected medium-sized towns in Kwara State. These towns are with a population of between 5,000 and 20,000. A total of 400 household heads were sampled systematically through the administration of a questionnaire in the ten selected medium-sized towns. Tabulations, cross tabulations, percentages and chi-square analysis were employed to analyse the gathered data. The findings revealed a significant relationship between awareness/knowledge and the provision of infrastructure with a calculated value of 219.23 greater than the tabulated value 34.41 at alpha level 0.05. Indigenous knowledge coupled with the ideas brought home by indigenes that have travelled far from their immediate communities and some professional skills acquired through community participation in infrastructure provision were employed to provide basic infrastructure required for socio-economic and physical development. Among the infrastructure provided are water, roads, health centres and electricity. The study recommends the improvement of basic education, a review and re-orientation of our educational system to address sustainability for proper collaboration of community efforts with the Community Development division of various local governments. This could be through training of the local communities and promotion of partnership zeal with Non-Governmental Organizations (NGOs) in infrastructure provision. (original abstract)

11

Zarządzanie przestrzenią miejską

63%

Biłozor A.

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej w Poznaniu

|

2010

|

nr 31

203-213

Pewnym przejawem i miernikiem rozwoju miasta są zmiany ilościowe, jakościowe i strukturalne w użytkowaniu ziemi, zachodzące w określonym czasie i przestrzeni. Procesy te związane są z aktywnością człowieka w określonym czasie na danym obszarze. W zakresie zagospodarowania przestrzennego polegają na wypieraniu mniej intensywnych form użytkowania ziemi przez formy bardziej intensywne. W artykule zaprezentowane zostaną możliwości prawno- -organizacyjne i finansowe, umożliwiające realizację zadań własnych gminy, takich jak uchwalenie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, przeprowadzenie procesu scalenia podziału oraz uzbrojenie terenu w infrastrukturę techniczną. (abstrakt oryginalny)

12

Doświadczenia z pełnienia funkcji inżyniera kontraktu dużych kontraktów drogowych realizowanych w infrastrukturze miejskiej na przykładzie inwestycji w Bielsku -Białej

63%

Oleszczak B.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2007

|

79

|

z. 133

187-206

Na przykładzie realizacji wielobranżowej inwestycji miejskiej w Bielsku - Białej autor artykułu, który pełnił w niej funkcję Inżyniera Rezydenta przedstawia jej charakterystykę i występujące w trakcie inwestycji podstawowe problemy. W inwestycji o wartości 56 058 846 zł zrealizowano dwupoziomowy węzeł drogowy wraz z sygnalizacją świetlną, dwa tunele o łącznej długości 38 m, jezdnie o długości 2896 m, wiadukty długości 65 m, regulacje cieków wodnych, kanalizację opadową 5095 m i sanitarną 2014 m oraz przebudowę wszystkich innych sieci. Budowa węzła „Hulanka” została nagrodzona jako inwestycja roku w dziedzinie drogownictwa przez Urząd Marszałka Województwa Małopolskiego.(abstrakt oryginalny)

13

Powiązania społeczno-gospodarcze i znaczenie małych miast aglomeracji poznańskiej

51%

Konecka-Szydłowska B.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2016

|

nr 279

162-177

Celem opracowania jest analiza powiązań społeczno-gospodarczych małych miast aglomeracji poznańskiej oraz określenie ich znaczenia dla najbliższego otoczenia. Realizacja tak sformułowanego celu obejmuje trzy etapy postępowania badawczego. W pierwszym dokonano charakterystyki małych miast aglomeracji ze względu na poziom rozwoju społeczno-gospodarczego. W kolejnych etapach pracy przedstawiono wyniki pogłębionych badań terenowych, na podstawie których określono: 1) strukturę powiązań funkcjonalnych małych miast, w tym o charakterze lokalnym, regionalnym i ponadregionalnym, 2) znaczenie małych miast dla najbliższego otoczenia jako ośrodków lokalnych.(abstrakt oryginalny)

14

Building Better Cities : Four Pillars for Success

51%

Ratcliffe J.

Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie

|

2010

|

nr 2

15-24

Wiek XXI będzie epoką miast. I choć miasta bardzo różnią się między sobą, to wszystkie stoją w obliczu rozwiązywania takich samych w istocie problemów. Autor eseju, w oparciu o swoje wieloletnie doświadczenie związane z udziałem w przygotowywaniu wizji i planów rozwoju wielu miast na świecie, zidentyfikował cztery grupy problemów, które określa jako główne filary fundamentów pod budowę efektywnie funkcjonujących miast, niezbędne do ich harmonijnego i zrównoważonego rozwoju w warunkach globalnej konkurencji. (abstrakt oryginalny)