Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Criteria for Evaluation of Offers in Tender Procedures for City Buses in Poland

100%

Jagiełło A.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2019

|

83 Transport Economics and Transportation Services Market

179-185

On the basis of the literature review and secondary research results presented in the article, it should be stated that the continuous modernization of the rolling stock used to provide collective urban transport services is one of the main tools to encourage urban residents to abandon the use of passenger cars for collective transport. In order to make the rolling stock modernization process as smoothly as possible, it is necessary to carry out and then settle tenders for city buses. In the article, the primary research on the criteria used to evaluate offers in tender procedures for city buses in Poland was presented using descriptive statistics. The article also attempts to discuss whether the current weightings of the price criterion and non-price criteria reflect their share in the total cost of the life cycle of the city bus. (original abstract)

2

Kierunki restrukturyzacji przedsiębiorstwa Państwowej Komunikacji Samochodowej

100%

Majewski J.

Problemy Ekonomiki Transportu

|

1998

|

nr 4

55-62

Zarys organizacji przedsiębiorstwa PKS w latach ubiegłych i obecnie, rynek międzyosiedlowych lokalnych przewozów autobusowych oraz propozycje zmian na przyszłość w dziedzinie restrukturyzacji Państwowej Komunikacji Samochodowej.

3

Analiza ekonomiczna możliwości wprowadzenia napędu bateryjnego w autobusach w publicznym transporcie zbiorowym

100%

Janecki R., Karoń G., Sierpiński G., Krawiec S., Krawiec K., Markusik S.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 1

381-386

The paper presents a method for evaluating transport system in accordance with the principles of cost-benefit analysis, which has been developed on the basis of the model formulated by a team of the Silesian University of Technology, Faculty of Transport within the international ERA-NET project Electromobility +. This method will allow to answer questions related to the costeffectiveness of the use of electric drive buses in urban public transport. The CACTUS model can be used to analyze and design the services of urban public transport in terms of costs generated by the bus fleet equipped with various types of drive. These costs include the costs of buses acquisition, operating costs and costs of infrastructure necessary for energy supply electric buses. On the other hand the benefits included revenues resulting from the liquidation of rolling stock at the end of its useful life. The article presents selected procedures used to determine the costs used in the method of evaluation of the proposed solutions.(abstrakt oryginalny)

4

Elastyczne systemy transportu publicznego - istota, rodzaje, przesłanki rozwoju

100%

Kwarciński T.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 4 (36)

79-86

W odpowiedzi na rosnące problemy transportowe oraz pogorszenie jakości życia polskie miasta zaczęły rozwijać inicjatywy na rzecz zrównoważonego rozwoju transportu. Wiele z tych działań odnosi się do europejskich projektów, między innymi CIVITAS Initiative, SUMP czy FLOW. Uzupełnieniem wymienionych projektów w skali lokalnej są plany mobilności wdrażane dla obiektów generujących duży ruchu, takich jak: centra biznesowe i handlowe, szpitale, uczelnie, szkoły, urzędy itp. Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie planu mobilności jako narzędzia równoważenia rozwoju transportu na obszarach zurbanizowanych, a także pokazanie procesu wdrażania tego planu dla instytucji i przedsiębiorstw. Dobrze przygotowany plan mobilności przynosi korzyści środowisku, pracownikom, klientom oraz zapewnia oszczędności finansowe w dłuższej perspektywie czasu. Pomimo kilkunastoletniego funkcjonowania planów mobilności w krajach zachodnich znajomość tego zagadnienia w Polsce jest niewielka.(abstrakt autora)

5

Refleksje o logistyce przyszłości

100%

Antonowicz M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

1479-1487

Autor w swoim artykule przedstawia na bazie megatrendów w gospodarce światowej, refleksje na temat ich wpływu na logistykę i transport. Obrazuje to przykładami konkretnymi w perspektywie globalnych operatorów logistycznych. Szczególną uwagę zwraca na wymiar strategii logistycznej, problematykę handlu internetowego, mega miast i przesyłek kurierskich. Konkluduje rozważania spojrzeniem na rolę logistyka w przyszłości .(abstrakt oryginalny)

6

Disentangling the Nexus of Global Intermediaries: the Case of Bus Rapid Transit

100%

Wood A.

Problemy Rozwoju Miast

|

2019

|

62

17-27

Building upon the debates around travelling policy and precipitous imitation of bus rapid transit worldwide, this paper commits to disentangling the nexus of global intermediaries - that is, the advocacy organizations, engineering consultancies and international banks furthering the economy of policy translation. These associations promote their particular policy package by providing training manuals, funding for study tours and a never-ending stream of architects, engineers and planners with topical expertise and skills. This paper unravels the multiple and overlapping roles intermediaries play first by introducing the policy to relevant policymakers, providing technical expertise and financing, and later serving as critic of the translation process, drafting formative reports and measuring the merits as compared to the model. The economy of policy translation is to maintain these entanglements, to complicate the transfer of knowledge and to ensure that localities remain dependent on the nexus of global intermediaries. As such, these global intermediaries create and sustain a process whereby learning is deliberate and methodical but never-ending and unhurried. Such analysis contributes to policy mobilities discussions by identifying a wider process of peripatetic policymaking and politics, and in so doing, explains how and why certain best practices are elevated and esteemed while others are discounted. (original abstract)

7

Przewoźnik z wyobraźnią : rozmowa z Janem Sidorowiczem, prezesem ORBIS Transport sp. z o.o.

100%

Cymer A.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2004

|

nr 23

12-13

Artykuł zawiera opis działalności firmy Orbis Transport sp. z o.o.

8

Ocena jakości usług w transporcie zbiorowym na przykładzie MZK Przemyśl

75%

Kuboń M., Dzieniszewski G.

Logistyka

|

2016

|

nr 6

6-9

Drogą do podnoszenia jakości usług przewozowych dla ludności jest spełnienie nie tylko podstawowych wymagań pasażerów, ale poszukiwanie dodatkowych możliwości zadowolenia klienta poprzez szeroki dostęp do informacji, stosowanie nowoczesnych technologii informatycznych, poprawę bezpieczeństwa podróży oraz ofertę usług dodatkowych. Poznanie preferencji pasażerów korzystających z komunikacji autobusowej wiąże się z przeprowadzeniem systematycznych badań marketingowych, dzięki którym można uzyskać informację o jakości świadczonych usług. Celem badań była ocena jakości usług przewozowych świadczonych przez MZK Sp. z o.o. w Przemyślu. Zakresem badań objęto wybrane linie autobusowe wykonujące przewozy w obrębie miasta Przemyśl. Stwierdzono, że jakość świadczonych usług w opinii pasażerów realizowana jest na dobrym poziomie. Respondenci w większości przypadków swoje subiektywne odczucia względem poszczególnych kryteriów zaznaczali jako dobre. Elementami, na które przedsiębiorstwo powinno zwrócić szczególną uwagę i podjąć działania doskonalące, są przede wszystkim: dostosowanie środków przewozowych i infrastruktury punktowej (przystanki, zatoczki) do osób niepełnosprawnych, starszych i kobiet w ciąży, dostępność do informacji o zmianach w rozkładach jazdy i objazdach oraz kulturę osobistą kontrolerów biletów. (abstrakt oryginalny)

9

Possibilities of Using Hydrogen Buses in Urban Transport

75%

Kołodziejski M., Matuszak Z., Żabińska I.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 161 Contemporary Management

53-64

Purpose: The aim of this paper is to present the possibilities of using hydrogen buses in urban transport taking into account technological, economic and environmental conditions. Design/methodology/approach: Analysis of international literature, Polish literature and reports related to the development of alternative energy sources in vehicles and urban transport development. Findings: The Polish government to achieve the environmental requirements of the European Union obliges local government units to ensure the share of zero-emission buses in the fleet of vehicles in use. On the basis of the conducted analysis we can say that a significant advantage of hydrogen vehicles is the total lack of emissions, a long range of up to 350-400 km and short charging times. However, a significant problem is insufficient infrastructure - not enough hydrogen stations. Despite this difficulty, more and more manufacturers are interested in producing hydrogen vehicles, and investors are seriously considering the costs and benefits of zero-emission buses. Unfortunately, none of the economic analyses that have been commissioned by Polish companies providing transport services have shown the viability of using hydrogen buses. Originality/value: The paper shows the global trends in the development of city buses with particular attention to hydrogen buses.(original abstract)

10

Projekty nieoptymalnych rozwiązań komunikacyjnych na południe od Wrocławia

75%

Wysocki J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2006

|

78

|

z. 132

265-272

Na południe od Wrocławia powstaje koncern koreański LG, który docelowo ma zatrudnić 36 tys. pracowników. Strona polska zobowiązała się do zapewnienia technicznej infrastruktury dowozu pracowników. W związanych z tym projektach zbiorowego transportu osobowego uwzględnia się wyłącznie połączenia autobusowe, z pominięciem wykorzystania bogatej sieci dróg żelaznych. W artykule uzasadnia się zmianę podejścia do zagadnienia.(abstrakt oryginalny)

11

Zmiany sieci pozamiejskiego publicznego transportu autobusowego w Bieszczadach i Beskidzie Niskim - ujęcie topologiczne

75%

Ciechański A.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2021

|

nr 24(2)

106-119

W artykule autor powraca do klasycznych niegdyś w geografii transportu metod grafowych. Wykorzystując podstawowe wskaźniki, takie jak liczba cyklomatyczna μ, wskaźnik α Kansky'ego, wskaźnik γ Kansky'ego i wskaźnik Gns opracowany przez A. Ciechańskiego analizuje zmiany sieci pozamiejskiego autobusowego publicznego transportu zbiorowego na obszarze Beskidu Niskiego i Bieszczad. Testuje też wskaźnik Gns dla bardziej rozbudowanych grafów o skomplikowanej strukturze, w tym również często z bardzo licznymi izolowanymi wierzchołkami. Niestety w przeciwieństwie do prostych i niespójnych sieci transportowych, dla których został on skonstruowany, w przypadku dużych sieci transportowych, zawierających liczne cykle jego czułość wykazuje znacznie gorszy poziom, a otrzymane wyniki są znacznie mniej jednoznaczne niż w przypadku gdy izolowane podgrafy są mniej liczne, za to o bardziej rozbudowanej strukturze. (abstrakt oryginalny)

12

Dostępność gmin transportem autobusowym

75%

Rosik P., Pomianowski W., Kołoś A., Guzik R., Goliszek S., Stępniak M., Komornicki T.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(1)

54-64

Celem głównym artykułu jest diagnoza stanu dostępności transportem autobusowym gmin w Polsce obliczonej za pomocą modelu potencjału. Analiza została przeprowadzona z uwzględnieniem możliwości przesiadek. Możliwe stało się porównanie dostępności autobusowej z dostępnością transportem indywidualnym zarówno dla krótkich, jak i długich podróży, co pozwoliło na rozpoznanie obszarów (gmin), gdzie jest szczególnie niekorzystna sytuacja w zakresie dostępności transportem autobusowym w porównaniu do transportu indywidualnego. W relacji do transportu indywidualnego "punkt ciężkości" dostępności w podróżach długich przesuwa się w kierunku Polski południowo-wschodniej. Bipolarny i heksagonalny układ wyższej dostępności widoczny w transporcie indywidualnym traci na znaczeniu na rzecz układu wyraźniej akcentującego rolę Lublina i Rzeszowa i wzajemnych powiązań ośrodków Polski centralnej i południowo-wschodniej. (abstrakt oryginalny)

13

Autobusowy transport zbiorowy w dojazdach do pracy do Warszawy z gmin woj. mazowieckiego

75%

Stawicki M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 4

3720-3728

W artykule przedstawiono przestrzenne zróżnicowanie intensywności dojazdów do pracy do Warszawy z gmin województwa mazowieckiego i jego powiązania z ofertą publicznego transportu autobusowego. Zidentyfikowano dysproporcję w saldzie dojazdów do pracy pomiędzy zachodnimi a wschodnimi okolicami Warszawy, które cechuje znacznie większa przewaga osób wyjeżdżających do pracy poza gminę zamieszkania. Oferta przewoźników autobusowych jest dość dobrze rozwinięta, zróżnicowana, istnieją w aglomeracji gminy pozbawione bezpośredniego dojazdu do stolicy. Na podstawie analizy zapotrzebowania i liczby kursów w wybranych relacjach trudno dostrzec jednoznaczne zależności pomiędzy liczbą pracujących a ofertą komunikacji autobusowej, co jest związane z dużą rolą transportu indywidualnego.(abstrakt oryginalny)

14

Vehicle Probe Reference Trajectory Based Real-Time Multi-Criteria Bus Priority Control at Traffic Intersections

75%

Adamski A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

1303-1310

Problemy stanowiące wyzwania dla sterowania dyspozytorskiego komunikacją zbiorową to dynamiczna nieokreśloność popytu i warunków operacyjnych oraz złożone interakcje między różnymi liniami i modami transportowymi. Dostępne technologie ICT wspierane ITS-APTS systemami umożliwiają wykorzystanie dostępności danych w czasie rzeczywistym z VehProbe i GPS dla inteligentnego sterowania dyspozytorskiego w czasie rzeczywistym. W artykule tego typu zasada "control by opportunity"z ITS systemów jest realizowana przez priorytetową opcję dyspozytorskiego sterowania metody DISCON dla której tzw. 2-D trajektoria referencyjna jest wyznaczana przez wielokryterialną metodę sterowania ruchem indywidualnym w czasie rzeczywistym PIACON. Istotną zaletą proponowanego podejścia oprócz inteligencji jest uwzględnianie przy priorytetowym sterowaniu wielu uczestników ruchu na skrzyżowaniach oraz integracja celów sterowania ruchem indywidualnym (np. synchronizacja) i komunikacją zbiorową (funkcjonalności trajektorii pojazdów). Lokalny zasięg referencyjnej trajektorii umożliwia ponadto analityczne rozwiązanie problemu priorytetowego sterowania przez metodę DISCON.(abstrakt oryginalny)

15

Komunikacja miejska: stan i perspektywy

75%

Nałęcz R.

Gospodarka

|

1998

|

nr 22

21-24

Komunikacja miejska w polskich miastach znajduje się obecnie w nie najlepszym stanie. Większość taboru jest przestarzała, a na zakup nowego brakuje pieniędzy. W 1997 r. przybyło mniej autobusów i tramwajów, niż zostało wycofanych z obiegu. Rynek sprzętu komunikacyjnego ma jednak dobre perspektywy na przyszłość.

16

Perspektywy przedsiębiorstw PKS w nowych warunkach administracyjnych

75%

Bąkowski W.

Przegląd Komunikacyjny

|

1999

|

nr 3

1-4

Obowiązek zapewnienia komunikacji autobusowej na obszarach gmin, powiatów i województw spoczywa na władzach samorządowych. Nowy podział władzy administracyjnej stawia jednak przed władzami samorządowymi i kierownictwami przedsiębiorstw PKS nowe problemy do rozwiązania, np. dotyczące obsługi regionalnej sieci komunikacyjnej czy wspierania finansowego PKS przez władze samorządowe.

17

Accessibility of Brzozów by Public Transport on a Local, Regional and National Scale

75%

Fiedeń Ł.

Problemy Rozwoju Miast

|

2017

|

53

37-46

Major changes can be observed in the way that the public transport system in Poland operates as a result of the structural and ownership transformations of the former state-owned Motor Transport Company (Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej [PKS]). An analysis was carried out of the town's existing public transport connections in order to determine the impact of these changes on the mobility of the residents of a small town. The town of Brzozów was selected for the research. After August 2013, PKS Krosno S.A. withdrew from the provision of services on many bus routes in that area. The external accessibility of public transport in Brzozów was presented at three scales: local, intra-regional and national. Each of these has its own characteristics, and the bus routes provided on each of these scales have different significance for the inhabitants and the functioning of the economy. Accessibility by public transport in Brzozów is very good and strongly correlated with the city's functional links on local, regional and national scales. The main transport axis of the city is the route connecting Rzeszów (the capital of Podkarpackie Province) with the Bieszczady Mountains (an area of great value for tourism). On the local market, the desire to adapt the carriers' provision to the needs of students and the employees of large companies, while providing for university students on the market for long-distance transport, provided the main motivations for changes in the public transport system in the area of Brzozów Municipality.(original abstract)

18

Uwarunkowania transportowe dla reaktywacji wybranych linii kolejowych w województwie wielkopolskim

75%

Beim M., Dąbrowska A., Dębiak P.

Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna / Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza w Poznaniu

|

2019

|

nr 48

67-84

Sukcesy reaktywacji czy modernizacji linii kolejowych w Polsce powodują wzrost zainteresowania opinii publicznej oraz świata polityki tym tematem. W 2019 r. podjęte zostały dwie kluczowe decyzje dla rozwoju systemu kolejowego w Wielkopolsce. Rząd przyjął założenia programu "Kolej Plus", w ramach którego może dojść do podłączenia do sieci kolejowej Śremu, Gostynia i Turku, a władze województwa przystąpiły do aktualizacji planu transportowego zakładającego przywrócenie ruchu do Międzychodu przez Pniewy i przez Sieraków, a także przywrócenie ruchu do Czarnkowa. W artykule przedstawiono wybrane uwarunkowania transportowe tych inwestycji. Aby inwestycje odniosły sukces, konieczne jest znaczące podniesienie maksymalnych prędkości w stosunku do historycznych parametrów oraz dopasowanie sieci stacji i przystanków do struktury osadniczej. Istniejąca oferta autobusowa służy zaspokojeniu popytu na transport uczniów. Kolej może więc pozyskać osoby korzystające na co dzień z samochodów(abstrakt oryginalny)

19

Bezpieczeństwo pasażerów autobusów w kontekście obowiązujących przepisów homologacyjnych foteli autobusowych

75%

Sobolewski T., Trzaska P.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

2061-2069

Przedstawiono metody wykonywania badań homologacyjnych foteli autobusowych, mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo pasażerów autobusu w czasie wypadku drogowego. Na podstawie badań homologacyjnych foteli autobusowych, określono wpływ zastosowania 2-punktowych i 3-punktowych pasów bezpieczeństwa na bezpieczeństwo pasażerów autobusu w czasie wypadku.(abstrakt oryginalny)

20

Wpływ czasów trwania sygnałów pomocniczych w sygnalizacji świetlnej na hamowanie pojazdów ciężkich

75%

Krukowicz T.

Logistyka

|

2012

|

nr 4, CD 1

455-462

Artykuł dotyczy zagadnień związanych z projektowaniem sygnalizacji świetlnej. Opisano w nim wpływ długości sygnałów pomocniczych (sygnał Ŝółty) na hamowanie pojazdów cięŜkich przed sygnalizatorem, ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów transportu publicznego. Scharakteryzowano problem, przedstawiono wyniki obliczeń obrazujących możliwe scenariusze zachowania kierujących przy różnych wskazaniach sygnalizatorów. Przedstawiono aktualny stan prawny w dziedzinie projektowania długości sygnałów pomocniczych w sygnalizacji wraz z rysem historycznym. Przeanalizowano możliwości poprawy bezpieczeństwa ruchu, w tym rozwiązania stosowane w innych krajach i możliwość ich zastosowania na terenie Polski.(abstrakt oryginalny)