Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Analiza ekonomiczna możliwości wprowadzenia napędu bateryjnego w autobusach w publicznym transporcie zbiorowym

100%

Janecki R., Karoń G., Sierpiński G., Krawiec S., Krawiec K., Markusik S.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 1

381-386

The paper presents a method for evaluating transport system in accordance with the principles of cost-benefit analysis, which has been developed on the basis of the model formulated by a team of the Silesian University of Technology, Faculty of Transport within the international ERA-NET project Electromobility +. This method will allow to answer questions related to the costeffectiveness of the use of electric drive buses in urban public transport. The CACTUS model can be used to analyze and design the services of urban public transport in terms of costs generated by the bus fleet equipped with various types of drive. These costs include the costs of buses acquisition, operating costs and costs of infrastructure necessary for energy supply electric buses. On the other hand the benefits included revenues resulting from the liquidation of rolling stock at the end of its useful life. The article presents selected procedures used to determine the costs used in the method of evaluation of the proposed solutions.(abstrakt oryginalny)

2

Possibilities of Using Hydrogen Buses in Urban Transport

75%

Kołodziejski M., Matuszak Z., Żabińska I.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 161 Contemporary Management

53-64

Purpose: The aim of this paper is to present the possibilities of using hydrogen buses in urban transport taking into account technological, economic and environmental conditions. Design/methodology/approach: Analysis of international literature, Polish literature and reports related to the development of alternative energy sources in vehicles and urban transport development. Findings: The Polish government to achieve the environmental requirements of the European Union obliges local government units to ensure the share of zero-emission buses in the fleet of vehicles in use. On the basis of the conducted analysis we can say that a significant advantage of hydrogen vehicles is the total lack of emissions, a long range of up to 350-400 km and short charging times. However, a significant problem is insufficient infrastructure - not enough hydrogen stations. Despite this difficulty, more and more manufacturers are interested in producing hydrogen vehicles, and investors are seriously considering the costs and benefits of zero-emission buses. Unfortunately, none of the economic analyses that have been commissioned by Polish companies providing transport services have shown the viability of using hydrogen buses. Originality/value: The paper shows the global trends in the development of city buses with particular attention to hydrogen buses.(original abstract)

3

Ekologizacja transportu

75%

Kusztal J.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2005

|

Polski transport w europejskiej przestrzeni gospodarczej

115-122

Kontynuacja rozwoju gospodarczego w długim horyzoncie czasu jest zdeterminowana zasadniczą zmianą relacji pomiędzy gospodarką a środowiskiem. Negatywne przemiany uwarunkowań ekologicznych będące wynikiem działalności gospodarczej stanowią podstawowe ograniczenia dla zapewnienia społecznościom zdegradowanych obszarów odpowiedniej jakości życia. Są także przyczyną występowania barier utrudniających zapewnienie długookresowego wzrostu gospodarczego w związku ze zmniejszaniem się zasobów naturalnych oraz przekazywaniem do środowiska odpadów, których ilość zdecydowanie przekracza pojemność asymilacyjną poszczególnych komponentów środowiska przyrodniczego. Koniecznością staje się dokonanie reorientacji funkcjonowania systemu społeczno-gospodarczego na rozwój zrównoważony. (fragment tekstu)

4

Elektromobilność w Europie - perspektywy jej wdrożenia w Polsce

75%

Dereń K., Owczarek W.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Organizacja i Zarządzanie

|

2021

|

nr 84

19-30

Celem artykułu jest ukazanie perspektyw wdrożenia elektromobilności w Polsce i na świecie. Pod uwagę wzięte zostały uwarunkowania socjoekonomiczne oraz prawnopolityczne. Uwzględniono również wady oraz zalety tego typu środków transportu na podstawie badania przeprowadzonego wśród użytkowników samochodów elektrycznych. Ważnymi aspektami w rozwoju elektromobilności są przychylność społeczna, uwarunkowania ekonomiczne oraz zaangażowanie władz państwa. W artykule przeprowadzono analizę ogólnodostępnych badań oraz statystyk, które ukazały kraje najchętniej angażujące się w rozwój elektromobilności oraz pokazały, z czego to wynika. Wprowadzanie pojazdów zero- lub niskoemisyjnych jest obecnie jednym z częściej poruszanych tematów na arenie międzynarodowej. Liczne dyskusje, publikacje i badania pokazują, jak duży potencjał ma wykorzystanie energii elektrycznej w obniżeniu nadmiernej emisji spalin do atmosfery. Artykuł został podzielony na cztery części. W pierwszej z nich opisywane są aspekty prawnopolityczne oraz środowiskowe. W drugiej autorki skupiają się na uwarunkowaniach socjoekonomicznych w rozwoju samochodów elektrycznych. W części trzeciej zestawiono wady i zalety tego typu transportu. Ostatnia część odnosi się do polskich miast oraz przedsiębiorstw inwestujących w rozwój elektromobilności. (abstrakt oryginalny)

5

System zarządzania zużyciem energii w samochodzie osobowym z napędem elektrycznym

75%

Plizga K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 1

308-313

Celem pracy jest analiza możliwości monitorowania i zarządzania zużyciem energii elektrycznej niezbędnej do napędu samochodu z silnikiem elektrycznym. Wyniki przedstawionych badań mogą służyć do celów określania bezpiecznego zasięgu jazdy. Obiektem badań był seryjny pojazd, w którym silnik spalinowy został zastąpiony trójfazowym silnikiem elektrycznym prądu przemiennego.(abstrakt oryginalny)

6

Metodyka oceny innowacyjnych interfejsów kierowcy w samochodach elektrycznych

75%

Grabarek I., Choromański W., Tomaszewska A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 1

293-302

W artykule przedstawiono koncepcję badań eco-kierownicy, przeznaczonej dla osób z niedowładem kończyn dolnych, osób starszych, jak również osób sprawnych. Kierownica została zaprojektowana dla elektrycznego samochodu wykonanego w projekcie "Eco-Mobilność" (realizowanego w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka współfinansowanego z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego). Celem eksperymentu była ocena poprawności wykonania manewrów przy wykorzystaniu eco-kierownicy w porównaniu do kierownicy klasycznej (kierownica i pedały). Zaprojektowana eco-kierownica wymagała wyposażenia samochodu w układ steer-by-wire. Badania na symulatorze dynamicznym obejmowały 2 testy o różnym charakterze, test typu "trasa" oraz test "slalom". W testach brała udział grupa 38 mężczyzn. Wszyscy posiadali prawo jazdy. W badaniach uwzględniono dwa stopnie przełożenia układu kierowniczego: 180/350 oraz 120/350. W artykule przedstawiono jedynie pilotażowe wyniki dotyczące wykonania testu typu "trasa" przez jedną osobę. Wykresy przedstawiają rozkłady odchyleń od linii referencyjnego toru ruchu z trzech jazd eksperymentalnych z: a) kierownicą klasyczną z pedałami, b) eco-kierownicą 1800 , c) eco-kierownicą 1200. Przedstawiono również wyniki analizy częstotliwościowej wykonanej dla tych przebiegów, jak również dla tych samych warunków przebiegi odchyleń prędkości od zadanej. Dodatkowo omówiono wyniki ankiet dotyczących oceny funkcjonalności eco-kierownicy. Wnioski z badań wykorzystane zostaną w badaniach mających na celu zaprojektowanie interfejsów dedykowanych kierowcom o różnej sprawności fizycznej.(abstrakt oryginalny)

7

Smart Mobility in Smart City - Copenhagen and Barcelona Comparision

75%

Wolniak R.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 172 Współczesne zarządzanie = Contemporary Management

679-697

Purpose: The goal of the paper is to analyze the main differences between the smart mobility idea implementation in Copenhagen and Barcelona. Design/methodology/approach: Critical literature analysis. Analysis of international literature from main databases and polish literature and legal acts connecting with researched topic. Findings: The papers compares the smart mobility solutions implemented in Copenhagen and Barcelona, two cities that have developed comprehensive and innovative transportation systems. While both cities have sustainable, efficient, and convenient transportation systems, they differ in their focus and governance structure. Copenhagen is a leading city in sustainable transportation, with a strong focus on cycling infrastructure and an integrated public transportation system. On the other hand, Barcelona focuses on reducing traffic congestion and improving air quality, with innovative solutions such as a low-emission zone and a smart parking system. Additionally, Copenhagen has a highly centralized governance structure, while Barcelona adopts a more decentralized approach, engaging citizens and stakeholders in transportation decision-making. Originality/value: Detailed analysis of differences between Copenhagen and Barcelona in the case of smart mobility implementation. (original abstract)

8

Green Supplier Development in Supply Chain - Practical Application

75%

Sosnowski P. C.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 172 Współczesne zarządzanie = Contemporary Management

555-568

Purpose: Reducing negative environmental impacts attracts a lot of attention among company managers around the world, which is related not only to fostering the idea of sustainable development, but also introducing the concept of circular economy. It includes sourcing and purchasing managers that are responsible for the cooperation with suppliers. One of the concepts related to this kind of cooperation is Green Supplier Development (GSD). The purpose of this article is to determine the scope of implementation of the GSD concept in production companies operating in Poland. Design/methodology/approach: The author adopted mixed research design approach. The research methods used in this study are the systematic literature review and a survey conducted using the Computer-Aided Telephone Interview technique (CATI). The reviewed literature is directly related to the concepts of GSD and green supplier evaluation that can be used to select suppliers for GSD programs. The empirical study focuses on the practical aspects of GSD implementation. Findings: The results concern the scope of implementation of the GSD concept, including company involvement in GSD programs, conducting GSD activities, and selecting suppliers for collaboration in the area of GSD. Furthermore, conducting GSD activities might be seen as a part of the cycle that might result in continuous improvement of environmental performance and continuous reducing of the negative environmental impact. Practical implications: The main implication for business is related to the participation in GSD programs. If only the minority of companies in the sectors studied participate in such programs, then this kind of participation might be a source of competitive advantage. Social implications: The main implication for government is related to facilitating possibilities of organising or participating in GSD programs or conducting GSD activities, such as tax reliefs for companies investing in this kind of operation. Originality/value: The originality of this paper lies in determining the scope of implementation of GSD concept and using GSD practices in Poland. (original abstract)

9

Samochód elektryczny ekologicznym rozwiązaniem transportowym zielonego miasta

63%

Tenold, Makolska M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 2

5358-5364

Zielone miasta przyszłości charakteryzują się niską emisją gazów cieplarnianych i dobrym środowiskiem miejskim. Promowanie samochodów elektrycznych jako czystych i przyjaznych środowisku jest ważnym elementem budowania takiego wizerunku miast oraz możliwością rozwoju ekologicznego sektora transportowego. Norwegia ma dziś największy udział samochodów elektrycznych na jednego mieszkańca oraz poziom ich sprzedaży. Samochód elektryczny jest kupowany najczęściej przez gospodarstwa domowe zlokalizowane w dużych miastach i używany jako środek transportu do miejsca pracy. Taki sukces jest możliwy dzięki instrumentom wspierania zakupu samochodów elektrycznych oraz promowaniu ekologicznych rozwiązań transportowych stosowanych przez Norwegię. Zwolnienia z podatku VAT, dostęp do pasów przeznaczonych do autobusów, zmniejszenie opłat za użytkowanie samochodu oraz dotacje do rozbudowy infrastruktury stacji szybkiego ładowania znajdują się wśród instrumentów, które uczyniły zakup takiego samochodu atrakcyjnym dla nabywcy, czego rezultatem stał się znaczny wzrost sprzedaży. (abstrakt oryginalny)

10

Creating a Sustainable Urban Transport - the Ecological Aspect

63%

Merkisz-Guranowska A., Stańko K.

Logistyka i Transport

|

2015

|

26

83-92

Many European cities have initiated actions in the matter of creating sustainable transport systems that is useful for the society, economical and ecological, through utilization of modes of transport of better environmental performance. Many solutions promoting sustainable transport are being implemented such as electric vehicle rentals, separate infrastructure for collective transport, joint ticket systems, low emission zones or park&ride systems. The paper presents legal regulations and guidelines related to the principles and methods of creation of sustainable urban transport. In second part of paper, actions and measures facilitating the reduction of the impact of transport on the environment carried out by selected European cities are discussed. (original abstract)

11

Kraków liderem elektromobilności

63%

Gancarczyk M.

Aura

|

2018

|

nr 6

19

Mieszkańcy Krakowa mają obecnie do dyspozycji już 26 autobusów napędzanych energią elektryczną. A to nie koniec zakupów Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego SA w Krakowie, które w ramach rządowego programu e-Bus planuje zamówienie do 161 elektrycznych autobusów. To właśnie Kraków 29 kwietnia 2014 roku, jako pierwsze miasto w Polsce uruchomił regularną linię obsługiwaną autobusami elektrycznymi. W swój pierwszy kurs autobusy elektryczne wyruszyły z placu przy Barbakanie. Z tego samego miejsca, gdzie w styczniu 1927 roku zaczęły kursować autobusy na pierwszej w Krakowie regularnej linii autobusowej. (fragment tekstu)

12

Green Last-Mile Route Planning for Efficient E-Commerce Distribution

63%

Kunnapapdeelert S., Johnson J. V., Phalitnonkiat P.

Engineering Management in Production and Services

|

2022

|

nr 1

1-12

This study aims to design vehicle routes based on cost minimisation and the minimisation of greenhouse gasses (GHG) emissions to help companies solve the vehicle routing problem with pickup and delivery (VRPPD) via particle swarm optimisation (PSO). An effective metaheuristics search technique called particle swarm optimisation (PSO) was applied to design the optimal route for these problems. Simulated data from Li and Lim (2001) were used to evaluate the PSO performance for solving green vehicle routing problems with pickup and delivery (Green VRPPD). The findings suggest that green vehicle routing problems with pickup and delivery should be used when distributing products to customers living in a specific area called a cluster. However, the design of vehicle routes by Green VRPPD costs more when used to distribute products to customers living randomly in a coverage service area. When logistics providers decide to use Green VRPPD instead of VRPPD, they need to be concerned about possible higher costs if an increase in the number of vehicles is needed. PSO has been confirmed for solving VRPPD effectively. The study compared the results based on the use of two different objective functions with fuel consumption from diesel and liquefied petroleum gas (LPG). It indicates that solving VRPPD by considering the emissions of direct greenhouse gases as an objective function provides cleaner routes, rather than considering total cost as the objective function for all test cases. However, as Green VRPPD requires more vehicles and longer travel distances, this requires a greater total cost than considering the total cost as the objective function. Considering the types of fuels used, it is obvious that LPG is more environmentally friendly than diesel by up to 53.61 %. This paper should be of interest to a broad readership, including those concerned with vehicle routing problems, transportation, logistics, and environmental management. The findings suggest that green vehicle routing problems with pickup and delivery should be used when distributing products to a cluster. However, the design of vehicle routes by Green VRPPD costs more when used to distribute products to customers living randomly in a coverage service area. When logistics providers decide to use Green VRPPD instead of VRPPD, they need to be concerned about possible higher costs if an increase in the number of vehicles is needed. (original abstract)

13

Programy CIVITAS jako wsparcie dla bardziej ekologicznego, komfortowego i bezpiecznego transportu miejskiego

63%

Kłos Z.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2010

|

nr 11 Problemy transportu

95-107

Funkcjonowanie komunikacji miejskiej jest w dużym stopniu uzależnione od rodzaju obsługiwanej aglomeracji, wsparcia władz regionalnych i współpracy firm przewozowych. Każde większe miasto potrzebuje sprawnie działających połączeń autobusowych i tramwajowych. Dla komunikacji miejskiej współczesnym wyzwaniem jest jednak nie tylko zapewnienie mobilności mieszkańcom miasta, lecz również wypracowanie stabilnego, proekologicznego i bardziej wydajnego systemu transportu miejskiego. Jest to oparte w głównej mierze na wdrażaniu nowatorskich, wspólnie zintegrowanych rozwiązań, które mają za zadanie łączyć technologie i działania wynikające z polityki transportowej danego miasta oraz polityki propagowanej przez Unię Europejską. Jedną z bardziej popularnych inicjatyw w tym zakresie jest CIVITAS.(abstrakt autora)

14

Kryteria oceny efektywności działania proekologicznego systemu transportowego

63%

Ambroziak T., Jacyna-Gołda I., Żak J.

Logistyka

|

2015

|

nr 2, CD 1

13-21

W artykule przedstawiono kryteria oceny systemu transportowego. Opisano podstawowe skutki działalności transportowej które niekorzystnie wpływają na środowisko tj. zanieczyszczenie powietrza, zmiany klimatu, kongestię oraz hałas. Przedstawiono definicje efektywności, a następnie zaproponowano kryteria oceny działalności systemu transportowego i oceny efektywności działalności systemu transportowego w aspekcie proekologiczność.(abstrakt oryginalny)

15

Prospects for the Development of Zero- and Low-Emission Vehicles in Urban Distribution Systems in Terms of the Situation on the Fuel Market

63%

Murawski J., Pryciński P., Sierpiński G., Jachimowski R.

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2022

|

z. 57

41-62

W obecnych czasach problemy związane ze zrównoważonym transportem oraz ograniczeniem negatywnego oddziaływania na transportu stanowią istotny element agendy Unii Europejskiej. Jednocześnie na zwiększenie popularności pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych może mieć wpływ globalna sytuacja na rynku paliw kopalnych i rosnące ceny ropy naftowej. Ze względu na swoje cechy charakterystyczne, wykorzystanie pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych jest zasadne zwłaszcza w miastach, zarówno w transporcie indywidualnym, jak również w komunikacji miejskiej i w transporcie towarowym. W artykule skupiono się na analizie perspektyw dla wykorzystania pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych w systemach dystrybucyjnych (zwłaszcza w miastach). W związku z tym celem badawczym artykułu jest odpowiedź na pytanie: Jakie są przewidywane trendy w zakresie poziomu wykorzystania pojazdów bezesmisyjnych i niskoemisyjnych w systemach dystrybucyjnych? Hipoteza badawcza zakłada, iż: Poziom wykorzystania pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych w systemach dystrybucyjnych będzie rósł w najbliższych latach biorąc pod uwagę sytuację na globalnym rynku paliw. Do weryfikacji hipotezy wykorzystano takie metody badawcze jak: desk research (w tym analiza danych z rynku paliw) oraz krytyczny przegląd literatury. W artykule zbadano możliwość wykorzystania pojazdów dostawczych o różnej ładowności. Z przeprowadzonych badań wynika, że biorąc pod uwagę aktualne trendy na rynku paliw, w perspektywie najbliższych 5-10 lat koszty eksploatacji pojazdów bezemisyjnych oraz niskoemisyjnych staną się niższe od kosztów eksploatacji pojazdów konwencjonalnych, co będzie prowadziło do zwiększenia poziomu ich wykorzystania w miejskich systemach dystrybucyjnych. (abstrakt oryginalny)

16

Współczesne wyzwania w transporcie samochodowym w obliczu wdrożenia koncepcji Przemysłu 4.0

63%

Kolasińska-Morawska K., Brzozowska M.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2018

|

t. 19, z. 5, cz. 2 Agile Commerce - zarządzanie wobec wyzwań technologii

365-379

Due to fast supply chains development and growing needs of transport, usage of different types of carriage is increasing from year to year. Each type of transport needs to be developed in terms of new organizational ideas, but also in terms of new vehicles. Growing requirements of faster processes and more eco-friendly affect transportation companies. There are new problems which need to be faced and companies are looking for innovative adjustments to new market requirements. Presented paper analysis recent problems which were perceived in the transport services market and indicates innovative solutions to those problems. Authors analyze problems solutions in different types of transport(original abstract)

17

Aspekty logistyki odzysku i recyklingu tworzyw sztucznych

63%

Witkowski K.

Logistyka

|

2015

|

nr 2, CD 1

796-803

Założenia zrównoważonego rozwoju jednoznacznie wskazują, aby za priorytetowe dla wszystkich sektorów gospodarczych i usługowych uznać poszukiwanie nowych rozwiązań technicznych, technologicznych i logistycznych optymalizujących gospodarkę surowcami, energią oraz odpadami. Wdrożenie logistyki odzysku w procesach gospodarczych może skutecznie pomóc w przezwyciężeniu skutków globalnego kryzysu ekonomicznego. Celem artykułu jest krytyczna analiza literatury w zakresie logistyki odzysku i recyklingu tworzyw sztucznych oraz zbadanie wpływu logistyki odzysku na kreowanie wartości dodanej u producentów tworzyw sztucznych. Przesłanką wyboru tworzyw sztucznych jest fakt ich wszechstronnego zastosowania, np. w opakowalnictwie, budownictwie, przemyśle motoryzacyjnym. Ważną kwestią jest także to, że produkcja tworzyw wywiera znaczący wpływ na środowisko, przyczyniając się m.in. do zużycia tak cennego zasobu jakim jest ropa naftowa.(abstrakt oryginalny)

18

Ocena zrównoważania transportu w aspekcie ładu środowiskowego w Polsce na tle Unii Europejskiej

63%

Mesjasz-Lech A.

Logistyka

|

2015

|

nr 6, CD 1

268-273

W artykule dokonano analizy efektów wdrażania przedsięwzięć zmierzających do zrównoważonego rozwoju transportu. Transport w aspekcie społeczno-gospodarczym korzystnie wpływa na konkurencyjność i aktywność podmiotów gospodarczych oraz rozwój gospodarczy. Transport należy jednak do tych gałęzi gospodarki, które negatywnie oddziałują na środowisko naturalne. Zasadna jest zatem ocena efektów działań na rzecz zrównoważenia transportu w aspekcie ochrony środowiska. Na podstawie wskaźników zrównoważonego rozwoju dotyczących ładu środowiskowego w odniesieniu do transportu porównano wybrane państwa Unii Europejskiej. W tym celu zastosowano analizę porównawczą - w szczególności metody klasyfikacji, a za zbiór zmiennych przyjęto następujące wskaźniki: emisja gazów cieplarnianych, udział źródeł odnawialnych w paliwach użytych w transporcie, emisja zanieczyszczeń powietrza, średnia emisja dwutlenku węgla na kilometr z nowych samochodów. Analizie poddano dane z lat 2004-2012. (abstrakt oryginalny)

19

Systemy PRT jako szansa na radykalną poprawę transportu w mieście

63%

Deja M., Matusek D.

Studia Miejskie

|

2012

|

nr 6

85-105

Poddając analizie efektywność współczesnej komunikacji miejskiej, można określić w prawie każdym mieście większe lub mniejsze problemy. Pojazdy samochodowe użytkowane są tylko przez kilkanaście minut na dobę i zazwyczaj przez nie więcej niż jedną osobę. Przez resztę czasu wymagają miejsc parkingowych, które zajmują tak trudny do wygospodarowania teren w mieście. Alternatywą jest transport grupowy. Jednak współczesne rodzaje komunikacji miejskiej, jakimi są głównie autobusy, tramwaje i metro, nie do końca spełniają swoje funkcje. Trudności te wymuszają na inżynierach szukanie coraz nowszych i bardziej efektywnych rozwiązań, bazujących na indywidualnej infrastrukturze. Takim rozwiązaniem są systemy PRT. Niniejsza praca ma na celu zaprezentowanie nowego rodzaju komunikacji miejskiej, jakim są systemy PRT oraz porównanie ich możliwości z innymi rodzajami miejskiego transportu. Najpierw przedstawiono w niej ogólną charakterystykę systemów PRT, ich cechy i rozwój. W dalszej części omówiono polskie spojrzenie na ten specyficzny typ transportu, czyli projekt MISTER. Pracę kończy symulacja efektywnościowa systemu MISTER dla miasta Opola. (abstrakt oryginalny)

20

Zeroemisyjny publiczny transport zbiorowy a decentralizacja - na przykładzie transportu miejskiego

63%

Zydel B.

Samorząd Terytorialny

|

2020

|

nr 1-2

110-117

Zeroemisyjny publiczny transport zbiorowy to określenie związane co do zasady z funkcjonowaniem autobusów zeroemisyjnych i ich wykorzystaniem w komunikacji miejskiej. Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych nałożyła na jednostki samorządu terytorialnego wiele obowiązków związanych zarówno z samym wykorzystaniem takich autobusów (poziomem ich wykorzystania), jak i czynnościami analitycznymi, które go dotyczą. Artykuł ma na celu zestawienie wprowadzonych obowiązków z konstytucyjną zasadą decentralizacji władzy publicznej oraz ściśle z nią związanymi dwiema innymi zasadami: pomocniczości i samodzielności jednostek samorządu terytorialnego. (abstrakt oryginalny)