Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Tariffs and Ticketing Integration of Collective Public Transport in the Region at the Example of Pomorskie Voivodeship

100%

Kołodziejski H., Wyszomirski O.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2017

|

70 Economics of transport and transportation services market

85-94

Public transport in the region should be integrated in terms of tariffs and ticket- ing system. The objective of this article is to present the requirements and project of the tariffs and ticketing integration regarding public transport in the region on the example of Pomorskie Voivodeship. The article begins with information on the circumstances of tariffs and ticketing integration in public transport and mod- els of tariffs integration regarding the said transport in the region. Further the article presents the issue of tariffs and ticketing integration in Pomorskie Voivodeship, where the polycentric metropolis of Gdansk Bay is located. The subsequent parts of the article are devoted to the electronic ticketing system as an instrument of the tariffs and ticketing integration in Pomorskie Voivodeship, and the project of tariffs and ticketing integration within the said area. The implementation and functioning of the tariffs and ticketing integration in the region, satisfactory for the passengers, results from accepting the principles of integrated ticket set- tlements by the integration participants, based on data regarding the completed travels. In Pomorskie Voivodeship it is planned to start the electronic ticket system providing such data. (original abstract)

2

Barriers and Challenges for the Implementation of the Integrated Tariff in Ukraine on the Case of Kyiv City

75%

Kolomechiuk V.

Economic and Regional Studies

|

2019

|

12

|

nr 4

428-443

Przedmiot i cel pracy: Dotychczasowa zintegrowana opłata za przejazd ma zasadnicze znaczenie dla sprawnego funkcjonowania usług transportu miejskiego oraz dla zaangażowania obywateli w przejście z transportu prywatnego na publiczny. Tego rodzaju wdrożenie jest niezbędnym elementem przyszłego rozwoju miasta w kierunku inteligentnej mobilności. Materiały i metody: Niniejsze badania koncentrują się na ocenie barier i wyzwań związanych z wdrożeniem zintegrowanej opłaty za przejazd na Ukrainie na przykładzie miasta Kijowa jako studium przypadku. Wyniki: W artykule przeanalizowano pierwsze próby wprowadzenia zintegrowanej opłaty za przejazd, problemy dotyczące sposobu jej wdrażania oraz, przede wszystkim, doświadczenia miast UE, które mogą zostać przyjęte w późniejszym terminie. Następnie przedstawiono kilka krytycznych aspektów relacji pomiędzy polityką rządu, władzami miejskimi, przewoźnikami i mieszkańcami miasta w kontekście wprowadzenia zintegrowanej taryfy. Wnioski: W opracowaniu podkreślono priorytetowe wyzwania prawne, organizacyjne, techniczne i społeczne.(abstrakt oryginalny)

3

Analiza procesu wysyłek komponentów prototypowych - studium przypadku

75%

Baran M., Jurczyk K.

Logistyka

|

2015

|

nr 2, CD 1

22-27

W artykule przedstawiono wyniki badań autorów przeprowadzone w jednym z biur badań i rozwoju. Skoncentrowano się na realizacji wysyłek komponentów prototypowych spoza Unii Europejskiej. Na początku artykułu postawiono hipotezę, że istnieje potrzeba stworzenia instrukcji wysyłki komponentów dedykowanej dla inżynierów a nie specjalistów logistyki. W dalszej części próbuje się uzasadnić postawioną hipotezę posługując się wynikami studium przypadków. Wnioski oraz sugestie wypływające z przeprowadzonych analiz ukierunkowano na przyspieszenie procesu odbioru części przez zainteresowanego.(abstrakt oryginalny)

4

Directions of Tariff and Ticket Integration of Public Transport In The Metropolitan Area Gdańsk-Gdynia-Sopot the Pomeranian Voivodeship

75%

Grzelec K., Kołodziejski H., Wyszomirski O.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2018

|

76 Economics of Transport and Transportation Services Market

155-165

In the process of urban and regional public transport integration in the urbanized areas, the tariff and ticket integration is of fundamental importance, despite the fact that the price is not perceived as the basic transport postulate deciding on the choice of the way of moving. Public authorities of citieslocated in the metropolis Gdańsk-Gdynia-Sopot and the Pomeranian voivodeship have been undertaking attempts to integrate this transport for almost 30 years, so far without the desired results. This article presents general assumptions of tariff and ticket integration of urban and regional public transport, previous processes of integration of this transport in the Tri-City metropolis and the Pomeranian voivodship, as well as necessary directions of its tariff and ticket integration in this area in order to provide attractive transport offer. (original abstract)

5

Taryfy i systemy poboru opłat w miejskim transporcie zbiorowym

75%

Dydkowski G., Tomanek R., Urbanek A.

Prace Naukowe / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2018

214

Celem niniejszej monografii jest przedstawienie problematyki zarządzania cenami transportu miejskiego w kontekście zróżnicowanych czynników wpływających na te ceny, a także scharakteryzowanie nowoczesnych systemów pobierania opłat w miejskim transporcie zbiorowym, w tym też przez pryzmat stwarzanych przez nie możliwości. Problematyka cen miejskiego transportu zbiorowego ma istotny wymiar praktyczny, w tym także społeczny. Ceny miejskiego transportu zbiorowego są stanowione przez organy samorządu gminnego, wpływają na kondycję ekonomiczną podmiotów świadczących usługi przewozowe oraz na wielkość wydatków znacznej części gospodarstw domowych, wreszcie wydatki na publiczne finansowanie transportu zbiorowego stanowią duży odsetek wydatków budżetów gminnych. Chcąc uwzględnić potrzeby wymienionych podmiotów oraz zainteresowanych osób, a też przedstawić prezentowane zagadnienia w sposób pełny i kompleksowy, w miejscach, w których było to konieczne, posiłkowano się wynikami badań, które były już przedmiotem wcześniejszych publikacji autorów. (fragment tekstu)

6

Taryfy strefowe w problemach wyznaczania tras pojazdów

75%

Hanczar P.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2010

|

Modelowanie preferencji a ryzyko '10

67-75

W pracy "Taryfy strefowe w problemach wyznaczania tras pojazdów" (P. Hanczar) rozważono możliwość zastosowania modeli optymalizacyjnych do wyznaczania planu dostaw w przypadku strefowego systemu rozliczania kosztów. W pierwszej części artykułu zaprezentowano wady i zalety strefowego systemu rozliczania oraz jego wykorzystanie w sieciach logistycznych. Następnie przedyskutowano możliwości wspomagania procesu planowania tras w takim systemie z wykorzystaniem metod optymalizacyjnych. Rozważone zostały dwa podejścia, pierwsze wykorzystujące model przydziału oraz drugie korzystające ze sformułowania modelu wyznaczania tras dostaw. Wprowadzonych modeli zostały użyte do rozwiązania zadania rzeczywistego. Artykuł kończy opis integracji opracowanej metody z systemem informatycznym wykorzystywanym w badanym przedsiębiorstwie. (abstrakt oryginalny)

7

Polityka taryfowa polskich portów morskich

63%

Marciniak-Neider D.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2007

|

Procesy integracyjne wybranych systemów transportowych

87-96

Główne polskie porty morskie, Gdańsk, Gdynia, Szczecin i Świnoujście, zwane portami o strategicznym znaczeniu dla gospodarki narodowej, działają na podstawie Ustawy z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach i przystaniach morskich. (...)Z punktu widzenia obsługi statku, ładunku i pasażerów, zarządy portów świadczą przede wszystkim usługi związane z udostępnianiem infrastruktury i za to pobierają opłaty portowe. (...) Przedmiotem analizy jest polityka taryfowa i pozataryfowa portów, z uwzględnieniem dwóch grup podmiotów: zarządów portów, pobierających opłaty portowe oraz operatorów terminali przeładunkowych. (fragment tekstu)

8

Towarowe taryfy kolejowe obowiązujące aktualnie w komunikacji międzynarodowej z Polską

63%

Kos B.

Zeszyty Naukowe. Seria 1 / Akademia Ekonomiczna w Poznaniu

|

1989

|

nr 154 Transport i spedycja w handlu międzynarodowym

63-72

W międzynarodowym przewozie towarów kolejami mogą mieć zastosowanie taryfy krajowe poszczególnych państw, przez które odbywa się przewóz lub taryfy międzynarodowe. Przez krajową taryfę należy rozumieć taryfę ustaloną i wprowadzoną w życie przez odpowiednie władze administracyjne danego państwa, które również mogą ją zmienić lub uchylić. Taryfa taka ma moc obowiązującą tylko na terenie tego państwa. Natomiast przez taryfę międzynarodową należy uważać taką taryfę, która została opracowana i wprowadzona w życie na podstawie porozumienia co najmniej dwóch państw lub zarządów kolejowych tych państw i której zmiana lub uchylenie możliwe jest wyłącznie również na mocy odpowiedniego porozumienia międzynarodowego. Obecnie na liniach kolejowych polskich obowiązują następujące taryfy tranzytowe: - jednolita taryfa tranzytowa - ETT, - międzynarodowa kolejowa taryfa tranzytowa - MTT, - towarowa taryfa tranzytowa PKP - TTT. Taryfy ETT i MTT są taryfami międzynarodowymi, wprowadzonymi w życie na mocy porozumienia międzynarodowego (Umowa SMGS), natomiast taryfa TTT ma charakter taryfy krajowej, wprowadzona bowiem w życie została na mocy krajowego aktu prawnego. Innym przykładem taryf międzynarodowych są taryfy związkowe, ustalane przez co najmniej dwa zarządy kolejowe, które łączą się w tym celu w tzw. związek taryfowy. Taryfa związkowa umożliwia ustalenie opłat za przewóz towaru na całej drodze przewozu oraz zawiera warunki taryfowe dla całego obszaru jej zastosowania. Polskie koleje stosują obecnie cztery taryfy związkowe: - polsko-szwajcarską taryfę węglową, - polsko-jugosłowiańską kolejową taryfę towarową, - polsko-szwedzką kolejową taryfę towarową, - polsko-austriacką kolejową taryfę towarową. Stosowanie taryf międzynarodowych w handlu zagranicznym ma między innymi te zalety, że zmniejsza koszty przewozu oraz ułatwia kalkulację kosztów przewozu. (fragment tekstu)

9

Tariff as an Area and Innovative Tool

63%

Niedzielski P., Leszczyński K., Dyl K.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2017

|

74 Aktualne wyzwania rozwoju transportu

315-329

Czynniki sukcesu współczesnych gospodarek oraz przedsiębiorstw to kultura przedsiębiorczości, procesy innowacyjne, a w konsekwencji przedsiębiorcy i menedżerowie, którzy są w stanie zauważyć okazje rynkowe i skomercjalizować wiedzę stanowiącą istotny zasób współczesnych procesów gospodarczych. Taryfy, które są narzędziem generowania przychodów ze sprzedaży usług w transporcie pasażerskim, także się zmieniają w wyniku techniki, technologii, organizacji, a więc w wyniku rozwoju wiedzy i innowacji. (abstrakt oryginalny)

10

Koszty transportu i ceny usług transportu samochodowego

63%

Szymonik A., Gałuszczak W.

Logistyka

|

2013

|

nr 2

6-11

Artykuł składa się z dwóch części. Pierwsza zawiera klasyfikację i podział kosztów transportowych w różnych konfiguracjach, co pozwala na ich monitorowanie i dogłębną analizę w przedsiębiorstwie. Druga część, poparta licznymi wzorami matematycznymi i wyliczeniami, zawiera sposoby wyznaczania cen za usługi transportowe. (abstrakt oryginalny)

11

Tariff as a Tool for Financing Public Transport in Cities

63%

Niedzielski P., Ziolo M.

Modern Management Review

|

2019

|

24 (XXIV)

|

nr 26 (1)

65-79

The aim of the article is to present the role of public transport and its financing methods, with particular emphasis on the role of transport tariffs in Poland. Tariffs in collective transport, in addition to financing functions, i.e. covering costs of services, are increasingly fulfilling the functions of shaping the attractiveness of public transport, thereby supporting the city's competitiveness as a whole, both in relation to its residents and people who have jobs in the city or they are guests / tourists. The article hypothesizes that third generation tariffs are a financial tool that allows cities to manage local finance more effectively and affect the competitiveness and attractiveness of public transport. The research process used methods of critical analysis of literature, induction and deduction, logical inference and economic and financial analysis. (original abstract)

12

Tanie kompanie lotnicze - metody obniżania kosztów

51%

Wacławik Ł.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

1999

|

nr 12

265-266, 274

Od kilku lat w Europie Zachodniej istnieje prawna możliwość świadczenia przez niezależne linie lotnicze regularnych usług transportowych na trasach międzynarodowych. Efektem tego jest obniżenie cen połączeń lotniczych zarówno przez małych niezależnych przewoźników, jak również przez wielkie przedsiębiorstwa lotnicze.

13

Stawkami w kolej

51%

Furgalski A., Piechociński J.

Rynek Kolejowy

|

2007

|

nr 12

48-49

Naruszanie procedury ustalania stawek dostępu do infrastruktury, a w szczególności terminów bezwzględnie obowiązujących dla ich zatwierdzania, ustanowionych przez ustawę o transporcie kolejowym oraz rozporządzenia, a także drastyczny wzrost stawek opłaty podstawowej powoduje, iż przepisy dyrektywy 2001/14/WE nie mogą być zrealizowane. Podwyższone opłaty postulowane przez PKP PLK spowodują więc radykalną zmianę warunków prowadzenia działalności przez przewoźników kolejowych.

14

UTK - regulator rynku, czy administrator?

51%

Furgalski A., Piechociński J.

Rynek Kolejowy

|

2006

|

nr 11

24-25

Przez kilka ostatnich tygodni jesieni 2006 r. trwała intensywna dyskusja o nowym cenniku i regulaminie dostępu do infrastruktury kolejowej. 12 października UTK zatwierdził proponowany przez PLK regulamin. Powołany zespół ekspertów zakwestionował jednakże tę decyzję. Nowy cennik opłat i regulamin byłby bowiem zagrożeniem dla rozwoju transportu kolejowego - głównie przewozów regionalnych, i tak mało konkurencyjnych w stosunku do innych przewoźników.

15

Nowy cennik opłat za infrastrukturę kolejową zagrożeniem dla rozwoju przewozów regionalnych

51%

Biega S.

Rynek Kolejowy

|

2006

|

nr 11

26-29

Opłaty za infrastrukturę kolejową są najwyższą składową uruchomienia pociągu regionalnego. Ceny dostępu do torów kolejowych są w Polsce i na Słowacji najwyższe w Europie. Równocześnie stan infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PKP ulega stopniowej degradacji, a oferowane parametry techniczne znacznych fragmentów linii kolejowych są niekonkurencyjne względem alternatyw drogowych. Według autora planowana przez PKP PLK nowa taryfa cen stanowi zatem gwałtowny krok wstecz. Najszybciej dotknie ona przewozy aglomeracyjne i te obsługiwane autobusami szynowymi.

16

Przychody i koszty w kolejowym ruchu pasażerskim

51%

Choińska-Kulesza I.

Problemy Ekonomiki Transportu

|

2001

|

nr 1

51-59

W ostatnich pięciu latach, pomimo znaczącego spadku przewozów kolejowych w Polsce, zarówno w ruchu towarowym jak i pasażerskim, odnotowano sukcesywny wzrost przychodów PKP. Stało się to możliwie m.in. dzięki kilkakrotnemu wzrostowi taryf przewozowych oraz zmianach w strukturze przewożonych ładunków na korzyść towarów wysokotaryfowych. Nastąpił też wzrost wielkości wykonanej pracy przewozowej.

17

Analiza porównawcza systemów taryfowych w polskich miastach

51%

Grad B., Ferensztajn-Galardos E., Krajewska R.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

3480-3487

Współczesne wyzwania w zakresie usług komunikacji zbiorowej wskazują na konieczność łączenia kwestii kształtowania cen przewozów zbiorowych ze zintegrowanym systemem zarządzania usługami publicznymi w mieście. Rozwiązaniem spełniającym ważną rolę w tym zakresie jest system taryfowy usług przewozowych, który integruje przewozy w układzie komunikacyjnym miasta oraz oddziałuje, poprzez cenę, na atrakcyjność świadczonych usług. Celem rozważań ujętych w artykule jest analiza porównawcza systemów taryfowych w wybranych miastach w Polsce, jako elementu zintegrowanego zarządzania usługami publicznymi.(abstrakt oryginalny)

18

Integracja transportu miejskiego

45%

Dydkowski G.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2009

304

Przedstawiono zakres pojęcia integracja, kierunki badań transportu miejskiego, ocenę wpływu czynników makrootoczenia (zwłaszcza otoczenie politycznego) transportu na integrację. Scharakteryzowano mikrootoczenie transportu miejskiego, zmiany sektora oraz rynków transportu związane z globalizacją i liberalizacją. Zaprezentowano narzędzia integracji, skupiając się na narzędziach prawnych i ekonomicznych oraz rozwiązaniach organizacyjnych. Przedstawiono również wybrane przykłady praktyki integracji, zasady finansowania związków międzygminnych, rozliczeń porozumień taryfowych oraz kierunki działań w zakresie adaptacji taryf do warunków integracji.