Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

A Set of Bonus-Malus Systems Fair by Transitions Rules - Elements of Analysis

100%

Niemiec M., Topolewski M.

Roczniki Kolegium Analiz Ekonomicznych / Szkoła Główna Handlowa

|

2008

|

nr 18 Modelling and analysis of automobile insurance and financial markets

113-145

The paper considers a set of bonus-malus systems fair by transition rules (BMSFTR). Al-though the definition of such system reduces a set of all BM systems, the number of systems of BMSFTR type still remains huge First we use a special algorithm to generate all possible systems of BMSFTR type with a given number of classes. Then we propose to implement a premium criterion that fulfils the definition of BMSFTR and, which is very important, makes systems financially balanced. Next we choose appropriate measures which allow to analyse and compare all possible systems of a given size in respect of their performance in different portfolios i.e. portfolios which differ by claim frequency and claim variance. The results of the analysis are general conclusions on how transition rules and portfolio's characteristics influence system performance. (original abstract)

2

Dwustopniowe modelowanie składki za ubezpieczenie komunikacyjne OC

100%

Sobiecki D.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2013

|

nr 312 Zagadnienia aktuarialne - teoria i praktyka

116-134

Przedmiotem referatu jest zagadnienie dwustopniowego modelowania składki czystej za ubezpieczenie komunikacyjne OC - osobno modeluje się części składki związane ze szkodami umiarkowanymi oraz ekstremalnymi. W modelu zgłoszone szkody są dzielone na dwie mniej heterogeniczne grupy, co przekłada się na poprawę dokładności oceny ryzyka znacznie obciążającego finansowy wynik zakładu ubezpieczeń. Empiryczną część pracy stanowi badanie portfela jednego z zakładów ubezpieczeń działających na polskim rynku, obejmujące ponad 500 tys. polis. Referat w dużej mierze opiera się na pracy magisterskiej napisanej w Instytucie Ekonometrii SGH pod kierunkiem naukowym prof. dr hab. Marii Podgórskiej(abstrakt oryginalny)

3

Wyznaczanie współczynnika bezpieczeństwa na podstawie kwantyla rozkładu sumy roszczeń w portfelu ubezpieczeń komunikacyjnych

100%

Pekasiewicz D.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2013

|

nr 323 Inwestycje finansowe i ubezpieczenia - tendencje światowe a rynek polski

241-252

Ubezpieczyciel, obliczając składkę dla danego portfela, powiększa składkę netto minimum o współczynnik bezpieczeństwa. Współczynnik bezpieczeństwa jest tajemnicą każdego towarzystwa ubezpieczeniowego. W pracy przedstawiono metody wyznaczania współczynnika bezpieczeństwa, stosując zasadę kwantyla rozkładu sumy roszczeń w portfelu ubezpieczeń komunikacyjnych. Określenie rozkładu sumy roszczeń możliwe jest m.in. przez aproksymacje pewnymi rozkładami teoretycznymi lub przez zastosowanie metod symulacyjnych. Wyniki analiz wielkości współczynników bezpieczeństwa wyznaczonych w oparciu o aproksymacje rozkładu sumy roszczeń zaprezentowano w pracy.(abstrakt oryginalny)

4

Ubezpieczenia komunikacyjne i ich wpływ na gospodarkę finansową zakładów ubezpieczeń

80%

Jędrzychowska A., Poprawska E.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2011

|

nr 175 Finanse - nowe wyzwania teorii i praktyki. Ubezpieczenia

52-62

Analiza wpływu ubezpieczeń komunikacyjnych na gospodarkę finansową zakładów ubezpieczeń działających na rynku polskim jest szczególnie istotna, ponieważ stanowią one ponad 60% przypisu składki z ubezpieczeń działu II, dla większości zakładów ubezpieczeń jest to więc podstawowa działalność. Trendy, jakie można obserwować na polskim rynku, są zbieżne z trendami europejskimi, wskaźniki szkodowości kształtują się na podobnym, wysokim poziomie. Praca poświęcona jest analizie wskaźników szkodowości z ubezpieczeń grupy 3 i 10 działu II oraz innych wskaźników istotnych dla oceny wpływu tych ubezpieczeń na finanse zakładów ubezpieczeń (m.in. wskaźniki poziomu kosztów, wskaźniki rentowności, wynik techniczny). Analiza przeprowadzona jest na danych za lata 1999-2009 oraz 2005-2009, z naciskiem położonym na najnowsze dane. (abstrakt oryginalny)

5

Zastosowanie metody Hallina-Ingenbleeka do wyboru zmiennych taryfowych w ubezpieczeniach komunikacyjnych AC

80%

Migdał K.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2004

|

nr 1036 Zastosowania statystyki i matematyki w ekonomii

160-176

Celem tego artykułu jest prezentacja procedury wyboru spośród zbioru potencjalnych charakterystyk, takich które w sposób istotny różnicują ryzyko związane z ubezpieczeniami komunikacyjnymi autocasco. Jako zbiór potencjalnych zmiennych taryfowych wybrano trzy cechy: wiek właściciela pojazdu, wiek pojazdu oraz pojemności silnika pojazdu. Do wyboru z tego zbioru tzw. zmiennych taryfowych zastosowano procedurą Hallina-Ingenbleeka. Jest to procedura krokowa polegająca na tym, że w każdym kroku do zbioru zmiennych taryfowych dołączana jest kolejna zmienna, która w sposób istotny różnicuje ryzyko. Miarą ryzyka ubezpieczeniowego może być w tej metodzie zarówno prawdopodobieństwo wystąpienia przynajmniej jednej wypłaty, intensywność występowania wypłat, jak również przeciętna wielkość logarytmu odszkodowania. Procedurę tę przeprowadzono dla rzeczywistych danych obejmujących 11 460 polis z Inspektoratu II PZU we Wrocławiu. (fragment tekstu)

6

Wpływ jakości i terminowości danych na wybrane raporty dotyczące ubezpieczeń komunikacyjnych realizowane przez Ośrodek Informacji UFG

80%

Bijak W., Hrycko K.

Roczniki Kolegium Analiz Ekonomicznych / Szkoła Główna Handlowa

|

2010

|

nr 21 Zagadnienia aktuarialne : teoria i praktyka

149-162

Od 2004 r. Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny (UFG) gromadzi dane dotyczące umów obowiązkowego ubezpieczenia OC posiadaczy pojazdów mechanicznych, zdarzeń powodujących odpowiedzialność zakładów ubezpieczeń z tytułu tych umów oraz o zgłoszonych roszczeniach i wypłaconych odszkodowaniach. W 2006 r. zakres danych został rozszerzony o informacje dotyczące ubezpieczeń AC. UFG udostępnia dane uprawnionym podmiotom wykorzystując opracowane raporty. O przydatności raportów decyduje jakość i kompletność danych. W pracy przedstawiono propozycje wybranych mierników jakości danych oraz metody określania ich kompletności. Na przykładzie wybranych raportów podjęto próbę oszacowania wpływu jakości i terminowości danych na realizowane przy pomocy raportów cele. Problematyka jakości danych została osadzona w kontekście wymagań określonych w dyrektywie "Wypłacalności II" w odniesieniu do funkcji aktuarialnych. Podkreślenia wymaga duża waga jaka została nadana w dyrektywie "Wypłacalność II" jakości i adekwatności danych wykorzystywanych przez zakłady ubezpieczeń. (abstrakt oryginalny)

7

Rynek ubezpieczeń na Białorusi, Ukrainie i w Rosji w kontekście funkcjonowania systemu Zielonej Karty

80%

Pajewska-Kwaśny R.

Studia i Prace Uniwersytetu Ekonomicznego w Krakowie

|

2009

|

nr 7

21-28

Zielona Karta to ubezpieczenie obowiązkowe dla osób wyjeżdżających za granicę samochodem. W artykule zaprezentowano charakterystykę rynku ubezpieczeniowego na Białorusi, Ukrainie i w Rosji: oferowane produkty, zasady likwidacji szkód oraz wypłacania odszkodowań. Przedstawiono również porównanie Polski i analizowanych krajów

8

Zależność stochastyczna w aktuarialnych modelach taryfikacji a posteriori

80%

Gala K., Bijak W.

Śląski Przegląd Statystyczny

|

2017

|

nr 15 (21)

61-80

System bonus-malus jest jedną z podstawowych metod taryfikacji a posteriori stosowanych w ubezpieczeniach komunikacyjnych. W tej metodzie klasa taryfowa ubezpieczonego zależy od jego klasy taryfowej w poprzednim roku oraz liczby szkód zgłoszonych w ciągu roku. Należy jednak zwrócić uwagę, że w praktyce ubezpieczeń komunikacyjnych proces powstania szkód jest w istocie wielowymiarowy. W niniejszej pracy został omówiony przypadek, w którym szkody powodujące odpowiedzialność ubezpieczyciela z tytułu zawartej umowy ubezpieczenia OC p.p.m. zostały podzielone na szkody rzeczowe oraz szkody osobowe. Zbadano zależność stochastyczną między zmiennymi losowymi reprezentującymi szkody obu rodzajów, a następnie opisano system bonus- malus, w którym kara za spowodowane szkody zależy od jej rodzaju. Wyniki analizy wskazują, że w przypadku występowania korelacji między liczbą szkód rzeczowych oraz liczbą szkód osobowych zaproponowany system pozwala na lepszą ocenę ryzyka ubezpieczeniowego.(abstrakt oryginalny)

9

Systemy bonus-malus z wieloletnią historią szkodową

80%

Bijak W., Dziel P.

Śląski Przegląd Statystyczny

|

2017

|

nr 15 (21)

7-33

Powszechną praktyką w taryfikacji ubezpieczeń komunikacyjnych jest wykorzystywanie systemów bonus-malus (BM) bazujących na jednorocznej historii szkód ubezpieczonych. Zakłady ubezpieczeń prowadzące w Polsce ubezpieczenia komunikacyj-ne OC posiadaczy pojazdów mechanicznych - OC p.p.m. lub AC mają możliwość weryfikowania wieloletniej historii szkodowej swoich klientów w bazie danych Ośrodka In-formacji UFG (OI UFG). W artykule podjęto próbę modelowania liczby szkód w okresie wielu lat za pomocą wielowymiarowych rozkładów dyskretnych (Poissona, uogólnionego Poissona, ujemnego dwumianowego i ujemnego wielomianowego). Rozpatrywane wielowymiarowe rozkłady zostały wykorzystane do skonstruowania sprawiedliwych ze względu na reguły przejścia systemów BM opartych na wieloletniej historii szkód. Rozważania teoretyczne zostały zilustrowane przykładami numerycznymi wykorzystującymi dane szkodowe zgromadzone w bazie danych OI UFG.(abstrakt oryginalny)

10

Predykcja szkód z uwzględnieniem zależności w ubezpieczeniach AC i OC komunikacyjnym

80%

Sobiecki D.

Roczniki Kolegium Analiz Ekonomicznych / Szkoła Główna Handlowa

|

2015

|

nr 37 Zagadnienia aktuarialne - teoria i praktyka

269-282

Przedmiotem opracowania jest predykcja szkód z uwzględnieniem zależności między dwiema liniami biznesowymi w ubezpieczeniach komunikacyjnych. Wykorzystano wielowymiarowe modele wiarygodności do oszacowania korekty składki ze względu na historię szkodową klienta. Prezentowany model jest uogólnieniem modelu Bühlmanna-Strauba i pozwala analizować wpływ nie tylko liczby szkód, ale także momentów ich wystąpienia. Wnioski z analizy rzeczywistego portfela polis mogą być wykorzystane w sprzedaży krzyżowej ubezpieczeń AC i OC komunikacyjnego. (abstrakt oryginalny)

11

Functions of the Bonus-Malus System in the Motor Third Party Liability Insurance of Motor Vehicle Owners

80%

Szymańska A.

Economic and Environmental Studies

|

2018

|

nr 2

925-942

System bonus-malus jest jednym z etapów procesu taryfikacji w ubezpieczeniach komunikacyjnych OC. Celem pracy jest omówienie roli systemów bonus-malus w taryfikacji oraz przedstawienie ich funkcji. W artykule dokonano przeglądu miar oceny funkcji taryfikacyjnej systemów bonus-malus oraz podjęto próbę zbadania oddziaływania funkcji prewencyjnej i marketingowej. Funkcje te spełniają swoją rolę pod warunkiem, że ubezpieczający ma świadomość funkcjonowania systemu bonus-malus. Postawiono hipotezy, że ubezpieczający wybierając ubezpieczyciela nie znają oferowanego im systemu bonus-malus oraz, że zwiększenie wiedzy na temat funkcjonowania systemu potęguje oddziaływanie funkcji prewencyjnej. Badanie przeprowadzono na podstawie analizy ogólnych warunków ubezpieczenia (OWU) ubezpieczycieli na polskim rynku oraz badania kwestionariuszowego. Do analiz wykorzystano metody statystyki matematycznej. Wyniki badań potwierdzają postawioną hipotezę, że ubezpieczeni nie znają systemu bonus-malus wybierając ubezpieczyciela. Jest to efekt niedoinformowania klienta. Wyniki pozwalają twierdzić, że nawet krótka informacja o zasadach funkcjonowania systemów bonus-malus poprawia świadomość ubezpieczających oraz zwiększa oddziaływanie funkcji prewencyjnej, co pozwala pozytywnie zweryfikować drugą postawioną hipotezę badawczą. (abstrakt oryginalny)

12

Dynamika liczby polis portfela ubezpieczeń komunikacyjnych według klas bonus-malus na przykładzie wybranego towarzystwa ubezpieczeniowego

80%

Szymańska A., Brylikowski P.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2011

|

nr 183 Inwestycje finansowe i ubezpieczenia - tendencje światowe a polski rynek

404-414

W ubezpieczeniach komunikacyjnych OC i AC ubezpieczyciel, naliczając składkę bazową, może jedynie uwzględnić obserwowalne czynniki ryzyka, jak wiek i rejon zamieszkania kierowcy czy pojemność silnika. System zwyżek i zniżek pozwala uwzględnić w składce nieobserwowalne czynniki ryzyka. W pracy przedstawiono system bonus-malus wybranego towarzystwa ubezpieczeniowego. Oceniono dynamikę zmian liczby polis w poszczególnych klasach zwyżkowych i zniżkowych w portfelach ubezpieczyciela za okres 3 lat.(abstrakt oryginalny)

13

Wyznaczanie składki netto w ubezpieczeniach komunikacyjnych OC dla asymetrycznego rozkładu wielkości szkód

80%

Szymańska A.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2010

|

nr 106 Ubezpieczenia emerytalne, społeczne i metody aktuarialne

167-175

Najczęściej stosowane zasady szacowania składki netto w ubezpieczeniach komunikacyjnych to zasady oparte na klasycznych miarach statystycznych. W przypadku rozkładów asymetrycznych wydaje się jednak uzasadnione szacowanie składek na podstawie pozycyjnych miar. W pracy podjęto próbę oceny tak wyznaczanych składek w przypadku rozkładu wielkości szkód typu Pareto. (abstrakt oryginalny)

14

Discounts and Increases against the Base Premiums Increases in the Motor Third Liability Insurance in Poland

80%

Szymańska A., Kijek A.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2017

|

t. 18, z. 1, cz. 1 Practical and Theoretical Issues in Contemporary Financial Management

315-328

In the year 2015 in Poland a record loss on the technical result in motor insurance of more than one billion zlotys has been reported. The low premiums resulted from the "price war" ongoing since the year 2003. Since the year 2016 in Poland an increase in premiums for civil liability insurance of motor vehicle owners is observed, and analysts predict further growth. Despite the price increases in motor insurance, Poles are paying one of the lowest premiums of this kind of insurance in Europe. For several years on the Polish insurance market there are observed numerous and multidirectional changes in the bonus-malus system, which directly affect the level of premiums. In the paper the extent to which discounts and increases resulting from the bonus-malus system are apparent was assessed, taking into account the increase of the basic premiums. The conducted study was based on the data obtained from one of the insurance companies operating on the Polish market. (original abstract)

15

Śmierć poszkodowanych w wypadkach komunikacyjnych a roszczenia z tytułu ubezpieczenia odpowiedzialności cywilni posiadaczy pojazdów mechanicznych

80%

Kwiecień I.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2005

|

nr 1088, t. 1 Inwestycje finansowe i ubezpieczenia - tendencje światowe a polski rynek. T. 1

342-351

W Polsce odnotowuje się bardzo wysoki wskaźnik śmiertelności ofiar wypadków komunikacyjnych. Roszczenie do sprawcy o odszkodowanie za szkody związane z ruchem pojazdów mechanicznych przysługuje w zasadzie tylko osobom bezpośrednio poszkodowanym, które doznały uszkodzenia ciała lub rozstroju zdrowia. Wyjątek stanowi art. 446 Kodeksu cywilnego (k.c.), przyznający takie prawo poszkodowanym pośrednio, czyli w wyniku śmierci osoby poszkodowanej bezpośrednio. W ramach systemu ubezpieczeń obowiązkowych - ze względu na przyjętą przez ustawodawcę konstrukcję zakresu ochrony (odwołanie do zasad odpowiedzialności ustalonych w k.c.) - obowiązek zaspokojenia tych roszczeń spoczywa na zakładzie ubezpieczeń. Celem artykułu jest - oprócz omówienia zakresu tych roszczeń - wskazanie problemów związanych z kompensacją tego rodzaju szkód, tendencji w zakresie roszczeń odszkodowawczych na polskim rynku oraz znaczenia śmiertelności ofiar wypadków komunikacyjnych dla praktyki zakładów ubezpieczeń. (fragment tekstu)

16

Współczesny model ubezpieczeń komunikacyjnych w aspekcie BRD

80%

Celiński I.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 3

2759-2772

Znacznemu wzrostowi wskaźnika motoryzacji oraz ruchliwości mieszkańców Polski w ostatnich dwóch dekadach, towarzyszy zauważalna, wciąż jednak mała, poprawa warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD). W roku 2012 na polskich drogach zarejestrowano 36505 wypadków, dla porównania w 2011 r. odpowiednio 40065. W roku 2012 zgodnie ze statystyką zarejestrowanych wypadków zginęło 3520 osób, a w 2011 r. 4189. Pozytywnym zmianom, towarzyszą niepokojące zjawiska, jak np. utrzymujący się wysoki udział wypadków z udziałem pieszych (30%). W sektorze ubezpieczeń komunikacyjnych obserwowany jest systematyczny wzrost stawek. Nadal dominuje restrykcyjna strategia kształtowania stawek ubezpieczeniowych w zakresie wybranych grup wiekowych oraz w odniesieniu do charakterystyki trakcyjnej pojazdów. Tymczasem obraz ruchu drogowego ulega zmianom. Artykuł ten jest próbą odpowiedzi na pytanie: czy system ubezpieczeń komunikacyjnych stosowany obecnie jest zasadny? Współczesne narzędzia informatyczne i technologie stwarzają podstawę dla formułowania zasadnych modeli kształtowania indywidualnych stawek ubezpieczeń komunikacyjnych. (abstrakt oryginalny)

17

Wybrane metody szacowania składek w ubezpieczeniach komunikacyjnych OC

80%

Szymańska A.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2005

|

nr 1088, t. 2 Inwestycje finansowe i ubezpieczenia - tendencje światowe a polski rynek. T. 2

305-311

W ubezpieczeniach komunikacyjnych OC klasyfikacja ubezpieczonych do grup taryfowych odbywa się na podstawie czynników a priori (obserwowalnych czynników ryzyka, takich jak np. rodzaj i rok produkcji samochodu, pojemność silnika, wiek i płeć kierowcy) oraz czynników a posteriori (historii szkodowości kierowcy). Dlatego składki w ubezpieczeniach komunikacyjnych OC są wyznaczane w dwóch etapach. Pierwszy to obliczenie składki podstawowej na podstawie czynników a priori, a drugi to taryfikacja a posteriori.W niniejszej pracy skoncentrujemy się na drugim etapie nazywanym systemem bonus-malus. Systemem bonus-malus będziemy nazywać metody wyznaczania indywidualnych składek, uwzględniające liczbę szkód spowodowanych przez kierowcę w przeszłości. W każdym systemie bonus-malus musi być ustalona klasa startowa, do której trafiają ubezpieczeni bez historii szkodowości, wektor stawek składki podstawowej oraz zasady przejść między klasami. Aby system mógł funkcjonować, portfel ubezpieczeń powinien być niejednorodny, tzn. ubezpieczeni powinni być w przeszłości narażeni na inną przeciętną liczbę szkód. (...) W pracy porównano dwie najczęściej stosowane metody szacowania składek brutto: metodę wartości oczekiwanej oraz metodę wariancji. (fragment tekstu)

18

Polska Izba Ubezpieczeń

80%

Prętki C.

Wiadomości Ubezpieczeniowe

|

1995

|

nr 1,2,3

74-75

Polska Izba Ubezpieczeń zwróciła się do Ministerstwa Finansów o rozważenie możliwości zlikwidowania nalepki kontrolnej potwierdzającej spełnienie ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych za szkody powstałe w związku z ruchem tych pojazdów.(abstrakt oryginalny)

19

Wybrane czynniki kształtujące roszczenia z tytułu ubezpieczeń oc posiadaczy pojazdów mechanicznych w latach 2007-2016

80%

Grzebieniak A.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2017

|

nr 500 Ubezpieczenia wobec wyzwań XXI wieku

33-47

Celem opracowania jest wskazanie istotnych wybranych czynników kształtujących roszczenia z tytułu ubezpieczeń OC posiadaczy pojazdów mechanicznych. Jako metodę badawczą zastosowano analizę wybranych faktów związanych m.in. z wypadkami drogowymi, odszkodowaniami i świadczeniami wypłacanymi przez ubezpieczycieli z tytułu OC posiadaczy pojazdów mechanicznych, z wynikami na działalności technicznej oraz szkodowością składki przypisanej brutto z tego tytułu uzyskiwanymi przez ubezpieczycieli, a następnie syntezę zestawiającą uzyskane wnioski i pozwalającą ocenić wybrane czynniki kształtujące roszczenia z tytułu OC posiadaczy pojazdów mechanicznych. W opracowaniu wskazano też na konsekwencje uchwały Sądu Najwyższego z 2016 r., która zmusza ubezpieczycieli do ponoszenia kosztów leczenia i rehabilitacji poszkodowanych w wypadkach również wówczas, gdy poszkodowany korzysta z prywatnej lub zagranicznej placówki medycznej(abstrakt oryginalny)

20

Rozkład zagregowanych wypłat w ubezpieczeniach komunikacyjnych AC

80%

Migdał K.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2006

|

nr 1105 Zastosowanie statystyki w ekonomii

89-98

W pracy rozważany jest portfel ubezpieczeń komunikacyjnych autocasco (AC) osób fizycznych. Jest to ubezpieczenie należące do grupy dobrowolnych ubezpieczeń komunikacyjnych. Zakres ochrony ubezpieczenia AC obejmuje straty własne ubezpieczonego, poniesione jako następstwa nieszczęśliwych wypadków spowodowanych przez kierowcę ubezpieczonego pojazdu mechanicznego. Wypłaty z polis ubezpieczenia AC stanowią zatem rekompensatę szkód własnych ubezpieczonego, poniesionych z tytułu kolizji, awarii bądź uszkodzenia, zniszczenia czy też kradzieży pojazdu.Celem pracy jest znalezienie rozkładu łącznych wypłat ubezpieczyciela dla jednostkowego odcinka czasu (jednego roku) na podstawie rzeczywistych danych obejmujących 11 462 polis ubezpieczeń AC z Inspektoratu II PZU we Wrocławiu. (fragment tekstu)