Wpływ polityki ekologicznej i klimatycznej UE na pozycję rynkową polskich samochodowych przewoźników ładunków

• Autorzy: Paweł Lesiak

Warianty tytułu

Wpływ polityki ekologicznej i klimatycznej UE na pozycję rynkową polskich samochodowych przewoźników ładunków

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

W literaturze z zakresu ekonomiki transportu analizuje się wpływ polityki ekologicznej i klimatycznej UE na polski transport drogowy ładunków głównie przez pryzmat narzędzi bezpośrednio adresowanych do tej gałęzi transportu, takich jak przeanalizowane również i w tym opracowaniu opłaty drogowe. Celem niniejszego opracowania było poszerzenie tego schematu badawczego. Autor dowodzi, że polityka ekologiczna i klimatyczna oddziałuje na transport także pośrednio - poprzez przemysł i handel, które to dziedziny gospodarki tworzą istotną część podaży ładunków. Autor przekonuje ponadto, że niektóre działania proekologiczne podejmowane w różnych krajach UE służą nieoficjalnie do legitymizacji wsparcia udzielanego rodzimym przewoźnikom, nieraz nawet kosztem przewoźników zagranicznych. Dlatego sugeruje on, że w celu zachowania wysokiej międzynarodowej konkurencyjności polskiego transportu samochodowego ładunków, który ma przecież istotny wkład w tworzenie wpływów z eksportu całości naszych usług transportowych, Polska powinna usztywnić stanowisko w zakresie kształtowania celów i środków polityki ekologicznej i klimatycznej UE.(abstrakt oryginalny)

EN

Transport economics literature commonly analyses the impact of the EU's environmental and climate policies on Polish road haulage sector from the angle of view of political tools directly addressed to this mode of transport like road pricing. On the contrary this article presents a broader spectrum of interactions between the environmental and climate policies of the EU and the freight transport sector in Poland. The author gives some evidence that these both policies can influence the transport sector also if addressed to industry, trade and distribution of goods. It is so because the mentioned sectors are responsible for a considerable share of cargo transported by railways and especially by road. The author has questioned some environmental policy initiatives in different EU member countries for being in reality a cover for hidden actions protecting the interests of domestic transport operators at foreign competitors expense. This is why Poland should toughen its position when discussing within the EU family the future shape and set of tools of the environmental and climate policies. Policy makers in Poland should wisely keep in mind that maintaining a high level of international competitiveness of Polish road haulers pays off in terms of substantial revenues generated by export of transport services. (original abstract)

Słowa kluczowe

PL

Transport drogowy; Polityka ekologiczna UE; Zmiany klimatyczne

EN

Road transport; EU environmental policy; Climate change

• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2015
• Numer: nr 6, CD 1
• Strony: 229--235

Twórcy

autor

Paweł Lesiak

• Szkoła Główna Handlowa w Warszawie

Bibliografia

• Absenkung der Kfz-Steuer, www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/UI/lkw-maut-absenkung-der-kfz-steuer.html (dostęp: 17.06.2014).
• Białecki K. P., Januszkiewicz W., Oręziak L., Leksykon handlu zagranicznego, PWE, Warszawa 2007.
• Bukowski M. (red.), 2050.pl - podróż do niskoemisyjnej przyszłości, Warszawski Instytut Studiów Ekonomicznych, Instytut na rzecz Ekorozwoju, Warszawa 2013.
• Byczewska A., Opłaty drogowe dla ciężarówek - zależne od emisji zanieczyszczeń, PAP, http://europarlament.pap.pl/palio/html.run?_Instance=cms_ep.pap.pl&_PageID=1&_menuId=17&_nrDep=27928&_Ch eckSum=77870104 (dostęp: 7.06.2014).
• Dyrektywa 1999/62/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 czerwca 1999 r. w sprawie pobierania opłat za użytkowanie niektórych typów infrastruktury przez pojazdy ciężarowe.
• Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2011/76/UE z dnia 27 września 2011 r. zmieniająca Dyrektywę 1999/62/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 czerwca 1999 r. w sprawie pobierania opłat za użytkowanie niektórych typów infrastruktury przez pojazdy ciężarowe.
• Hagemejer J. (red.), Krótkookresowe skutki makroekonomiczne pakietu energetyczno-klimatycznego w gospodarce Polski. Wnioski dla polityki pieniężnej, NBP, Warszawa 2012.
• www.bialecertyfikaty.com.pl/definicje (dostęp: 17.06.2014).
• Jankowski B., Parczewski Z., Umer A., Niemyski M. z zespołem, Ocena wpływu ustanowienia celów redukcji emisji wg dokumentu KE "Roadmap 2050" na sektor energetyczny, rozwój gospodarczy, przemysł i gospodarstwa domowe w Polsce do roku 2050. Końcowe wyniki analiz, Badania Systemowe "EnergSys" Sp. z o.o., Warszawa, 29.03.2012 r.
• Koźlak A., Ekonomika transportu. Teoria i praktyka gospodarcza, WUG, Gdańsk 2008.
• Leonardi J., Browne M., Allen J., Improving Energy Efficiency in Road Freight Transport Sector: The Application of a Vehicle Approach, University of Westminster, Universidad Politécnica de Madrid
• Lkw-Maut, www.bag.bund.de/DE/Navigation/Verkehrsaufgaben/Lkw-Maut/lkw-maut_node.html (dostęp: 17.06.2014).
• Ogólne zasady kabotażu, ZMPD, http://branza.zmpd.pl/aktualnosc.php?akt_id= 103&search_str=&kat_id=6 (dostęp: 18.06.2014).
• Pakiet klimatyczno-energetyczny. Analityczna ocena propozycji Komisji Europejskiej, UKIE, Warszawa 2008.
• Regierung will Maut für Fahrzeuge ab 7,5 Tonnen einführen. www.deutsche-mittelstands-nachrichten.de/2014/03/60625/ (dostęp: 25.03.2014).
• Roadmap 2050. Practical Guide to a Prosperous, Low-Carbon Europe, Vol. 1, European Climate Foundation, kwiecień 2010 r.
• Stawki opłat drogowych, http://viabox.pl/stawki-oplat-drogowych-w-polsce/ (dostęp: 17.06.2014).
• Towards Fair and Efficient Pricing in Transport. Policy Options for Internalising the External Costs of Transport in the European Union, COM(95)691, European Commission, Directorate-General for Transport, 1995.
• Transport - wyniki działalności w 2012 r., GUS, Warszawa 2013.