BazEkon - Yadda

1

Gleichgewichte auf den Transport-, Verkehrsund Logistikmärkten

100%

Witte H.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 2(38)

15-25

The traditional interpretation of economic equilibrium is not successful in realizing market equilibria. The main argument against the traditional interpretation of economic equilibrium is the normally made assumption of unrealistic pure competition. A realistic idea is the modern interpretation of economic equilibrium. This interpretation needs no unrealistic assumptions and no high level of mathematic understanding. The modern interpretation of economic equilibrium leads to total quantitative- and valuebased market equilibria. All three partial markets (the goods, the money and the labor market) are in equilibrium, when all economic units acting on these markets are in equilibrium. The advantage of the modern interpretation of economic equilibrium is that it is no utopia but a "topia". The realization leads to overcome economic crises and to steady growing welfare in spite of worldwide low resources. The only condition to realize the modern interpretation of economic equilibrium is the will to change something. It is possible to use the modern interpretation of equilibrium for transport and logistic markets.(author's abstract)

2

The Areas of Competition and Planes of Cooperation in The Polish Passenger Services Market (Sea, Rail and Air Transport)

80%

Mańkowska M.

Logistyka i Transport

|

2013

|

20

89-98

The modern, global passenger services market operates in the circumstances of constantly evolving occurrences of competition and cooperation. In the interbranch transport relationships it is characterized by a variety of economic relations connecting market entities. The pace and direction of these transformations drive processes of globalization as well as liberalization and deregulation of this sector of services. Liberalization drives interbranch competition, whereas cost and political pressure stimulates development of various forms of cooperation. The article aims at demonstrating areas of competition and planes of interbranch cooperation in the Polish passenger services market with an example of sea, air and rail transport. (original abstract)

3

Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym jako instrument regulacji zawodności rynku przewozów pasażerskich w regionie

80%

Dyr T.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr 16 Pasażerski transport regionalny - współczesne wyzwania

23-38

W gospodarce rynkowej większość decyzji ekonomicznych podejmowana jest w sferze realnej rynku, a proces gospodarowania regulowany działaniem mechanizmu rynkowego. Nie jest on jednak jedynym składnikiem sfery regulacyjnej. W procesach tych uczestniczy także państwo. Główna funkcja państwa, reprezentowanego przez parlament, rząd i jego agendy (ministerstwa, urzędy itp.), ograniczać się powinna do regulacji mającej na celu ochronę interesów publicznych przed negatywnymi następstwami działania mechanizmu rynkowego1. Poprzez wprowadzanie przepisów prawnych,zmian w systemie podatkowym lub podjęcie innych przedsięwzięć regulacyjnych państwo dąży do usprawnienia procesów gospodarowania. Motywem regulacji ekonomicznej jest często nie tylko niedoskonałość mechanizmów rynkowych, lecz także presja grup interesu. Widzą one w regulacji ekonomicznej ochronę swoich interesów oraz możliwość zwiększenia poziomu swojego dobrobytu.(fragment tekstu)

4

Obsługa transportowa polsko-amerykańskiej wymiany handlowej

80%

Koszewski R.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2001

|

Szanse i zagrożenia funkcjonowania przedsiębiorstw transportu, spedycji i łączności w warunkach jednolitego europejskiego rynku transportowego

279-285

5

Rozwój integracji systemów transportowych w Unii Europejskiej

80%

Kos B.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2007

|

Procesy integracyjne wybranych systemów transportowych

59-71

Transport jest zasadniczym elementem funkcjonowania nowoczesnej go-spodarki. Od transportu wymaga się sprostania oczekiwaniom w zakresie zwiększającej się mobilności, terminowości realizacji usług oraz poziomu ich jakości. Wobec ciągle rosnących oczekiwań, system transportu wymaga optymalizacji w celu sprostania wymogom rozszerzenia Unii Europejskiej i zrównoważonego rozwoju. Nowoczesny system transportu musi być systemem zrównoważonym z punktu widzenia ekonomicznego, społecznego oraz ochrony środowiska. Integracja jako pojęcie wieloznaczne obejmuje scalanie, zespalanie, łączenie kilku elementów w całość. Integracja jest procesem długotrwałym wymagającym tworzenia jednolitej struktury prawnej, organizacyjnej, technicznej i ekonomicznej tak, aby wyniki tego procesu przynosiły korzyści wszystkim integrującym się elementom. Zagadnienia integracji systemów transportowych można rozpatrywać w kilku płaszczyznach: w obrębie ugrupowań gospodarczych oraz innych organizacji i podmiotów międzynarodowych zainteresowanych powstaniem zintegrowanego międzynarodowego systemu transportowego. Podstawą tworzenia zintegrowanego systemu transportowego krajów tworzących Unię Europejską jest wspólna polityka transportowa, której postawy prawne zawarto w Traktacie Rzymskim EWG. (fragment tekstu)

6

Postawy strategiczne organizatorów transportu w warunkach unifikacji systemów zarządzania obszarami wielkomiejskimi

80%

Rześny-Cieplińska J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2013

|

nr 21 Europejska przestrzeń transportu. Usługi i procesy

187-198

Celem artykułu jest zidentyfikowanie możliwych postaw strategicznych organizatorów transportu ładunków i pasażerów wobec zmieniających się warunków otoczenia. Zwrócono uwagę na warunki funkcjonowania organizatorów, kształtowane w wyniku zmian wywołanych przekształceniami w strukturze otaczającego ładu przestrzennego, wynikających z unifikacji systemów zarządzania obszarami wielkomiejskimi. W artykule zastosowane takie metody badawcze jak analiza danych źródłowych i wtórnych oraz wyciąganie z nich wniosków oraz analiza i studiowanie literatury źródłowej.(fragment tekstu)

7

Nie takie drogie jak je malują

80%

Wojtach H.

Gazeta Bankowa

|

1999

|

nr 25

29-30

Artykuł jest poświęcony usługom typu aerotaxi w Polsce. Samoloty stacjonują w Szczecinie oraz w Poznaniu, ceny za usługę są konkurencyjne w stosunku do cen aerotaxi za granicą (20-25 proc. niższe).

8

Mila do mili

80%

Wojtach H.

Gazeta Bankowa

|

1999

|

nr 25

27-28

Artykuł omawia problemy firm lotniczych, światowych sojuszy (Oneworld, Qualiflier, Star Alliance, Wings), porównuje ceny światowych liderów, charakteryzuje sposoby przyciągania klienta głównie poprzez nagrody dla osób stale korzystających z ich usług.

9

Polski rynek transportu w ujęciu gałęziowym - synteza i ocena dynamiki zmian

80%

Wiktorowska-Jasik A.

Logistyka

|

2016

|

nr 3, CD 1

200-209

W artykule przeanalizowano sytuację polskiego transportu w aspekcie zmian zachodzących w jego strukturze gałęziowej oraz określono trendy i dynamikę rozwoju rynku. Przybliżono podstawowe tendencje cechujące poszczególne gałęzie, wskazując na ich korelację z założeniami idei zrównoważonego rozwoju transportu. Wyróżniono także potrzeby poszczególnych gałęzi transportu i główne trudności jakie spowalniają ich rozwój. Dla pełniejszego zobrazowania struktury polskiego transportu zamieszczono podział sektora transportu według Polskiej Klasyfikacji Działalności. Pozwoliło to na przybliżenie obszaru rynku pod względem zakresu działalności firm na nim funkcjonujących. Zasadnicza część artykułu poświęcona została analizie poszczególnych gałęzi transportu w aspekcie wielkości przewozów i dynamiki rozwoju. Scharakteryzowano przewozy na przestrzeni ostatniej dekady oraz wskazano trendy przewozowe, które są odzwierciedleniem udziału danej gałęzi w przewozach krajowych i międzynarodowych. Artykuł odnosi się także do przyczyn obiektywnych warunkujących zmiany w strukturze popytu rynkowego na usługi świadczone przez poszczególne gałęzie transportu. (abstrakt oryginalny)

10

Kabotaż drogowy a wizja europejskiej przestrzeni transportu

80%

Załoga E.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2015

|

nr 29 Konkurencja i kooperacja w transporcie samochodowym

301-315

Kabotaż drogowy jest jednym z najbardziej złożonych i trudnych problemów wspólnej polityki transportowej UE. Liberalizacja rynku kabotażowego jest procesem rozpoczętym w 1993 roku i dotychczas niezakończonym. Celem tego artykułu jest przedstawienie i analiza najważniejszych zagadnień z zakresu regulacji kabotażu, rozwoju tego segmentu rynku w odniesieniu do ciężarowego transportu samochodowego, praktyki ograniczeń i wyłączenia ze wspólnych zasad w kontekście wyzwań jednolitej europejskiej przestrzeni transportu. Syntetycznie odniesiono się do aktualnego problemu zasad socjalnych pracy w transporcie.(fragment tekstu)

11

Polityczna wizja rozwoju rynku usług transportowych Unii Europejskiej

80%

Załoga E.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr 60 Zarządzanie i ekonomika usług: doświadczenia i kierunki zmian

498-506

Rynek usług transportowych UE odczuwa wiele pozytywnych efektów liberalizacji i deregulacji. Doświadczenie wskazuje jednak, że w przypadku transportu i - można sądzić - innych sektorów gospodarczych o charakterze sieciowym i infrastrukturalnym liberalizacja uruchamia potrzebę ponownej regulacji, szczególnie wobec zobowiązań w zakresie ochrony środowiska. Należy także zauważyć, że wraz z rozszerzaniem się UE pojawiają się nowe problemy, które weryfikują politykę liberalizacji rynku i wskazują obszary koniecznej obecności państwa. Jedną z istotnych barier w wykorzystaniu pełnego potencjału rynku wewnętrznego są opóźnienia we wdrażaniu prawa wspólnotowego. To powoduje, że Europa nadal pozostaje rozczłonkowana na oddzielne rynki krajowe. Obecny kryzys gospodarczy i obserwowana pokusa działań protekcjonistycznych niektórych krajów może pogłębić zjawisko dyferencjacji w obszarze wspólnego rynku UE.(fragment tekstu)

12

Rynki transportowe oraz model ich organizacji a mechanizm kształtowania cen usług transportowych

80%

Grzelakowski A. S.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2014

|

nr 25 Koszty i ceny w transporcie Pomiar i analiza

69-82

Celem opracowania jest ustalenie podstawowych współzależności, jakie istnieją między określonym rodzajem rynku transportowego i przyjętą formułą jego organizacji a mechanizmem cenowym. Uwaga autora koncentruje się zasadniczo na rynkach usług sieciowych oraz rynkach usług przewozowych i innych rynkach usług czynnych. Analiza obu rodzajów rynków transportowych nawiązuje do ich miejsca, roli i funkcji w układzie systemu transportowego i krajowego systemu logistycznego. Uwzględniając istniejący współcześnie model organizacji rynku transportowego, autor określa i charakteryzuje mechanizmy cenowe właściwe dla każdego z tych wydzielonych rodzajów rynków. Wskazano też kryteria i zasady ustalania cen, jakie obowiązują w ramach obecnego schematu organizacyjnego rynków transportu. Przedstawiono również skutki działania mechanizmu cenowego istniejącego i wdrażanego w tym sektorze na bazie realizacji strategii zrównoważonego rozwoju transportu. (fragment tekstu)

13

Czy kolej jest bezpieczna?

80%

Fronczak K.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2005

|

nr 9

28-29

W cyklu debat nad stanem i przyszłością kolejowej infrastruktury w Polsce, organizowanych przez Centrum Komunikacji Medialnej, 28 kwietnia 2005 roku pod lupę trafiło funkcjonowanie rynku kolejowego i jego bezpieczeństwo. Problematyka restrukturyzacji kolei i jej pozycji na krajowym i międzynarodowym, zwłaszcza unijnym rynku transportowym po raz pierwszy zyskała aż tak wysoką rangę.

14

Development Air Charter Market in Poland

61%

Tłoczyński D.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2019

|

83 Transport Economics and Transportation Services Market

115-126

As a result of the dynamic development of charter flights by air transport there is a need to define and specify factors affecting the decision to make a touristic journey. The charter traffic was analyzed in relation to air carriers and airports. The change of preferences in the choice of final destination during the last 10 years was also indicated. Based on the shown conditions, the main goal and the research hypothesis were defined. The purpose of the article is to analyze the market and determine the factors influencing the development of charter flights in Poland. In this article the research hypothesis that it is a very dynamic market, which depends on many factors, above all on the level of wealth of the society and factors related to safety in holiday resorts was proven. This last aspect has in particular great impact on the offer of charter carriers. Based on the research and analysis carried out (using methods of analysis and logical and statistical constructs) factors shaping demand for tourist services in the air transport segment were determined, and in consequence it leads to the diagnosis of the behavior of charter carriers operating in Poland. Undoubtedly, this issue should be subjected to a thorough analysis in subsequent research works. (original abstract)

15

Transport polski w latach dziewięćdziesiątych

61%

Rydzykowski W.

Ekonomista

|

1995

|

nr 1-2

355-365

The transportation sector in Poland was faced with two challenges in 1990. The first one was a result of the general economic recession which caused a fall in the volume of transports. The other one was related to the consequences of the launched economic reform, which principally altered the mechanisms of functioning of the economy. The latter challenge made it necessary for the sector to adapt itself to the new economic conditions. The article describes the situation of transportation in the nineties with a particular stress on restructuration, privatization and deregulation as elements of the new transportation policy, as well as on specific features of those processes in particular branches. In conclusion attention is drawn to the adjustments that condition the integration of the national system of transportation with that of the European Union.

16

Wpływ pandemii COVID-19 na rynek usług transportowych

61%

Kos-Łabędowicz J.

Prace Naukowe / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2021

|

Podmioty i powiązania w gospodarce światowej w obliczu pandemii COVID-19

141-157

Transport i rynek usług transportowych pełnią kluczową rolę z punktu widzenia funkcjonowania zarówno gospodarki, jak i społeczeństwa. Rolę tę spełniają dla gospodarki poprzez zaopatrzenie, obsługę produkcji, jak również poprzez dystrybucję, czyli dostarczanie produktów do finalnych od-biorców, a dla społeczeństwa poprzez umożliwienie przemieszczeń ludności w celu zaspokajania wielorakich potrzeb. Jakiekolwiek utrudnienia wpływające na rynek usług transportowych będą równocześnie oddziaływały na pozostałe sektory i branże, obojętnie czy to będą na przykład opóźnienia w zaopatrzeniu powodujące przestój w produkcji, czy niemożność terminowego dotarcia do miejsca świadczenia pracy. Zakłócenia w funkcjonowaniu szeroko definiowanego rynku usług transportowych mogą mieć różne przyczyny i charakter. Można wyróżnić zakłócenia ograniczone przestrzennie: lokalne (np. wypadek blokujący ruch pojazdów na danej trasie) i ogólne (np. wybuch wulkanu i wyrzut pyłu utrudniające loty). Skutki za-kłócenia mogą mieć różny wymiar czasowy: krótkookresowe (np. przywoływany już wypadek), średniookresowe i długookresowe (np. remont infra-struktury liniowej albo punktowej, w zależności od złożoności danego projektu). Niektóre z tych zakłóceń mogą być wcześniej zaplanowane (np. wspominany remont) i/lub przewidziane (np. szczyty przewozowe w okoli-cach dni wolnych i świąt). Część niestety będzie miała charakter losowy (np. wspominany wybuch wulkanu) i w ich przypadku przewidzenie albo przygotowanie do przeciwdziałania potencjalnym skutkom jest utrudnione.(fragment tekstu)

17

Model adaptacji jakości usług do warunków rynku transportowego

61%

Figura J.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2005

|

Polski transport w europejskiej przestrzeni gospodarczej

41-47

Prezentowany model obrazuje proces adaptacji jakości usług transportowych w warunkach rynku transportowego. Na podstawie standardów jakości usług transportowych i zbadanych preferencji jest ustalany wzorzec struktury i właściwości jakości dla danego użytkownika. Oferowana struktura i właściwości jakości usług transportowych zostają poddane weryfikacji pod względem potrzeb ze strony użytkownika. Weryfikacja i ustalenie kryteriów ekonomicznych wynikających z oferowanej struktury i właściwości jakości usług transportowych stanowi integralną część umowy transportowej. Podpisanie tej umowy jest rekomendacją ze strony użytkownika na rzecz oferowanej struktury i właściwości jakości usługi transportowej. Realizacja usługi transportowej jest ze strony przedsiębiorstwa transportowego wypełnieniem ustaleń w zakresie jakości usług transportowych zawartych w umowie transportu, ale równocześnie przystosowaniem do warunków, w jakich ta usługa jest realizowana. (fragment tekstu)

18

Dostęp do rynku usług transportu regionalnego

61%

Kusiakiewicz T.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 33 Dostępność transportowa: aspekty teoretyczne i praktyczne

53-61

Prawidłowo zorganizowany regionalny transport pasażerski, świadczący wysokiej jakości usługi, to bardzo odpowiedzialne i trudne w realizacji zadanie stojące przed władzami samorządowymi regionu. Efektem wzrostu dostępności transportu regionalnego będzie poprawa bezpieczeństwa ruchu, zmniejszenie zatłoczenia na drogach, ograniczenie skali zanieczyszczenia środowiska oraz zapobieganie zjawisku wykluczenia społecznego.(fragment tekstu)

19

Dostępność transportowa według konsumenta usług transportowych

61%

Drela K.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 33 Dostępność transportowa: aspekty teoretyczne i praktyczne

129-139

Należy stwierdzić, że dostępność komunikacyjna jest jednym z najważniejszych czynników decydujących o atrakcji inwestycyjnej regionów. Dlatego najbardziej interesujące dla inwestorów są te województwa, przez które przebiegają autostrady i trasy szybkiego ruchu. Dostępność transportowa decyduje m.in. o czasie i kosztach przewozu towarów oraz osób.(fragment tekstu)

20

Przykłady ofert kolei niemieckich w przewozach pasażerskich

61%

Mężyk A., Zamkowska S.

Przegląd Komunikacyjny

|

1999

|

nr 11

10-12

Przekształcenia przedsiębiorstw kolejowych mają na celu zapewnienie kolei trwałego udziału na rynku przewozowym. Będzie to możliwe tylko wtedy, gdy kolej oferować będzie usługi zgodne z preferencjami klientów i konkurencyjne wobec innych przewoźników. Wobec ekspansji motoryzacji i związanymi z nią zagrożeniami ekologicznymi właściwą alternatywą mogą stać się przewozy pasażerskie oferowane przez kolej.