BazEkon - Yadda

1

100%

Trojanek M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr 20 Europejska przestrzeń transportu.Infrastruktura i środki transportu.

201-216

Building public roads is a public goal (Property Management Act of 21.08.1997; art. 6, point 1 & 1 a). Property located on area designated for public goals may be subject to expropriation, if the land cannot be acquired under civil law agreement or purchased in accordance with the Act of 10th April 2003 on special principles of preparation and realization of investment in the scope of public roads (Dz.U. no. 80, item 721 with amendments). Location of these investments often entails changes within land development and land use, which may result in conflicts. The aim of the paper is to identify conflicts in the stage of designing roads, as well as their construction and use. The theoretical part will be supplemented by findings of a questionnaire research testing the inhabitants' attitude towards benefits and inconveniences related to redesigning communication systems.(author's abstract)

2

Numerical Analysis of an Influence of the Interlayers' Contact on the Fatigue Strength of Flexible Pavements

100%

Zbiciak A., Józefiak K.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

2549-2553

W pracy zbadano wpływ modelowania poślizgu pomiędzy warstwami nawierzchni podatnej kategorii KR4 na wyniki projektowania mechanistycznego. Wykonano analizę numeryczną za pomocą komercyjnego programu Abaqus. Modelowano trzy przypadki konstrukcji nawierzchni drogowej: brak możliwości poślizgu, kontakt ze współczynnikiem tarcia 0,65 oraz kontakt ze współczynnikiem tarcia 0,8. Następnie obliczono trwałość zmęczeniową zgodnie z procedurą projektowania mechanistycznego nawierzchni podatnych. W przypadku modeli, w których możliwy był przesuw między warstwami z betonu asfaltowego trwałość zmęczeniowa była o rząd wielkości mniejsza od tradycyjnego modelu wykorzystywanego przy projektowaniu mechanistycznym.(abstrakt oryginalny)

3

Decreasing of Road Tranport Externalities in the Slovak Republic

80%

KALAŠOVÁ A., ČERNICKÝ Ľ.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2013

|

nr 21 Europejska przestrzeń transportu. Usługi i procesy

105-116

With increasing traffic volume and traffic capacity the accompanying negative characters are still more proved and the problems have been associated with the establishment and functioning of the transport system. The mentioned problems are mainly: -- negative impact on the environment, -- increasing number of traffic accidents, threats to human health and life, -- traffic congestion, breakdowns and other negative impacts. Road safety is a serious problem of road transport development. Although, the accident rate in Slovakia generally decreases in recent years, its consequences are enormous and it is difficult to quantify it. Traffic accidents cannot be completely eliminated, but it is possible to reduce the number and severity of accidents with the cooperation of various research institutes, international organizations and experts from different fields of science with ministries of transport. Wide variety of ITS applications is a real opportunity for development of movement in the future. Today's intelligent transport systems products and services in EU are based on telecommunication, electronic, and information technology. A wide range of new applications represents a real revolution in transport. In our paper we would like to analyse road traffic accident rate in the Slovak Republic as one of the main externalities, and the possibilities of decreasing them with the assistance of telematics applications.(author's abstract)

4

Zasady projektowania oświetlenia dróg

80%

Kozyra J., Siwek Z.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

1323-1332

W artykule przedstawiono ogólne zasady projektowania oświetlenia dróg. Zaprezentowano podstawowe kryteria i parametry oświetlenia uwzględnianie podczas wykonywania projektów oświetlenia dróg. Zamieszczono również klasy oświetleniowe wymagane dla dróg i infrastruktury drogowej. (abstrakt oryginalny)

5

Recykling głęboki na zimno z zastosowaniem mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych przy przebudowie istniejącej nawierzchni asfaltowej

80%

Chomicz-Kowalska A., Stępień J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

2626-2635

Rozwój transportu samochodowego związany z przyrostem liczby pojazdów i użytkowników dróg oraz zwiększanie obciążeń działających na nawierzchnię wpływa niekorzystnie na zapewnienie jej trwałości w założonym okresie eksploatacji. Postępująca degradacja nawierzchni objawia się powstawaniem uszkodzeń, które w istotny sposób obniżają bezpieczeństwo użytkowników ruchu oraz komfort jazdy. Ważne jest, aby podczas procesu projektowania nowych oraz przy przebudowie istniejącej sieci drogowej stosować rozwiązania materiałowe z uwzględnieniem zrównoważonego rozwoju, ochrony zasobów naturalnych oraz ograniczania zużycia energii. Technologia recyklingu głębokiego na zimno stosowana podczas przetwarzania istniejących warstw konstrukcji w pełnowartościową podbudowę pozwala zapewnić w założonym okresie eksploatacji trwałość nawierzchni przy jednoczesnej ochronie środowiska naturalnego poprzez ograniczenie w stosowaniu nowych materiałów. W referacie przedstawiono propozycję rozwiązań konstrukcyjnych nawierzchni na przykładzie przebudowy drogi wojewódzkiej nr 762 dla kategorii obciążenia ruchem KR4. Obliczenia trwałości zmęczeniowej analizowanych konstrukcji przeprowadzono przy zmiennej nośności istniejącego podłoża gruntowego (50 MPa, 80 MPa i 100 MPa).(abstrakt oryginalny)

6

Load Capacity of the XX. Century

80%

Napieraj M.

Logistyka i Transport

|

2019

|

44

15-23

This article is a compilation of all standards governing the payloads for road bridges in our country starting before the II world war and ending on the Eurocode. The article also include a comparative analysis of the effort of the structures subjected to loads compliant with these standards. On their basis, there was estimated the loadbearing of the bridge(original abstract)

7

Przebieg postrzegania wzrokowego odcinka drogi jednojezdniowej na podstawie pomiarów okulometrycznych

80%

Bichajło L.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

1901-1905

W artykule opisano badania okulometryczne jednego kierowcy poruszającego się samochodem osobowym drogą krajową jednojezdniową. W badaniach użyto mobilnego systemu pomiarowego o rozdzielczości 30 Hz montowanego na głowie kierowcy. Kierowca przejeżdżał w ciągu roku średnio około 20 tysięcy kilometrów, a badanym odcinkiem drogi średnio 2 razy w miesiącu. Podczas badań rejestrowano położenie gałek ocznych i punkty fiksacji wzroku. Analizie poddano liczbę obserwacji pionowych znaków drogowych oraz reklam przydrożnych. Zaobserwowano, że badany kierowca pominął 60% znaków oraz 52% reklam. Reklamy odciągnęły uwagę kierowcy od obserwacji obecnego w polu widzenia znaku pionowego w 53%. Reklamy były zwykłe, tablicowe i nie zawierały dużych powierzchni świetlnych.(abstrakt oryginalny)

8

Differentiation of Land Cover and Geometric Features of Parcels along Motorways and Expressways in Poland

80%

Borowska-Stefańska M., Wiśniewski S.

Space - Society - Economy

|

2018

|

nr 23 Wybrane problemy rozwoju lokalnego i regionalnego w Polsce : Chosen Aspects of Local and Regional Development in Poland

95-110

Celem pracy jest ocena zróżnicowania cech geometrycznych działek bezpośrednio sąsiadujących z autostradami i drogami ekspresowymi w Polsce (z podziałem na województwa) oraz analiza ich pokrycia terenu. Dla jego realizacji wykorzystano dane o działkach pochodzące z systemu LPIS (System Identyfikacji Działek Rolnych) oraz informacje o pokryciu terenu pozyskane z Bazy Danych Obiektów Topograficznych (pozyskane z Centralnego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej). Stwierdzono, że występuje zależność nie tylko pomiędzy istnieniem autostrad oraz dróg ekspresowych a sposobem pokrycia terenu wzdłuż nich, ale również pomiędzy cechami geometrycznymi działek. W przypadku, gdy węzły autostradowe znajdują się w pobliżu dużych miast - przykład województwa śląskiego, mazowieckiego czy nawet łódzkiego, wzrasta intensywność zabudowy w ich pobliżu. Ponadto w obszarach, w których istnieje największa gęstość autostrad oraz dróg ekspresowych, działki są zazwyczaj mniejsze.(abstrakt oryginalny)

9

Development Dynamics of the Transport Network in Małopolskie Voivodeship in the Period 2002-2014

80%

Szewczyk J., Wieser K.

Acta Scientiarum Polonorum. Oeconomia

|

17 (2018)

|

nr 2

109-116

Infrastruktura transportowa jest niezbędna do prawidłowego funkcjonowania gospodarki i pełni kluczową funkcję w jej rozwoju. W pracy szczególną uwagę zwrócono na rozwój liniowej infrastruktury samochodowej. Wartości współczynnika zagęszczenia sieci dróg, wyrażony w kilometrach dróg w przeliczeniu na 100 km2 powierzchni województwa, wskazują na zdecydowaną przewagę Małopolski nad średnią krajową. Pod względem rocznych przyrostów długości autostrad i dróg ekspresowych Małopolska zajmuje wysoką pozycję wśród zachodnich województw, przewyższając średni krajowy przyrost roczny o 0,3 km odcinka autostrady/drogi ekspresowej. Zagęszczenie dróg kolejowych jest bardzo duże - Małopolskę pod tym względem wyprzedzają jedynie południowo-zachodnie województwa. Transport wodny w tym regionie ograniczał się do funkcjonowania jednej drogi wodnej. Infrastruktura transportu powietrznego w województwie opiera się na funkcjonowaniu jedynego dużego portu lotniczego w regionie - w Krakowie-Balicach. (abstrakt oryginalny)

10

Inercyjne, sprężyste modele podłoża odkształcalnego w zadaniach z mechaniki konstrukcji

80%

Ataman M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

1515-1522

W pracy przedstawiono przegląd inercyjnych modeli matematycznych wykorzystywanych do analizy interakcji konstrukcji inżynierskich z podłożem gruntowym. Bazując na literaturze przedmiotu wprowadzono podział modeli podłoża na dwie podstawowe grupy: modele analogowe (fenomenologiczne) i modele masywu gruntowego (strukturalne). Omówione w niniejszej pracy schematy obliczeniowe uwzględniają jedynie własności sprężyste gruntu, a niektóre z nich dodatkowo ścinanie. Modele takie mogą być stosowane w zadaniach dynamiki. Właściwy dobór modelu opisującego oddziaływanie układu konstrukcja inżynierska - podłoże jest szczególnie istotny w przypadku nawierzchni drogowych, kolejowych i lotniskowych, które obciążone są nie tylko siłami statycznymi, ale przede wszystkim siłami dynamicznymi. W celu zapewnienia odpowiednich własności mechanicznych nawierzchni drogowej oraz jej właściwej współpracy z podłożem gruntowym konieczne jest prawidłowe zwymiarowanie konstrukcji nośnej drogi, co wiąże się z przyjęciem odpowiedniego modelu obliczeniowego zarówno nawierzchni jak i podłoża gruntowego. (abstrakt oryginalny)

11

Zabezpieczenie działań w terenie o niskiej nośności

80%

Bartnicki A., Muszyński T., Sprawka P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

1745-1751

Jednym z najistotniejszych elementów decydujących o powodzeniu prowadzonych działań bojowych jest manewr siłami i środkami, który dotyczy zarówno pododdziałów bezpośrednio biorących udział w działaniach zbrojnych, jak również pododdziałów logistycznych, zabezpieczających wszelkie działania na polu walki. Stąd też zapewnienie przejezdności terenu staje się jednym z kluczowych zadań, które spoczywają przede wszystkim na pododdziałach inżynieryjnych. Zagadnienie to należy rozpatrywać w dwu aspektach: po pierwsze wprowadzenie miarodajnego systemu określenia nośności gruntu pozwoli na wytyczenie tras przejazdu z pominięciem odcinków nieprzejezdnych, po drugie, w przypadku napotkania na odcinki nieprzejezdne, wyposażenie pododdziałów inżynieryjnych w odpowiedni sprzęt, umożliwi doraźne udrożnienie tych odcinków. Problem ten nabiera szczególnego znaczenia w obliczu misji pokojowych realizowanych na obszarach innych państw, gdzie brak jest rzetelnych informacji na temat stanu dróg i bezdroży, a budowa map terenu w czasie rzeczywistym wydaje się nie możliwa. Poza tym dynamika prowadzonych działań bojowych może znacząco zmieniać dotychczasowy stan przejezdności terenu. W referacie przedstawiono wybraną metodę oceny nośności podłoża i wskazano na inne stosowane w armiach na całym świecie, przedstawiono również rozwiązanie systemu elastycznego pokrycia drogowego dla potrzeb zabezpieczenia przemieszczania się pojazdów w terenie o niskiej nośności.(abstrakt oryginalny)

12

Wybrane czynniki kształtujące roszczenia z tytułu ubezpieczeń oc posiadaczy pojazdów mechanicznych w latach 2007-2016

80%

Grzebieniak A.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2017

|

nr 500 Ubezpieczenia wobec wyzwań XXI wieku

33-47

Celem opracowania jest wskazanie istotnych wybranych czynników kształtujących roszczenia z tytułu ubezpieczeń OC posiadaczy pojazdów mechanicznych. Jako metodę badawczą zastosowano analizę wybranych faktów związanych m.in. z wypadkami drogowymi, odszkodowaniami i świadczeniami wypłacanymi przez ubezpieczycieli z tytułu OC posiadaczy pojazdów mechanicznych, z wynikami na działalności technicznej oraz szkodowością składki przypisanej brutto z tego tytułu uzyskiwanymi przez ubezpieczycieli, a następnie syntezę zestawiającą uzyskane wnioski i pozwalającą ocenić wybrane czynniki kształtujące roszczenia z tytułu OC posiadaczy pojazdów mechanicznych. W opracowaniu wskazano też na konsekwencje uchwały Sądu Najwyższego z 2016 r., która zmusza ubezpieczycieli do ponoszenia kosztów leczenia i rehabilitacji poszkodowanych w wypadkach również wówczas, gdy poszkodowany korzysta z prywatnej lub zagranicznej placówki medycznej(abstrakt oryginalny)

13

Migracja środków chemicznych wykorzystywanych do likwidacji oblodzenia nawierzchni drogowych

80%

Czarna M.

Systems Supporting Production Engineering

|

2016

|

5(17)

86-92

W ramach zimowego utrzymania dróg służby drogowe usuwają z nawierzchni drogowych śliskość zimową. W Polsce, najczęściej stosowanym topnikiem jest chlorek sodu (NaCl), sól drogowa (97% NaCl + 2,5% CaCl2 + 0,2% K4Fe(CN)6), rzadziej chlorek wapnia (CaCl2) oraz chlorek magnezu (MgCl2). Stosowanie chlorków przyczynia się do powstawania uszkodzeń w nawierzchniach drogowych, korozji oraz do nieodwracalnych zmian w środowisku naturalnym. W artykule wskazano stopień migracji środków chemicznych stosowanych w Polsce w sezonie zimowym (luty 2015 r.) oraz zasięg oddziaływania tych środków dzięki oznaczeniu zasolenia gleb przydrożnych metodą konduktometryczną (październik 2014 r., marzec 2015 r.). Badania przeprowadzono na drodze wojewódzkiej nr 282 (obwodnica Nowego Kisielina) na 24 wydzielonych kwaterach w warstwie oblodzenia o powierzchni 0,5 m2 każda oraz na 6 transektach z 5 punktami pomiarowymi zlokalizowanymi na każdym transekcie w odległości 10, 20, 30, 40 i 50 m od każdej z kwater. Badania jednoznacznie wykazały wysokie zasolenie gleb zlokalizowanych w pasie przydrożnym na którym zastosowano sól drogową, z jednoczesnym wskazaniem najwyższego stopnia migracji tego środka w warstwie śliskości zimowej. (abstrakt oryginalny)

14

Wpływ podnoszenia mrozowego na infrastrukturę drogową na północ od Krakowa oraz możliwości przeciwdziałania

80%

Augustowski K.

Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis. Studia Geographica

|

2020

|

15

215-222

Procesy mrozowe odgrywają dużą rolę w przekształcaniu powierzchni drogowej zarówno na obszarach wiejskich, jak i w miastach. Stopień tych przekształceń jest różny i najczęściej jest on większy na drogach o niższej kategorii. Pomimo znacznie większej przepustowości dróg krajowych i wojewódzkich większe zmiany zaobserwujemy na drogach powiatowych i gminnych. Wynika to najczęściej z niższych nakładów finansowych na właściwe przygotowanie podłoża przed budową / modernizacją takiej drogi. Współczynnik zniszczeń dla dróg krajowych wyniósł 0,07 dziur w nawierzchni / km, dla dróg wojewódzkich - 0,2, dla dróg powiatowych - 0,73, a dla dróg gminnych - 0,8. By zniszczenia nawierzchni drogowych były niższe stosuje się jedną z kilku metod ograniczających działanie procesów mrozowych. Zalicza się do nich metodę przechwycenia wody, metodę zastępowania materiału, metodę chemiczną, czy metodę czasowego dociążenia / odciążenia.(abstrakt oryginalny)

15

Kierunki rozwoju sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce

80%

Koziarski S. M.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(3)

7-30

W artykule przedstawiono kierunki rozwoju sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce w latach 1990-2018. Sieć dróg szybkiego ruchu w kraju jest intensywnie rozbudowywana. Płatne dla pojazdów samochodowych autostrady są uzupełniane siecią bezpłatnych dróg ekspresowych, głównie dwujezdniowych. Program budowy dróg ekspresowych na lata 2014-2023 jest konsekwentnie realizowany. Zbudowano główne autostrady kraju A-1, A-2 i A-4. W trakcie rozbudowy są drogi ekspresowe S-3, S-5, S-6, S-7, S-8, S17, S-19 i S-61. Aktualne inwestycje drogowe koncentrują się na budowie brakujących odcinków dróg ekspresowych i obwodnic miast. Opracowanie podejmuje również próbę racjonalizacji kolejności podejmowanych inwestycji i modyfikacji ich rozkładu przestrzennego(abstrakt oryginalny)

16

An Attempt at the Automation of the Routing of Mountain Forest Roads with the Use of GIS Spatial Analyses

80%

Gołąb J., Pirowski T.

Geomatics and Environmental Engineering

|

2019

|

nr 13/4

17-32

Trasowanie korytarzy drogowych w projekcie sieci dróg leśnych w górach, z określeniem funkcji tych dróg, jest najważniejszą czynnością w całym projekcie. Musi ono być poprzedzone szczegółową inwentaryzacją bardzo wielu czynników charakteryzujących opracowywany obszar transportowy, w tym: gospodarczych, technicznych czy przyrodniczych. W pracy pokazano próbę półautomatycznego trasowania korytarzy przy wykorzystaniu technologii GIS. Zaproponowana autorska, wieloetapowa metoda opiera się na analizach rastrowych numerycznego modelu terenu o rozdzielczości 1 m. Etapem wyjściowym jest wstępny zarys projektowanej sieci wykonany przez doświadczonego projektanta na mapie warstwicowej. Ze względu na skomplikowaną rzeźbę terenów górskich wstępnie wyznaczone odcinki dróg dzieli się na fragmenty, dla których można wskazać uogólniony kierunek w postaci linii prostej. Na podstawie azymutów tych właśnie linii kierunkowych wyliczane są (dla każdego odcinka osobno) "ukierunkowane" spadki terenu (wzdłuż tych linii), które pomagają w decyzjach lokalizacyjnych projektowanych odcinków dróg. Uzyskane efekty wskazują na kluczową rolę wstępnej koncepcji projektowanej sieci, zarysowanej przez eksperta. Problemem jest silnie urozmaicona rzeźba terenu, która zmusza projektanta do stosowania krótkich odcinków korytarzy, przez co znacznie zwiększa się ilość pracy (niska efektywność procedury). Dobre efekty automatyzacji trasowania można uzyskać w terenach o mało skomplikowanym reliefie. Zaprojektowane lokalizacje odcinków dróg muszą być jeszcze ostatecznie sprawdzone pod względem spadku terenu wzdłuż wyznaczonych linii, co ma zasadnicze znaczenie dla możliwości późniejszego szczegółowego zaprojektowania, wybudowania i użytkowania odcinków dróg - spadki niwelety muszą się mieścić w granicach dopuszczonych normatywem technicznym dla tych kategorii dróg. (abstrakt oryginalny)

17

Przenośny system cyfrowej korelacji obrazu 2D do wyznaczania przemieszczeń i odkształceń próbek materiałów drogowych

80%

Górszczyk J., Malicki K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

4093-4101

Badania materiałów drogowych stanowią zagadnienie istotne z punktu widzenia trwałości nawierzchni drogowych, a w konsekwencji niezawodności fazy transportowej procesu logistycznego. W artykule zaprezentowano przenośny system cyfrowej korelacji obrazu 2D do określania przemieszczeń i odkształceń próbek materiałów drogowych. Przedstawiono podstawy teoretyczne działania systemu, budowę stanowiska badawczego oraz przykładowe wyniki badań próbek mieszanek mineralno-asfaltowych. Przedstawiony system pomiarowy umożliwia realizację szerokiego zakresu badań zarówno w obszarze prac naukowo-badawczych jak i dydaktyki. (abstrakt oryginalny)

18

The Problems of Maintenance of Drainage Devices within Muni-Cipal and District Roads

61%

Respondek Z.

Management Systems in Production Engineering

|

2017

|

25

|

nr 2

100-104

W artykule przedstawiono techniczne aspekty związane z utrzymaniem właściwego stanu urządzeń odwadniających dróg publicznych, szczególnie gminnych i powiatowych. Omówiono znaczenie odwodnienia dróg, scharakteryzowano podstawowe urządzenia odwodnienia powierzchniowego i sposób umiejscowienia tych urządzeń w pasie drogowym. Wskazano, prezentując rzeczywiste przykłady realizacji, typowe błędy popełniane podczas remontu i przebudowy drogi skutkujące brakiem ciągłości odwodnienia, bądź niebezpieczeństwem szybkiej utraty funkcjonalności urządzeń odwadniających. Przedstawiono wyniki badań stanu technicznego poboczy i urządzeń odwodnienia powierzchniowego na terenie wybranej gminy wiejskiej i wskazano główne problemy zarządców dróg związane z utrzymaniem urządzeń odwadniających w odpowiedniej kondycji. Wskazano na potrzebę wzrostu świadomości przy planowaniu i projektowaniu inwestycji drogowych odnośnie skutków wykonania nieskutecznego odwodnienia. (abstrakt oryginalny)

19

Problematyka identyfikacji obszarów przeznaczonych do objęcia postępowaniami scaleniowymi w przypadku realizacji inwestycji liniowych na przykładzie województwa małopolskiego

61%

Janus J., Taszakowski J., Korta G.

Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich

|

2017

|

nr I/2

333-346

Budowa autostrady, drogi ekspresowej czy linii kolejowej z jednej strony podnosi walory dostępności transportowej województwa, z drugiej strony powoduje zaburzenia w przestrzeni, w tym przede wszystkim w przestrzeni rolniczej. Scalenia gruntów (w szczególności te o charakterze infrastrukturalnym) są doskonałym narzędziem do zminimalizowania negatywnego oddziaływania planowanych inwestycji liniowych na strukturę przestrzenną obszarów rolniczych. Ustawodawca przewidział na tę okoliczność zapisy w ustawie o scalaniu i wymianie gruntów, mówiące o tym, że w związku z pogorszeniem rozłogów gruntów spowodowanym przebiegiem istniejących lub budowanych dróg publicznych czy kolei może zostać wszczęte z urzędu postępowanie scaleniowe. Samorząd województwa jest ustawowo zobowiązany do programowania prac geodezyjno-urządzeniowych na potrzeby rolnictwa oraz do koordynowania i wykonywania prac scaleniowych na terenie województwa. Województwo Małopolskie posiada duże doświadczenie w wykonywaniu scaleń infrastrukturalnych, przede wszystkim w oparciu o scalenia wokół autostradowe wykonywane przez KBGiTR na mocy porozumienia z GDDKiA na odcinku ok.80 km wzdłuż autostrady A4: węzeł Wielicka - węzeł Krzyż. Celem niniejszego artykułu jest propozycja rozwiązań w zakresie minimalizacji negatywnego wpływu inwestycji liniowych na rolniczą przestrzeń produkcyjną, w związku z planowanym rozpoczęciem prac związanych z budową odcinka drogi ekspresowej S7 Igołomska - granica województwa o długości około 57 km. Będzie on przebiegał przez powiaty krakowski i miechowski, które to stanowią rolnicze zagłębie Małopolski.(abstrakt oryginalny)

20

Analiza rozkładu luminancji wybranego odcinka drogi dwujezdniowej oświetlonego przez system latarni ulicznych

61%

Chrzanowicz M., Tomczuk P.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 2

1753-1760

W artykule przedstawiono wymagania oświetleniowe zawarte w normie PN-EN 13201-2:2007 dotyczącej oświetlenia drogowego. Szczególną uwagę zwrócono na kryteria rozkładu luminancji, które występują w przypadku dróg, gdzie dopuszczalne są średnie I duże prędkości pojazdów. Zaprezentowano wyniki pomiarów rozkładu luminancji dla drogi dwujezdniowej o jednej z najwyższych kategorii jakości oświetlenia. Dokonano analizy jakości w odniesieniu do spełnienia kryteriów normalizacyjnych. Wszystkie wyniki zostały opatrzone komentarzem, oraz przedstawiono zalecenia do prawidłowego montażu i eksploatacji systemu oświetlenia drogowego.(abstrakt oryginalny)