BazEkon - Yadda

1

Rola zapisów urządzeń rejestrujących jako źródła informacji w odtwarzaniu przebiegu i określaniu przyczyn wypadków lotniczych w prowadzonych postępowaniach przygotowawczych

100%

Konieczka R.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2019

|

t. 20, z. 12, cz. 2 Agile Commerce - nowa era, nowe wyzwania

145-161

Celem artykułu jest syntetyczne omówienie możliwości wykorzystania wszystkich dostępnych urządzeń zapisujących dźwięk, obraz lub inne dane przydatne w prowadzonych postępowaniach przygotowawczych związanych z wypadkiem lotniczym lub innym zdarzeniem lotniczym. (fragment tekstu)

2

Rola i zadania systemu ratowniczego w transporcie lotniczym

75%

Werner J.

Zarządzanie Innowacyjne w Gospodarce i Biznesie

|

2017

|

nr 2 (25)

173-191

W artykule przedstawiono zadania i organizację działań ratowniczych. Ze względu na liczne zagrożenia niemożliwe jest całkowite wyeliminowanie wypadków czy incydentów lotniczych. Służba poszukiwania i ratownictwa lotniczego w Polsce jest przeznaczona do poszukiwania i ratowania życia ludzi, znajdujących się w sytuacjach zagrożenia lub związanych bezpośrednio z wypadkiem lotniczym. Poza zazwyczaj wykorzystywanymi w systemie poszukiwania i ratownictwa statkami powietrznymi Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej i Wojsk Lądowych używane mogą być również inne statki powietrzne lotnictwa wojskowego, a także Lotnictwa Pogotowia Ratunkowego, Policji czy Straży Granicznej. Polski system poszukiwania i ratownictwa (SAR) opiera się na strukturach administracji rządowej państwa, którymi są: ministerstwo właściwe do spraw wewnętrznych, Ministerstwo Obrony Narodowej, Ministerstwo Zdrowia i ministerstwa zajmujące się transportem i infrastrukturą. (abstrakt oryginalny)

3

A Glider Accident - Emergency Medical Rescue Action

75%

Siuta M.

Zeszyty Naukowe Państwowej Wyższej Szkoły Zawodowej im. Witelona w Legnicy

|

2019

|

nr 32

255-265

była analiza programów szkolenia ratowników medycznych oraz obserwacje uzyskane w czasie prowadzonych autorskich warsztatów z postępowania w sytuacji wypadku lotniczego. Wynikało z nich, że wiedza na ten temat jest wśród ratowników medycznych znikoma. Problem badawczy i metoda badawcza. Głównym celem artykułu była analiza i synteza danych na temat specyfiki postępowania ratowniczego po wypadku szybowca. Badania miały charakter teoretyczny i interdyscyplinarny. Polegały na usystematyzowaniu i zintegrowaniu wiedzy z zakresu szybownictwa i ratownictwa medycznego. Analizy były oparte na literaturze przedmiotu, danych technicznych statków powietrznych, danych statystycznych oraz doświadczeniu własnym autora jako lotnika i ratownika. Dotyczyły problemów specyfiki lotów i lądowań, wyposażenia szybowca, mechanizmów urazu oraz prowadzenia akcji ratunkowej po wypadku. Wyniki. Przeprowadzone analizy danych z różnych źródeł i ich synteza poszerzają i systematyzują wiedzę na temat wypadków z udziałem szybowca. Wykazano - na poziomie teoretycznym - że istnieje związek pomiędzy wiedzą na temat statku powietrznego a skutecznym postepowaniem ratowniczym w sytuacji wypadku z jego udziałem. Wnioski i podsumowanie. Dane zawarte w artykule mają charakter zarówno poznawczy, jak i aplikacyjny. Mogą stanowić uzupełnienie wiedzy ratownika medycznego w indywidualnym podnoszeniu swoich kwalifikacji jak i być przydatne w opracowywaniu szkoleń dla zespołów ratownictwa medycznego. Mogą także stanowić punkt wyjścia do badań empirycznych, których celem byłaby dogłębna weryfikacja przedstawionych w artykule zależności. (abstrakt oryginalny)

4

Standards of Investigation Under Article 2 of the European Convention on Human Rights and Investigations of Incidents of Historic Significance

75%

Szonert Binienda M.

Law and Administration in Post-Soviet Europe

|

2020

|

vol. 7, iss. 1

34-42

In search of international remedies for the investigation of the Tu-154M airplane crash of April 10, 2010, in Smolensk, Russia, standards of effective investigation under Article 2 of the European Convention on Human Rights are examined. Cases of airplane crashes and terrorist attacks are analyzed. Next, investigations of major international incidents of historic significance are examined. The case of UN Secretary General D. Hammarskjold killed in 1961 airplane crash is analyzed. Also, the investigation conducted by the International Commission of Inquiry for Lebanon on the assassination of Prime Minister Hariri is examined. Based on the above, recommendations are made for the most effective international investigation of the Smolensk crash. (original abstract)

5

Przyczyny incydentów i wypadków lotniczych w latach 2003-2009

75%

Chruzik K., Kubica M.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

373-382

Jednym z czynników określających stan bezpieczeństwa lotów cywilnych w Polsce jest liczba i przyczyny zdarzeń lotniczych. Ryzyko w transporcie (szczególnie lotniczym i kolejowym) jest tradycyjnie utożsamiane z wypadkami, które przynoszą dużą liczbę ofiar śmiertelnych i wielkie straty finansowe. W publikacji opisano analizę stanu bezpieczeństwa wykonaną na podstawie sprawozdań ze zdarzeń w lotnictwie cywilnym Polski w latach 2003-2009. Polskie prawo lotnicze ze względów praktycznych zawęziło liczbę kategorii zdarzeń do trzech: wypadek, incydent lotniczy i poważny incydent lotniczy [1]. (abstrakt oryginalny)

6

Polish-Russian Agreement from 1993, Its Omission in the Forming of the Process of Investigation on the Causes of Polish Air Force Tu-154 Crash in Smolensk and the Formula of Establishing the Agreement Between the Governments of the Polish Republic and Russian Federation on the Investigation on Its Causes According to the Rules of the Chicago Convention From 1944

75%

Daranowski P.

Law and Administration in Post-Soviet Europe

|

2020

|

vol. 7, iss. 1

43-60

On 10th April 2010 Polish Air Force Tu-154 carrying the President of the Republic of Poland Mr. Lech Kaczyński, the First Lady Maria Kaczyńska and 92 other high Polish officials and members of the crew, crashed in Smolensk. Following the crash, Polish and Russian governments by series of acts and omissions agreed for the investigation procedure according to the Chicago Convention from 1944, nothwithstanding the existence of the binding Polish-Russian agreement from 1993 applicable to military aircrafts. (original abstract)

7

The Requirements Deriving from the Procedural Aspect of Art. 2 of the European Convention of Human Rightsin the Context of Polish and Russian Investigation Regarding the Air Crash of Polish Air Force Tu-154 in Smolensk

75%

Czepek J.

Law and Administration in Post-Soviet Europe

|

2020

|

vol. 7, iss. 1

61-67

The main aim of this analysis is the synthetic reconstruction of the standards of European Court of Human Rights concerning the procedural aspect of the right to life, and particularly the obligation of conducting an effective investigation in the context of the Polish Air Force Tu-154 air crash in Smolensk on 10th April 2010. The right to life in the system of the European Convention of Human Rights has a particular character. It derives mostly from its paramount importance. Due to the character of the sphere guaranteed by the right to life, the European Court of Human Rights notices the need of protecting it, both in material and procedural aspect. This is also the reason why article 2 of the ECHR is backed up by the wide variety of positive obligations. The standards of article 2 of the ECHR and state's positive obligations in this respect are fully applicable in relation to the air crash of the presidential Tu-154. State's obligations focus on both material and procedural aspect of incident causing death. The air crash of Tu-154 concerns particularly the obligation to conduct adequate and effective official investigation. This obligation concerns both Polish and Russian authorities. The main aim of this research is to analyse which obligations are applicable in respect of this particular air crash. (original abstract)

8

Culture and Plane Crashes : a Cross-Country Test of The Gladwell Hypothesis

75%

Enomoto C. E., Geisler K. R.

Economics & Sociology

|

2017

|

10

|

nr 3

281-293

Early studies found evidence of a positive correlation between Hofstede's power distance scores, which measure the extent to which those without power defer to those with it, and plane accidents in different countries. However, these studies did not control for the level of economic activity (Gross Domestic Product-GDP) and severe weather conditions in these countries. This paper uses regression analysis to estimate the effects of number of flights, GDP, severe weather conditions, and culture on plane crashes in sixty eight countries. It is found that per-capita GDP and country scores on the cultural dimension of individualism are inversely related to plane accidents while power distance scores and number of flights are directly related to plane accidents. Continued training for pilots and copilots in direct cockpit communication can help overcome cultural barriers and reduce plane accidents. (original abstract)

9

Safety in Air Transport - Selected Aspects

75%

Kozuba J., Sirko S.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2018

|

t. 19, z. 5, cz. 3 Zarządzanie logistyczne - wyzwania przyszłości

269-281

A common slogan which is used in many aviation organizations "Safety first and al- ways'' - is not true. It is understood that safety is "a state in which the possibility of bodily injury or property being reduced and kept at an acceptable level or below this level through a continuous process of risk identification and safety risk management" [ICAO 2013, p. 17]. However, this condition often does not match the reality, referring to the use of desirable practices in the field of aviation safety. Safety is not, has never been and probably will never be a permanent and undi- sturbed state because all products of human activity and elements of human activity related to them are only relatively safe. Aviation safety is the condition according to which the assumed goals of the aviation organization are implemented in conditions of maintenance under the control of all potential risks that may jeopardize their implementation. The article presents the results of the analysis of safety occurrences from 1919-2017, on the basis of the data posted in Aviation Safety Network Database and in the reports of International Civil Aviation Organization (ICAO) and other organizations. The purpose of this research was to identify previously unrealized common features of these events relating to the place, time, etc., the occurrence of an aviation accident.(original abstract)

10

Analysis of the Aircraft Accidents Occurred in Units of the Polish Air Force Academy in The Years 1970-1994

75%

Kozuba J., Kustra M., Tomaszewska J.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 1 (33) Innovation, Safety and Security in Air Transport

35-43

Poniższy artykuł został napisany w oparciu o Informatory bezpieczeństwa lotów, wydane w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych w latach 1975-1998. W części pierwszej opisano aktualny proces szkolenia pilotów wojskowych w Polsce. Następnie scharakteryzowano główne przyczyny wypadków lotniczych w jednostkach Wyższej Szkoły Oficerskiej Sił Powietrznych w rozpatrywanym okresie. W ostatniej części artykułu poddano analizie wypadki zaistniałe w jednostkach szkolnych w latach 1970- 1994.(abstrakt autora)

11

Czynnik ludzki a poziom bezpieczeństwa realizacji zadań lotniczych

75%

Compa T., Kozuba J., Pila J.

Logistyka

|

2013

|

nr 6, CD 1

72-83

Bezpieczeństwo lotów nie jest ani celem, ani też zadaniem lotnictwa. Bezpieczeństwo lotów to stan, w którym realizowane są wszystkie założone cele, z jednoczesną kontrolą potencjalnych zagrożeń, mogących zakłócić przebieg ich realizacji. Rola "czynnika ludzkiego" w systemie bezpieczeństwa lotnictwa była znana od dawna. Była też ona przedmiotem badań naukowych w wielu ośrodkach, ale dopiero pod koniec XX wieku badaniom tym nadano właściwą rangę. Dzisiaj możemy uznać, że "czynnik ludzki" został "zinstytucjonalizowany". (abstrakt oryginalny)

12

Stosunek Polaków do wydarzeń posmoleńskich w perspektywie deklarowanych preferencji politycznych

75%

Jaruga K., Krawczyk Ż.

Political Preferences

|

2011

|

nr 2

31-53

The plane crash in Smolensk of April 10th 2010, which entailed the death of 96% representatives flying to commemorate the victims of Katyn, brought the spectre of deep mourning to the whole country. The of so many people from political, cultural and military environments triggered unexpected reserves of social solidarity. The article is attempt to present reality after the Smolensk plane crash. Its aim is to verify the thesis that the plane crash was used for political purposes. The analysis of the research material is going to determine to what extent political preferences are factor influencing the views of the people surveyed concerning the decision to transfer the memorial cross planted outside the presidential palace in Warsaw as well as to bury presidential couple in Wawel cathedral in Cracow. The issues raised in the article are going to be examined in three areas: the presidential election, the parliamentary election, the regional election. (original abstract)

13

Responsibility of Russia and Poland for the Smolensk Catastrophe from the Perspective of European Convention on Human Rights

63%

Jasudowicz T.

Law and Administration in Post-Soviet Europe

|

2020

|

vol. 7, iss. 1

11-21

Smolensk Catastrophe is not only about the question of clarifying facts, but also the one of responsibility stemming from them on the grounds of European Convention on Human Rights, and being more precise from its art. 2: The right to life. The article includes both negative obligations, such as the prohibition of depriving an individual of life, as well as positive ones regarding the establishing of effective regulations in criminal law, providing legal and administrative procedures aiming at e.g. preventing the acts of life deprivation, including the ones referring to procedural obligations concerning the conduct of a proper and effective investigation. Responsibility is shared by both parties of the Convention: Russia and Poland. The first of them ought to be responsible for depriving the Catastrophe casualties of their lives, not only in the event of an attack and explosion, but also in the context of TU 154 renovation, the manner of organizing the visit, dividing it between 7th and 10th April 2010, the level of securing the quality of service at the North Smolensk airport, conducting the investigation and keeping the evidence (the wreck, black box, etc.), which made it impossible for Poland to conduct the effective investigation. Poland, on the other hand, is responsible for the lack of applying appropriate legal and administrative procedures, as well as preventive and controlling measures, inappropriate conduct of aviation investigation by Military Prosecutor Office, as well as the lack of an effective investigation indicated in art. 2 of the Convention. Poland ought to be held responsible also for the manner of organizing the visit. The responsibility of a state on the basis of the Convention includes detecting, pursuing and punishing individuals responsible for actions and cessations determined as a punishable offence of negligence and not fulfilling ones duties. Therefore there certainly was the situation of breaching the material and procedural obligations stemming from art. 2 of the Convention. (original abstract)

14

Postmortal Issues of Smolensk Tragedy Against the Obligations of Art. 2 of European Convention on Human Rights

63%

Wedeł-Domaradzka A.

Law and Administration in Post-Soviet Europe

|

2020

|

vol. 7, iss. 1

1-10

The main aim of the study is to analyze posthumous problems that concern the victims of the Smolensk disaster in the context of positive obligations of the state. The first element of the analysis will concern the standards of dealing with the bodies of disaster victims as soon as they occur. The second aspect will include the obligation to notify of death along with other obligations and information on victims. Then, issues related to the transport of corpses and the opening of coffins will be described, and finally the regulations regarding uninterrupted burial. The analysis of the above issue presented in the work will be carried out taking into account regional human rights protection standards and the ECtHR's judicial practice. Both soft and hard law standards will be included in the analysis. (original abstract)

15

Theoretical Approaches for Safety Levels Measurements - Sequential Probability Ratio Test (SPRT)

63%

Pawęska M., Kharchenko V., Bugayko D. O., Antonova A.

Logistyka i Transport

|

2017

|

34

25-32

The principles of civil aviation safety are considered. At present time, aviation is an ultra-safe system, (i.e. a system that experiences less than one catastrophic safety breakdown every one million production cycles). But, unfortunately, we can never state that aviation activities will be absolutely safe. In current conditions the increase of the civil aviation safety level is one of the principal objectives of the world air transport development. The paper pays special attention to the civil aviation threats and risks in the context of globalization processes. The investigation deals with problems of global implementation of Annex 19 to the Convention of the International Civil Aviation. Present research paper discusses new theoretical approaches to searching for methods to assess the "safety space" of civil aviation activity. Special attention is paid to an effective test, proposed by A. Wald. (original abstract)

16

Multiplication of Air Accidents Frequency and Hazard Desirability Coefficients for ICAO Safety Risk Tolerability Matrix Solution

63%

Borsuk S. P., Reva O., Kharchenko, V.

Logistyka i Transport

|

2015

|

25

63-70

Using mathematical method of priorities arrangement, also known as problem "about leader", air accidents frequency and hazard desirability coefficients were found. Those coefficients are proposed by ICAO for safety risk tolerability matrix solution. Integral index of mentioned parameters combinations hazard is found with help of Harrington desirability function. Risk levels determination index is introduced for researched matrix.(original abstract)

17

Aviation Accidents Involving Boeing 737 Max: Legal Consequences

63%

Konert A.

Ius Novum

|

2019

|

13

|

nr 3

119-133

W artykule zostały omówione konsekwencje prawne dwóch wypadków lotniczych z udziałem samolotu typu B737 MAX, w których zginęło łącznie 346 osób. Najprawdopodobniej w obu wypadkach jeden z czujników MCAS był niesprawny i przekazywał fałszywe informacje do modułu sterowania, który przez to nieustannie opuszczał dziób maszyny. Celem artykułu jest wskazanie podmiotów ponoszących odpowiedzialność za szkody spowodowane tymi wypadkami, w tym zwłaszcza analiza przepisów w zakresie odpowiedzialności za śmierć pasażerów, za zniszczenie samolotów oraz za ich uziemienie. (abstrakt oryginalny)

18

Analysis of the Relation between Serious Incident and Accident in Air Traffic

63%

Skorupski J.

Logistyka i Transport

|

2010

|

11

45-53

International aviation organizations require Poland to define the so-called acceptable level of safety for traffic accidents. To calculate this, one requires statistical data on accidents. These, however, in recent years did not occur, or the size of the sample is insufficient. In the paper a method for predicting the number of accidents on the basis of information on air incidents is mentioned. This method can be efficient and effective if any regular relation between the air traffic accident and serious incident exists. In the paper a way to find this relation is proposed, by analyzing the relevant simulation models of serious incidents and accidents. For this purpose Petri nets were used. (original abstract)

19

Bezpieczeństwo kultury lotniczej

63%

Piskor Z., Spinek B., Czternastek M., Perdion W.

Studia Społeczne

|

2022

|

nr 4 (39)

95-110

Bezpieczeństwo to fundamentalna potrzeba człowieka. Artykuł Bezpieczeństwo kultury lotniczej stanowi próbę zwrócenia uwagi na znaczącą rolę kultury w ramach systemu zarządzania bezpieczeństwem w lotnictwie. Celem artykułu jest przedstawienie zadań realizowanych w ramach sytuacji zdarzeń zagrażających bezpieczeństwu oraz specyficznych uwarunkowań realizacji zarządzania bezpieczeństwem we wszystkich specjalnościach lotniczych organizacji. W pierwszej części artykułu autorzy ogólnie charakteryzują Just Culture. W kolejnej opisują kulturę bezpiecznego traktowania na wszystkich etapach a także przedstawiają istotę Just Culture w sytuacjach zagrożeń. Główny problem badawczy sformułowano: Jak Just Culture wpływa na poziom działania systemu zarządzania bezpieczeństwem organizacji lotniczej? Odpowiednio do postawionego problemu badawczego, przyjęto następującą hipotezę: Dzięki wykorzystaniu kultury bezpieczeństwa do kształtowania, sterowania i kontroli działań w organizacji możliwe jest zapewnienie ochrony w zaistniałej sytuacji. Aby udzielić odpowiedzi na powyższe pytanie, posłużono się metodami teoretycznymi. Metody analizy, syntezy oraz wnioskowania skorelowano z charakterem postawionego w niniejszym artykule problemu.(abstrakt oryginalny)

20

Odpowiedzialność cywilna za wypadki lotnicze podmiotów innych niż użytkownik statku powietrznego

63%

Kasprzyk P.

Ius Novum

|

2022

|

16

|

nr 2

94-107

Odpowiedzialność za szkody wyrządzone wskutek wypadku lotniczego to przede wszystkim odpowiedzialność przewoźnika lotniczego za szkody wyrządzone pasażerom oraz odpowiedzialność użytkownika statku powietrznego za szkody wyrządzone osobom trzecim. Możliwe jest jednak również przypisanie odpowiedzialności innym podmiotom, takim jak producent statku powietrznego, organizacja obsługowa, zarządzający lotniskiem, instytucja zapewniająca służby ruchu lotniczego czy nawet nadzór lotniczy. Artykuł analizuje możliwe podstawy odpowiedzialności tych podmiotów. Poza jego zakresem pozostaje odpowiedzialność cywilna personelu lotniczego. (abstrakt oryginalny)