Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Protection of Personal Data in the Freight Forwarding Industry

100%

Szewc T.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2020

|

z. 145

485-499

Purpose: The aim of this article is to analyze personal data protection requirements specifically in the context of the freight forwarding industry. Design/methodology/approach: This article looks into the legal regulation of personal data protection and examines its application by freight forwarding companies, taking into account the specific needs found in this industry. This article should provide managers with the knowledge of how to properly protect personal data while increasing this way the company's competitive edge on the market. By analyzing legally binding laws and explaining them in a comprehensive way, focusing on the needs of the freight forwarding industry and the way it handles personal data. Findings: The study revealed that the handling of personal data in the freight forwarding industry carries a high data risk theft. Moreover, a company in the freight forwarding industry can take on many roles in relation to personal data (i.e. controller, co-controller, or contract processor) and takes on the financial responsibility for that personal data. Originality/value: The article presents the processes of handling personal data by a freight forwarding company and a plan to be followed while it implementing of the rules of the GDPR. It is valuable for managers of the freight forwarding companies. (original abstract)

2

Perspektywy rozwoju spedycji i logistyki w Polsce

100%

Bauer R.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

1995

|

Spedytor jako operator logistyczny

13-18

3

Rola spedytora w organizacji transportu kombinowanego

100%

Łabno Z.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

1995

|

Spedytor jako operator logistyczny

47-51

4

Rozwiązania organizacyjne stosowane w usługach spedycyjnych na przykładzie wybranych przedstawicieli branży TSL w Polsce

75%

Bujak A., Długosz M., Filarska-Durak A.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

223-231

Artykuł jest próbą pokazania modelu funkcjonowania dużego przedsiębiorstwa spedycyjnego w praktyce. W ramach pracy zostały przeanalizowane wybrane, duże przedsiębiorstwa o tym profilu, działające na polskim rynku TSL. Przeprowadzona została analiza organizacji usług spedycyjnych, oferty i modeli rozwiązań. (abstrakt oryginalny)

5

Wybrane aspekty konkurencyjności na rynku TSL

75%

Mutwil A.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2011

|

nr 90 Transformacja gospodarki - poziom krajowy i międzynarodowy

125-134

Konkurencja w zakresie przewozów ładunków toczy się pomiędzy przewoźnikami kolejowymi a przewoźnikami drogowymi zarówno w relacjach krajowych, jak i międzynarodowych. Za konkurentów uznać należy także armatorów żeglugi śródlądowej oferujących przewozy wewnętrzne, jak i w imporcie oraz eksporcie. Armatorzy morscy stanowią konkurentów jedynie w przewozach międzynarodowych.(fragment tekstu)

6

Rozwijanie działów operacyjnych oraz sprzedażowych firm spedycyjno-transportowych poprzez wykorzystanie osób bezrobotnych

75%

Karcz J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2013

|

nr 23 Społeczna odpowiedzialność przedsiębiorstw sektora TSL w Polsce. Diagnoza i przyszłe wyzwania

25-35

Pracodawcy chętnie zatrudniają pracowników, nawet bez doświadczenia, jednak coraz częściej napotykają na problemy stawiane przez zatrudnianych. Długotrwały proces rekrutacyjny nie sprzyja zmniejszaniu bezrobocia. Fakt złego postrzegania alternatywnych form zatrudnienia przez szukających pracy, hamuje możliwości pracodawcy w kontekście sprawdzenia pracownika i wyboru najodpowiedniejszego dla siebie. Gwarancja rozpoczęcia pierwszej pracy bezpośrednio po studiach, która będzie trwała do emerytury, jest niemożliwa. Współcześnie gospodarka rynkowa jest nastawiona na ciągłe zmiany, przez co wymaga elastyczności również w formach zatrudnienia. W artykule przybliżono problematykę stosowania elastycznych form zatrudnienia przez pracodawców. Omówiono wady i zalety coraz częściej stosowanych umów zleceń oraz umów o dzieło. Problem przedstawiono w świetle zasad społecznej odpowiedzialności na przykładzie przedsiębiorstw transportowo-spedycyjnych.(fragment tekstu)

7

Cyclical Fluctuations in Freight Transport in Selected European Union Countries. Synchronization, or Not?

75%

Dorosiewicz S.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2018

|

80 Transport Development Challanges

49-58

Fluctuations of the economic activity in transport result from the operation of many factors of a demand and supply nature in all sectors of the economy. These factors determine both the common and specific characteristics of such fluctuations. The aim of this paper is not only to examine the morphological features of cyclical fluctuations on the transport market in Poland and selected countries of the European Union, but also the degree of their synchronization. The latter can be understood in the external context (between fluctuations in the transport production of various countries), but also in the internal one, where the subject of comparisons are fluctuations in transport and basic macroeconomic variables. The properties of business fluctuations will be examined by classical procedures for the separation of cyclical components and the detection of their turning points. (original abstract)

8

E-biznes w sektorze TSL (TRANSPORT - SPEDYCJA - LOGISTYKA)

75%

Kos B.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr 58 E-gospodarka w Polsce. Stan obecny i perspektywy rozwoju. Część II

665-672

Posiadane przez firmę zasoby decydują o skali i zakresie jej działalności oraz wpływają na wybór strategii działania. Możliwości finansowe firmy wyznaczają między innymi zakres działalności badawczo-rozwojowej, wprowadzanie innowacji, a także rzutują często na jakość świadczonych usług. Firmy o dużych zasobach finansowych mogą inwestować w nowoczesny sprzęt i urządzenia oraz zintegrowane systemy informatyczne niezbędne do świadczenia usług o wysokim poziomie jakości dla najbardziej wymagających klientów. Mogą również pozwolić sobie na dywersyfikację świadczonych usług, przez co mogą oferować bogatszy pakiet produktów dla zróżnicowanych np. branżowo klientów. Nowoczesna firma transportowo- spedycyjno-logistyczna powinna charakteryzować się sprawną komunikacją zarówno z klientem, jak i wewnątrz firmy, szybkim przepływem informacji i dokumentów. W swojej działalności muszą one uwzględnić następujące działania: silną orientację na obsługę masowego klienta wymagającą jednocześnie zindywidualizowania oferty, informatyzację jako czynnik przewagi konkurencyjnej, wzrost znaczenia sieci informatycznych, Internetu, intranetu, EDI, e-commerce, e-business, konkurowanie przez partnerstwo, rozszerzanie oferty usługowej przez skupianie przepływu towarów wraz z usługami i strumieniami finansowymi. (fragment tekstu)

9

Odpowiedzialność spedytora w ramach umowy spedycji

75%

Kuźnik M.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 4(40)

165-174

Celem artykułu jest dokonanie analizy reguł odpowiedzialności kontraktowej znajdujących zastosowanie w stosunku do spedytora. Regulacja umowy spedycji prowadzi do wniosku, że odpowiedzialność spedytora za szkody wyrządzone przez osoby trzecie, którymi spedytor posługuje się przy wykonywaniu zlecenia, nie została uregulowana w sposób jednolity. Odpowiedzialność ta została oparta na różnych podstawach prawnych w zależności od statusu danej osoby. W przypadku dalszych spedytorów i przewoźników zastosowanie znajdzie odpowiedzialność oparta na zasadzie winy w wyborze unormowana w art. 799 k.c., niezależnie od zakresu, w jakim zakresie doszło do powierzenia czynności. Z kolei w odniesieniu do innych osób niż spedytorzy i przewoźnicy zastosowanie znajdzie co do zasady reguła z art. 474 k.c. Za działania lub zaniechania tych osób spedytor będzie ponosić odpowiedzialność jak za działania lub zaniechania własne.(abstrakt autora)

10

Cechy popytu jako determinanta rozwoju sektora TSL

75%

Załoga E.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2006

|

Zachowania adaptacyjne podmiotów TSL na europejskim rynku transportowym

205-213

Potrzeby transportowe są kształtowane pod wpływem pierwotnych potrzeb gospodarczych i społecznych oraz warunków rynkowych określających możliwy stopień ich zaspokojenia. Na cechy potrzeb transportowych mają również wpływ innowacyjność oraz zakres substytucji międzydziałowej i międzygałęziowej i związany z tym system preferencji użytkowników transportu. W przewozach ładunków źródłem powstawania potrzeb transportowych są wielkość, struktura i organizacja kooperacyjna produkcji rzeczowej i konsumpcji, a także organizacja obrotu towarowego, handlu i magazynowania. Obserwowane obecnie zmiany w popycie na przewozy ładunków będą pogłębiane wskutek nasilania się zjawisk mających na celu zwiększenie efektywności gospodarowania, ochronę środowiska naturalnego oraz podnoszenie konkurencyjności w układzie globalnym. (fragment tekstu)

11

Some Remarks on the Measure of Effectiveness of Freight Transport

75%

Dorosiewicz S.

Logistyka i Transport

|

2017

|

34

57-62

This paper includes a definition of the indicator of the effectiveness of spatial trade on the macro scale. The degree of eﬃciency of a given sector, for example transportation, is determined by the relation of production and its cost. This relationship can be evaluated by various models of spatial economies. One of the possible way is considered in this study. (original abstract)

12

Connections between the Dry Bulk Freight Index and the Cyclical Economic Activity of the G7 Countries

75%

Wagner N.

Logistyka i Transport

|

2015

|

25

71-82

The article analyses the connections between the dry bulk freight market and the economic activity of certain countries. The objective was to confirm the existence of a similar cyclical nature for the Baltic Dry Index and main indicators of the business cycle of the G7 countries. The applied macroeconomic variables were: the real GDP and the industrial production index. In examination a spectral analysis was used. The discovered identical periodicities were analyzed in terms of time relations. It was demonstrated, that the cyclical part of the BDI (periodicity of 13.1 and 15.3 quarters) either leads or is coincident with the indicators of the business cycle. The global financial crisis in 2008-2009 showed that the behaviour of freight indices was similar to stock exchange indices and macroeconomic variables in advanced economies. It is worth to observe shipping market because higher values of freight indices could anticipate increasing demand for sea trade and economic growth.(original abstract)

13

The Role of Air Freight Transport in Polish Economy

75%

Wąsowska K.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2017

|

t. 18, z. 8, cz. 2 Logistyka w naukach o zarządzaniu. Część II

259-269

Air transport is currently one of the major branches of transport both in national and global economies. It is one of the fastest, most expensive, but at the same time also most effective types of transportation. It plays a very important role in global economy, particularly in transcontinental carriage of goods and passengers. Its availability and quality constitute a powerful driving force for country's development. International trade dynamics and demand for transport services are growing year by year. Their growth factors may be seen in context of the rising volume of goods movement and average distances of journeys. They foster development of global logistics and global supply chains, consequently leading to further selection of streams of goods movement, thereby establishing a basis for the new economic order on a global scale. Operations of modern economies depend on an efficient flow of goods, services and capital between individual markets. Air transport is a key element in combining local markets with global markets, which in turn preconditions their growth. Air freight transport, both in Poland and worldwide, is seen mostly from the angle of longdistance passenger flights. Given that, one often tends to forget the role of this transport branch with regards to freight transport. Air cargo transport is a booming branch with great development potential. This, however, is related to considerable experience and knowledge on the part of both goods carriers and owners with regards to technical capacities of a given aircraft, maintenance costs, and rule awareness. The purpose of the following study is to draw attention to air cargo as a key freight transport branch and to analyse and evaluate its current situation, inclusive of its risks and barriers. The study endeavours to determine the role and meaning of air freight transport in Polish economy. In view of the vast scope of the subject, the issues in the study were elucidated mostly on the basis of existing airports. (original abstract)

14

Ryzyka walutowe w działalności logistycznej na rynku międzynarodowym

75%

Stolarski J.

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2010

|

z. 36

209-212

Przedmiotem niniejszego opracowania jest analiza ryzyk walutowych w działalności logistycznej na rynku międzynarodowym. Obecny kryzys ekonomiczny spowodował spowolnienie w branży transportowo-spedycyjnologistycznej, która spowolnienie wielkości produkcji odczuła jako pierwsza zmniejszeniem popytu. Spowolnienie gospodarcze wpłynęło na wzrost ryzyk wynikających z prowadzenia działalności. Jednym z ryzyk jakie wiążą się z prowadzeniem działalności jest ryzyko walutowe, które z powodu trudności w oszacowaniu oraz nieznania narzędzi, którymi można je oszacować zostaje przez przedsiębiorców pomijane w ocenie opłacalności inwestycji. Celem opracowania jest przedstawienie współzależności na międzynarodowym rynku walutowym i jak kursy walut wpływają na opłacalność działalności transportowo-spedycyjno-logistycznej. (abstrakt oryginalny)

15

Kalkulacja stawek za organizację transportu w samochodowej spedycji drobnicowej

75%

Koliński P.

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2014

|

z. 41

173-182

W artykule przedstawiono sposób kalkulacji stawek za organizację transportu w spedycji przesyłek drobnicowych na przykładzie wybranego przedsiębiorstwa spedycyjnego z Polski, które współpracuje w sieci logistycznej z partnerami z zagranicy. (abstrakt oryginalny)

16

Stan i perspektywy zastosowań EDI w transporcie i spedycji w Polsce (cz. I)

75%

Chwesiuk K.

Logistyka

|

1994

|

nr 1

40-43

Celem niniejszego artykułu jest zaprezentowanie postępu w zakresie wdrażania systemów Elektronicznej Wymiany Danych (Electronic Data Interchange) na świecie i na tym tle stanu zaawansowania w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem podmiotów transportowych i spedycyjnych.

17

Nowe przepisy wykonawcze do ustawy - Prawo przewozowe

75%

Górski W., Wesołowski K.

Przegląd Ustawodawstwa Gospodarczego

|

1997

|

nr 7-8

15-21

15 listopada 1984 r. wydana została ustawa pod nazwą "prawo przewozowe", znowelizowana następnie 2 września 1994 r. 23 maja 1996 r. oraz 25 lutego 1997 r. wydano przepisy wykonawcze dotyczące odpowiednio przewozu osób i bagażu oraz przesyłek towarowych. Autor podaje szczegółową wykładnię prawną wymienionych ustaw, ich braki i niedomagania. Po ogłoszeniu do nich przepisów wykonawczych znacznie poprawiono (choć nie zlikwidowano) wszystkich kontrowersji wokół prawa przewozowego.

18

Znaczenie i potencjał firmy spedycyjnej w świadczeniu usług transportu intermodalnego

75%

Dąbrowski T.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 12 (CD)

57-71

Rynek usług transportu intermodalnego, jest rynkiem wymagającym, który stawia przed podmiotami świadczącymi kompleksowe usługi w tym zakresie, szereg wyzwań oraz uwarunkowań prawnych czy technicznych do zrealizowania. Brak odpowiedniej wiedzy merytorycznej i praktycznej może spowodować szybkie wycofanie się z takiego przedsięwzięcia oraz wygenerowania redundantnych kosztów czy nakładów finansowych. Rozważania nakreślone w artykule dotyczą między innymi ograniczeń jakie muszą pokonać firmy spedycyjne zamierzające dokonać ekspansji czy rozwoju na tym rynku, łącznie z przedostaniem się przez gąszcz firm konkurencyjnych, których głównym biznesem jest właśnie oferowanie usług w zakresie transportu intermodalnego. (abstrakt oryginalny)

19

System ekspertowy wspomagający organizację pracy firmy spedycyjnej

75%

Buchalski Z.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2005

|

Systemy wspomagania organizacji SWO'2005

W dzisiejszych czasach coraz częściej spotykamy się z problematyką inżynierii wiedzy i systemów ekspertowych. Problematyka ta uważana jest za jeden z najważniejszych obszarów i kierunków rozwojowych współczesnej informatyki. Systemami ekspertowymi nazywamy programy komputerowe zaprojektowane do rozwiązywania złożonych zadań o podłożu intelektualnym. Podstawowa idea systemu ekspertowego polega na przeniesieniu wiedzy eksperta do programu komputerowego wyposażonego w bazę wiedzy. Cała wiedza zgromadzona w bazie wiedzy może być wykorzystywana wielokrotnie przez wielu użytkowników. Celem niniejszej pracy jest przedstawienie mechanizmu nabywania wiedzy do bazy wiedzy, a także realizacja procesu wnioskowania oparta na elementach liazy wiedzy pewnego systemu ekspertowego, nazwanego SPEDEX, wspomagającego organizację pracy firmy spedycyjnej. SPEDEX jest regułowym systemem ekspertowym stworzonym na potrzeby firm spedycyjnych. Na rynku istnieje wiele mniejszych i średnich firm zajmujących się przewozem towarów i dostarczaniem przesyłek. Istnieją wielkie przedsiębiorstwa, które zajmują się spedycją zarówno krajową, jak i międzynarodową, współpracują również z firmami spedycji morskiej. Istnieją również mniejsze przedsiębiorstwa, które wyspecjalizowały się w przewozie tylko jednego lub dwu typów towarów. Jest to dość prężny rynek, a jako że liczba systemów eksportowych wspierających transport i spedycję jest mała, zaszła potrzeba zbudowania systemu ekspertowego wspomagający tą dziedzinę gospodarki.(fragment tekstu)

20

Tendencje i kierunki rozwoju usług spedycyjnych

75%

Neider J.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

1998

|

Metody uogólnień w modelowaniu transgranicznych przepływów transportowych : materiały konferencyjne pod red. Stanisława Dziadka Ustroń-Jaszowiec 4-5.11.1998

73-79

Europejski rynek usług spedycyjnych charakteryzuje się bardzo wysokim stopniem konkurencyjności. Działa na nim tak wiele przedsiębiorstw, że występują duże trudności w dokładnym określeniu ich liczby. Istnieją trzy przyczyny takiego stanu rzeczy: - dostęp do rynku spedycyjnego, czyli założenie firmy spedycyjnej, w większości państw europejskich jest bardzo łatwy od strony formalno-prawnej; nie są wymagane koncesje, zezwolenia ani też zabezpieczenia finansowe, - powołanie i funkcjonowanie przedsiębiorstwa spedycyjnego nie wymaga dużych nakładów finansowych, ze względu na charakter działań spedycyjnych, - funkcje spedytorskie występują u wielu innych podmiotów, związanych z transportową obsługą ładunków, szczególnie u przewoźników. Struktura podmiotowa rynku usług spedycyjnych jest bardzo zróżnicowana. Funkcjonują na nim zarówno firmy małe, kilkuosobowe, jak i globalne koncerny, zatrudniające po kilka, czy nawet kilkanaście tysięcy osób (Schenker, Danzas, Kuehne und Nagel, LEP, Panalpina). W spedycji przedsiębiorstwa zatrudniające do 10 osób to firmy małe, a do 50 osób to firmy średniej wielkości. Na europejskim rynku spedycyjnym właśnie te ostatnie stanowią najliczniejszą grupę, Firmy duże (do 200 osób) i bardzo duże (zatrudniające powyżej) Natomiast optymiści udowadniają, iż wstąpienie do Unii Europejskiej w gruncie rzeczy niczego nie zmieni, bowiem dostęp do polskiego rynku jest od lat tak liberalny, iż te przedsiębiorstwa zachodnioeuropejskie, które do Polski chciały wejść, już weszły. (fragment tekstu)