Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Zrównoważony rozwój portu lotniczego

100%

Huderek-Glapska S.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr 18 Europejska przestrzeń transportu. Wyzwania rynkowe

99-112

Dynamiczny rozwój przewozów lotniczych w Polsce, który był następstwem akcesji kraju do Unii Europejskiej, spowodował wzrost liczby operacji lotniczych, liczby przewiezionych pasażerów oraz towarów. Porty lotnicze podjęły liczne inwestycje infrastrukturalne, aby sprostać rosnącym potrzebom przewozowym i wymogom stawianym przez nowe warunki gospodarcze. Rozwój ruchu lotniczego i portów lotniczych generuje szereg efektów, które są odczuwane zarówno przez bezpośrednich użytkowników jak i lokalną społeczność. Część tych efektów zachodzi poza rynkiem, na którym powstają i występuje trudność przy określaniu ich wartości. Przy czym koszty i korzyści zewnętrzne należy rozpatrywać w kategoriach ekonomicznych, a więc szerszych niż tylko finansowe wyrażone w postaci pieniężnej. Do zewnętrznych efektów funkcjonowania portu lotniczego zalicza się wpływ na sferę społeczno-ekonomiczną i oddziaływanie na środowisko naturalne. Port lotniczy rozpatrywany jako skupisko przedsiębiorstw, których działalność częściowo lub w całości związana jest z jego funkcjonowaniemm, to stymulator wzrostu gospodarki miasta i regionu poprzez tworzenie miejsc pracy i dochodów. Dodatkowo przepływ pasażerów i towarów stymuluje aktywność gospodarczą przedsiębiorstw znajdujących się pod wpływem bezpośredniego i pośredniego oddziaływania portu lotniczego. Lepsza dostępność transportowa regionu ma wpływ na decyzje lokalizacyjne przedsiębiorstw, wzrost ich innowacyjności oraz konkurencyjności. Efekty środowiskowe funkcjonowania portu lotniczego ujawniają się przede wszystkim we wpływie na poziom zanieczyszczenia powietrza, gleby i wody oraz hałasu. Dalszy rozwój ruchu lotniczego, a tym samym rozwój portów lotniczych stawia przed właścicielami i zarządami portów lotniczych problem tworzenia strategii rozwoju portu lotniczego, która pozwalałaby na maksymalizację efektywności pod względem społecznym, ekonomicznym i środowiskowym. Celem artykułu jest przedstawienie koncepcji zrównoważonego rozwoju w odniesieniu do portu lotniczego oraz ukazanie związków zachodzących pomiędzy funkcjonowaniem portu lotniczego a otoczeniem społeczno-ekonomicznym i środowiskiem.(abstrakt autora)

2

Wybrane aspekty transportu lotniczego ładunków ponadnormatywnych w regionie morza bałtyckiego

100%

Jóźwiak Z.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

1007-1013

Rozwój gospodarczy i technologiczny wiąŜe się coraz częściej z wykorzystaniem transportu ponadnormatywnego, nie tylko w obrocie krajowym, ale i międzynarodowym. Ten szczególny rodzaj transportu ze względu na niestandardowe wymiary, wymaga indywidualnego podejścia, ale równieŜ standardowych rozwiązań prawnych, organizacyjnych i technicznych. Artykuł napisano w oparciu o wstępną analizę realizacji przewozów ponadnormatywnych transportem lotniczym w Regionie Morza Bałtyckiego (RMB. (abstrakt oryginalny)

3

Możliwości rozwoju portów lotniczych w świetle unijnej perspektywy finansowej na lata 2007-2013

100%

Tłoczyński D.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 32 Finansowanie rozwoju transportu europejskiego

493-501

W Polsce w ciągu trzech lat od momentu wejścia do Unii Europejskiej nastąpił bardzo dynamiczny rozwój mchu lotniczego. Skutkiem tego wzmożonego rozwoju jest pojawienie się w polskich portach bariery przepustowości dróg startowych i terminali. Podmioty zarządzające infrastrukturą lotniczą zmuszone są więc do poszukiwania środków niezbędnych do sfinansowania budowy nowych obiektów infrastruktury. Jednym z instrumentów finansowych, które mogą służyć temu celowi, są środki unijne, przyznane Polsce w wyniku akcesji do Unii Europejskiej. (fragment tekstu)

4

Możliwości rozwoju regionalnego transportu lotniczego w aglomeracji śląskiej na przykładzie lotniska w Gliwicach

100%

Tłoczyński D.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr 20 Europejska przestrzeń transportu.Infrastruktura i środki transportu.

187-200

Głównym celem artykułu jest przedstawienie możliwości rozwoju małych lotnisk zlokalizowanych wokół dużych aglomeracji miejskich. W oparciu o tak sformułowany główny cel badawczy dokonano analizy celów szczegółowych: określono czynniki wpływające na rozwój rynku lotniczego w województwie śląskim, określono catchment area oraz dokonano prognozy ruchu lotniczego dla lotniska w Gliwicach.(fragment tekstu)

5

Specyficzne uwarunkowania rozwoju portu lotniczego Szczecin-Goleniów w obszarze oddziaływania lotnisk wschodnich regionów Niemiec

100%

Mańkowska M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2010

|

nr 9 Problemy transportu i logistyki

43-55

Rynek lotniczy w Polsce przeżywa obecnie okres prawdziwego rozkwitu. Największa dynamika wzrostu zauważalna jest w segmencie przewozów pasażerskich, co jest przede wszystkim efektem wdrażania zasad polityki "Open Sky" realizowanej przez Wspólnoty Europejskie (WE). Otwarcie rynku dla zagranicznej konkurencji zaowocowało między innymi intensywną ekspansją tak zwanych tanich linii lotniczych, a ich działalność przyczyniła się do wyraźnej aktywizacji regionalnych portów lotniczych. (fragment tekstu)

6

Sytuacja finansowa i perspektywy rozwoju światowego transportu lotniczego

100%

Tłoczyński D.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

4859-4869

Znaczenie transportu lotniczego jako elementu światowego systemu transportowego wynika z wykorzystania jego walorów i charakterystycznych właściwości dla rozwoju współpracy gospodarczej, politycznej, naukowo-technologicznej i kulturalnej oraz dla rozwoju turystyki. Transport lotniczy kreuje procesy innowacyjne przyczyniając się do korzyści dla całej gospodarki. W artykule omówiono .najważniejsze korzyści wynikające z funkcjonowania transportu lotniczego na świecie, dokonano oceny sytuacji ekonomicznej analizowanej gałęzi, a także wskazano na najistotniejsze kierunki rozwoju światowego transportu lotniczego. (abstrakt oryginalny)

7

Przemiany na polskim rynku usług transportu lotniczego. Bilans dziesięciu lat w Unii Europejskiej

100%

Tłoczyński D.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2014

|

nr 28 Infrastruktura transportu dla rozwoju regionów Z perspektywy dziesięciolecia członkostwa w Unii Europejskiej

247-261

W artykule dokonano analizy funkcjonowania polskiego rynku usług transportu lotniczego po akcesji do Unii Europejskiej. Podczas badań wskazano na dwie najważniejsze płaszczyzny, na podstawie których można badać i analizować rynek: działalność przewozową i działalność operatorów odpowiedzialnych za infrastrukturę lotniczą - porty lotnicze. Wskazano na najważniejsze korzyści wynikające z integracji, a jednocześnie z wprowadzenia polityki open sky. W ostatniej części artykułu przedstawiono perspektywy rozwoju ruchu lotniczego w Polsce.(fragment tekstu)

8

Aerokluby jako węzły w sieci indywidualnego transportu lotniczego w Polsce. Mapy procesów uzyskania licencji pilotów

100%

Perechuda K., Kaszczuk A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2011

|

nr 79 Sport i rekreacja szansą rozwoju regionu

319-330

Celem artykułu jest przedstawienie przesłanek budowy sieci prywatnego transportu lotniczego w Polsce opartej na istniejącej bazie aeroklubów, które są tu traktowane jako podstawowe węzły docelowej sieci komunikacji lotniczej. W dobie "duszenia" się miast i wielkich aglomeracji przemysłowych transport lotniczy na krótkich dystansach jawi się jako istotne panaceum na permanentnie wydłużający się czas dojazdu do pracy, szkoły, krewnych, znajomych i przyjaciół. Warto podkreślić, że tematyka indywidualnego transportu lotniczego nie jest przedmiotem większego zainteresowania decydentów sieci transportowych w Polsce. (fragment tekstu)

9

Determinanty rozwoju transportu lotniczego w uwarunkowaniach globalizacji gospodarki

100%

Hawlena J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Współczesne Problemy Ekonomiczne. Globalizacja. Liberalizacja. Etyka

|

2018

|

nr 2(17)

7-18

W artykule omówiono podstawowe uwarunkowania kształtujące procesy przemian na rynku lotniczych przewozów pasażerskich, towarów i poczty. Poruszona tematyka jest związana z dostosowaniem form rynkowej działalności lotniczych podmiotów do warunków zaistniałych po wprowadzeniu deregulacji, liberalizacji oraz globalizacji w komunikacji powietrznej. Przedstawiono w nim możliwości wyjścia z regresu związanego ze światowymi kryzysami gospodarczymi, identyfikując sposoby rozszerzenia aktywnego uczestnictwa w procesie globalizacji, radykalnej redukcji kosztów i poszukiwaniu bardziej opłacalnych rynków oraz destynacji. Wykazano, że przedsiębiorstwa lotnicze w warunkach niestabilnej sytuacji ekonomicznej zmuszone są do uczestnictwa w strategicznych sojuszach partnerskich i porozumieniach bilateralnych, zyskując warunki pozwalające wyjść z długookresowych kryzysów. Przedstawiono także prognozy rozwoju sektora komunikacji cywilnej, które wskazują, że ta branża znajduje się w trendzie wzrostowym.(abstrakt oryginalny)

10

Perspektywy poprawy standardów obsługi pasażerów niepełnosprawnych na Polskim rynku usług transportu lotniczego

80%

Bergel I.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2010

|

nr 8

23-36

W obsłudze transportowej ze względu na zróżnicowanie potrzeb różnych osób składających się na populację pasażerów niepełnosprawnych (osoby niewidome, głuchonieme, upośledzone umysłowo, poruszające się na wózkach, osoby z czasowymi ograniczeniami ruchowymi czy wreszcie osoby w starszym i podeszłym wieku) dążyć należy do zapewnienia rozwiązań umożliwiających łatwe przemieszczanie się wszystkich pasażerów. Idea ta, jakkolwiek lansowana od dawna w środowisku profesjonalistów zajmujących się tą problematyką, nie jest łatwa w realizacji, gdyż nawet w krajach o wysokim poziomie rozwoju napotyka barierę finansowania niezbędnych dostosowań w infrastrukturze i środkach transportu, umożliwiających pełną dostępność usług transportowych dla wszystkich pasażerów. (fragment tekstu)

11

RFS as an Unconventional Method of Cargo Shipment by Air Transport

80%

Rześny Cieplińska J., Wach-Kloskowska M.

Logistyka i Transport

|

2017

|

33

37-46

The role of air transport in logistics and supply chains seems difficult to be overestimated. In recent years increasing amounts of cargo have been transported by air. Numerous high-tech devices, valuable equipment, medical products and appliances are transported by air. The main advantage of air transport is speed but also broad transportation geography, high reliability and security of goods supplies and continuous monitoring of cargo flows. Air transport can be organized in a traditional way, however there are also some unconventional methods to handle such transport processes. The RFS model (Road Feeder Service) comes as a response to the demands of the contemporary market of logistics services. Scopes: The subject of the paper is the presentation of an unconventional way of organizing the carriage of goods by air, presenting its attractiveness to all parties involved in the transportation process, as well as directions of its development. Methodology: The methodology of the paper is based on 2 dimensions: analysis and synthesis. The first phase included a thorough thematic literature review, analysis of case studies of Polish air cargo market. It was complemented by interviewing airlines representatives about RFS solutions. In the synthetic phase, the study provided conclusions based on the theoretical analysis and the survey of case study. Results: Results of the research shows RFS solution, involving transportation of cargo (commissioned by airlines) by trucks from regional airports to major cargo airports, referred to as hubs, and then transportation of cargo by air, using is caused by the necessity of increasing cargo transport efficiency by the airlines. It is also important to note the willingness of airports, both hubs and regional, to cooperate with air carriers in the area of air cargo handling in RFS model. (original abstract)

12

Funkcjonowanie i perspektywy rozwoju lotniczych przewozów towarowych w Polsce

80%

Kłos Z.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2011

|

nr 235 Strategie i logistyka w sektorze usług : strategie na rynku TSL

185-194

Dynamiczny rozwój transportu lotniczego umożliwia rozwój gospodarczy danego regionu i kraju. W krajach europejskich największy wzrost jest widoczny w przewozach pasażerskich. Przewozy towarowe należą obecnie do tego segmentu rynku, który bardziej niż przewozy pasażerskie jest podatny na zmiany gospodarcze. W porównaniu z pozostałymi gałęziami transportu - transport lotniczy stanowi zaledwie 0,1% udziału przewozu towarów na świecie. Statystyki i prognozy nie wykazują, aby miało się to zmienić. Przedstawione w artykule informacje dotyczą towarowego ruchu lotniczego. Pokrótce został opisany rynek światowy, lecz autorka skoncentrowała się głównie na rynku polskim. Wskazane są podstawowe statystyki dotyczące ruchu lotniczego oraz plany inwestycyjne w zakresie rozbudowy infrastruktury lotniczej. (abstrakt oryginalny)

13

Proposal of PC Unit for Frequent Transfer and Manipulation by Air Transport

80%

Šesták J., Poór P., Takáč P., Ondrejová L.

Intercathedra

|

2011

|

nr 27(4)

52-58

This work presents the realization of a PC unit for air transport focusing on design of particular parts and the design of the whole box. Particular variants of solution in this area are processed in form of 3D models, which is essential for the final composition of the PC unit as a harmonic unit with an eye-catching design. The proposal originated from the real need for computer transport by air. All aspects of this transport have been analyzed in detail and incorporated into this proposal. (original abstract)

14

Geneza i rozwój programu jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej - osiągnięcia i wyzwania

80%

Wilczyńska A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Przyrodniczo-Humanistycznego w Siedlcach. Administracja i Zarządzanie

|

2012

|

21

|

nr 94

203-217

Z roku na rok wzrasta wielkość popytu na usługi lotnicze. W efekcie, do 2020 roku wielkość natężenia ruchu lotniczego może wzrosnąć dwukrotnie, a w niektórych obszarach Europy nawet trzykrotnie. System zarządzania ruchem lotniczym nie jest przygotowany pod kątem operacyjnym, by móc sprostać szybko rosnącym potrzebom użytkowników. Przestrzeń powietrzna rozpościerająca się nad Europą jest rozdrobniona wzdłuż granic państwowych. W opracowaniu opisane zostały realia wdrażania programu jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej, jako szansy integracji i modernizacji systemu zarządzania ruchem lotniczym w Europie.(abstrakt oryginalny)

15

Dostosowanie oferty portu lotniczego Kraków-Balice w kontekście obsługi turystyki biznesowej w Krakowie

80%

Borodako K., Rudnicki M.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2012

|

nr 258 Wyzwania współczesnej polityki turystycznej : problemy funkcjonowania rynku turystycznego

103-112

Współcześnie turystyka staje w obliczu dynamicznego rozwoju segmentu biznesowego, którego przyszłość jest związana z rosnącą mobilnością zawodową oraz powstającymi w Polsce centrami kongresowymi. Kluczowym środkiem transportu w grupie turystów biznesowych są linie lotnicze, dlatego poziom i zakres usług w portach lotniczych nieustannie się poprawia. Celem pracy jest przedstawienie zmian oferty Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków-Balice związanej z coraz popularniejszymi usługami skierowanymi do podróżnych biznesowych na tle rosnącego ruchu pasażerskiego.(abstrakt oryginalny)

16

Rozwój transportu lotniczego we wschodnich prowincjach Niemiec w latach 1919-1939

80%

Mielcarek A.

Marketing i Zarządzanie

|

2016

|

nr 1 (42)

89-100

W pierwszej fazie rozwoju lotnictwa w Niemczech działało wiele przedsiębiorstw lotniczych przewożących pocztę, pasażerów i ładunki. Od 1926 roku dominował "narodowy przewoźnik" - Lufthansa. W całym omawianym okresie przewozy lotnicze były dotowane przez państwo i władze samorządowe. Po 1933 roku silnym bodźcem rozwoju lotnictwa były zbrojenia. Centrum ruchu lotniczego był Berlin. W latach dwudziestych istniało także wiele linii obsługujących krótkie trasy o znaczeniu lokalnym, w tym także do miejscowości wypoczynkowych na wybrzeżu Bałtyku i w Sudetach. W latach trzydziestych nastąpiło ograniczenie liczby obsługiwanych lotnisk. Do ważniejszych, we wschodnich prowincjach, zaliczał się Królewiec, przez który przebiegała linia do Moskwy. Poza tym większe znaczenie miały Wrocław i Gliwice. Na znaczeniu straciły w latach trzydziestych Szczecin i Świnoujście.(abstrakt autora)

17

Pasażerski transport lotniczy na świecie w dobie kryzysu gospodarczego

80%

Pisarek R.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr 46 Młodzi ekonomiści wobec kryzysu Sektor usług. Innowacje. Marketing

247-256

Artykuł jest analizą wpływu globalnego kryzysu, w kontekście zmniejszenia światowego wzrostu gospodarczego i innych czynników zewnętrznych, na osłabienie popytu na transport lotniczy na świecie w latach 2000-2009, ze szczególnym uwzględnieniem kryzysu finansowego lat 2008 i 2009. Autorka porusza również problem wahań cen ropy naftowej i ich wpływu na koszty działalności i wynik finansowy branży lotniczej. (abstrakt autora)

18

Już wkrótce początek negocjacji o otwarciu europejskiej przestrzeni powietrznej

80%

Gwynn J.

Dialog Europejski

|

1997

|

nr 3

7-8

Autor omawia problem utworzenia europejskiej przestrzeni powietrznej w krajach UE oraz w 10 krajach stowarzyszonych. Negocjacje te pomogą państwom Europy Środkowo-Wschodniej przygotować sektor transportu lotniczego do pełnego członkostwa w Unii.

19

Models of Time Series with Seasonal Fluctuations in the Forecasting of Passenger Traffic in Air Transport Based on the Study of Wrocław Airport

80%

Barczak A.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2018

|

80 Transport Development Challanges

17-25

Forecasting is one of the measure used in the planning process. It enables effective management of infrastructure and available human resources, including at airports. However, improper prediction of future trends may have economic consequences for the company. Therefore, the aim of the study is to determine forecasts of the number of passengers and air operations characterized by the smallest deviations from the real values, on the example of Wrocław Airport. For the needs of the study, an analysis of econometric models of seasonal fluctuations was carried out, as well as the method of seasonality indicators and homologous period trends. The methods were selected due to the low level of forecast error using expired forecasts for 2017. The study was completed with the choice of a method generating forecasts burdened with the smallest error. (original abstract)

20

Rola małych i średnich portów lotniczych w gospodarce na przykładzie portu lotniczego Szczecin-Goleniów

80%

Zarzecki D.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 31, T.1 Ekonomiczne i organizacyjne instrumenty wspierania rozwoju lokalnego i regionalnego. Finanse, rachunkowość, przedsiębiorczość

440-451

Termin "regionalne porty lotnicze" oznacza sieć portów lotniczych, które w okresie gospodarki planowej miały odgrywać pomocniczą rolę w stosunku do lotniska w Warszawie. Miały one przyjmować pasażerów przylatujących z zagranicy lub wylatujących za granicę przez Okęcie, które miało docelowo pełnić rolę węzła przesiadkowego dla całej Polski. Po liberalizacji rynku lotniczego w maju 2004 wiele z nich, głównie te położone przy większych miastach, rozwinęły swoje własne połączenia zagraniczne, zwłaszcza w oparciu o tzw. tanie linie lotnicze, takie jak np. easyJet, Ryanair, SkyEurope (wycofał się z Polski w 2008 r.), Centralwings (od października 2008 r. nie operuje już jako tani przewoźnik i skupił się na czarterach) czy Wizz Air. Jednak przy dominującej pozycji Okęcia, które obsługuje ponad trzy razy więcej podróżnych niż największy regionalny port lotniczy w krakowskich Balicach, wciąż główną rolę odgrywają połączenia z i do Warszawy, choć pozycja tego portu jako portu przesiadkowego z roku na rok słabnie. Rolę portu przesiadkowego dla połączeń do Polski przejmuje natomiast Londyn-Stansted, oferujący dzięki liniom Ryanair połączenia do większości portów regionalnych w Polsce. Własnego portu lotniczego nie mają obecnie w Polsce cztery województwa: podlaskie, opolskie, lubelskie i świętokrzyskie. (fragment tekstu)