Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Theoretical Basis for Calculation of Charges for Access to Railway Infrastructure in the Light of European Union Law

100%

Engelhardt J.

European Journal of Service Management

|

2018

|

vol. 25, 1/2018

81-89

This article discusses the rules for calculation of charges levied for access to railway infrastructure under the European Union directives and based on economic categories such as "marginal costs", "direct costs", "fixed costs", and "variable costs". The introductory part of the article refers to Directive 91/440, historically the first legal act that referred to the issue of calculation of charges levied for access to railway infrastructure. Subsequently, the provisions of Directive 2001/14, adopted in the so-called "first railway package", and interpretative ambiguities in this regard were indicated. As a result, the European Commission had for several years promoted the idea that charges levied for access to railway infrastructure should be calculated on the basis of the theoretical category of "marginal cost", although no provision of the applicable directive indicated such category. Since the Member States did not accept this idea and used their own calculation systems, the European Commission gave rise to infringement proceedings before the Court of Justice of the European Union, accusing several Member States of infringing the provisions of Directive 2001/14, regarding the calculation of charges levied for access to railway infrastructure. Undoubtedly, the most important proceeding was the one against Poland, which concluded with the judgment delivered by the Court of Justice of the European Union of 30 May 2013. The final part of this article includes references to this judgment, as well as new provisions on the calculation of charges levied for access to railway infrastructure set forth in Directive 2012/34, and the implementing regulation 2015/909 issued on its basis.(author's abstract)

2

Czwarty Pakiet Kolejowy - Zarządzanie infrastrukturą kolejową

80%

Engelhardt J.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 1(41)

53-63

Artykuł jest poświęcony przyjętym w grudniu 2016 roku nowelizacjom przepisów Unii Europejskiej odnoszących się do funkcjonowania zarządców infrastruktury kolejowej. Te nowe regulacje umownie zostały określone jako czwarty pakiet kolejowy. W treści artykułu w części wprowadzającej omówiono założenia wstępne, jakie przyjęła Komisja Europejska, tworząc projekty przepisów wchodzące w skład tego pakietu. Następnie omówiono główne zmiany w dyrektywie 2012/34 uchwalone przez Parlament Europejski w grudniu 2016 roku, dotyczące zasad funkcjonowania zarządców infrastruktury kolejowej.(abstrakt oryginalny)

3

System kalkulacji opłat za udostępnianie publicznej infrastruktury kolejowej w Polsce

80%

Engelhardt J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 32 Finansowanie rozwoju transportu europejskiego

563-578

Treść opracowania została podzielona na cztery części. Na wstępie przedstawiono ewolucję sytemu kalkulacji stawek za udostępnianie infrastruktury kolejowej. Ewolucja ta nastąpiła na przestrzeni lat 1998-2005. W części drugiej zaprezentowano aktualny system kalkulacyjny. Trzecia część referatu zawiera ocenę i krytykę obowiązujących zasad kalkulacji stawek dostępu do infrastruktury kolejowej, natomiast w części ostatniej przedstawiono własne propozycje zmian w tym zakresie. (fragment tekstu)

4

Modernizacja infrastruktury kolejowej jako przykład dążenia do integracji europejskiej przestrzeni transportowej

80%

Mutwil A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr 20 Europejska przestrzeń transportu.Infrastruktura i środki transportu.

121-132

Celem artykułu jest przedstawienie problematyki kształtowania spójnej i interoperacyjnej sieci transportu kolejowego na przykładzie działań realizowanych na Centralnej Magistrali Kolejowej.(fragment tekstu)

5

Wspólnotowa koncepcja promocji tras o wolnym dostępie do infrastruktury kolejowej

80%

Jastrzębska J.

Wspólnoty Europejskie

|

1997

|

nr 10

60-64

Przedstawiono genezę idei wolnego dostępu do rynku w sektorze kolejowym Wspólnoty Europejskiej, koncepcję tras o wolnym dostępie do infrastruktury kolejowej dla przewozów towarowych oraz możliwości jej wdrożenia.

6

Analiza obciążeń zespołów prostownikowych, dla "inteligentnych" kolejowych podstacji trakcyjnych DC - wstępne badania symulacyjne wybranych przypadków

80%

Chrabąszcz I., Drapik S., Dudzik M., Kaczmarczyk A., Prusak J.

Logistyka

|

2015

|

nr 6, CD 1

990-999

W artykule przedstawiono wyniki prac związanych z poszukiwaniem rozwiązań mogących ograniczyć zakres zmienności obciążeń zespołów prostownikowych w podstacjach trakcyjnych DC. Zaproponowano budowę "inteligentnych" podstacji trakcyjnych, w których zespoły prostownikowe będą załączane do pracy tylko wtedy gdy będzie to potrzebne, czyli gdy będzie wzrastał prąd obciążenia. Przedstawiono wstępne wyniki badań symulacyjnych obrazujące efekty zastosowania aktywnego wpływania na zakres zmienności obciążeń zespołów prostownikowych.(abstrakt oryginalny)

7

Znaczenie programu infrastruktura i środowisko w rozwoju infrastruktury kolejowej

80%

Sługocka M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 44, T.2 Nowoczesne przedsiębiorstwo

215-222

Transport kolejowy stanowi istotne ogniwo polskiego systemu transportowego. Jest realizatorem celów gospodarczych, społecznych, a także ekologicznych, związanych z niezbędną obsługą potrzeb przewozowych. Za strategiczne uznaje się, więc te wszystkie działania, które pozwolą przywrócić właściwą rolę kolei w realizacji zarówno krajowych, jak i międzynarodowych zadań przewozowych. Od wielu lat trwają ogromne inwestycje w remont i modernizację infrastruktury kolejowej. Źródła aktualnie wykorzystywane to przede wszystkim fundusze unijne i środki z budżetu państwa, kredyty, głównie Europejskiego Banku Inwestycyjnego oraz środki własne i z Funduszu Kolejowego. Celem artykułu jest charakterystyka Programu Infrastruktura i Środowisko i przedstawienie jego wpływu na kształtowanie i rozwój infrastruktury kolejowej. (fragment tekstu)

8

Wpływ oddziaływań termicznych na zachowanie stalowych przęseł mostów kolejowych o konstrukcji kratownicowej ze sztywnym pasem dolnym

80%

Ryż K., Piwowarczyk K., Rakowski S.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

1996

|

z. 46

55-69

Praca poświęcona jest analizie wybranych efektów termicznych towarzyszących silnemu, nierównomiernemu ogrzaniu stalowego przęsła mostu kolejowego, o konstrukcji kratownicowej, ze sztywnym pasem dolnym. Przedstawione wnioski pozwalą lepiej zrozumieć i ocenić pracę przęsła w warunkach znacznych oddziaływań termicznych.

9

Czy kolej jest bezpieczna?

80%

Fronczak K.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2005

|

nr 9

28-29

W cyklu debat nad stanem i przyszłością kolejowej infrastruktury w Polsce, organizowanych przez Centrum Komunikacji Medialnej, 28 kwietnia 2005 roku pod lupę trafiło funkcjonowanie rynku kolejowego i jego bezpieczeństwo. Problematyka restrukturyzacji kolei i jej pozycji na krajowym i międzynarodowym, zwłaszcza unijnym rynku transportowym po raz pierwszy zyskała aż tak wysoką rangę.

10

Plany integracji sieci kolejowej w krajach Inicjatywy Trójmorza

80%

Engelhardt J.

Przegląd Europejski

|

2024

|

nr 3

25-40

Celem artykułu jest omówienie bieżących przedsięwzięć inwestycyjnych w krajach położonych w regionie pomiędzy morzem Bałtyckim a morzem Czarnym oraz Adriatyckim, określanych mianem krajów Inicjatywy Trójmorza. Tematyka poruszana w artykule, dotycząca nowych międzynarodowych połączeń kolejowych w tym regionie, a zwłaszcza Polski z krajami ościennymi, ma decydujące znaczenie integracyjne. Ponieważ w ostatnich latach w Polsce szeroko dyskutuje się nad wielkim projektem budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), szczególnym punktem odniesienia jest właśnie ten projekt, gdyż jego realizacja w przyszłości (w zakresie co najmniej najważniejszej części rozbudowanego tzw. komponentu kolejowego) będzie oddziaływać w pierwszej kolejności na nowe międzynarodowe połączenia kolejowe Polski z Litwą, Łotwą i Estonią z jednej strony oraz z Ukrainą, Słowacją, Czechami i Węgrami z drugiej strony. Jednakże projekty integracji sieci kolejowych będą miały wpływ również na kraje dalej położone od Polski: na północy - na Finlandię, a na południu - na Słowenię i Rumunię. Problemem badawczym artykułu jest wskazanie znaczenia analizowanych inwestycji kolejowych w następujących wymiarach: społeczno-gospodarczym, geopolitycznym oraz polityczno-obron- nym. Rozwiązanie tego problemu będzie poszukiwane w analizie koncepcji budowy nowej linii kolejowej łączącej Tallin, Rygę, Kowno, Białystok, Warszawę i Berlin (zwanej projektem Rail Baltica) oraz w planach modernizacji innych transgranicznych połączeń kolejowych do standardu kolei dużych prędkości (KDP). Główną metodą badawczą jest krytyczna analiza oficjalnych dokumentów rządowych o znaczeniu strategicznym oraz dostępnej literatury przedmiotu, a także obserwacje własne. Treść artykułu pozwala czytelnikom na zaznajomienie się z podstawowymi kierunkami rozwoju sieci kolejowej w krajach Inicjatywy Trójmorza.(abstrakt oryginalny)

11

Nierówności pionowe toru kolejowego

80%

Kędra Z.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

5341-5350

Ocena jakości geometrycznej toru kolejowego wymaga od zarządców infrastruktury stosowania jednolitych metod pomiarów, obliczania i interpretacji wyników. W tym zakresie należy stosować się do norm europejskich i technicznych specyfikacje interoperacyjności. W artykule przedstawiono podstawowe zagadnienia związane z pomiarem i oceną nierówności pionowych toru kolejowego. Zapisano odchyłki dopuszczalne nierówności pionowych według różnych norm i sposób ich interpretacji. Przedstawiono przykłady obliczania i interpretacji strzałek i nierówności pionowych oraz filtrację sygnału pomiarowego w celu uzyskania nierówności w przyjętym zakresie długości fal.(abstrakt oryginalny)

12

O konieczności zmian niektórych postanowień przepisów technicznej i handlowej eksploatacji kolei

61%

Chwieduk A.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

419-422

W referacie przedstawiono propozycje zmian przepisów handlowej eksploatacji kolei w zakresie tematyki określonej w jego tytule. Szczególną uwagę zwrócono na poprawność podziału i nazewnictwa punktów eksploatacyjnych sieci kolejowej, w aspekcie jej udostępniania przewoźnikom spoza grupy kapitałowej PKP S.A.. (abstrakt oryginalny)

13

Funkcjonowanie rejonów przeładunkowych na styku sieci kolejowych o rozstawie torów 1435 i 1520 mm w Europie

61%

Bocheński T.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2017

|

31

|

nr 3 Rozwój wybranych działów sektora usług = The Development of Selected Branches of the Services Sector

80-94

Przedmiotem badań była infrastruktura przeładunkowa na styku sieci kolejowych o rozstawie torów 1435 mm i 1520 mm. Celem pracy było zbadanie potencjału rejonów przeładunkowych. Zakres przestrzenny pracy objął kraje europejskie, gdzie stykały się badane systemy kolejowe. Szczegółowo przeanalizowano infrastrukturę na terenie krajów należących do Unii Europejskiej. Dokonano inwentaryzacji na podstawie informacji publikowanych przez operatorów terminali przeładunkowych, materiałów kartograficznych i badań terenowych. Zidentyfikowano łącznie 40 rejonów przeładunkowych (w tym 23 w krajach UE), w których funkcjonowały różnego rodzaju terminale. Najlepiej rozwinięte były rejony: Małaszewicze, Przemyśl i LHS w Polsce, Czerna na Słowacji i Zahony na Węgrzech. W obrębie części rejonów przeładunkowych znajdowały się duże miasta, takie jak Jassy i Galati w Rumunii, Koszyce na Słowacji, Kowno na Litwie oraz konurbacja górnośląska w Polsce - do której dochodziła linia LHS. Wykorzystanie badanej infrastruktury uzależnione było od wielkości wymiany handlowej oraz uwarunkowań geopolitycznych. Pomimo funkcjonowania systemów zmiany wózków i rozstawu kół wagonów większość ładunków była przeładowywana. (abstrakt oryginalny)

14

Podstawowe kierunki i sposoby sanacji przedsiębiorstwa PKP w perspektywie dalszej liberalizacji transportu zbiorowego w Polsce

61%

Chaberek M.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

Liberalizacja transportu w warunkach transformacji gospodarczej

11-20

Problem restrukturyzacji i liberalizacji funkcjonowania kolei jest zadaniem właściwym tylko dla krajów, które w ostatnich kilkunastu latach zmieniły system gospodarczy. Przedstawiono kilka najistotniejszych obszarów i dziedzin funkcjonowania PLK S.A. Omówiono również problemy amortyzacji i płynności finansowej związane z restrukturyzacją majątkową PKP S.A.

15

Wybrane problemy infrastruktury kolejowej w nowej strukturze administracyjnej kraju

61%

Lewiński L.

Przegląd Kolejowy

|

1999

|

nr 10

9-12

Przedsiębiorstwo PKP znajduje się w fazie poważnych przemian, także strukturalnych. W tych warunkach ważnym zagadnieniem staje się poprawne funkcjonowanie infrastruktury kolejowej w nowym podziale administracyjnym kraju.

16

Organizacja nadzoru nad utrzymaniem infrastruktury kolejowej

61%

Stirmer J., Grzegorzewski B., Królikowski K.

Przegląd Kolejowy

|

1999

|

nr 8

1-4

Stosownie do postanowień ustawy o transporcie kolejowym zarząd PKP zobowiązany jest do utrzymywania eksploatowanych linii kolejowych w stanie zapewniającym sprawny i bezpieczny przewóz. Szczególnie ważne miejsce zajmuje dostosowanie infrastruktury kolei do postanowień określonych umów międzynarodowych (np. AGC), których celem jest utworzenie w regionie europejskim spójnego systemu transportowego Zachód-Wschód i Północ-Południe.

17

Infrastruktura kolejowa - zagadnienia alokacji zasobów, taryfikacji opłat i certyfikacji wymagań bezpieczeństwa

61%

Dziuban L.

Problemy Ekonomiki Transportu

|

1999

|

nr 2

81-95

Projekt dyrektywy Rady UE w sprawie przydziału (alokacji) zasobów infrastruktury kolejowej, taryfikacji infrastruktury i certyfikacji w zakresie bezpieczeństwa z 29 września 1998 r., w wypadku jego uchwalenia zastąpi jeden z najważniejszych aktów Unii w zakresie transportu, tj. Dyrektywę Rady 95/19 z 19 czerwca 1995. Powyższy materiał zawiera charakterystykę projektu tego aktu prawnego.

18

Function of Motive Situation in Procedure of Leadership of Train Equipped with System ERTMS

61%

Gradowski P., Białoń A., Gryglas M.

Logistyka i Transport

|

2014

|

23

55-62

The Railway Infrastructure Manager in Poland initiated the implementation of the ERTMS system. This paper presents the description of level system, modes of work traction vehicles, basic parameters of system and also the exemplary principles of the system operations. These parameters are the elements used by operating scenarios which describe the behaviour in traffic situations on railway lines included in the development of the ERTMS system.(original abstract)

19

Utylizacja podkładów kolejowych

61%

Danik L., Danik P., Miszkiewicz B.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2011

|

nr 7

14-18

Ze względu na wieloletnie zaniedbania polska infrastruktura kolejowa jest w złym stanie i wymaga remontów. Stare podkłady kolejowe traktowane są przez prawo jako odpady niebezpieczne i wymagają utylizacji., o ile nie zostanie wykazane, że stężenie substancji niebezpiecznych jest odpowiednio niskie. Nawet jeżeli podkłady zostaną sklasyfikowane jako odpad nie niebezpieczny, mogą one być szkodliwe dla zdrowia i dlatego wprowadzono szereg ograniczeń ich zastosowania. Przedstawiciele branży kolejowej mają tymczasem wątpliwości co do procedury, w wyniku której podkład kolejowy przestaje być odpadem niebezpiecznym.(abstrakt oryginalny)

20

Kolej w obsłudze EURO 2012

61%

Stirmer J., Polak P.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2007

|

82

|

z. 136

163-180

Zaprezentowano plany rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce w kontekście organizacji EURO 2012. Przeanalizowano projekty modernizacji linii kolejowych w Polsce na lata 2007-2013.