Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Koleje na wschodnich obszarach Niemiec w latach 1918-1939

100%

Mielcarek A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2009

|

nr 7 Transport Historia i Współczesność

159-168

Dynamikę zmian dwudziestolecia międzywojennego w Niemczech określiły przede wszystkim polityczne, społeczne i ekonomiczne skutki I wojny. Na wschodzie było to nowe ukształtowanie przestrzeni politycznej, które wymagało przystosowania do niego działań gospodarczych, w tym też transportu. Nastąpiły więc zmiany w podziale sieci kolejowej między dyrekcje, konieczne były porozumienia dotyczące przewozów na obszarach Górnego Śląska, dotyczące mchu tranzytowego do Prus Wschodnich. Ważnym celem politycznym i gospodarczym, realizowanym także za pośrednictwem kolei, tak w czasach Republiki Weimarskiej, jak i III Rzeszy była "pomoc dla Wschodu" (Osthilfe). Oprócz wymienionych wyżej procesów występowały też zjawiska ściślej dotyczące zmian w transporcie, a więc przede wszystkim relacje z rozwijającym się dynamicznie transportem samochodowym.(fragment tekstu)

2

Adtranz przejął PAFAWAG

100%

Przegląd Kolejowy

|

1997

|

nr 4

37-38

4 marca 1997 r. Adtrans oficjalnie ogłosił przejęcie Państwowej Fabryki Wagonów Pafawag we Wrocławiu. Nowa firma będzie nosić nazwę Adtranz Pafawag i chce przywrócić firmie pozycję głównego dostawcy nowoczesnego taboru kolejowego dla PKP i na eksport.

3

Spór o system finansowania rozwoju kolei aglomeracyjnej województwa pomorskiego

100%

Szałucki K.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2019

|

nr 1(45)

119-126

W województwie pomorskim rozpoczęto w 2018 roku tworzenie wieloletniego projektu rozwojowego, mającego na celu zwiększenie dostępności regionalnego transportu kolejowego województwa dzięki jego integracji z transportem lokalnym. Powstał problem zaprojektowania systemu finansowania tego procesu z uwzględnieniem wyzwań efektywnościowych, będących skutkiem przyjęcia określonych ustaleń zespalających i charakterystycznych dla województwa pomorskiego. Szczególnym wyzwaniem jest dobór sposobów finansowania rozwoju i funkcjonowania kolei aglomeracji Trójmiasta w ramach jej integracji z całym systemem transportu lokalnego województwa pomorskiego. Kolej aglomeracyjna Trójmiasta rozwijać się będzie na bazie potencjału przewozowego i infrastrukturalnego dwóch operatorów kolejowych: PKP Szybkiej Kolei Miejskiej sp. z o.o. oraz Pomorskiej Kolei Metropolitalnej SA. Problemem staje się konieczność opracowania rozwiązania systemowego i długookresowego, co wiąże się z doborem odpowiednich sposobów finansowania tego przedsięwzięcia, zarówno w skali operacyjnej, jak i strategicznej. Przyjęte rozwiązania staną się - w ich następstwie - fundamentalne dla osiągnięcia całego celu integracyjnego, jednak na obecnym etapie rozumienia tych problemów występują zagadnienia sporne, dla których nie ma satysfakcjonującej koncepcji uregulowania.(abstrakt oryginalny)

4

Transformation of Slovak Republic Railroads and Their State on the European Transport Market

75%

Majercak P.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

Liberalizacja transportu w warunkach transformacji gospodarczej

143-147

Scharakteryzowano i opisano przekształcenia słowackich linii kolejowych - Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) oraz Železničná spoločnosť , a.s. (ZSSK).

5

Szanse i zagrożenia funkcjonowania transportu kolejowego w warunkach jednoczącej się Europy

75%

Zalewski P.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2001

|

Szanse i zagrożenia funkcjonowania przedsiębiorstw transportu, spedycji i łączności w warunkach jednolitego europejskiego rynku transportowego

265-277

6

Obsługa małych partii ładunków jako szansa kolei na odzyskanie rynku w lądowych przewozach rzeczy

75%

Szaciłło L.

Logistyka

|

2018

|

nr 2

44-48

W artykule przedstawiono problematykę kolejowych przewozów małych partii ładunków. Zwrócono uwagę na aktualne tendencje rozwojowe przedsiębiorstw kolejowych. Scharakteryzowano wybrane wielkości przewozowe w transporcie kolejowym oraz samochodowym. Przedstawiono infrastrukturę wspierającą realizację przewozów wagonowych oraz sposób jej funkcjonowania. Zaprezentowano specyfikę działalności punktów koncentracji prac ładunkowych oraz usług logistycznych. (abstrakt oryginalny)

7

Przestrzenny rozkład ruchu pociągów towarowych w Polsce na tle zmian na rynku kolejowym w latach 2010-2020

75%

Bocheński T.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2022

|

nr 25(1)

58-72

Niniejsze badania opierają się na analizie niepublikowanych danych o średniodobowym ruchu pociągów towarowych po sieci kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe i PKP Linię Hutniczą Szerokotorową. Przedstawiono także zmiany, jakie zaszły w tym czasie na rynku kolejowych przewozów towarowych w Polsce, dotyczące wielkości i struktury towarowej przewozów, liczby przewoźników i ich udziału w rynku. Dekada 2010-2020 charakteryzowała się nasileniem inwestycji na sieci kolejowej w Polsce, a także dynamicznym rozwojem rynku przewoźników i wewnętrznej konkurencji między nimi. Zmiany te nie przyczyniły się jednak do zwiększenia roli kolei w strukturze gałęziowej transportu. Ruch kolejowy wykazywał tendencję do coraz większej koncentracji na głównych szlakach. Niezmiennie od wielu lat największym ruchem towarowym charakteryzowała się magistrala CE65 łącząca porty Trójmiasta z Górnym Śląskiem i granicą z Czechami. Wpływ na rozkład ruchu kolejowego miały aktualnie prowadzone inwestycje i związane z nimi zamknięcia torowe i trasowanie pociągów objazdami. (abstrakt oryginalny)

8

Przyszłość SKM w Trójmieście w aspekcie regionalizacji lokalnego transportu pasażerskiego

75%

Miecznikowski S., Wołek M.

Przegląd Komunikacyjny

|

1999

|

nr 12

8-12

Zapoczątkowana w 1989 r. w Polsce transformacja systemowa dokonuje się m.in. przez przekazanie części uprawnień rządu lokalnym samorządom. Dotyczy to także Szybkiej Kolei Miejskiej (SKM) w Trójmieście, która ma szansę stać się kluczowym elementem zintegrowanego systemu transportowego w gdańskiej konurbacji.

9

Po pierwsze, nie szkodzić

75%

Tymoszuk J.

Przegląd Kolejowy

|

1999

|

nr 11

27-29

Restrukturyzacja PKP, która budzi także silne kontrowersje w środowisku pracowników kolei i u jej klientów wyłania kolejne problemy, których pokonanie nastręcza wiele trudności. Według autora kolej nie wkłada dostatecznego wysiłku, aby sprostać wymogom konkurencji, to zaś co zostało ulepszone w ofercie rynkowej PKP jest często później marnowane.

10

Co dalej z transportem kolejowym w Polsce?

75%

Bauer R.

Przegląd Kolejowy

|

1999

|

nr 8

35-36

13 maja br. w gmachu sejmu RP odbyło się seminarium poświęcone problemom transportu kolejowego, stanowiące próbę udzielenia odpowiedzi na pytanie, jaka jest przyszłość kolei w Polsce wobec współczesnych wyzwań, tj. spadku przewozów, potrzeby restrukturyzacji i groźby załamania finansowego przedsiębiorstwa PKP.

11

Restrukturyzacja państwowych kolei szwajcarskich

75%

Mężyk A.

Przegląd Komunikacyjny

|

1999

|

nr 11

5-9

W artykule przedstawiono proces i efekty restrukturyzacji kolei szwajcarskich (SBB). Jakość usług oferowanych przez SBB należy obecnie do najlepszych na świecie, popularność zaś podróży tymi kolejami jest największa w Europie. Celem polityki transportowej Szwajcarii jest obniżanie poziomu zanieczyszczenia i degradacji środowiska przez koordynację zdolności przewozowej poszczególnych gałęzi transportu.

12

Przykłady ofert kolei niemieckich w przewozach pasażerskich

75%

Mężyk A., Zamkowska S.

Przegląd Komunikacyjny

|

1999

|

nr 11

10-12

Przekształcenia przedsiębiorstw kolejowych mają na celu zapewnienie kolei trwałego udziału na rynku przewozowym. Będzie to możliwe tylko wtedy, gdy kolej oferować będzie usługi zgodne z preferencjami klientów i konkurencyjne wobec innych przewoźników. Wobec ekspansji motoryzacji i związanymi z nią zagrożeniami ekologicznymi właściwą alternatywą mogą stać się przewozy pasażerskie oferowane przez kolej.

13

Infrastructure Projects and Transport Exclusion - Case Study of the Pomorska Kolej Metropolitalna

75%

Chmielewski M., Pioch J., Płoska R.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 156 Contemporary Management

99-115

Purpose: The purpose of this paper is to analyse the effects of the Pomorska Kolej Metropolitalna infrastructure project from the perspective of transport exclusion of the Gdańsk-Gdynia-Sopot Metropolitan Area residents. The reason for undertaking the topic is the importance of this project for many different groups of stakeholders and the possibility of analysing some of the already visible effects of its implementation. Design/methodology/approach: The theoretical part describes the phenomenon of transport exclusion as well as the specifics and importance of infrastructure and infrastructure projects. The research part is based on a case study: an analysis and evaluation of selected effects of the presented project. The subject matter covers a regional transport investment - the Pomorska Kolej Metropolitalna. The study used statistical data analysis and the descriptive method. Findings: The analysis of selected parameters concerning various aspects of the infrastructure project's effects showed that the Pomorska Kolej Metropolitalna improves the residents' quality of life by reducing the phenomenon of transport exclusion. Increased transport accessibility affects both residents of the region's capital city and other towns in the analysed area. Research limitations/implications: The main limitation of the study is that the project is still in the implementation phase. As a result, not all of its effects are discernible and quantifiable. Therefore, the study takes into account only selected elements describing the effects of the Pomorska Kolej Metropolitalna, mainly in the context of the problem of transport exclusion. Practical implications: The findings of the study may be used by the entities responsible for the implementation of public investments as an argument for choosing transport projects as a tool to improve the quality of life in the region. Originality/value: The value of the study is to indicate that the benefits of infrastructure investments are linked not only to measurable: financial and material results, but also to other aspects relating to the quality of life of the society and reducing the problem of transport exclusion. The paper raises the issue of benefits for the local community, providing arguments for decision makers responsible for spending public funds earmarked for regional development.(original abstract)

14

EuroRail 2005 - debata nad aktualnym stanem kolei w Europie

75%

Klimkiewicz J.

Rynek Kolejowy

|

2005

|

nr 3

67-69

W styczniu 2005 r. w Berlinie miało miejsce niezwykle ważne wydarzenie dla europejskich kolei. Odbyła się bowiem konferencja EuroRail 2005 z udziałem głównych decydentów europejskiego rynku kolejowego. Otwarta formuła dyskusji przyciągnęła wielu czołowych przedstawicieli poszczególnych zarządów kolejowych, w tym także z Polski. Debata objęła wszystkie aktualne wątki funkcjonowania transportu kolejowego w nowej rzeczywistości unijnej.

15

Prywatyzacja kolei w krajach Ameryki Łacińskiej i Afryki

75%

Krasucki Z.

Problemy Ekonomiki Transportu

|

1994

|

nr 3

29-40

Omówienie zakresu i metod prywatyzacji kolei w krajach Ameryki Łacińskiej i Afryki. Przekształcenia własnościowe tego największego przewoźnika transportowego powoduje niemal na całym świecie trwałe zmiany na rynku komunikacyjnym, zwiększając efektywność i opłacalność kolei.

16

Pojazdy szynowe PKP w świetle standardów Unii Europejskiej

75%

Żołnierzak R.

Przegląd Kolejowy

|

1997

|

nr 7

14-21

Włączenie kolei polskich w europejski system transportu kolejowego w warunkach otwartej konkurencji w zjednoczonej Europie, poprzez wyrównanie technicznych standardów i handlowej atrakcyjności prezentowanej oferty będzie procesem skomplikowanym i obarczonym znacznym stopniem ryzyka. Jednakże zaniechanie lub opóźnienie tego procesu oznaczać może rychłą eliminację PKP z grona liczących się przewoźników europejskich.

17

Poselski projekt ustawy o restrukturyzacji PKP

75%

Późniak S.

Przegląd Komunikacyjny

|

1997

|

nr 6

11-13

Omówienie poselskiego projektu ustawy o restrukturyzacji PKP, procesu polegającego na przekształceniach struktury organizacyjnej, ekonomicznej i finansowej dokonywanych w taki sposób aby kolej stała się atrakcyjnym i równorzędnym przewoźnikiem na rynku transportowym kraju, w pełni dostosowanym do wymagań gospodarki rynkowej.

18

EWIS

75%

Nawratil P.

Przegląd Kolejowy

|

1997

|

nr 9

26-29

Współczesny rynek transportowy polega nie tylko na faktycznym przewozie towarów ale także na szybkiej i precyzyjnej informacji dotyczącej transportu, np. natychmiastowa wiadomość o przybyciu ładunku na wymieniony punkt może mieć duże znaczenie ze względu na warunki płatnicze. Służy temu nowy, międzynarodowy system usług informatycznych East-West Information Service (EWIS).

19

Oddziaływanie informatyki w operatywnym kierowaniu procesem przewozowym kolei

75%

Michałowska M.

Zeszyt Naukowy / Akademia Ekonomiczna im. Karola Adamieckiego

|

1997

|

nr 143

97-103

Artykuł ma na celu omówienie systemu informatycznego transportu kolejowego. Informatyka umożliwia integrację wszystkich procesów zachodzących na sieci PKP w trzech podstawowych aspektach: środków technicznych i urządzeń, eksploatacyjno-produkcyjnym i struktury organizacyjno-prawnej. System informatyczny SKPZ na sieci PKP w Polsce znajduje się dopiero w fazie realizacji.

20

Wybrane modele funkcjonowania rynków kolejowych w aspekcie liberalizacji rynku kolejowego w Europie

75%

Pietrzak K.

Współczesna Gospodarka

|

2016

|

7

|

nr 3

57-67

W artykule podjęto próbę przedstawienia problemów funkcjonowania europejskiego rynku transportu kolejowego na tle zachodzących zmian na rynku transportowym Unii Europejskiej. Wskazane zmiany są następstwem procesów zmierzających do liberalizacji tego rynku. W artykule określono ponadto przesłanki reform europejskiego rynku kolejowego, wskazując różne modele funkcjonowania tej gałęzi transportu. (abstrakt oryginalny)