Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Reducing Emissions from Hot Blast Stoves by Configuring an Automated Control System

100%

Koyfman O., Rukhlov A., Rukhlova N., Miroshnychenko V., Proszowska A., Polyanska A.

Polityka Energetyczna

|

2025

|

28

|

z. 3

195-216

Przedmiotem niniejszych badań jest ograniczenie emisji szkodliwych substancji podczas eksploatacji pieców nagrzewających powietrze (HBS) poprzez udoskonalenie zautomatyzowanego systemu sterowania procesem nagrzewania konstrukcji rusztowej. Przeanalizowano główne źródła emisji powstające podczas spalania gazu wielkopiecowego, w tym tlenki azotu (NOx), tlenki siarki (SOx) oraz tlenki węgla (CO, CO2). Autorzy proponują modernizację systemu automatycznego sterowania poprzez wdrożenie sprzężenia zwrotnego dotyczącego jakości spalania paliwa, ciągły monitoring składu gazów spalinowych oraz bieżącą ocenę wartości opałowej paliwa. Struktura systemu obejmuje regulację przepływu powietrza do spalania, ciągły pomiar wartości opałowej gazu wielkopiecowego, ocenę sprawności spalania na podstawie analizy zawartości O2, CO i CO2 w spalinach oraz dostosowanie procesu spalania do mapy trybów pracy w celu utrzymania temperatury kopuły w zakresie 1350-1420°C, co sprzyja minimalizacji emisji NOx. Zastosowane rozwiązania przyczyniają się do redukcji emisji NOx, poprawy efektywności energetycznej oraz stabilizacji reżimu temperaturowego. Proponowane podejście stanowi opłacalną metodę ograniczania emisji i może zostać bezproblemowo zintegrowane z istniejącymi systemami przedsiębiorstw hutniczych. (abstrakt oryginalny)

2

Emisja rtęci z polskich elektrowni w świetle konkluzji BAT

100%

Wichliński M.

Polityka Energetyczna

|

2017

|

20

|

z. 4

79-88

W pracy przedstawiono dotychczasowe konwencje i dyrektywy, w których poruszano problematykę emisji rtęci do atmosfery ze spalania paliw stałych w elektrowniach. Wszystkie dotychczasowe regulacje obowiązujące na terenie Unii Europejskiej (UE) nie zawierały dopuszczalnych poziomów emisji rtęci do atmosfery. Nowe regulacje BAT przyjęte w ubiegłym roku, które mają zacząć obowiązywać od roku 2021, zawierają już dopuszczalne poziomy emisji rtęci, a także zmuszają elektrownie do przeprowadzania regularnych pomiarów emisji rtęci (dla bloków o mocy poniżej 300 MWth), lub też do ciągłego monitoringu emisji rtęci (bloki o mocy powyżej 300 MWth). Dla pokazania, jaki wpływ będą miały tak ustalone dopuszczalne poziomy, emisji przedstawiono obliczone poziomy emisji z dziesięciu polskich elektrowni opalanych węglem kamiennym. Spo- śród tych elektrowni osiem to bloki o mocy poniżej 300 MWth, a dwa o mocy powyżej 300 MWth. W żadnym przypadku nie stwierdzono przekroczenia obowiązujących w przyszłości norm emisji rtęci. W przypadku elektrowni o mocy powyżej 300 MWth, które są nowoczesnymi elektrowniami oddanymi do eksploatacji w XXI wieku, emisja rtęci była znacząco niższa, niż w przypadku elektrowni o mocy poniżej 300 MWth, które w większości to wyeksploatowane jednostki z lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych. Pokazuje to, jak ważna jest budowa nowoczesnych jednostek o dużej mocy, które to są w stanie spełnić wymagania stawiane nawet nowym obiektom. Oznaczać może to również brak konieczności inwestycji w specjalne metody usuwanie rtęci, a konieczność tylko optymalizacji istniejących urządzeń do oczyszczania gazów.(abstrakt oryginalny)

3

Wpływ dynamiki rozpędzania samochodu na emisję zanieczyszczeń

100%

Merkisz J., Pielecha J., Andrzejewski M.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

1517-1523

W artykule zaprezentowano wyniki analizy wpływu dynamiki rozpędzania pojazdu (samochodu osobowego) na wartości emisji składników gazowych spalin oraz cząstek stałych. Zagadnienie to dotyczy możliwości wartościowania efektów (emisji zanieczyszczeń i zużycia paliwa) w zależności od przyjętego sposobu rozpędzania pojazdu. W pracy przyjęto różne warianty takiego postępowania: oceniono rozpędzanie pojazdu z uwzględnieniem - z jednej strony - minimalizacji zużycia paliwa, a z drugiej - najmniejszej emisji zanieczyszczeń. Przeprowadzono analizę ujmującą różne priorytety w zmniejszaniu składników spalin popartą możliwościami technicznymi ich spełnienia. W podsumowaniu podano wyniki podjętej analizy, która dotyczyła uzyskania najlepszych efektów energetycznych oraz najmniejszych obciążeń środowiskowych dla różnej dynamiki rozpędzania samochodu.(abstrakt oryginalny)

4

Konstrukcja testu stacjonarnego do oceny emisyjności samolotów napędzanych silnikami tłokowymi

100%

Merkisz J., Markowski J., Pielecha J.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

1493-1499

Z uwagi na gwałtowny rozwój komunikacji lotniczej istnieje potrzeba oceny realnej emisji związków szkodliwych związanej z eksploatacją statków powietrznych. Głównymi zagrożeniami dla środowiska naturalnego są produkty niecałkowitego i niezupełnego spalania zawarte w spalinach. W artykule przedstawiono analizę wyników przeprowadzonych badań zmierzającą do konstrukcji testu badawczego służącego do oceny emisyjności związków szkodliwych spalin z silników tłokowych będących źródłem napędu małych samolotów.(abstrakt oryginalny)

5

Oszczędzanie energii w przemyśle ceramicznym

100%

Jaegermann Z., Łukasik W.

Szkło i Ceramika

|

2009

|

nr 5

14-21

Niniejszy artykuł podsumowuje cząstkowe wyniki prac prowadzonych w ramach projektu Unii Europejskiej pt. "Koncepcje oszczędzania energii dla europejskiego przemysłu ceramicznego" CERAMIN, którego podstawowym celem jest zachęcenie wytwórców produktów ceramicznych do wdrażania innowacji technologicznych związanych z oszczędnym gospodarowaniem energią. W pierwszej części przedstawiono dane statystyczne udziału przedsiębiorstw w projekcie CERAMIN oraz wstępne wyniki współzawodnictwa zakładów w oszczędzaniu energii. Druga część stanowi wybór najważniejszych uwag i zaleceń dotyczących oszczędzania energii w branżach ceramiki sanitarnej, wyrobów stołowych i płytek ceramicznych zamieszczonych w Podręczniku Oszczędzania Energii, który jest jednym z efektów realizacji projektu. Głównym autorem podręcznika jest inż. Ruediger Koehler z Instytutu Ceramicznego w Miśni. (abstrakt oryginalny)

6

Problemy "wycieku emisji" w przemyśle ceramicznym

100%

Czechowski J.

Szkło i Ceramika

|

2009

|

nr 5

12-13

Opublikowana 1 lipca lista europejskich sektorów narażonych na wyciek emisji przewiduje 100% bezpłatne uprawnienia w oparciu o benchmarki dla prawie wszystkich materiałów budowlanych z wyjątkiem producentów ceramicznych cegieł i dachówek, którzy będą musieli nabyć większą część swoich uprawnień poprzez aukcje. Sytuacja ta powoduje poważne zniekształcenie konkurencji i niesprawiedliwe traktowanie producentów cegieł i dachówek. Ostatnie badanie zlecone przez Unię Ceramiczną pokazuje, że na stosownym poziomie dezagregacji wszystkie sektory ceramiczne, w tym przemysł cegieł i dachówek, powinny być uznawane za wystawione na ryzyko relokacji ("wycieku emisji"). (abstrakt oryginalny)

7

Modelowanie emisji podtlenku azotu i amoniaku w skali regionalnej oraz w Polsce

100%

Faber A., Jarosz Z.

Zeszyty Naukowe SGGW w Warszawie. Problemy Rolnictwa Światowego

|

2018

|

18(33)

|

z. 2

70-81

Celem badań była weryfikacja przyjętych w krajowych inwentaryzacjach emisji gazów cieplarnianych współczynników emisji bezpośredniej N2O i NH3 oraz oszacowanie emisji bezpośredniej i pośredniej N2O w systemach uprawy zwiększających sekwestrację węgla. Symulacje wykonywano przy użyciu modelu DNDC dla województw i Polski z użyciem dwudziestoletnich serii danych meteorologicznych. Stwierdzono, że symulowana emisja bezpośrednia podtlenku azotu dla Polski była zgodna z przyjętym współczynnikiem emisji. Symulowana emisja amoniaku była większa od przyjętego współczynnika emisji. Zastosowanie w symulacjach systemów uprawy zwiększających sekwestrację węgla organicznego, takich jak uprawa konserwująca oraz nawożenie obornikiem, zwiększało: wymycie i spływ powierzchniowy azotu oraz emisję bezpośrednią i pośrednią N2O. Wzrost tych emisji powinien był skompensowany z naddatkiem przyrostem ilości sekwestrowanego węgla organicznego w glebie, jeżeli bilans emisji gazów cieplarnianych ma był ujemny. (abstrakt oryginalny)

8

Problematyka modelowania emisji i dyspersji szkodliwych składników spalin morskich silników okrętowych

100%

Pawlak M.

Logistyka

|

2011

|

nr 4, CD

737-745

W artykule przedstawiono problematykę modelowania emisji związków szkodliwych zawartych w spalinach morskich silników okrętowych oraz rozprzestrzeniania się tych związków w atmosferze. Istnieje wiele modeli opisujących te zjawiska w różnych skalach przestrzennych, jednakże częsty problem stanowi niemożność pozyskania potrzebnych danych wejściowych, konieczność stosowania dużych uproszczeń oraz nieuwzględnianie wszystkich zmiennych, które mają bezpośredni lub pośredni wpływ na opisywane zjawiska. Istnieje potrzeba ujednolicenia metod wyznaczania wskaźników emisji związków szkodliwych i ich rozprzestrzeniania się w powietrzu. W tym artykule przedstawiono próbę opracowania metodyki modelowania emisji i dyspersji szkodliwych składników spalin statków morskich, uwzględniającej przemiany fotochemiczne badanych związków chemicznych. (abstrakt oryginalny)

9

Reaktywacja połączeń kolejowych jako podstawowy element ograniczenia kosztów związanych z niską emisją zanieczyszczeń na pogórzu sudeckim

100%

Gajewicz K.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2018

|

nr 527 Polityka ekonomiczna

81-92

Na terenie Pogórza Sudeckiego zauważalne jest występowanie znacznych dysproporcji pomiędzy potrzebami transportowymi a możliwością ich realizacji na zadowalającym poziomie jakości. Odnosi się to zarówno do transportu publicznego, jak i prywatnego. Efektem tych niedogodności jest dynamiczny wzrost zmotoryzowania społeczeństwa, co w konsekwencji przedkłada się na ograniczenie korzystania z przewozów środkami transportu publicznego. Dla odwrócenia negatywnego trendu wymagane jest podjęcie działań w celu opracowania i wdrożenia sieciowego systemu transportowego Pogórza Sudeckiego opierającego się na szkielecie istniejących linii kolejowych, które zostaną powiązane węzłowo z innymi systemami transportowymi. Rozwiązanie to pozwoli na wykorzystanie historycznego układu linii kolejowych na Pogórzu Sudeckim. Zwiększenie udziału transportu szynowego w ogólnym transporcie przełoży się na ograniczenie liczby pojazdów osobowych poruszających się po drogach. Pozytywnym skutkiem tej ewolucji będzie wymierny spadek emisji zanieczyszczeń generowanych przez silniki spalinowe do środowiska, poprawa jakości życia ludności poprzez ograniczanie liczby samochodów poruszających się po ulicach oraz eliminacja innych negatywnych czynników związanych z szeroko pojętą motoryzacją(abstrakt oryginalny)

10

The Market of Tradable Emission Rights and Possibilities of Its Implementation in Poland

100%

Fiedor B., Graczyk A., Jakubczyk Z.

Economic and Environmental Studies

|

2002

|

Vol. 2

199-223

The system of direct regulation, which has been functioning in the United States, came in for severe criticism at the beginning of the seventies. The primary objection raised regards the negative aspect of its high costs of implementation. The most radical criticism of direct methods of regulation of the state of environment, however, derives from the concepts which postulate extending private property rights over environmental sources and creating, by the state, a specific "market of emission rights". The latter should function according to principles similar to the ones operating in every private market. The concept of the market under consideration is based on the following three fundamental premises: 1. The system of private (individual) property rights ought to also extend over the environmental commodities and resources. This is the basic condition of removing or limiting the range of occurrence of external ecological damage in the sphere of economic utilization and/or pollution of the environment. 2. Similarly, as in the case of other commodities and production factors, in the market of tradable emission rights the principle that prices reflect the scarcity of a certain economic good (resource) must be taken into account. In this case, it means that the relatively rarer the 'pure' environmental resources are, the more expensive to a given economic subject the purchase of the right to burden the environment with the emission of harmful pollutants or waste should be. 3. Protection of the environment must not carried out by any means, or in an ineffective way, that is so to say at the lowest possible social cost, realized at the cost or against the market. On the contrary, its realization should be implemented through and thanks to the market. The market of pollutants and protection of the environment ought to be embedded - by introducing institutional alterations initiated by the state - into the system of market economy. (fragment of text)

11

Kryteria szacowania emisji zanieczyszczeń przez pojazdy samochodowe

100%

Filipowicz J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

3595-3603

W artykule przedstawiono kryteria szacowania emisji zanieczyszczeń eksploatacyjnych przez pojazdy samochodowe, metodologię ich obliczania przy uwzględnieniu rodzaju emisji oraz aspektów determinujących ich wielkość.(abstrakt oryginalny)

12

Konstrukcja nowoczesnych komór spalania silników o zapłonie samoczynnym

100%

Bueschke W., Skowron M., Pielecha I., Borowski P., Cieślik W., Czajka J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

2414-2420

Zaostrzanie norm emisji jest uznawane za istotny bodziec do rozwoju systemów spalania. Dzielone komory spalania charakteryzujące się mniejszą szybkością narastania ciśnienia w objętości nad tłokiem, zostały wyparte przez komory niedzielone. Przesądziły o tym względy ekologiczne oraz względy ekonomiczne, bowiem przewężenie między poszczególnymi komorami było źródłem strat cieplnych. Zwarte komory spalania można podzielić na otwarte oraz komory typu "re-entrant". Zaletą stosowania komór z przewężeniem jest mniejsze obciążenie cieplne głowicy cylindrów. Zmniejszenie intensywności wymiany ciepła między ściankami tłoka a czynnikiem roboczym jest powodem rosnącego zainteresowania badawczego otwartymi komorami spalania. Na emisję związków toksycznych z silnika spalinowego bezpośrednio wpływają wymiary komory spalania. Zwiększenie średnicy może powodować obniżenie emisji tlenków azotu i sadzy.(abstrakt oryginalny)

13

Ocena baterii litowo-jonowych stosowanych w samochodach elektrycznych typu BEV pod względem bezpieczeństwa i wpływu na środowisko

100%

Sendek-Matysiak E.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2019

|

nr 2(46)

59-68

Obecnie najczęściej stosowanymi akumulatorami (powszechnie nazywanymi bateriami) w samochodach z napędem elektrycznym typu BEV są ogniwa litowo-jonowe. Okres ich eksploatacji szacowany jest na około 10 lat. W 2018 roku udział samochodów elektrycznych BEV w rynku motoryzacyjnym Unii Europejskiej był niewielki i wyniósł 0,8%. Zgodnie jednak z polityką Wspólnoty już w 2030 roku mają one stanowić 50% użytkowanych samochodów osobowych, a po 2035 roku wszystkie sprzedawane samochody osobowe mają być w pełni elektryczne. Zwiększająca się liczba BEV, a co za tym idzie rosnąca liczba montowanych w nich baterii Li-Jon, nasuwa pytanie, jak produkcja, eksploatacja i ostatecznie recykling takich baterii wpływają na człowieka i otaczające go środowisko. Jednym z często powtarzanych zarzutów pod adresem samochodów elektrycznych jest to, że ich zerowa emisja w miejscu eksploatacji rekompensowana jest szkodliwą dla środowiska produkcją baterii, które w stosunkowo krótkim czasie zmieniają się w toksyczne elektrośmieci. Celem artykułu jest analiza cyklu życia baterii montowanych w samochodach elektrycznych w aspekcie ich emisyjności i bezpieczeństwa użytkowania. W pracy wskazano ponadto możliwości wykorzystania zużytych baterii samochodowych.(abstrakt oryginalny)

14

Rzeczywista emisja a przydział uprawnień do emisji CO2 w latach 2008-2012 - ujęcie regionalne

100%

Klimczyk P., Wronowska G.

Biblioteka Regionalisty

|

2011

|

nr 11

113-129

Celem opracowania jest zestawienie faktycznej emisji CO2 w Polsce z przydziałami uprawnień do emisji CO2 w latach 2005-2012 z podziałem na poszczególne województwa. W pracy zostaną sformułowane wnioski dotyczące wielkości emisji i ich stosunku względem siebie w poszczególnych województwach, zostaną również wskazane obszary o zintensyfikowanej emisji oraz przyczyny takiego stanu. Zestawienie podziału uprawnień do emisji CO2 z wartością faktycznej emisji w poszczególnych województwach pozwoli na podjęcie próby sformułowania odpowiedzi na pytanie, czy ograniczenie przydziału emisji w kolejnych latach ma wpływ na zmniejszenie faktycznej emisji CO2, oraz wskazania, jakie dodatkowe warunki powinny być spełnione, aby mogła nastąpić redukcja faktycznej emisji CO2.(abstrakt oryginalny)

15

Rozpędzanie pojazdu dostawczego a emisja gazowych składników

100%

Merkisz J., Andrzejewski M., Pielecha J.

Logistyka

|

2012

|

nr 4, CD 1

531-538

W artykule zaprezentowano wyniki pomiarów toksyczności spalin samochodu dostawczego w rzeczywistych warunkach ruchu w zależności od sposobu jego rozpędzania. W oparciu o pozyskane dane pomiarowe dokonano oceny rozpędzania pojazdu uwzględniając minimalną emisję zanieczyszczeń. Badaniom w warunkach drogowych poddano samochód dostawczy napędzany silnikiem o zapłonie samoczynnym. Testy - rozpędzanie samochodu - wykonywano na krótkim odcinku jazdy, stosując różny styl osiągania założonej maksymalnej prędkości jazdy. Do pomiarów stężenia poszczególnych gazowych substancji szkodliwych w spalinach wykorzystano mobilną aparaturę do badań toksyczności spalin Semtech-DS firmy Sensors Inc.(abstrakt oryginalny)

16

Rozpoznawanie wzorców emisji spalin w pomiarach PEMS za pomocą sieci Kohonena (SOM)

100%

Merkisz J., Barczak A., Pielecha J.

Logistyka

|

2012

|

nr 4, CD 1

539-548

Rozwój technik pomiarowych PEMS sprzyja badaniom ekologiczności pojazdów w rzeczywistych warunkach pracy. Interpretacja wyników pomiarów, na przykład emisji zanieczyszczeń, reprezentowanych bardzo licznymi zbiorami różnorodnych danych wymaga przeprowadzenia złoŜonych analiz numerycznych. Wyrafinowane metody statystyczne są skuteczne, lecz interpretacja wyników wymaga udziału eksperta o bardzo specjalistycznej wiedzy. Stosowanie metod data mining stwarza szerokie perspektywy i zwiększa zdecydowanie możliwości w zakresie analizy i interpretacji wyników eksperymentu. W artykule przeprowadzono badania transformacji wielolicznego zestawu uczącego uzyskanego z pomiarów do mało licznego zestawu neuronów sieci Kohonena. Dla wyuczonej sieci Kohonena przeprowadzono badania dotyczące rozpoznawania zadanych wzorców stanu pojazdu pomierzonych w trakcie eksperymentu drogowego.(abstrakt oryginalny)

17

Comparative Analysis of Electromobility Development Level in Central and Eastern Europe Countries

100%

Igliński H.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 4(44)

15-23

W latach 2008-2017 liczba samochodów elektrycznych na świecie ulegała podwojeniu każdego roku. Działo się tak głównie za sprawą Chin, gdzie wzrost był jeszcze szybszy (średniorocznie o 2,6 razy), oraz USA i Norwegii. Mimo tego samochody elektryczne wciąż stanowią niewielki margines rynku. Jest ich mniej niż 2 promile wśród ponad miliarda spalinowych samochodów osobowych. Wiele krajów, także w Europie Środkowej i Wschodniej, w tym Polska, ma bardzo ambitne plany rozwoju elektromobilności. Celem artykułu jest dokonanie analizy porównawczej poziomu rozwoju elektromobilności w Polsce na tle 10 krajów regionu. Autor podejmie również próbę odpowiedzi na pytanie o przyczyny, które legły u podstaw takiego stanu rzeczy. Rekomenduje także dalsze działania konieczne do podjęcia w Polsce w celu zrównoważenia rozwoju elektromobilności. W artykule zastosowano analizę statystyczną i logiczną oraz analizę literatury przedmiotu.(abstrakt oryginalny)

18

Rynek handlu kwotami emisyjnymi na przykładzie Unii Europejskiej

100%

Fiałek S.

Krakowskie Studia Międzynarodowe

|

2011

|

nr 3 Konflikty i współpraca we współczesnych stosunkach międzynarodowych

77-84

W 2013 r. ma rozpocząć się kolejny okres handlu emisjami, który potrwa do 2020 r. System ma być bardziej rygorystyczny, a Unia Europejska ma silniejsze prerogatywy do jego właściwego funkcjonowania. Należy jednak zauważyć, że tak w dużej mierze jego skuteczność jest uzależniona od krajów członkowskich. Ograniczenie emisji gazów cieplarnianych, o których mowa była na samym początku, jest złożonym problemem. Wszelkie podejmowane działania wymagają dogłębnej analizy i ostrożnego wprowadzania. Należy też pamiętać, że innym, równie istotnym celem Unii Europejskiej, jest wprowadzanie alternatywnych źródeł energii, które także wpływają na ilość dwutlenku węgla w atmosferze. Międzynarodowy handel uprawnieniami byłby efektywny nawet na niewielką skalę, ponieważ wymuszałby konkretne działania naprawcze, głównie w krajach wysoko rozwiniętych, odpowiedzialnych za zdecydowanie większą część emisji.(fragment tekstu)

19

Badanie zmienności emisji zanieczyszczeń z zastosowaniem metody PCA

100%

Merkisz J., Barczak A., Pielecha J.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

1835-1844

Obecne homologacyjne procedury pomiaru emisji spalin nie odzwierciedlają całkowicie emisji mierzonej podczas badań drogowych. Rozwiązaniem tego problemu mogą okazać się testy, wykonywane wyłącznie w rzeczywistych warunkach ruchu, z wykorzystaniem mobilnych analizatorów spalin PEMS (Portable Emissions Measurement Systems). Jednakże pomiary emisji w takich warunkach cechuje duża zmienność. W związku z tym do oceny zmienności stężenia CO, CO2, HC i NOx zastosowano metodę PCA (Principal Component Analysis). Analizę taką przeprowadzono dla 4-wymiarowej przestrzeni wykorzystując: prędkość i przyspieszenie pojazdu oraz prędkość obrotową i moment obrotowy silnika. (abstrakt oryginalny)

20

Emisja dwutlenku węgla przez pojazdy mechaniczne jako element zewnętrznych kosztów transportu drogowego w Polsce

100%

Wieteska S.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2015

|

nr 395 Finanse i rachunkowość na rzecz zrównoważonego rozwoju - odpowiedzialność, etyka, stabilność finansowa Tom 1. Finanse

372-385

Zrównoważenie rynku transportu drogowego wymaga poniesienia kosztów społecznych. Funkcjonowanie transportu drogowego powoduje emisję dwutlenku węgla. Emisja dwutlenku węgla (CO2) powoduje, że powstają zewnętrzne koszty transportu drogowego. Stawia się tezę, że zanieczyszczający płaci. W artykule naświetlamy skalę emisji CO2 przez pojazdy mechaniczne w latach 2000-2012. Podejmujemy dyskusję nad ceną uprawnień do emisji CO2. Na podstawie przyjętej oszacowanej ceny obliczono koszty emisji CO2 w Polsce. W końcowej części artykułu porównano je z Produktem Krajowym Brutto i wypłaconymi odszkodowaniami w ramach ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych.(abstrakt oryginalny)