Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Publiczny transport zbiorowy w świetle diagnostycznych badań procesów metropolizacji obszarów aglomeracji Trójmiasto

100%

Suchanek M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr 19 Europejska przestrzeń transportu. Uwarunkowania mobilności

179-189

Jednym z koniecznych warunków sprawnego funkcjonowania obszaru metropolitalnego, równie rozległego i zaludnionego jak Aglomeracja Trójmiasto, jest istnienie rozwiniętego systemu publicznego transportu zbiorowego. W Trójmieście opiera się on na komunikacji autobusowej, kolejowej, trolejbusowej oraz tramwajowej, przy czym za funkcjonowanie transportu w poszczególnych miastach odpowiadają odrębni organizatorzy. W świetle przeprowadzonych diagnostycznych badań procesów metropolizacji obszarów Aglomeracji Trójmiasto, zwłaszcza po dogłębnej analizie czynników związanych z usieciowieniem procesów gospodarczych, określić można, że jednym z warunków koniecznych postępu metropolizacji obszaru jest dalsza integracja organizatorów publicznego transportu zbiorowego. Dotychczasowe działania w tym zakresie spotkały się z pozytywnym odbiorem ze strony mieszkańców metropolii i wpłynęły korzystnie na ich komfort życia, niemniej jednak wciąż nie są one powszechnie wykorzystywane, z wielu powodów, w tym wysokiego kosztu biletu metropolitalnego.(fragment tekstu)

2

Accessibility to Various Destinations by Public and Private Transport in Szczecin

100%

Goliszek S., Wójcik J., Duma P.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2022

|

nr 25(2)

27-41

The analysis presented herein is aimed at indicating disparities in accessibility to some selected travel destinations by means of private and public transport in the city of Szczecin. Accessibility is a simple measure of potential interactions between two points in space. For the purpose of the study, an original model of an individual transportation system has been developed using Google Maps API data. In order to do so, some GTFS and pedestrian-related data have been downloaded. To calculate source-destination travel times at certain times of the day for four different parameters of pedestrian motion speed, ArcGIS Network Analyst software has been used. Five research methods have been applied: the proximity measure, the population percentage measure, the cumulative accessibility measure, the potential accessibility index and the potential accessibility quotient. In order to develop an ultimate accessibility rating for housing estates in Szczecin, a synthetic accessibility measure has been developed. The synthetic accessibility measure consists of 9 standardised components/values for both public and private (car) transport. The potential accessibility to the population is part of the synthetic accessibility sub-measure. The isochrones have been drawn in order to analyse the workplaces and secondary schools. Moreover, data concerning accessibility to the nearest kindergarten, primary school, hospital, cinema, shopping centre and indoor swimming pool have also been taken into consideration when calculating the synthetic measure. In the case of potential accessibility measures, it is usually the highest in the city centre. Obviously, the nearer a particular facility, the higher its accessibility measure is. The only disparities between the measures for public and private transport are observed in areas which are not covered by the public transportation network(original abstract)

3

Omnibusem po Paryżu - czyli o początkach paryskiego transportu publicznego

100%

Drewnowski A., Dąbosz-Drewnowska P.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2009

|

nr 7 Transport Historia i Współczesność

77-86

W dniu 16 grudnia 2006 roku tłumy paryżan, pomimo deszczu, zebrały się na południu stolicy Francji - w Porte de Yersaitles, aby uczestniczyć w otwarciu pierwszej od 1937 roku linii paryskiego tramwaju, zwanego potocznie T3. O godzinie 10.30 nowy tramwaj wyruszył uroczyście z Porte d'Ivry, wioząc ważne osobistości, wśród których nie zabrakło mera Paryża Bertranda Delanoe1. Było to niezwykle ważne wydarzenie społeczne, kulturowe, polityczne a przede wszystkim urbanistyczne. Linia tramwajowa - licząca 7,9 km i przebiegająca przez południowe rubieże miasta - połączyła poszczególne końcowe stacje metra. Nowoczesne tramwaje przemierzają dziś tę trasę średnio co kilka minut, zaczynając od leżącego na południowym wschodzie miasta Porte d'Ivry, przejeżdżając przez dzielnice XV, XIV i XIII ku położonemu na południowym zachodzie miasta mostowi Sekwany, zwanemu Pont du Garigtiano(fragment tekstu)

4

Funkcjonowanie publicznego transportu na żądanie na przykładzie Szczecina

100%

Kwarciński T., Leszczyński K.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 3(39)

39-46

Celem artykułu jest przedstawienie podstaw teoretycznych funkcjonowania publicznego transportu na żądanie1 oraz doświadczeń Szczecina związanych z organizacją i funkcjonowaniem tej formy transportu. Przedstawiono istotę oraz rodzaje elastycznych systemów transportowych. Ponadto wykorzystując dane statystyczne, zaprezentowano, na przykładzie Szczecina, wykorzystanie jednego z rodzajów elastycznego systemu transportowego - autobusu na żądanie. Do realizacji celu - w warstwie metodycznej - posłużył przegląd literatury krajowej oraz zagranicznej z zakresu problematyki organizacji i funkcjonowania transportu na żądanie. Przedstawiono i zanalizowano także funkcjonowanie transportu na żądanie na przykładzie Szczecina. Transport na żądanie należy uznać za perspektywiczny dla obszarów charakteryzujących się niską gęstością zaludnienia oraz położonych peryferyjnie. Doświadczenia funkcjonowania transportu publicznego na żądanie w Szczecinie wskazują na rosnące zainteresowanie tą formą transportu. Można także zauważyć zróżnicowanie wykorzystania transportu na żądanie w zależności od dni tygodnia.(abstrakt autora)

5

Theoretical and Pragmatic Aspects of Functioning of Flexible Transport Systems

100%

Kwarciński T.

European Journal of Service Management

|

2018

|

vol. 28/1, 4/2018

159-164

The article presents selected aspects connected with the functioning of flexible transport systems. Their important feature is irregularity in providing transport with regard to space and time. In the case of such transport services, the passenger fulfils a significant role. In the pragmatic aspect, solutions are presented that are present in the countries of Western Europe. They are related to types of flexible transport systems, i.e. linear, aerial and with making these means of transport available to residents. Bummelbus, which apart from its transport provision role, is a valuable example, as it fulfils an important function connected with the activation of persons who are unemployed. Unemployed persons, with appropriate qualifications, are employed for a specified period as drivers. The scientific goal of the article was to present a review of theoretical and practical considerations related to the functioning of flexible transport. Such goal is reflected in the methodical side of the article. The theoretical approach presents the essence of flexible transport systems, using for this purpose the available, first of all foreign literature on the subject. In practical terms using, among others, the author's research related to the participation in the LAST MILE international project, foreign and domestic solutions applied in this field have been presented. Obtained results of research may be useful for further research related to the development of flexible transport systems, both in theoretical and pragmatic terms.(author's abstract)

6

Evaluation of High-Standard Public Transport Centres in the Slovak Republic

80%

Horňák M., Struhár P., Pšenka T.

Bulletin of Geography. Socio-economic Series

|

2015

|

No. 30

59-70

Despite of increasing volumes of individual passenger transport and growing dependence of the post-socialist societies on the passenger car, public transport is still inevitable for certain communities. Its social and environmental aspects are obvious reasons why public transport remains within the scope of state and regional policies as a mixture of public and commercial services. Long-distance and international overground public transport represents a higher standard of travelling of considerably commercial nature. An important feature of this segment of the public transport is its capability to compete with individual transportation for long-distance journeys. The commercial character of the long-distance public transport should motivate operators to run territorially effective links covering adequately populated communites and regions with high demand for this segment of public transport services. This study deals with several territorial aspects of the network of long distance and international bus and train links of public transport in the Slovak Republic. The network of communities having direct access to the high-standard modes of public transport has been identified, revealing some of their spatial patterns and focusing on categorization of urban settlements by selected parameters of high-standard public transport services. The relationship with the population size of the urban settlements is assessed in the study, too. (original abstract)

7

Problematyka efektywnej realizacji przewozów pasażerskich w głównych relacjach w ramach koncepcji szczecińskiej kolei metropolitalnej

80%

Bocheński T.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 1(41)

29-40

Celem artykułu jest przeanalizowanie możliwości efektywnej realizacji koncepcji Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej w odniesieniu do głównych relacji pasażerskich. Omówiono funkcjonowanie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego, w ramach którego realizowana jest koncepcja SKM. Przedstawiono porównania (czasu i ceny) przejazdu pasażerów w głównych relacjach transportem kolejowym i samochodowym. Szczegółowe rozważania skupiono na połączeniu kolejowym Szczecin-Police, które jako jedyne nie jest czynne i ma być reaktywowane. Wskazano główne warunki, jakie muszą być spełnione, aby to połączenie było efektywne i przyniosło pożądane efekty w postaci przejęcia pasażerów przez transport kolejowy.(abstrakt autora)

8

Regional Public Transport on the Example of the West Pomeranian Voivodeship - a Theoretical and Practical Approach

80%

Kwarciński T.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr 19 Europejska przestrzeń transportu. Uwarunkowania mobilności

113-121

Ważnym uwarunkowaniem dla kształtowania regionalnego transportu publicznego jest jego finansowanie. W tym zakresie można zauważyć dysfunkcję polegającą na dotowaniu części usług transportowych (transportu kolejowego przez urzędy marszałkowskie oraz transportu miejskiego wykonującego przewozy na terenach miejskich oraz podmiejskich na podstawie porozumień międzygminnych). Widoczny jest brak podobnego wsparcia dla przedsiębiorstw autobusowych i mikrobusowych. Jest on szczególnie niekorzystny w przypadku wykonywania przewozów na liniach niedochodowych. Względnie tych, z których korzysta wiele osób mających tzw. ustawowe ulgi. Jednym z rozwiązań wyżej zarysowanej dysfunkcji jest konieczność większego zaangażowania władz samorządu terytorialnego w zakresie finansowania, a także organizacji regionalnego transportu publicznego. Wymaga to, wzorem państw Europy Zachodniej, zapewnienia integracji na różnych poziomach, między innymi integracji taryfowej oraz punktowej transportu, a także większego poziomu dofinansowana usług publicznego transportu zbiorowego na poziomie regionalnym. Prawidłowe funkcjonowanie regionalnego transportu publicznego ma odzwierciedlenie w przyjętej koncepcji jego funkcjonowania. Ważnymi obszarami w tym zakresie są aspekty prawne (określenie roli, zadań oraz kompetencji organizatora i operatora regionalnego transportu publicznego), finansowe (określenie polityki finansowej wobec tej formy transportu i zasad dofinansowania), społeczne (określenie zakresu PSO - Public Service Obligation) oraz gospodarcze i ekologiczne. Ten ostatni element - środowiskowy - powinien być bacznie analizowany z uwagi na istotny wpływ transportu publicznego na redukcję negatywnego oddziaływania transportu na środowisko naturalne. Publiczny transport regionalny jako czynnik rozwoju społeczno-gospodarczego umożliwia ograniczanie takich niekorzystnych zjawisk, jak kongestia (koszty zewnętrzne) czy wzrost zużycia ropy naftowej (ograniczając jednocześnie uzależnienie od jej importu). Ponadto ogranicza emisję gazów cieplarnianych, miedzy innymi dzięki mniejszemu zużyciu paliw na jednostkę produkcji.(abstrakt autora)

9

The Technical and Operational Aspects of the Introduction of Electric - Powered Buses to the Public Transportation System

80%

Markusik S., Krawiec S., Łazarz B., Karoń G., Janecki R., Sierpiński G., Krawiec K.

Logistyka i Transport

|

2015

|

27

41-50

Because of the need of introducing ecologically clean transport technologies, activities bound up with using electric propulsion in motor vehicles operating in public transport are undertaken. Technical and operational possibilities of introducing electric-powered buses to the communal public transport are shown in the article. The operation of that kind of fleet requires appropriate technical infrastructure involving charging electric-powered urban transport. Simultaneously, former experiences show strong mutual connection between technical sphere and organizational system of communal public transport in agglomerations. Hence, essential significance among other things is given to the layout of the functioning bus lines network and the organisation of bus operations on the lines (timetable). The models of the technical, organizational, economical and ecological links enabling optimal choice of type of bus propulsion were worked out, with the aim of solving this problem rationally(original abstract)

10

Karty elektroniczne w transporcie municypalnym i turystyce miejskiej

80%

Taraszkiewicz T.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2010

|

nr 12 Innowacje w transporcie.Organizacja i zarządzanie

255-265

Systemy transportowe obsługujące wielkie metropolie i aglomeracje coraz częściej prezentują złożone, a zarazem wyrafinowane rozwiązania. Rozwój jednostek osadniczych sprawia, że funkcjonujące układy komunikacji miejskiej ewoluują. Przeobrażeniom ulegają modele organizacyjne transportu municypalnego, zmieniają się również wykorzystywane technologie. Postępujący rozwój cywilizacyjny umożliwia i jednocześnie wymusza permanentne udoskonalenia. Wykorzystywane coraz powszechniej w wielu różnych sferach życia karty elektroniczne znalazły zastosowanie również w transporcie. Z roku na rok wzrasta liczba zintegrowanych systemów poboru opłat w publicznym transporcie pasażerskim. Proces ekspansji międzysektorowych, bezkontaktowych smart cards intensyfikuje dodatkowo rozwój turystyki miejskiej.(fragment tekstu)

11

Organization and Management of Deregulated and Regulated Public Transport on the Example of West Yorkshire Metropolitan Areas and the Gulf of Gdańsk - Similarities and Discrepancies

80%

Judge E., Kołodziejski H., Wyszomirski O.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2019

|

83 Transport Economics and Transportation Services Market

187-201

In urban transport, two basic models of organization and management of its functioning are used, i.e. a model of deregulated and regulated transport. The article presents the main assumptions and principles of both models, based on the literature review and the results of research on similarities and discrepancies that take place in practice on the example of two metropolises: West Yorkshire in the United Kingdom and the metropolis of the Gulf of Gdańsk in Poland. When making comparisons, organizational structures appearing on the market, organizers' and operators' tasks, ownership forms of organizers and operators, operators' shares in the transport services market, tariff and ticket solutions as well as the scope of concessions for free and reduced journeys were taken into account. Particular attention was paid to the integration of transport services of individual organizers, focusing on the influence of the level of integration on the quality of transport services. In the further part of the article, issues requiring discussion in the light of the presented research results were pointed out and a summary of the substantive considerations was carried out within its framework. It was also stated that the research hypothesis was proved, according to which the deregulated and regulated transport models show in practice more similarities than discrepancies. (original abstract)

12

Realization of Bus Connections on the Route Chorzów - Sosnowiec as Part of Sustainable Transport in the Silesian Province

80%

Sobczak P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

8333-8340

W artykule przedstawiono zagadnienia realizacji zrównoważonego transportu w województwie śląskim ze szczególnym uwzględnieniem aglomeracji katowickiej. W artykule dokonano obszernej analizy połączeń autobusowych pomiędzy Chorzowem a Sosnowcem. W badaniach skupiono się na analizie ilości połączeń oraz możliwości racjonalnego i ekonomicznego (głównie czasowo) zaplanowania podróży wymagającej skorzystania z 2 środków transportu (autobusu). Przeprowadzone analizy zostały wykonane dla 5 linii autobusowych umożliwiających dotarcie m.in. z centrum Chorzowa do centrum Sosnowca. Połączenie możliwe jest dzięki realizacji przesiadki z autobusu linii 632 jadącego z Chorzowa do centrum Katowic na autobusy realizujące kursy z Katowic do Dąbrowy Górniczej i Sosnowca. Jako estymatory jakości zrównoważonego transportu posłużyły wyliczone czasy oczekiwania na przesiadkę oraz liczba możliwych przesiadek z autobusu linii 632 na autobusy linii 808, 811, 813 i 815.(abstrakt oryginalny)

13

Reaktywacja połączenia kolejowego Szczecin - Police w ramach realizacji koncepcji Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej

80%

Drewnowski A., Małachowski K.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(2)

33-40

Celem artykułu jest przeanalizowanie możliwości efektywnej realizacji koncepcji Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej (SKM), przede wszystkim w odniesieniu do reaktywacji połączenia kolejowego Szczecin- Police. To połączenie, jako jedyne w otoczeniu Szczecina, nie jest obecnie czynne. Wskazano główne warunki, jakie muszą zostać spełnione, aby połączenie to było efektywne i przyniosło pożądane rezultaty w postaci przejęcia części pasażerów przez transport kolejowy w tej relacji. Otrzymane wyniki wskazują, że reaktywacja połączenia kolejowego Police-Szczecin ma duże szanse na stworzenie konkurencyjnej oferty do obecnie funkcjonujących połączeń. Konieczne jest jednak spełnienie określonych warunków odnośnie do czasu jazdy, częstotliwości kursów, cen biletów i umiejscowienia przystanków na trasie. (abstrakt oryginalny)

14

Adaptacja operatorów i organizatorów transportu publicznego w Atenach w zintegrowany system transportowy

80%

Jarczok A.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2006

|

Zachowania adaptacyjne podmiotów TSL na europejskim rynku transportowym

93-103

Unia Europejska wprowadzając w swoich krajach członkowskich Program Spójności Ekonomicznej i Socjalnej uruchomiła Fundusze Strukturalne (ERDF, ESF, CF). Głównym celem polityki UE w tym zakresie jest stopniowe zmniejszanie różnic w dysproporcjach ekonomicznych i społecznych (szczególnie we wskaźnikach wzrostu) pomiędzy krajami członkowskimi oraz pomiędzy poszczególnymi regionami. Grecja jako państwo członkowskie UE została szczególnie wsparta z Funduszy Strukturalnych środkami finansowymi w kwocie 50 mld euro na lata 2000-2006. Większość z tych środków finansowych została skierowana na rozwój jednego z najważniejszych działów gospodarki, jakim jest transport. Głównym oczekiwaniem wobec sektora transportowego jest znalezienie kompromisu pomiędzy polityką integracyjną UE a długoterminową wewnętrzną polityką rządu greckiego oraz określenie priorytetów UE w zakresie modernizacji infrastruktury transportowej Grecji i włączenia jej do Europejskiej Sieci Transportowej (TEN). (fragment tekstu)

15

The Financing System of Regional Mass Public Transport in the Slovak Republic

80%

Gnap J., Poliak M.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2006

|

Zachowania adaptacyjne podmiotów TSL na europejskim rynku transportowym

81-92

The system of mass public transport financing is also based on the way of extending of the transport operation of the territory securing. That is capability of this system to operate a given territory with the aim to secure interconnection of inhabitants living in the countryside and up-town areas with central places of economic, social and cultural activities. It is possible to evaluate the transport operation as forwarding occasion from the standpoint of the time, space and transportation capacity. That means, the offer of number of lines and number of offering places in the means of transport. for the unit of time. In the Slovak Republic, generally, it is respected that public transport should be available, suitable and accessible for all citizens. Emerging from the principles of EU, every inhabited village must have secure transport service because every taxpayer in the state must pay taxes, in accordance with equal rules. And hence, he has the right to a transport operation wherever he is living in the state. It is also obvious, that according to the different situation of particular regions, as far as demographic characteristics are concerned, geographic determination of the settlement, the structure of the settlement, economical potential. measure of unemployment etc., it would be impossible to provide equal oiler for transport service to every citizen. However, every citizen should have certain fundamental transport operations as well as adequate transport on the grounds of the public interest ensured by the state or another administrative body regardless to his financial position and physical opportunities and wherever in the state area. It's especially transport to schools, to work and for civil appliance including basic medical care and visits of territorial organismes of the state management) whereupon this fundamental transport operation should play a part ln the sustainable development of an appropriate region. (fragment of text)

16

Ocena stanu zagospodarowania przystanków autobusowych miejskiego transportu zbiorowego na przykładzie miasta Olsztyn

80%

Podciborski T., Mikluszka P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5335-5339

Celem głównym opracowania było przedstawienie metody oceny stanu zagospodarowania przystanków autobusowych miejskiego transportu zbiorowego wraz z weryfikacją metody na wybranych obiektach badawczych. W tym celu opracowano wskaźniki, mierniki oraz zasady prowadzenia oceny. Ocenie poddano następujące elementy: wiata przystankowa; ławki; słupki przystankowe; kosze na śmieci; rozkład jazdy; schemat linii autobusowej; elektroniczna tablica informacji przystankowej; tabliczka z nazwą i numerem przystanku; tabliczka z numerami linii obsługiwanymi przez przystanek; automat z biletami; kiosk; oświetlenie przystanku; gablota o charakterze reklamowo-informacyjnym; plan miasta; wielkość wiaty; czystość przystanku; stan techniczny przystanku; kolorystyka przystanku; zatoczka autobusowa; oznakowanie piktogram elementów informacyjnych; wyznaczone miejsce dla osoby niepełnosprawnej; płytki prowadzące dla niewidomych i niedowidzących; oznakowanie w rozkładzie jazdy autobusów przystosowanych dla osób niepełnosprawnych rozkład jazdy w języku braille'a; rozkład jazdy w języku braille'a. Metodę poddano weryfikacji oceniając 96 wybranych przystanków autobusowych zlokalizowanych na terenie miasta Olsztyna.(abstrakt oryginalny)

17

Development Opportunities for Public Transport Facilities in the Wroclaw Agglomeration on Selected Examples

80%

Saska P., Surowiecki A., Zieliński M.

Logistyka i Transport

|

2016

|

32

71-80

The construction of passenger stops of the railway transport has been proposed in order to operate the communication infrastructure of two housing complexes - the village of Mirków and the Residential Estate 'the Four Seasons' (Polish: 'Cztery Pory Roku'), belonging to the agglomeration of Wroclaw. The possibility of the location of the stops within the existing infrastructure is considered. There are presented several variants of the solution to the track layout with passenger service facilities (platforms). The parameters are provided to use for the proposed railroad turnouts and the track pavement structure. In the case of the Estate 'Four Seasons' there are also discussed the conditions for the construction of the tram route enabling communication with the center of Wroclaw. The concept of the tram loop in terms of the location of the estate area and the geometric layout of tracks is presented as well(original abstract)

18

Recenzja: M. Wolański, W. Paprocki, B. Mazur, A. Soczówka, B. Jakubowski, M. Czubak i M. Pieróg - Publiczny transport zbiorowy poza miejskimi obszarami funkcjonalnymi, Oficyna Wydawnicza Szkoły Głównej Handlowej, Warszawa, 2016, 266 s.

80%

Ciechański A.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2016

|

nr 19(4)

82-83

Tematyka transportu autobusowego na obszarach peryferyjnych jest stosunkowo rzadko podejmowana przez polskie środowiska naukowe, dlatego z uznaniem należy przyjąć publikację powstałą w zespole dra Michała Wolańskiego. Już we wstępie opracowanie zawiera słuszną uwagę, że spośród wszystkich segmentów rynku transportu pasażerskiego w Polsce ten właśnie zdaje się być największym poszkodowanym przez transformację ustrojową. Nie udało się bowiem zreformować systemu finansowania przewozów oraz uruchomić dużych inwestycji mogących choćby częściowo zatrzymać odpływ podróżnych. (fragment tekstu)

19

Dostępność do usług w transporcie publicznym na przykładzie województwa zachodniopomorskiego

80%

Wronka J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 33 Dostępność transportowa: aspekty teoretyczne i praktyczne

245-257

Rynek zachodniopomorskich przewozów osób regionalnym transportem publicznym szacuje się na 63 mln pasażerów i jest on o 16,5 mln (35%) większy niż wielkości podawane w oficjalnej statystyce. Średnia odległość przewozu 1 pasażera wszystkimi środkami transportu wynosiła 47 km, w tym: pociągami osobowymi - 47 km, pociągami pospiesznymi - 190 km, autobusami - 32 km, minibusami - 118 km.(fragment tekstu)

20

Publiczny transport zbiorowy w województwach Polski - analiza porównawcza

80%

Woźnica A.

Prace Naukowe / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2022

|

Problemy gospodarcze i społeczne Polski i Europy Wybrane zagadnienia

112-124

Niniejszy rozdział ma na celu zapełnienie luki badawczej dotyczącej braku porównania publicznego transportu zbiorowego oferowanego w różnych miejscach. W rozdziale tym postanowiono dobrać kilka czynników, które pozwolą na stworzenie rankingu województw w Polsce pod kątem stopnia rozwoju komunikacji zbiorowej. Wzięto pod uwagę czynniki, które mogą mieć znaczenie w porównywaniu tak dużych oraz zróżnicowanych obszarów zarówno pod względem powierzchni, zamieszkujących je osób, jak i stopnia koncentracji ludności. (fragment tekstu)