Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Rola badania wrażliwości na kontrast dla bezpieczeństwa ruchu drogowego na podstawie badań kierowców

100%

Klamra M., Ucińska M., Odachowska E.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 1

457-466

Bezpieczeństwo na drodze wymaga sprawnego funkcjonowania narządu wzroku u kierowcy. O ile w badaniach medycznych, psychologicznych bierze się pod uwagę głównie ostrość widzenia, widzenie stereoskopowe, widzenie zmierzchowe, wrażliwość na olśnienie, o tyle pomija się często badanie wrażliwości na kontrast, czyli zdolność układu wzrokowego do odróżniania przedmiotu od jego tła, mającego duże znaczenie z punktu widzenia profilaktyki bezpieczeństwa ruchu drogowego. Artykuł przedstawia wyniki badań prowadzonych w Instytucie Transportu Samochodowego na temat wpływu widzenia kontrastu na bezpieczeństwo ruchu drogowego.(abstrakt oryginalny)

2

Psychofizjologiczne badania kierowców - zastosowanie w symulatorach jazdy

100%

Ucińska M., Niezgoda M.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

2911-2919

Symulatory jazdy to nowoczesne urządzenia wykorzystywane w różnych dziedzinach nauki, w tym w badaniu zachowań i reakcji kierowcy. Prowadzenie badań psychologicznych, które to stanowią jeden z elementów systemu profilaktyki bezpieczeństwa ruchu drogowego, uzupełnionych o metody psychofizjologiczne m.in. okulografię, elektrokardiografię (EKG), elektromiografię (EMG), elektroencefalografię (EEG), w warunkach gdzie symulowany jest prawdziwy ruch drogowy, daje możliwość kompleksowej analizy funkcjonowania kierowcy w ruchu drogowym. Niniejszy referat zwiera informacje dotyczące zastosowania symulatorów jazdy w badaniach psychofizjologicznych kierowców. (abstrakt oryginalny)

3

Innovative technological systems in road traffic safety policy in Japan

100%

Szymczyk K.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

4789-4795

Artykuł jest poglądowym materiałem mającym na celu zobrazowanie pomysłów Japonii na efektywne i przyszłościowe zastosowania systemów technologicznych w poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego. W artykule przedstawiono analizę dostępnych informacji na temat kierunków polityki dotyczącej poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w Japonii, a autorka artykułu, po zanalizowaniu niezbędnych źródeł i materiałów przede wszystkim japońskiego Ministerstwa Infrastruktury Lądowej, Transportu i Turystyki, a także raportu IRTAD z 2014 roku, omawia najważniejsze kwestie tejże polityki z uwzględnieniem know-how, japońskiego doświadczenia oraz wiedzy z zakresu ITC, a także nowych koncepcji w celu usprawnienia bezpieczeństwa w ruchu drogowym. W artykule uwzględniono ogólny zarys faktów na temat transportu w Japonii, natężenia ruchu, preferencji transportowych obywateli, fakty na temat stanu dróg i warunków drogowych, a także dane dotyczące wypadków, awarii i przypadków śmiertelnych na drogach. Autorka koncentruje się na takich problemach jak przeludnienie, zagęszczenie i zatory na drogach, liczebność pojazdów oraz ukazuje jak zmieniają się statystyki obrazujące zdarzenia drogowe, śmiertelność oraz ilość rannych. Kolejną kwestią omawianą w artykule są nowatorskie koncepcje japońskich inżynierów mające na celu zmodernizowanie i skomputeryzowanie pojazdów, tak aby zapewnić kierowcom i pozostałym użytkownikom dróg lepsze i większe bezpieczeństwo na drodze, a także usprawnienie płynności jazdy na japońskich drogach. (abstrakt oryginalny)

4

Analiza wpływu wyposażenia elektronicznego pojazdu na bezpieczeństwo ruchu drogowego

80%

Król H.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

1191-1196

W artykule przedstawiono analizę budowy oraz możliwości wpływu rozwiązań wyposażenia elektronicznego pojazdu na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Analizę przeprowadzono w oparciu o dostępną literaturę opisującą poszczególne systemy i układy oraz opinie użytkowników pojazdów posiadających wybrane układy zamontowane w swoich pojazdach. Ponadto przeanalizowano materiały zawarte na stronach internetowych poszczególnych firm produkujących pojazdy z montowanymi systemami elektronicznymi. Analizie poddano takie układy, jak: Adaptacyjna regulacja prędkości jazdy, System ostrzegający przed pojazdem nadjeŜdŜającym z przeciwka, Dynamiczny system oświetlenia, System wspomagania nagłego hamowania, Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy, Aktywny system podczerwieni itp.(abstrakt oryginalny)

5

Selected Issues Connected with Lighting of Pedestrian Crossings

80%

Tomczuk P.

Logistyka

|

2011

|

nr 4, CD

982-989

W Polsce na przestrzeni lat, niezmiennie dochodzi do dużej liczby wypadków z udziałem pieszych. Jedną z przyczyn tego stanu jest niewłaściwe oświetlenie stref konfliktowych przeznaczonych dla ruchu pieszego. Artykuł opisuje problematykę oświetlenia przejść dla pieszych. W niniejszym referacie zostały zaprezentowane wymogi formalne dotyczące oświetlenia przejść dla pieszych w ujęciu dotychczas stosowanych w Polsce norm. Przeprowadzona została analiza kryteriów przyjętych do oceny oświetlenia. Inwestycja w badania infrastruktury drogowej może przyczynić się do poprawy stanu bezpieczeństwa niechronionych użytkowników ruchu drogowego. (abstrakt oryginalny)

6

The Method of Modelling the Intermodal Network in Poland Using Multi-Agent Systems

80%

Mindur M., Hajdul M.

Logistyka i Transport

|

2011

|

12

3-12

For a dozen or so years, despite a transitional financial crisis, the European Union countries have been observing a steady growth in the movement of goods by road transport. As specified by the European Commission, the share of road transport in total movement of goods (in tkm) in the European countries amounted to 76.9%1. Rail transport accounted for as little as 17.6%2. This, in combination with the increase in trade in goods, results in the fact that an increasing number of roads reach their maximum capacity and the efficient organisation of transportation processes becomes increasingly difficult or impossible [1, 3, 10]. Moreover, as the authors have observed, enterprises make attempts at fulfilling their customers' orders frequently and quickly, using mainly road transport. The consequence of such an approach is that the enterprises, while improving the processes and increasing customer satisfaction in short term, may contribute to their deterioration in long term. It should be noted that frequent and quick deliveries require more means of transportation which in turn boosts traffic congestion and deterioration of road safety. The growing congestion results in the decrease of average driving speed, which eventually extends the delivery time and thus may affect customer satisfaction and, in worst-case scenario, loss of orders.(original abstract)

7

Wpływ wybranych parametrów na prędkość ewakuacji pojazdów na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną

80%

Gondek S.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

1513-1523

Głównym czynnikiem decydującym o bezpieczeństwie ruchu na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną są czasy między zielone. Do ich obliczania wykorzystuje się m.in. prędkości ewakuacji pojazdów, które według przepisów należy przyjmować równe prędkości dopuszczalnej na wlocie vdop, lecz nie większe niż 14.0 m/s. W referacie przedstawiono wyniki pilotażowych badań empirycznych prędkości ewakuacji relacji na wprost na 7 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną w Krakowie. Głównym celem badań było sprawdzenie czy wybrane parametry skrzyżowań mają wpływ na rzeczywiste prędkości ewakuacji. Uwzględniono następujące parametry: prędkość dopuszczalna na wlocie skrzyżowania vdop (50 i 70 km/h), organizacja na pasie ruchu (W i WP), stan nawierzchni na tarczy skrzyżowania (występowanie kolein), obecność torowiska tramwajowego, wyniesienie nawierzchni i obecność liczników czasu. Analizy wykazały największy wpływ na prędkość ewakuacji ve,15prędkości dopuszczalnej vdop, bo różnica rzeczywistych prędkości ewakuacji wynosi około 30 km/h dla vdop = 50 i 70 km/h. Obecność kolizyjnej relacji skrętu w prawo na pasie (WP), zły stan nawierzchni, obecność torowiska tramwajowego i wyniesienie nawierzchni obniża prędkość ewakuacji o około 10 km/h, Natomiast zastosowanie liczników czasu wpływa na podniesienie prędkości ewakuacji o 6 ÷ 12 km/h. Należy podkreślić, że rzeczywiste prędkości ewakuacji relacji na wprost dla vdop= 50 km/h (ve,15 = 25 ÷ 40 km/h) są znacznie niższe od wartości zalecanej przez przepisy do projektowania sygnalizacji świetlnej (50.4 km/h).(abstrakt oryginalny)

8

Ocena stanu i analiza bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz próba jego poprawy

80%

Landowski B., Kwasińska J.

Studia i Materiały Polskiego Stowarzyszenia Zarządzania Wiedzą

|

2014

|

69

115-126

W artykule podjęto tematykę bezpieczeństwa ruchu drogowego w odniesieniu do wybranych elementów infrastruktury drogowej. Celem pracy była analiza zachowań użytkowników dróg oraz zaprezentowanie możliwości poprawy poziomu bezpieczeństwa w ruchu drogowym na skrzyżowaniach. Przeprowadzone badania własne polegały na obserwacji kierujących oraz pieszych. W przypadku naruszenia przez nich przynajmniej jednego z przepisów ruchu drogowego to było rejestrowane. Równolegle mierzono liczność pojazdów przekraczających płaszczyznę pomiarową. Na podstawie otrzymanych danych przeprowadzono analizę zachowań użytkowników ruchu. Kolejnym etapem pracy było stworzenie propozycji zmian, które miały na celu podniesienie poziomu bezpieczeństwa na badanych skrzyżowaniach. W artykule przedstawiono jedno z trzech skrzyżowań poddanych analizie. (abstrakt oryginalny)

9

Attitudes of Young People in Poland Towards Road Safety

80%

Emerling M., Janik N., Moritz J., Mróz T., Nowik M., Tacica M., Węgrzyn T., Paradowska M.

Central and Eastern European Journal of Management and Economics

|

2018

|

6

|

nr 2

61-79

Aim: In this paper, we investigate attitudes of young people in Poland to road safety. Unfortunately, Poland is one of the EU member states with the poorest road accidents performance. According to official statistics, the majority of road deaths and injuries are caused by young drivers. The goal of the paper is to identify the key elements of the behaviour of young drivers on the road in Poland based on survey research. Design / Research methods: Primary source of data for this work were opinions of young people in the Opole region in Poland. The key instrument of data collection was a pilot survey carried out among people (both drivers and non-drivers) aged 18-24. The survey questionnaire was administrated on 200 respondents, who were selected using random sample technique. 173 correctly fulfilled questionnaires were retrieved. Conclusions / findings: The research findings showed that the majority of respondents usually obeyed traffic rules, however sometimes respondents broke the basic road regulations. The main causes of incorrect road behaviour were the willingness to reach the destination as quick as possible, as well as the irritation caused by the behaviour of other road users. Originality / value of the article: Due to the importance of the problem of road accidents caused by youth in Poland, there are many activities aimed at surveying the attitudes of young drivers towards road behaviour. In this study, we tried to examine road behaviour of both drivers and non-drivers. The assumption was that young people might change their correct road behaviour and attitudes after becoming drivers. Implications of the research (if applicable): The research findings can be a helpful and useful source of information for preparing education programmes devoted to creating an appropriate road behaviour and attitudes not only of young drivers but of young people planning to get their driving license as well. Also, survey results can be helpful while creating tools aimed at addressing and preventing / eliminating key causes of incorrect behaviour of young drivers. Limitations of the research (if applicable): The research was conducted by young scientists from the Students' Scientific Association Oikos Opole and was focused on randomly selected respondents from the Opole region. It can be a basis for a deeper and larger nation-wide research aimed at identifying more detailed aspects of young drivers' road behaviour. (original abstract)

10

Kierowca chory na cukrzycę insulinozależną, a bezpieczeństwo ruchu drogowego

80%

Orlicz-Szczęsna G., Szczęsny P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5126-5129

W pracy podjęto istotny temat bezpieczeństwa ruchu drogowego , w którym uczestniczą kierowcy chorzy na cukrzycę insulinozależną. Narażeni są oni na hipoglikemię, który to stan jest bardzo niebezpieczny, zarówno dla samego kierowcy, jak i innych uczestników ruchu drogowego. Wśród 120 kierowców-cukrzyków leczonych insuliną przeprowadzono ankietę ,na podstawie której badano ich wiedzę o zagrożeniach zdrowia w cukrzycy, reakcjach na objawy hipoglikemii, wyposażeniu ratunkowym w samochodzie. Wiedzę o cukrzycy oceniano w skali punktowej (1-3 punkty). Wyniki badań wykazały, że wszyscy respondenci znali teoretycznie objawy hipoglikemii (100%). Do epizodów niedocukrzenia w czasie kierowania pojazdem doszło u 30% osób. Prawidłowo reagowało na te objawy ponad 88% kierowców. 10% badanej grupy miało ze sobą w samochodzie odpowiedni zestaw diagnostyczno-ratunkowy. Badania wykazały, że nie wszyscy cukrzycy podróżują samochodem w sposób bezpieczny dla siebie i innych uczestników ruchu drogowego. Należy więcej uwagi poświęcić temu problemowi w czasie wizyt lekarskich.(abstrakt oryginalny)

11

Rozwój infrastruktury drogowej a kolizje z udziałem zwierzyny leśnej

80%

Iwiński M., Zydroń A., Antkowiak M., Szczepański P.

Studia i Prace WNEiZ US

|

2017

|

nr 47 T. 3. Problemy współczesnej ekonomii

207-219

W artykule podjęto próbę analizy wpływu rozwoju inwestycji drogowych na liczbę wypadków z udziałem dziko żyjących zwierząt na przykładzie dróg przebiegających przez gminy: Kórnik i Mosina. Dane pozyskano z Komendy Głównej Policji, następnie zostały one zwektoryzowane przy pomocy programu QGIS. Utworzone warstwy tematyczne zostały sklasyfikowane i służyły do szeregu dalszych analiz porównawczych. Na podstawie badań określono, że głównym czynnikiem wpływającym na liczbę zdarzeń ze zwierzyną leśną jest natężenie ruchu kołowego, a także fragmentaryzacja krajobrazu. Rozwijająca się infrastruktura drogowa o wysokich klasach szlaków komunikacyjnych (drogi ekspresowe i autostrady) powinna stanowić naturalną barierę dla zwierząt, a zdarzenia na tego typu szlakach mieć charakter incydentalny. Analiza zebranego materiału wykazała, że rozwój infrastruktury drogowej nie wyeliminował kolizji z udziałem zwierząt. (abstrakt oryginalny)

12

Badania techniczne pojazdów zabytkowych w kontekście przepisów o warunkach technicznych pojazdów określonych w ustawie - Prawo o ruchu drogowym

80%

Belke M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

89-97

Pojazdy zabytkowe mają szczególne znaczenie dla udokumentowania historii motoryzacji. Procedura rejestracji pojazdu zabytkowego jest procedurą skomplikowaną i czasochłonną. Trzeba przygotować i zgromadzić wiele dokumentów, a także przeprowadzić urzędowe badanie techniczne pojazdu w okręgowej stacji kontroli pojazdów. Na właścicielu pojazdu zabytkowego spoczywa wiele obowiązków dotyczących dbania o pojazd. Występuje także wiele zakazów i nakazów. Opisana została procedura dopuszczenia do ruchu pojazdu zabytkowego oraz wskazano konieczne kierunki zmian w przepisach.(abstrakt oryginalny)

13

Wpływ barier ochronnych na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego

80%

Gumińska L., Antoniuk M., Jeliński Ł., Wachnicka J.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 1

46-53

Wypadki drogowe wciąż stanowią znaczną przyczynę zgonów, dlatego bardzo ważnym jest odpowiednie kształtowanie otoczenia drogi - by mogło ono uzyskać miano "wybaczającego". Artykuł stanowi wprowadzenie do tematyki drogowych barier ochronnych, i jest częścią pracy dyplomowej realizowanej na Politechnice Gdańskiej, w ramach której autorzy analizują zależności pomiędzy wypadkami a omawianymi urządzeniami BRD. W artykule przedstawiono ogólny podział urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz szczegółowy podział barier. Opisano podstawowe cechy techniczne, jakie powinna posiadać każda bariera ochrona oraz przybliżono zasady ich stosowania w myśl wytycznych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Zestawiono także urządzenia ściśle związane z barierami, tzn. odcinki początkowe i przejściowe, osłony energochłonne i zabezpieczające. Mimo iż elementy te w znacznym stopniu zmniejszają ciężkość wypadków, pamiętać należy, że stanowią one również przeszkody a projektowanie dróg powinno prowadzić do ograniczania konieczności stosowania urządzeń BRD(abstrakt oryginalny)

14

Bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu w Bydgoszczy na przykładzie ruchu rowerowego. Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów w latach 2007-2011

80%

Juszczak Ł.

Logistyka

|

2012

|

nr 6, CD 3

804-820

Powyższe opracowanie nie ma na celu wskazania gotowego programu poprawy bezpieczeństwa rowerzystów. Do tego potrzebne są dokładniejsze badania ilościowe i jakościowe. Pierwsze powinny być oparte o rzetelne; znacznie bardziej analityczne i szczegółowe dane statystyczne, drugie o dobrze przemyślane badania socjologiczne. Jednak już te wstępne zestawienia pokazują konkretne kierunki działania. Choćby to, że priorytetem powinny być akcje skierowane w stronę przestrzegania pierwszeństwa przejazdu.(fragment tekstu)

15

Analiza zdarzeń drogowych z udziałem kierowców nieposiadających uprawnień do kierowania pojazdem na tle bezpieczeństwa ruchu drogowego

80%

Mitkow S., Sieczka J., Waśniewski T. R., Kamiński T.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 5 (CD)

452-468

Jednym z krytycznych czynników wpływających na bezpieczeństwo ruchu drogowego jest człowiek. Od jego zachowania, trzeźwości, stanu zdrowia, szczególnie podczas kierowania pojazdami, będzie zależała liczba potencjalnych zdarzeń drogowych. Artykuł przedstawia analizę zdarzeń drogowych, których sprawcami są kierowcy nieposiadający uprawnień do kierowania pojazdami. Tłem tak przeprowadzonej analizy jest bezpieczeństwo ruchu drogowego. (abstrakt oryginalny)

16

Oprawa LED do oświetlenia przejść dla pieszych

80%

Jaskowski P., Jastrzębska A.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 2

1955-1962

Obecnie zarówno na świecie jak w Polsce stosuje się coraz częściej oprawy wykorzystujące półprzewodnikowe źródła światła. Niemniej jednak niewiele jest rozwiązań dedykowanych dla przejść dla pieszych. Jednym z przykładów takiego rozwiązania jest przedstawione w artykule rozwiązanie oprawy LED dedykowanej do oświetlenia przejścia dla pieszych zrealizowane w ramach Grantu Rektorskiego przez Koło Naukowe Elektrotechniki w Systemach Transportowych - KNEST.(abstrakt oryginalny)

17

Oznakowanie pojazdów Policji w kontekście przepisów o warunkach technicznych pojazdów określonych w ustawie - Prawo o ruchu drogowym

80%

Bakje M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

99-108

Pojazdy uprzywilejowane Policji podczas prowadzenia akcji ratunkowych poruszają się w ruchu drogowym z dużymi prędkościami i często w sposób niekonwencjonalny. Celem ograniczenia liczby możliwych w takich przypadkach niebezpiecznych incydentów w ruchu drogowym, muszą wyróżniać się spośród innych pojazdów. Aby pojazd uprzywilejowany Policji był widoczny i zauważalny z dużych odległości w szczególności w porze nocnej, musi być odpowiednio oznakowany za pomocą barwnych znaków o właściwościach odblaskowych. Niemniej istotną rolę spełniają sygnały dźwiękowe. Na tle obowiązującego w Polsce prawa, w tym międzynarodowego, opisano istniejące niespójności przepisów w zakresie oznakowania, wymagań technicznych dla folii odblaskowych oraz uprzywilejowanych sygnałów ostrzegawczych. Wskazano konieczne kierunki zmian w przepisach celem poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym w obszarze dotyczącym ruchu drogowego pojazdów Policji. (abstrakt oryginalny)

18

Prawne aspekty bezpieczeństwa w ruchu drogowym kolumn wojskowych obcych Sił Zbrojnych na terytorium RP

80%

Barcik J., Czech P.

Logistyka

|

2014

|

nr 5, CD 1

44-53

Artykuł analizuje prawne aspekty związane z zapewnianiem bezpieczeństwa w ruchu drogowym obcych transportów wojskowych przemieszczających się przez terytorium Polski. Strukturę artykułu wyznaczają poszczególne etapy przemieszczenia drogowego, poczynając od warstwy planistycznej, poprzez wydawanie zgody na transport drogowy i jego realizację. Pracę zamykają krótkie wnioski.(abstrakt oryginalny)

19

Kolizje i wypadki drogowe w Polsce a program poprawy bezpieczeństwa

80%

Perenc J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2008

|

nr 18 Ekonomia-Zarządzanie-Transport.Ujęcie systemowe

239-254

Na drogach publicznych dochodzi do wielu tysięcy wypadków rocznie. Trudne do oszacowania straty materialne oraz te mniej wymierne, związane z życiem ludzkim, są od wielu lat problemem państw rozwijających się, ale także i tych o zaawansowanej, potężnej infrastrukturze drogowej, która powinna w sposób znaczący wpływać na ludzkie bezpieczeństwo. Aby bliżej określić warunki, z jakimi spotykają się uczestnicy dróg, takie jak ich bezpieczeństwo, coraz częściej sięgamy do danych statystycznych. Jedynie dane liczbowe są w tym wypadku najbardziej miarodajnym narzędziem, umożliwiającym zbadanie tego problemu w danym kraju. (fragment tekstu)

20

The Causes of Road Accidents in Iran

80%

Meidaninikjeh M.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Organizacja i Zarządzanie

|

2017

|

nr 72

133-144

Celem tego artykułu jest omówienie czynników ludzkich i zagadnień bezpieczeństwa w wypadkach drogowych w Iranie oraz zmniejszenie strat, obrażeń i szkód przez poprawę kultury bezpieczeństwa i stosowanie nowych technologii. Obecnie co roku na świecie blisko 1,24 miliona osób umiera w wypadkach samochodowych. Wypadki samochodowe można podzielić na trzy podstawowe kategorie: 1 - wypadki spowodowane błędami ludzkimi, 2 - wypadki spowodowane awarią sprzętu i 3 - spowodowane złymi warunkami drogowymi. Projektowanie bezpieczeństwa i poświęcenie odpowiedniej uwagi czynnikowi ludzkiemu mogą wyeliminować przyczyny śmiertelnych wypadków, urazów i chorób układu mięśniowo-szkieletowego. To może zmniejszyć straty ekonomiczne spowodowane niepełnosprawnością spowodowaną wypadkami. Iran jest jednym z krajów o wysokim wskaźniku wypadków spowodowanym kulturowymi postawami wobec przepisów drogowych, złym stanem bezpieczeństwa i obiektów. W tym artykule omówiono irańskie przedsiębiorstwo motoryzacyjne Iran Khodro, w którym przeanalizowano aspekty dotyczące bezpieczeństwa, czynników ludzkich i produkcji. Ponadto niektóre metody i rozwiązania stosuje się w Europie, aby zająć się błędami ludzkimi i brakiem bezpieczeństwa, np. z użyciem technologii urządzeń zmęczeniowych. Dzięki temu kierowcy mogą bezpiecznie jeździć samochodem, wybierając bezpieczne samochody, przeprowadzając testy w programie Euro NCAP w celu zmniejszenia możliwości wystąpienia awarii, zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych i urazów oraz poprawy ogólnego bezpieczeństwa na drogach. (abstrakt oryginalny)