Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Nowy etap rozwoju transportu kombinowanego w Polsce?

100%

Wronka J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2013

|

nr 22 Transport intermodalny w Polsce. Uwarunkowania i perspektywy rozwoju

23-53

Artykuł składa się z trzech podstawowych części. W pierwszej części, mającej charakter metodyczny, dokonano usystematyzowania pojęć i definicji w przedmiotowym zakresie oraz przedstawiono autorską ocenę ewolucji pojęć, która ma miejsce w dokumentach WE. Część druga zawiera analizę podstawowych aspektów rynku transportu kombinowanego w Polsce w ostatnich latach. Natomiast w części trzeciej dokonano oceny rynku transportu kombinowanego w Polsce, zawierającą m.in. weryfikację poglądów autora - zwłaszcza w odniesieniu do barier i działań promujących - prezentowanych we wcześniejszych publikacjach. Następnie przedstawiono podstawowe uwarunkowania i przesłanki rozwoju transportu kombinowanego w Polsce.(abstrakt oryginalny)

2

Ekologiczne aspekty transportu kombinowanego

80%

Mazur E.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2013

|

nr 22 Transport intermodalny w Polsce. Uwarunkowania i perspektywy rozwoju

181-195

W artykule opisano główne zagrożenia dla środowiska generowane przez transport drogowy (dla ziemi, gleby, powietrza, roślin, zwierząt i dla człowieka). Następnie scharakteryzowano przyjazne dla środowiska gałęzie transportu, które mogą stać się konkurencyjne dla przewozów drogowych, zwłaszcza transport kolejowy i wodny.(abstrakt autora)

3

Przewozy transportem kombinowanym na polskim rynku

80%

Mindur L.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2001

|

Szanse i zagrożenia funkcjonowania przedsiębiorstw transportu, spedycji i łączności w warunkach jednolitego europejskiego rynku transportowego

139-149

4

The Last Mile Concept for the Bydgoszcz Logistics Hub

80%

Haffer R., Marciniak Ż., Modrzewski R., Styś J., Turowski L.

Journal of Positive Management

|

2022

|

13

44-60

Purpose: The purpose of this article is to discuss the last mile concept for the proposed Bydgoszcz Logistics Hub in the Kujawsko-Pomorskie region, and thus to present the forecast distribution of goods within the last mile from and to the Hub, and to indicate the role that it could play in the region. Method: The development of the last mile concept for the Bydgoszcz Logistics Hub was based on secondary data. The first two stages of work, not discussed in this article, included case studies of 6 successfully operating foreign and domestic transhipment terminals and an analysis of the supply and demand for transport in the Kujawsko-Pomorskie Voivodeship. The third stage, the results of which are presented in this article, involved the identification of the most important national centres generating supply and demand for transport within a radius of 280 km from the Hub. Data, allowing to estimate the potential demand for the fright transport on the analysed routes and their costs depending on the mode of transport, came mainly from the Central Statistical Office, the Railway Transport Office, the General Board of National Roads, the National Bank of Poland and Port of Gdynia and Gdańsk Authorities. Results: The data show that in the period covered by the forecast (2019-2034), the most important change in the transport model of the Hub service area will be a significant increase in inland waterways transport of the Vistula River. Conclusions: The forecast operation of the last mile for the Bydgoszcz Logistics Hub justifies the reloading, storage and forwarding of goods in the area of the Bydgoszcz-Toruń agglomeration. The construction of the Bydgoszcz Logistic Hub will bring improvement to the already existing road links leading to the most important logistic centres, located, on the one hand, in the Tricity seaports, on the other hand, in large economic centres in Poznań, Łódź and Warsaw.(original abstract)

5

Rola spedytora w organizacji transportu kombinowanego

80%

Łabno Z.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

1995

|

Spedytor jako operator logistyczny

47-51

6

Development Trends of Combined Transport and Logistics Centres in Hungary

80%

Csaba A., Nogradi B.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

1997

|

z. 55

225-229

Artykuł przedstawia obserwowane tendencje, realizowane inwestycje oraz założenia węgierskie koncepcji rozwoju przewozów kombinowanych. Część artykułu poświęcona jest koncepcji utworzenia dziesięciu centrów logistycznych na Węgrzech. Wskazano lokalizacje i funkcje terminali logistycznych oraz omówiono 4 fazy realizacyjne koncepcji utworzenia zbioru terminali logistycznych.

7

The Status of Combined Transport in Hungary

80%

Verboczky J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

1997

|

z. 55

205-223

W artykule przedstawiono charakterystykę aktualnego stanu transportu kombinowanego oraz zamierzeń: wskazano linie kolejowe włączone do Umowy AGTC, omówiono terminale intermodalne i ich funkcje, podano relacje przewozowe w różnych formach przewozu. Wskazano na źródła finansowania rozwoju transportu kombinowanego. Zarysywano koncepcje utworzenia 10 centrów logistycznych.

8

Optimizing Sales Areas of Combined Transport Chains

61%

Michalk P.

LogForum

|

2013

|

9

|

nr 4

247-253

Wstęp: Łańcuch transportu kombinowanego (takiego jak na przykład transport intermodalny) ma szereg zalet. Z punktu widzenia klienta najważniejszą zaletą jest możliwość łączenia różnych przewozów i w efekcie obniżenie kosztów transportu. Z drugiej strony transport kombinowany wymaga często dłuższego czasu realizacji, ze względu na potrzebne czasy przeładunków. Metody: obszar położony wokół terminala, na którym realizacja dostaw poprzez transport kombinowany jest korzystniejsza od transportu bezpośredniego, jest określany jako obszar sprzedaży. Celem tej pracy było znalezienie metody wyznaczania takiego obszaru. Wyniki i wnioski: Przedstawiono metody obliczania obszaru sprzedaży oraz wyznaczania punktów geograficznych ograniczających ten obszar. (abstrakt oryginalny)

9

Transport intermodalny w Europie oraz w Polsce

61%

Skolasiński L.

Przegląd Komunikacyjny

|

2006

|

nr 4

3-15

Autor dokonał przeglądu i oceny dotychczasowych osiągnięć w dziedzinie transportu intermodalnego w Europie oraz w naszym kraju. Charakterystyka czterech największych firm operatorskich, wśród których prym wiedzie niemiecki Kombiverkehr dobrze oddaje sytuację tego nowoczesnego sektora transportu na terenie Europy. Nowa technologia transportowa, pomimo obiecujących perspektyw niestety nie zyskała jeszcze należnego miejsca w Polsce.

10

Organizacja, struktury oraz modele biznesowe europejskiego rynku intermodalnego

61%

Matczak M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2013

|

nr 22 Transport intermodalny w Polsce. Uwarunkowania i perspektywy rozwoju

143-165

Rozwój transportu intermodalnego w Europie stanowi w ostatnich latach szczególnie istotny kierunek polityki transportowej Unii Europejskiej. Działanie to wpisuje się bowiem w hasło zrównoważonego rozwoju, a także stanowi istotny obszar działalności biznesowej. Transport intermodalny, bedący jednym z rozwiązań wielogałęziowych, nie jest jednak pojęciem przejrzystym, a mnogość definicji oraz podobnych systemów przewozu (kombinowany, multimodalny) wprowadza pewną trudność w jednoznacznym jego zdefiniowaniu. Potocznie tego typu przewozy kojarzone są z układem droga-szyna, gdzie jednostki ładunkowe obsługiwane są przy wykorzystaniu taboru drogowego i kolejowego. Analiza nawet tak ograniczonego obszaru jest wyjątkowo trudna, ponieważ występuje tutaj duża złożoność: technologiczna, podmiotowa, przestrzenna i rodzajowa. Ponadto rynek przewozów intermodalnych może funkcjonować według kilku podstawowych modeli biznesowych. Wskazana wyżej złożoność problemu stanowi istotny czynnik utrudniający rozwój transportu intermodalnego, co szczególnie odczuwane jest w Polsce. Analiza struktury rynku intermodalnego, przeprowadzona w niniejszym artykule pomoże więc zrozumieć jego działanie, a także zidentyfikować potencjalne obszary będące dźwigniami jego przyszłego wzrostu.(abstrakt autora)

11

Wielkogabarytowe zestawy drogowe a rozwój transportu kombinowanego w Europie

61%

Milewski D., Kwarciński T.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2013

|

nr 22 Transport intermodalny w Polsce. Uwarunkowania i perspektywy rozwoju

109-124

Od lat obserwowana jest tendencja do zwiększania gabarytów pojazdów drogowych - zarówno ich długości, jak i ładowności. W kilku krajach europejskich dopuszczono do ruchu w transporcie krajowym pojazdy o długości 25,25 m i ładowności nawet do 60 ton. Rozpoczęła się już dyskusja na temat dopuszczenia tych pojazdów do ruchu międzynarodowego. Istnieją różne opinie na temat skutków społecznych i rynkowych zwiększania dopuszczalnych gabarytów. Bardzo często podnoszona jest kwestia możliwego negatywnego wpływu na rynek kolejowy dopuszczenia dużych pojazdów. W artykule odniesiono się do poglądów zarówno zwolenników, jak i przeciwników tych pojazdów. Na podstawie analizy różnych czynników opracowano model powiązań przyczynowo-skutkowych, które mogą mieć wpływ na przesunięcia międzygałęziowe.(abstrakt autora)

12

Przegląd i ocena regulacji dotyczących wspierania transportu kombinowanego/intermodalnego w Polsce

61%

Mindur L.

Logistyka

|

2016

|

nr 6

7-9

Artykuł poświęcono analizie i ocenie zasadniczych regulacji w Polsce dotyczących promowania rozwoju inteligentnych, zrównoważonych i efektywnych systemów transportowych. Szczegółowa analiza zapisów w dokumentach wskazała, że większość z nich ma charakter ogólny i nie określa źródeł, sposobów i terminów finansowania. Brak jest na przykład programu rozwoju transportu kombinowanego/intermodalnego w Polsce. Takie regulacje nie sprzyjają rozwojowi transportu kombinowanego/intermodalnego w naszym kraju. Udział przewozów w nowoczesnych technologiach w stosunku do ogólnych przewozów kolejowych oscyluje w granicach zaledwie 5%. Podkreślono, że w krajach europejskich, w których istnieją precyzyjne regulacje prawne i rządowe, programy wspierania rozwoju transportu kombinowanego/intermodalnego przewozy intermodalne z wykorzystaniem kolei przekraczają 30%. (abstrakt oryginalny)

13

Metody wspierania rozwoju przewozów oraz infrastruktury liniowej i punktowej transportu kombinowanego/intermodalnego w wybranych krajach Europy

61%

Mindur M.

Logistyka

|

2016

|

nr 6

13-18

W części pierwszej artykułu omówiono sytuację na rynku transportu intermodalnego w Europie oraz układ powiązań między głównymi jego uczestnikami. Część druga poświęcona została zaprezentowaniu sposobów wspierania transportu kombinowanego/intermodalnego przez Komisję Europejską. Część trzecia to analiza studiów przypadków w Austrii i Włoszech dotyczących wspierania rozwoju liniowej i punktowej infrastruktury transportowo-logistycznej. W części czwartej (podsumowaniu) scharakteryzowano metody wspierania rozwoju transportu kombinowanego/intermodalnego w krajach Unii Europejskiej. (abstrakt oryginalny)

14

Combined (Intermodal) Transport Market in Poland in 1993-2009

61%

Mindur L.

Logistyka i Transport

|

2010

|

11

125-136

From the early 90s combined transportation (based on standardized transportation and transshipment technologies) hasn't exceeded 3,5%2 of overall weight of loads transferred by railway in Poland. During the same period the share of that type of transport in overall railway transfers in European Union countries has made up from 10 to 20% and has a tendency to grow systematically. At the same time it should be emphasized that intermodal transportation in Poland has mainly resulted from the requirements of foreign contractors moving their freight in standardized unit loads. The scale of container transport is not large in the internal transport.(original abstract)

15

Transport kombinowany/intermodalny w Polsce w latach 1993-2009

61%

Mindur L.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2010

|

nr 13 65-lecie Szczecińskiej Szkoły Ekonomiki Transportu. Przeszłość, teraźniejszość, przyszłość

289-307

Przewozy kombinowane (oparte na zunifikowanych technologiach przewozowo- ładunkowych) w Polsce od początku lat 90. nie przekraczają 3,5% ogólnej masy przewiezionych ładunków transportem kolejowym. W tym samym okresie w krajach Unii Europejskiej udział tej formy transportu w przewozach kolejowych ogółem wynosi od 10 do 20% i ma tendencję systematycznego wzrostu. Równocześnie należy wyjaśnić, że przewozy intermodalne w Polsce były i są nadal głównie rezultatem wymagań kontrahentów zagranicznych, przewożących swoje ładunki w zunifikowanych jednostkach ładunkowych. W komunikacji wewnętrznej przewozy kontenerowe odbywają się na niewielką skalę.(fragment tekstu)

16

Spedytor jako podmiot obsługi wymiany towarowej transportem kombinowanym

61%

Kos B.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

1998

|

Metody uogólnień w modelowaniu transgranicznych przepływów transportowych : materiały konferencyjne pod red. Stanisława Dziadka Ustroń-Jaszowiec 4-5.11.1998

43-48

Zmiany strukturalne w gospodarce rynkowej powodują konieczność podjęcia działań ułatwiających wzajemną współpracę państw między innymi w zakresie wymiany towarów i rozszerzania rynków zbytu. Realizacja tych zadań napotyka w praktyce często na szereg trudności. Eliminowanie tych trudności jest jednym z głównych zadań spedytora. Współczesny odbiorca usług transportowych oczekuje od ich organizatora i realizatora zapewnienia w pierwszej kolejności: - niezawodności realizacji zlecenia, - elastyczności reagowania na zmiany zachodzące w wielkości jego produkcji, - szybkiej realizacji zlecenia, - wysokiej jakości wykonywanych usług, - konkurencyjnego poziomu stawek za realizowane usługi. Ponadto narastające naciski na ochronę środowiska naturalnego, zatłoczenie dróg samochodowych i rozwój konteneryzacji powodują konieczność wprowadzania nowych usług i coraz częstsze wchodzenie przez spedytora w rolę operatora przewozów kombinowanych (szynowo-drogowych). Aby przewozy kombinowane mogły w pełni zaspokoić oczekiwania aktualnych i potencjalnych klientów wymagają zintegrowanych działań w zakresie. Pięć razy w tygodniu realizowane jest połączenie relacji Kolonia Neuss- -Pruszków dla przewozu głównie nadwozi wymiennych. Oprócz tego przewozy kontenerów, nadwozi wymiennych i naczep siodłowych realizowane były grupami wagonów lub pojedynczymi wagonami w różnych relacjach, np. piętnaście wagonów z jednostkami ładunkowymi przewożono codziennie na trasie Gliwice-Udine w północnych Włoszech (wagony były dołączane do pociągu międzynarodowego w Zebrzydowicach), poza tym były oferowane połączenia z różnych terminali w Polsce do terminali niemieckich, włoskich, austriackich, belgijskich i holenderskich; Dzięki współpracy z UIRR i Intercontainerem możliwe są przewozy jednostek ładunkowych dokonywane w sieci kolejowej całej Europy. O stopniu wykorzystania tych możliwości decyduje jednak istniejąca podaż ładunków, określona konkretną liczbą jednostek ładunkowych. (fragment tekstu)

17

SPEDCONT - MAV - model współpracy w zakresie przewozów kombinowanych Polska - Węgry

61%

Witkowski W.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

1997

|

z. 55

149-159

W artykule omówiono główne obszary działalności firmy SPEDCONT na rynku przewozów kombinowanych, w tym także w zakresie współpracy Polska - Węgry.

18

Społeczne oraz rynkowe uwarunkowania rozwoju transportu kombinowanego - studium przypadku

61%

Mormul P.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2007

|

Procesy integracyjne wybranych systemów transportowych

303-311

Ciągły wzrost zapotrzebowania na przewozy towarowe, a równocześnie znaczne opóźnienia w dostosowaniu infrastruktury do istniejących potrzeb mobilizują do poszukiwania i wdrażania różnych rozwiązań dla transportu towarowego. Jeśli uwzględnić również wysokie i ciągle wzrastające koszty zewnętrzne, z jakimi mamy do czynienia przy obecnej strukturze przewozów towarowych, poszukiwanie nowych rozwiązań staje się koniecznością. Właśnie to nowe rozwiązanie upatruje się w rozwoju transportu kombinowanego, jako elementu polityki zrównoważonego systemu transportowego, który szczególnie uwzględnia aspekt ekologiczny. Celem opracowania jest analiza konkurencyjności oraz możliwości rozwoju transportu kombinowanego: w pierwszej części na podstawie uwarunkowań społecznych oraz w części drugiej na podstawie rynkowej analizy oferty transportów kombinowanych poprzez Euroterminal w Sławkowie. (fragment tekstu)

19

Ocena rozwoju transportu kombinowanego/intermodalnego w wiodących krajach UE w latach 1990-2011

61%

Mindur L.

Logistyka

|

2016

|

nr 1

8-12

W artykule omówiono działania operatorów transportu kombinowanego/intermodalnego kolej - droga, zmierzające do wzrostu przewozów i udziału przedsiębiorstw kolejowych na europejskim rynku transportowym w badanym okresie. Przeprowadzone badania wskazują na rosnącą dynamikę przewozów w technologii intermodalnej. Przedstawiono wielkość i strukturę przewozów kombinowanych wykonanych przez operatorów zrzeszonych w UIRR. Dokonano analizy działalności handlowej największych przedsiębiorstw odnoszących sukcesy na rynku transportu kombinowanego/intermodalnego w Europie, a także wskazano najnowsze struktury organizacyjne na tym rynku, zwracając szczególną uwagę na czynniki decydujące o tendencjach wzrostowych.(abstrakt oryginalny)

20

Transport kombinowany w europejskiej przestrzeni gospodarczej

61%

Neider J.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2005

|

Polski transport w europejskiej przestrzeni gospodarczej

157-164

Przyczyn słabego rozwoju przewozów kombinowanych w Europie upatruje się głównie w niskiej jakości usług przedsiębiorstw kolejowych. Przede wszystkim spada punktualność w przewozach szynowo-drogowych. Koleje już od lat mają coraz więcej problemów z regularną dostawą lokomotyw i wagonów, a nie są też rzadkością sytuacje, w których brakuje maszynistów (!) do prowadzenia pociągów. Nie najlepszy jest również stan torowisk na wielu szlakach, co utrudnia ruch pociągów, ogranicza ich prędkość i wywołuje kolejne opóźnienia. (fragment tekstu)