Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Rozwój i funkcjonowanie przedsiębiorstw spedycyjnych w Polsce

100%

Dyczkowska J.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2005

|

nr 1078 Strategie i logistyka organizacji sieciowych

214-223

Analizując korzyści wynikające ze współpracy w ramach organizacji sieciowych, należy podkreślić przede wszystkim ograniczenie ryzyka, tworzenie ekonomii skali i zasięgu, wymianę technologiczną, stymulowanie konkurencji, pozyskiwanie przewag wynikających z powiązań komplementarnych funkcji łańcucha wartości. W niniejszym referacie wykazano, iż w wyniku tworzenia organizacji sieciowych w ramach przedsiębiorstw spedycyjnych wszystkie te korzyści występują. Dzięki swej specyfice spedycyjne organizacje sieciowe mogą efektywnie konkurować w skali zarówno kraju, jak i Europy. Procesy konsolidacyjne w branży usług logistycznych są nie tylko szansą na dalszy rozwój, ale i podstawowym warunkiem ich istnienia. Głównym czynnikiem sprzyjającym rozwojowi przedsiębiorstwa spedycyjnego jest umiędzynarodowienie kapitału, wprowadzenie pakietu usług logistycznych na rzecz przedsiębiorstw produkcyjno-handlowych w celu poprawy efektywności. (fragment tekstu)

2

Model organizacyjno-funkcjonalny spedycji międzynarodowej w Polsce. Uwagi de lege lata i de lege ferenda

100%

Banach M.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

1995

|

Spedytor jako operator logistyczny

19-31

3

Rozwiązania organizacyjne stosowane w usługach spedycyjnych na przykładzie wybranych przedstawicieli branży TSL w Polsce

75%

Bujak A., Długosz M., Filarska-Durak A.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

223-231

Artykuł jest próbą pokazania modelu funkcjonowania dużego przedsiębiorstwa spedycyjnego w praktyce. W ramach pracy zostały przeanalizowane wybrane, duże przedsiębiorstwa o tym profilu, działające na polskim rynku TSL. Przeprowadzona została analiza organizacji usług spedycyjnych, oferty i modeli rozwiązań. (abstrakt oryginalny)

4

Strategia zrównoważonego rozwoju w przedsiębiorstwach usług spedycyjnych

75%

Jankowska J.

Organizacje Komercyjne i Niekomercyjne wobec Wzmożonej Konkurencji i Rosnących Wymagań Konsumentów

|

2009

|

8

90-101

Zrównoważony rozwój stanowi element potencjału, który może zostać wykorzystany przez przedsiębiorstwa do poprawy przewagi konkurencyjnej. Przepisy prawne nie obligują przedsiębiorców do wdrażania zrównoważonej strategii rozwoju. Jednak przedsiębiorstwa, które się od strategii zrównoważonej odżegnują, tracą pozytywny wizerunek i zaufanie społeczeństwa, a tym samym przewagę konkurencyjną. Celem artykułu jest udowodnienie tezy, że przedsiębiorstwa spedycyjne mogą kształtować swoją działalność zgodnie ze strategią zrównoważonego rozwoju. Mogą wykorzystywać do tego szanse pojawiające się wraz z dostosowaniem kluczowych obszarów działalności do założeń zrównoważonego rozwoju oraz niwelować pojawiające się bariery. Referat ma przedstawić wpływ strategii zrównoważonego rozwoju na potencjał konkurencyjny przedsiębiorstwa spedycyjnego. Pierwsza część opracowania przybliża zagadnienia dotyczące zrównoważonego rozwoju przedsiębiorstwa. Są w niej wymienione kluczowe obszary, które przedsiębiorstwo powinno zidentyfikować, a także działania, które musi podjąć w celu wprowadzenia działalności zrównoważonej. W części drugiej zaprezentowano możliwości, jakie niesie ze sobą wprowadzenie strategii zrównoważonego rozwoju. Przedsiębiorstwo spedycyjne w trakcie wdrażania idei zrównoważonego rozwoju może wykorzystywać pojawiające się szanse, ale również napotka na szereg barier. Dlatego w części trzeciej zaprezentowano, w jaki sposób szanse zrównoważonego rozwoju mogą zostać wykorzystane do ugruntowania przewagi konkurencyjnej. (fragment tekstu)

5

Analiza procesu internacjonalizacji przedsiębiorstwa spedycyjnego Cargo Service Sp. z o.o.

75%

Fujarska J.

Organizacje Komercyjne i Niekomercyjne wobec Wzmożonej Konkurencji i Rosnących Wymagań Konsumentów

|

2006

|

5

13-26

Celem mniejszego opracowania jest zbadanie zasadności tezy mówiącej, że przedsiębiorstwa mające większy i szerszy od innych przedsiębiorstw zasób wiedzy o rynkach zagranicznych mogą szybciej od innych jednostek powiększać swój udział w obcych rynkach. Po przeanalizowaniu procesu internacjonalizacji w istniejącym w rzeczywistości przedsiębiorstwie autorka postara się stwierdzić, czy dobra znajomość warunków panujących na zagranicznym rynku pozwala przedsiębiorstwu nie tylko zwiększać udział w jednym zagranicznym rynku, ale także zwiększać zasięg terytorialny internacjonalizacji o kolejne kraje. W celu potwierdzenia lub zaprzeczenia przedstawionej tezie analizie poddany zastanie proces internacjonalizacji w przedsiębiorstwie spedycyjnym w latach 2002-2005. Przedmiotem badania jest działalność spółki Cargo Service. W wyniku przeprowadzonej analizy wskazane zostaną bariery jakie jednostka napotyka w trakcie procesu internacjonalizacji, a także sposoby pokonywania tych barier oraz szanse, które może wykorzystywać by zwiększać zasięg swojej działalności międzynarodowej. (fragment tekstu)

6

Statystyczno-ekonomiczna ocena polskich podmiotów spedycji i transportu na tle gospodarki Unii Europejskiej

75%

Wiesner J.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2001

|

Szanse i zagrożenia funkcjonowania przedsiębiorstw transportu, spedycji i łączności w warunkach jednolitego europejskiego rynku transportowego

151-159

7

Wizerunek przedsiębiorstw transportu, spedycji i łączności jako skuteczne narzędzie umacniania ich pozycji w warunkach europejskiego rynku

75%

Szewczuk A.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2001

|

Szanse i zagrożenia funkcjonowania przedsiębiorstw transportu, spedycji i łączności w warunkach jednolitego europejskiego rynku transportowego

181-195

8

Prognozowanie upadłości przedsiębiorstw spedycyjnych jako bankowe narzędzie decyzyjne

75%

Juszczyk S., Balina R.

Zeszyty Naukowe SGGW w Warszawie. Ekonomika i Organizacja Gospodarki Żywnościowej

|

2009

|

nr 78

161-174

Celem badań było zbudowanie modelu umożliwiającego przewidywanie upadłości przedsiębiorstw z branży usług spedycyjnych w Polsce. Ustalono, że dotychczasowe modele wczesnego ostrzegania przed upadłością przedsiębiorstw w sposób niezadowalający pozwalają przewidzieć upadek bądź przetrwanie przedsiębiorstw z tej branży. Badania prowadzono na podstawie danych z lat 2003-2007, które pochodziły ze sprawozdań finansowych. Dotyczyło to przedsiębiorstw, które w latach 2003-2007 ogłosiły upadłość i na trzy lata przed jej ogłoszeniem sporządzały sprawozdania finansowe oraz składały lub publikowały je w Monitorze Polskim B. Grupie I przedsiębiorstw1, które ogłosiły upadłość, przeciwstawiono grupę II - tzn. przedsiębiorstwa, które w latach 2003-2007 prowadziły ciągłą działalność gospodarczą w tej branży2. Łącznie analizowano 16 przedsiębiorstw spedycyjnych w Polsce. W trakcie badań posłużono się analizą porównawczą, którą wykorzystano do zweryfikowania przydatności polskich i zagranicznych modeli wczesnego ostrzegania przed upadłością. Do budowy modelu wykorzystano między innymi sekwencyjny dobór zmiennych objaśniających metodą regresji krokowej wstecz. (fragment tekstu)

9

Zachowania adaptacyjne polskich przedsiębiorstw TSL w zakresie zatrudniania

75%

Fryca J.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2006

|

Zachowania adaptacyjne podmiotów TSL na europejskim rynku transportowym

137-147

Zachowania przedsiębiorstw sektora TSL w warunkach jednolitego rynku europejskiego wiążą się z wieloma wyzwaniami. Muszą one w toku przystosowywania się podejmować działania zmierzające do odnalezienia swojego miejsca w procesie globalizacji, jak również poszukiwać form funkcjonalnych przystających do tych warunków. Głównym ich zadaniem w otwartej gospodarce staje się zatem zwiększenie konkurencyjności na rynku międzynarodowym, wymagające dużej rozwagi przedsiębiorstw TSL w kształtowaniu procesów zatrudniania, a jednocześnie umiejętności skorzystania przez nie z możliwości, jakie daje poszerzony rynek. W takich warunkach podmioty gospodarcze sektora TSL są zmuszone nie tylko do podjęcia konkurencji, wraz ze stawianym przez europejskie rynki imperatywem innowacyjności, lecz przede wszystkim uznania, iż jakość zasobów ludzkich, jakimi dysponuje przedsiębiorstwo jest jego siłą napędową, Dzięki ludziom na trwałe związanym z przedsiębiorstwem i jego misją, umiejącym współpracować, o kreatywnych postawach i kwalifikacjach podmiot gospodarczy ma szansę uzyskania trwałej, silnej pozycji i konkurencyjności.(fragment tekstu)

10

Struktura sektora przedsiębiorstw spedycyjnych w Polsce

75%

Jankowska J.

Organizacje Komercyjne i Niekomercyjne wobec Wzmożonej Konkurencji i Rosnących Wymagań Konsumentów

|

2007

|

6

42-55

Spedycja jest to termin określający działalność gospodarczą polegającą na wykonywaniu usług, których efektem finalnym jest przemieszczanie towarów. Nie należy jednak traktować pojęcia spedycja równoznacznie z pojęciami transport i logistyka. Celem niniejszego opracowania jest dokładne wyjaśnienie terminów spedycji, transportu i logistyki oraz zbadanie prawdziwości tezy, że sektor przedsiębiorstw spedycyjnych w Polsce rozwija się wolniej, niż wynika z potrzeb rynku usług transportowych. (fragment tekstu)

11

Nowoczesne przedsiębiorstwo spedycyjne i transportowe na europejskim rynku

75%

Perenc J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 44, T.2 Nowoczesne przedsiębiorstwo

95-104

U schyłku XX wieku, w okresie wielu istotnych przemian społeczno-gospodarczych świata, Europy i Polski trudno jest dokładnie nakreślić kierunki ewolucji zasad gospodarki rynkowej. Wiele krajów w Europie środkowo-wschodniej dokonuje radykalnego zwrotu w gospodarce. Po wielu latach hegemonii niesprawdzonych systemów nakazowo-rozdzielczych kraje te budują zręby gospodarki rynkowej oraz nakreślają strategie działania firmy. Główną determinantę strategii działania firmy transportowej zajmuje charakter rynku, na którym dany podmiot działa. Strategie te powinny być oddzielnie budowane dla transportu towarowego i komunikacji pasażerskiej. Polska począwszy od 1989 r. też realizuje swój program naprawy i restrukturyzacji systemu transportowego. W rozdziale 1 niniejszej publikacji autor przedstawił możliwe sposoby zaangażowania się państwa w realizację głównych kierunków polityki transportowej oraz reguły uczciwej konkurencji podmiotów świadczących usługi transportowo- spedycyjne. (fragment tekstu)

12

Logistyka a funkcjonowanie przedsiębiorstwa spedycyjno-transportowego

75%

Dziadek S.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

1995

|

Spedytor jako operator logistyczny

33-42

13

Strategia adaptacji przedsiębiorstw spedycyjnych

75%

Figura J.

Studia Ekonomiczne / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2001

|

nr 16 Funkcjonowanie i nowoczesne formy organizacji podsystemów transportowych a wymogi spedycyjne, logistyczne i marketingowe

63-70

Autor przedstawia problem procesów dostosowawczych przedsiębiorstw spedycyjnych. Omawia sprawę adaptacji spółek spedycyjnych borykających się z wieloma problemami związanymi z działalnością na rynku transportowym.

14

Zrzeszenia spedytorów

75%

Marciniak-Neider D.

Studia Ekonomiczne / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

1999

|

nr 7 Komunikacja a otoczenie

179-186

Czy zatem istnieje potrzeba swego rodzaju kontroli fachowości i profesjonalizmu w działalności firmy spedycyjnej, w szczególności tej zaangażowanej w obsługę wymiany międzynarodowej? Jeśli tak, to kto miałby ją wykonywać? Uważam, że w interesie zleceniodawcy, dysponenta ładunku - eksportera, importera pewna forma nadzoru czy kontroli byłaby celowa. Z pewnością jednak nie powinna być ona wykonywana przez władze publiczne, może natomiast i powinna być wykonywana przez krajowe zrzeszenia spedytorów. Nie chodzi przy tym o ścisłą kontrolę rynku usług spedycyjnych i dopuszczanie lub nie nowych firm do udziału w tym rynku. Działalność zrzeszenia w tym aspekcie mogłaby się sprowadzać do rekomendacji swoich członków jako profesjonalnych firm świadczących usługi na określonym, dobrym poziomie. Z kolei członkostwo w danym zrzeszeniu wiązałoby się ze spełnieniem pewnych warunków. Jak to wygląda w praktyce przedstawimy na przykładzie polskiego i brytyjskiego rynku usług spedycyjnych. Rynek brytyjski pod względem dostępu do świadczenia usług spedycyjnych jest podobny do polskiego, gdyż i tam nie jest reglamentowany przez władze publiczne. Na obydwóch rynkach funkcjonują krajowe zrzeszenia spedytorów. (fragment tekstu)

15

Ocena stopnia internacjonalizacji przedsiębiorstwa spedycyjnego

75%

Jankowska J.

Organizacje Komercyjne i Niekomercyjne wobec Wzmożonej Konkurencji i Rosnących Wymagań Konsumentów

|

2008

|

7

42-55

Celem niniejszej pracy jest opracowanie sposobu pomiaru stopnia internacjonalizacji struktury wewnętrznej przedsiębiorstwa, a jednocześnie artykuł stanowi kolejny etap poprzednich prac autorki, poruszających problem internacjonalizacji, zwłaszcza w przedsiębiorstwach spedycyjnych. (...) W niniejszym artykule wyodrębniono elementy struktury przedsiębiorstwa, które mogą podlegać procesowi internacjonalizacji. Opracowano zintegrowany wskaźnik internacjonalizacji struktury przedsiębiorstwa, za pomocą którego ocenić można poziom zinternacjonalizowania struktury przedsiębiorstwa. Opracowany wskaźnik wykorzystano do zbadania poziomu internacjonalizacji struktury przedsiębiorstwa spedycyjnego w latach 2005-2007. Przedstawiono również kierunki dalszych badań autorki. (fragment tekstu)

16

Wykorzystanie metod klasyfikacji wzorcowej w predykcji zagrożenia finansowego przedsiębiorstw branży spedycyjnej

63%

Waszkowski A.

Logistyka

|

2012

|

nr 6, CD 2

619-624

Celem artykułu była próba stworzenia modeli klasyfikacji wzorcowej służących do predykcji bankructwa przedsiębiorstw z branży spedycyjnej. W pracy przedstawiono także ekonomiczne aspekty zjawiska oraz najważniejsze przyczyny i symptomy. Uwagę skupiono na metodach prognozowania, z których do analizy wybrano model logitowy oraz probitowy. Wyniki estymacji modeli bankructwa przedstawiono w rozdziale bazującym na wynikach. Zaprezentowano również wyniki klasyfikacji oraz walidacji tych modeli bazujących na próbie podstawowej.(abstrakt oryginalny)

17

Prognozowanie upadłości przedsiębiorstw

63%

Juszczyk S.

Ekonomista

|

2010

|

nr 5

701-728

W pracy zweryfikowano przydatność obecnych modeli predykcyjnych do prognozowania upadłości przedsiębiorstw spedycyjnych w uwarunkowaniach gospodarczych Polski. Na podstawie badań stwierdzono, że dotychczasowe modele służące do prognozowania upadłości zmniejszyły swą użyteczność w stosunku do przedsiębiorstw tej branży. Dlatego autor zbudował własny model predykcyjny dla przedsiębiorstw spedycyjnych działających w Polsce. Model ten charakteryzuje się wysoką prawidłowością wskazań, a ponadto może być użytecznym narzędziem dla banku w procedurze udzielania kredytów przedsiębiorstwom spedycyjnym. (abstrakt oryginalny)

18

Konkurencyjność spedytorów na rynkach niszowych

63%

Rześny-Cieplińska J.

Logistyka

|

2012

|

nr 2, CD 1

259-264

W sektorze TSL wzrasta liczba przedsiębiorstw oferujących kompleksową obsługę klienta. Badania empiryczne (zaprezentowane w "Polski rynek TSL w 2010 r."), potwierdzają, iż ich uniwersalność w największym stopniu daje szanse na osiąganie wyższych przychodów ze sprzedaży. Mimo tego, można na rynku TSL odnaleźć obszary niszowe, gdzie własne pozycje mogą budować i umacniać mali, lub dopiero rozpoczynający działalność spedytorzy.(abstrakt oryginalny)

19

Problemy funkcjonowania małych przedsiębiorstw spedycyjnych w krajach kapitalistycznych

63%

Teichmanowa E.

Zeszyty Naukowe. Seria 1 / Akademia Ekonomiczna w Poznaniu

|

1989

|

nr 154 Transport i spedycja w handlu międzynarodowym

163-174

Strukturę przedsiębiorstw można określić za pomocą, takich kryteriów, jak np.: wielkość zatrudnienia, wielkość obrotów, wartość majątku trwałego, forma prawna przedsiębiorstwa itp. Z uwagi na to, że spedycja jest pracochłonną dziedziną działalności można przyjąć, że wielkość i struktura zatrudnienia są dostatecznie dobrym kryterium wielkości i struktury przedsiębiorstw spedycyjnych. Według danych PIATA liczba osób zatrudnionych w spedycji w świecie wynosi około 8 min osób. Są one zatrudnione głównie (60%) w przedsiębiorstwach średniej wielkości, tj. zatrudniających od 50 - 200 osób. Ta grupa przedsiębiorstw stanowi ponad połowę populacji. Przedsiębiorstwa wielkie stanowią zaledwie 0,1% populacji, ale zatrudniają około 0,5 min osób, zaś przedsiębiorstwa małe i najmniejsze (3500 przedsiębiorstw na 35 tysięcy przebadanych) zatrudniają nieco ponad 17 tys. osób. Spedycja ze swą strukturą jest więc sferą small bussinessu. Powstaje w związku z tym pytanie, czy i w jakim zakresie znajduje to odbicie w procesach funkcjonowania tych przedsiębiorstw, działających na wolnokonkurencyjnych rynkach kapitalistycznych, zdominowanych współcześnie przez wielkie przedsiębiorstwa. (fragment tekstu)

20

Obszary CSR w przedsiębiorstwach z branży TSL na przykładzie firm Adampol SA, Grupy Raben oraz PKP Cargo SA

63%

Wypych I.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2013

|

nr 23 Społeczna odpowiedzialność przedsiębiorstw sektora TSL w Polsce. Diagnoza i przyszłe wyzwania

207-217

Artykuł podzielono na trzy części. W pierwszej z nich przedstawiono ideę społecznej odpowiedzialności biznesu, która staje się coraz popularniejszą koncepcją zarządzania firmą. Szczególną uwagę zwrócono na obszary CSR. W kolejnej części artykułu omówiono sytuację na rynku usług TSL w Polsce. W trzeciej części artykułu opisano działania trzech przedsiębiorstw z branży TSL popularyzujących ideę społecznej odpowiedzialności biznesu w naszym kraju. Celem artykułu jest wskazanie obszarów CSR, w których odpowiedzialne społecznie wybrane firmy z branży TSL podejmują działania.(fragment tekstu)