Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Konkurowanie na europejskim rynku przewozów drogowych w okresie poprzedzającym pogłębioną transformację cyfrową

100%

Trębicki P.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2019

|

nr 1(45)

127-137

Celem niniejszego artykuły jest przedstawienie zmian, jakie zachodzą na rynku międzynarodowych drogowych przewozów towarów na terenie Unii Europejskiej. Silnie rozdrobniona i technologicznie opóźniona branża ma obecnie przed sobą perspektywę głębokich przeobrażeń. Dotychczasowa przewaga konkurencyjna przewoźników budowana była w dużej mierze w oparciu na niższych kosztach pracy, w szczególności w grupie kierowców pojazdów ciężarowych. Przy pogłębiającym się deficycie kadr i rosnących kosztach osobowych rozwijająca się w szybkim tempie technologia może umożliwić nie tylko istotne ograniczenie występujących w branży nieefektywności, ale również zmienić układ sił na rynku. Za wcześnie jest wyrokować, czy zmiany będą miały charakter rewolucyjny czy ewolucyjny. Niemniej jednak można się spodziewać, że ich charakter będzie istotny i wymusi na przedsiębiorstwach transportowych niezbędne działania dostosowawcze.(abstrakt oryginalny)

2

Koncepcje kompleksowych usług w transporcie międzynarodowym

80%

Kubicki J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2010

|

nr 12 Innowacje w transporcie.Organizacja i zarządzanie

91-104

Uwarunkowania rozwoju kompleksowych usług w transporcie międzynarodowym Internacjonalizacja i globalizacja działalności gospodarczej wywołuje zapotrzebowanie na usługi podmiotów gospodarczych o dużej skali działania oraz dysponujących dużymi sieciami usługowymi. Globalny obrót towarowy wzrósł w okresie ostatniego 50-lecia ponad 10-krotnie, generując ogromne potrzeby transportowe. Obsługa klientów działających globalnie spowodowała konieczność właściwej adaptacji wyspecjalizowanych podmiotów funkcjonujących na rynku usług transportowych (spedytorów międzynarodowych i operatorów transportowych) do zmieniających się warunków rynku i podejmowania działalności globalnej. Ukształtowało się pojęcie "unikatowego klienta globalnego", wymagającego szczególnego typu usługi, którego wymagania jakościowe rosną. Mottem konkurencyjnym pośredników na rynku usług transportowych staje się: "oferuj kompleksowe usługi w dużym zakresie rodzajowym i przestrzennym, najlepiej globalne, dostosowując ich cechy do indywidualnych potrzeb klientów".(fragment tekstu)

3

Freight integrator - nowy zawód w Europie

80%

Stajniak M.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2006

|

Zachowania adaptacyjne podmiotów TSL na europejskim rynku transportowym

295-300

Główne zmiany zachodzące zarówno w europejskich łańcuchach podaży, jak i systemach dystrybucji są związane z zanikiem granic pomiędzy gospodarkami poszczególnych krajów. Poszukiwane są przede wszystkim rozwiązania problemów transportowych na poziomie regionalnym lub transkontynentalnym, a nie lokalnym bądź krajowym. Warunkiem zaistnienia na rynku paneuropejskim jest integracja działań z partnerami. Zmiany w systemie społecznym i gospodarczym krajów Unii Europejskiej wymagają nowej kategorii pracowników zdolnych do podejmowania zadań, jakie wynikają z dokonujących się i już dokonanych przeobrażeń w gospodarce, szczególnie w przemyśle i obrocie towarowym, w którym transport spełnia podstawową rolę. W polityce transportowej UE podkreśla się wyraźnie, że jednym z najważniejszych zadań na najbliższe lata staje się wypracowanie takiego systemu kształcenia i doskonalenia kadr transportowych, który byłby adekwatny do standardów międzynarodowych i jednocześnie odpowiadałby oczekiwaniom praktyki gospodarczej. Ważne jest również, aby system ten był układem elastycznym, dostosowującym się do zmian zachodzących na międzynarodowym rynku transportowym. (fragment tekstu)

4

Logistic Challenges of the International Removals Industry

80%

Rojas H. J.

Współczesna Gospodarka

|

2016

|

7

|

nr 3

129-141

Dostarczanie używanych przedmiotów użytku domowego pomiędzy krajami wymaga szeregu specyficznych działań przed i po samym procesie transportu, co sprawia, że jest to działalność jedyna swego rodzaju z własnymi wyzwaniami logistycznymi. Niektóre z nich wydają się podobne do tych w innych obszarach logistyki, lecz większość ma cechy szczególne dla tej dziedziny gospodarki. Wyraźna sezonowość, wymóg szczególnych kwalifikacji, istota przewożonych przedmiotów, trudny do nich dostęp to kilka ze szczególnych wyzwań. Rozwiązanie jednego z nich jest już wystarczającym wyzwaniem, problem pojawia się kiedy mamy do czynienia z kilkoma jednocześnie. Wymóg szczególnych umiejętności nie byłby wyjątkowy, gdyby popyt na usługi rozkładał się równomiernie w ciągu całego roku. Podobnie duże zróżnicowanie sezonowe nie byłoby takim problemem, gdyby nie wymóg specjalistycznych i rzadkich umiejętności. Będąc jedną z mniej znanych dziedzin usług logistycznych, sektor międzynarodowych przeprowadzek wymaga badań jego cech specyficznych i wyzwań jakie stwarza. (abstrakt oryginalny)

5

Szanse i zagrożenia międzynarodowego transportu drogowego w Polsce

80%

Rydzkowski W., Matusiewicz M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu Lądowego

|

2011

|

nr 41 Funkcjonowanie i rozwój transportu

79-91

Wspierając rozwój i modernizację polskiej infrastruktury transportowej funduszami Unii Europejskiej, zauważono rozbieżności między inwestycjami w nową infrastrukturę oraz rewitalizacją i utrzymaniem istniejącej. Zaniechanie wprowadzenia zmian spowoduje, że stan infrastruktury może ulec znacznemu pogorszeniu, uniemożliwiając dalszy rozwój ekonomiczny oraz generując znacznie większe koszty utrzymania. Próbując dokonać podsumowania, należy stwierdzić, że nie sprawdziły się wcześniejsze prognozy zakładające koncentrację i konsolidację rynku. Nawet w latach kryzysu przybyło nowych przewoźników, w większości posiadających jeden pojazd. Pozytywnym zjawiskiem był wzrost liczy firm posiadających ponad 50 pojazdów. Taki rozwój sytuacji tłumaczyć można stosunkowo niskimi kosztami dostępu do rynku w transporcie drogowym. Nie sprawdziły się także prognozy przewidujące, że spowolnienie gospodarcze potrwa przynajmniej dwa lata. W Polsce spowolnienie gospodarcze trwało zaledwie rok i oczekiwania, że korzystny dla eksporterów kurs złotego w stosunku do euro utrzyma się przez dłuższy czas, były błędne. (fragment tekstu)

6

Międzynarodowy transport energii elektrycznej - sterowanie przepływami mocy czynnej na połączeniach transgranicznych

80%

Korab R., Owczarek R.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

5673-5680

W ostatnich latach wpływ systemów sąsiednich na pracę systemu polskiego stał się znaczący. Wynika to głównie z silnego wzrostu nieplanowych międzysystemowych przepływów mocy czynnej, które stają się istotnym problemem dla polskiego operatora systemu przesyłowego, ale także dla operatorów systemów Czech, Słowacji i Węgier. Jednym z możliwych sposobów pozwalających na ograniczenie tego zjawiska jest zastosowanie przesuwników fazowych. Są to transformatory specjalnej konstrukcji, które służą do regulacji kąta obciążenia (fazy napięcia) i tym samym do regulacji przepływu mocy czynnej w sieci przesyłowej. Artykuł przedstawia wybrane wyniki badań dotyczących wpływy przesuwników fazowych instalowanych na granicy Polska - Niemcy i Czechy - Niemcy na transgraniczne przepływy mocy, w tym na możliwości ograniczenia przepływów nieplanowych w rejonie Europy Środkowo-Wschodniej. Analizy zostały przeprowadzone dla różnych stanów pracy systemu połączonego.(abstrakt oryginalny)

7

Rola transportu w gospodarce narodowej Norwegii

80%

Januszkiewicz W.

Prace i Materiały Instytutu Rozwoju Gospodarczego / Szkoła Główna Handlowa

|

1990

|

nr 17 Z zagadnień systemów i polityki gospodarczej

69-86

Istnieje kilka wskaźników, które pozwalają określać rolę i znaczenie danego działu w gospodarce narodowej badanego kraju. Jednym z najczęściej wykorzystywanych w tym celu wskaźników jest udział analizowanego działu w tworzeniu dochodu narodowego lub w nomenklaturze krajów kapitalistycznych- produktu krajowego brutto (GDP). Nas interesuje zmiana roli transportu w gospodarce narodowej Norwegii w latach 1970-1984 ze szczególnym uwzględnieniem lat osiemdziesiątych. Zainteresowanie nasze tym zagadnieniem wynika z faktu, że w latach sześćdziesiątych Norwegia była - krajem o najwyższym udziale transportu w tworzeniu GDP, znacznie wyprzedzającym wszystkie inne kraje pod tym względem. Związane to było przede wszystkim z dużym znaczeniem dobrze rozwiniętej żeglugi morskiej w gospodarce narodowej tego kraju. (fragment tekstu)

8

Adaptacja korytarza transportowego Via Baltica w zintegrowany system transportu Europy

61%

Sadowski A., Truskolaski T.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2006

|

Zachowania adaptacyjne podmiotów TSL na europejskim rynku transportowym

363-376

Ostatnie dziesięciolecia stworzyły nowe szanse rozwoju międzynarodowych współzależności ekonomicznych. Bodźcem sprzyjającym temu rozwojowi były postępujące procesy integracyjne znoszące polityczne i ekonomiczne bariery współpracy, natomiast czynnikiem ograniczającym intensyfikację współpracy są istniejące zaniedbania, najbardziej widoczne w zakresie infrastruktury transportowej. Infrastrukturę charakteryzują odmienne zasady rozwojowe niż w sferze bezpośrednio produkcyjnej. Znaczna jej część cechuje się mniejszą efektywnością i długim okresem kształtowania. Wymaga pozostawienia rezerw, aby zaspokoić, zmienne w czasie, potrzeby. Kolejną cechą infrastruktury jest jej ciągłość, dlatego sieć transportowa powinna stanowić spójny system zarówno w wymiarze międzynarodowym, krajowym, jak również regionalnym. Elementem systemu europejskiej, a jednocześnie polskiej sieci dróg transportowych jest trasa Via Baltica, łącząca Polskę z krajami bałtyckimi. Umożliwia ona powiązanie tych krajów z systemem komunikacji europejskiej, a także połączenie wschodnich obszarów Polski z resztą kraju i Europy. Celem niniejszego opracowania jest pokazanie, że Via Baltica stanowi kluczowy czynnik rozwoju gospodarczego dla wielu obszarów, które łączy. Postępujący proces integracji i związane z tym zmiany w natężeniu ruchu transportowego pokazują, że trasa ta nabiera istotnego znaczenia w całej sieci połączeń krajowych i międzynarodowych. Jednocześnie należy mieć na uwadze oddziaływanie na środowisko naturalne, gdyż na obecnym etapie rozwoju cywilizacji niedopuszczalne jest propagowanie rozwiązań niekorzystnych dla środowiska. (fragment tekstu)

9

Plany rozbudowy terminala w Sławkowie w związku z intensywnym rozwojem przewozów Magistralą Transsyberyjską

61%

Lipińska-Słota A., Słota A.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2006

|

Zachowania adaptacyjne podmiotów TSL na europejskim rynku transportowym

353-361

W ostatnich latach obserwuje się znaczny wzrost wymiany handlowej pomiędzy Azją i Europą. W szczególności dotyczy to towarów wysoko przetworzonych, co spowodowało zwiększenie przewozów kontenerowych. Główną przyczyną zwiększenia obrotów handlowych jest dynamiczny rozwój państw Azji Południowo-Wschodniej, w szczególności Chin. Na ten kraj przypada ponad 4% globalnego handlu światowego, a w zakresie przewozów kontenerowych 20-25% światowego importu i eksportu. W realizacji tak dużych przewozów ogromną rolę powinny odegrać transeuropejskie korytarze transportowe. Na kierunku wschód-zachód na terytorium Rosji istotne znaczenie ma Magistrala Transsyberyjska. Stanowi ona północne odgałęzienie transazjatyckiej magistrali kolejowej i jest naturalnym przedłużeniem transeuropejskiego korytarza transportowego nr 2 (Berlin- -Warszawa-Mińsk-Moskwa-Niżnyj Nowgorod). Magistrala TRANSSIB łączy również przez Moskwę rosyjskie porty bałtyckie i porty Finlandii z portami Dalekiego Wschodu (Władywostok, Nachodka, Wostocznyj, Posiet), a przez stacje graniczne Nauszki, Zabajkalsk, Grodekowo i Chasan zapewnia połączenie z siecią kolei Mongolii, Chin, Korei Północnej oraz przez Chabarowsk-Komsomolsk nad Amurem-Wanino i dalej promem przez Chełmsk na wyspę Sachalin. Tak więc można stwierdzić, że Kolej Transsyberyjska jest podstawowym lądowym pomostem transportowym łączącym kraje Azji, w szczególności Chiny, Japonię i Koreę z Europą. (fragment tekstu)

10

Analiza obciążenia polskich lądowych i lotniczych przejść granicznych w międzynarodowych przewozach ładunków

61%

Lipińska-Słota A.

Logistyka

|

2011

|

nr 4, CD

571-578

W artykule przedstawiono zagadnienia dotyczące wymiany międzynarodowej. Pokazano głównych partnerów Polski w handlu zagranicznym oraz kształtowanie się obrotów w ostatnich latach. Dokonano analizy międzynarodowych przewozów ładunków realizowanych transportem samochodowym i kolejowym oraz przedstawiono obciążenie poszczególnych przejść granicznych na wschodniej granicy Polski w tych przewozach. Opisano także znaczenie polskich portów lotniczych w międzynarodowej wymianie towarowej. (abstrakt oryginalny)

11

Uwarunkowania wykonywania międzynarodowych przewozów pasażerskich

61%

Kos B.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

Liberalizacja transportu w warunkach transformacji gospodarczej

121-132

Z dniem 1 stycznia 2002 r. weszła w życie nowa ustawa z 6 września 2001 r. o transporcie drogowym. W artykule omówiono regulacje zawarte w tej ustawie oraz podjęto tematykę certyfikatów kompetencji zawodowych w międzynarodowym transporcie drogowym.

12

Efekty rozwoju międzynarodowych korytarzy transportowych

61%

Łatuszyńska M.

Przegląd Organizacji

|

2004

|

nr 1

27-31

Omówiono rolę korytarzy transportowych w rozwoju komunikacji na kontynencie europejskim. Przybliżono definicję tego pojęcia. Zwrócono uwagę, że przewiduje się powstanie 10. tzw. paneuropejskich korytarzy transportowych. Przedsięwzięcia związane z ich rozwojem należą do najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych w Europie do 2020 roku.

13

In Search of the Notion of "Posted Worker": Some Clarifications from the Court of Justice Starting from the International Transport Sector

61%

Cordella C.

Eastern European Journal of Transnational Relations

|

2021

|

5

|

nr 2

49-57

The essay deals with the relationship between the European directives on the transnational posting and the European rules on the international transport of goods by road, examining the judgment of the Court of Justice of 1 December 2020, C-815/2018. The profiles related to the applicable collective bargaining, the inclusion of transport in the field of application of the European directives on posting are discussed and, in addition, the concrete elements to apply the protections of transnational posting to international road hauliers are highlighted.

14

Dokumentacja w międzynarodowym transporcie drogowym

61%

Klepacki B., Sabak B.

Logistyka

|

2012

|

nr 6, CD 2

497-502

W opracowaniu przedstawiono ważniejsze dokumenty stosowane w organizacji i funkcjonowaniu transportu drogowego. Omówiono główne regulacje zawarte w dokumencie Prawo drogowe, a także zaprezentowano Konwencję o umowie międzynarodowej przewozu drogowego towarów (CMR), ja też elementy Umowy europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR).(abstrakt oryginalny)

15

Transport międzynarodowy i jego opłacalność na przykładzie przedsiębiorstwa transportu drogowego

61%

Szczepaniak M., Rokicki T.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2015

|

nr 57 Współczesne problemy rozwoju transportu = Present Problems of the Transport Development

145-156

Transport międzynarodowy, a szczególnie drogowy, podlega wielu regulacjom prawnym. Umowy i konwencje międzynarodowe mają za zadanie ujednolicenie warunków świadczenia usług. Jednak w teorii ekonomiki transportu więcej uwagi poświęca się problematyce kosztów aniżeli przychodów. Zasady sporządzania rachunków ekonomicznych są takie jak w przypadku innych działalności. Występują jedynie specyficzne koszty paliwa, ogumienia, amortyzacji środków transportu, opłat i podatków transportowych. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że transport z Polski w kierunku wschodnim był bardziej opłacalny niż na zachód Europy. Głównym czynnikiem różnicującym kosztochłonność działalności była cena paliwa. (abstrakt oryginalny)

16

Polskie przewozy pasażerskie w korytarzach paneuropejskich na tle wybranych państw Europy Środkowowschodniej

61%

Mindur M.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

Liberalizacja transportu w warunkach transformacji gospodarczej

169-182

Omówiono kształtowanie się przewozów wewnętrznych i międzynarodowych w Polsce w stosunku do wybranych państw Europy Środkowowschodniej. Autor zaprezentował prognozę przewozów do 2010 r. Dodatkowo opisano wybrane kierunki działań zwiększających konkurencyjność polskich przewoźników na Jednolitym Europejskim Rynku Transportowym.

17

Bezpieczeństwo międzynarodowego transportu energii elektrycznej w kontekście nieplanowych przepływów mocy

61%

Korab R., Owczarek R.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

4137-4143

Nieplanowe przepływy mocy od systemu niemieckiego są istotnym problemem w Krajowym Systemie Elektroenergetycznym (KSE), ponieważ prowadzą one do zagrożenia przekroczenia dopuszczalnych obciążalności elementów sieci przesyłowej, a w skrajnych przypadkach niedotrzymania warunków bezpieczeństwa pracy systemu. W celu uniknięcia negatywnego wpływu przepływów nieplanowych, polski operator systemu przesyłowego podejmuje odpowiednie środki zaradcze. W artykule przedstawiono wyniki analiz obrazujących efektywność stosowanych obecnie metod sterowania transgranicznymi przepływami mocy jako remedia w odpowiedzi na przepływy nieplanowe.(abstrakt oryginalny)

18

Pasażerskie połączenia kolejowe jako element sieci powiązań międzynarodowych polskich regionów

61%

Majewski J.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2023

|

nr 26(1)

88-98

Artykuł prezentuje, na przykładzie powiązań grupy miast pełniących rolę stolic regionów w Polsce i graniczących z nimi regionów zagranicznych, różnice pomiędzy powiązaniami infrastrukturalnymi a ofertą przewozową dostępną w transporcie kolejowym. Analiza poszczególnych relacji pozwala na porównanie potencjalnych i rzeczywistych możliwości realizacji podróży. Pierwsza część pracy opisuje metodę badań i wykorzystywane źródła oraz zawiera analizę potencjału infrastrukturalnego oraz rzeczywistej oferty przewozowej. Druga część przedstawia uporządkowane zestawienie parametrów połączeń realizowanych między miastami wojewódzkimi a stolicami sąsiadujących państw i regionów zagranicznych. W części trzeciej zaprezentowana została ocena i opis stopnia wykorzystania potencjału infrastrukturalnego. Całość zamyka podsumowanie, wskazujące na niską, w wielu przypadkach nieuzasadnioną uwarunkowaniami zewnętrznymi, jakość kolejowych powiązań międzynarodowych polskich regionów. (abstrakt oryginalny)

19

Polscy operatorzy transportu drogowego w rok po integracji

61%

Kaczor G.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2006

|

Zachowania adaptacyjne podmiotów TSL na europejskim rynku transportowym

171-180

Unijne podmioty świadczące międzynarodowe przewozy drogowe działają na zliberalizowanym rynku. Liberalizacja rynku przewozów międzynarodowych polega na zniesieniu narodowych ograniczeń ilościowych w dostępie do rynku, co oznacza rezygnację z narodowej ochrony tej gałęzi transportu przed konkurencją międzynarodową. Jak zauważa J. Burnewicz, liberalizacja rynku transportowego UE przypominała bardziej dereglamentację niż deregulację, ponieważ dla zakończenia procesu liberalizacji konieczne było wycofanie wszelkich kontyngentów i zezwoleń w stosunkach gospodarczych między państwami członkowskimi. W miejsce ograniczeń ilościowych wprowadzono reguły jakościowe, eliminujące zakłócenia w uczciwej konkurencji na rynku. Dodatkowo dokonano jednoczesnej harmonizacji narodowych rozwiązań fiskalnych, socjalnych i administracyjnych, co nie było zadaniem łatwym, aczkolwiek możliwym. (fragment tekstu)

20

Wstępne założenia lokalizacji centrum logistycznego na terenie Trójmiasta

61%

Szwankowski S., Parteka T.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

1999

|

Status polskich przedsiębiorstw spedycyjnych i transportowych na tle przemian podmiotów tego sektora w Unii Europejskiej

183-192

Centrum Logistyczne Trójmiasto (CLT) będzie spełniało przede wszystkim funkcje logistyczne związane z obsługą transportową towarów przemieszczanych w relacjach międzynarodowych (obsługa handlu morskiego Polski i partnerów tranzytowych) oraz w relacjach krajowych. CLT będzie także świadczyło wszelkie inne standardowe usługi logistyczne, takie jak składowanie towarów czy kompletacja zamówień oraz usługi uzupełniające manipulacyjno-uszlachetniające, pakowania, usługi naprawcze, zabezpieczenia jakości, obróbka towarów i inne. Potencjalnymi podmiotami gospodarczymi korzystającymi z usług logistycznych w CLT będą przede wszystkim eksporterzy i importerzy towarów, ich gestorzy, a także przewoźnicy lądowi i morscy, spedytorzy, operatorzy transportu multimodalnego, instytucje rzeczoznawstwa i kontroli ładunków itp. W CLT znajdą także swoją lokalizację firmy zajmujące się obsługą informacyjną wszystkich procesów logistycznych oraz podmioty gospodarcze świadczące różnorodne usługi na rzecz ładunków przemieszczanych w relacjach krajowych. (fragment tekstu)