Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

GM skorzystał z okazji

100%

Ihlwan M., Welch D.

Business Week / Polska

|

2001

|

nr 11(116)

11

Kupując Daewoo za małe pieniądze GM zyska możliwość ekspansji. Dla Amerykanów rynek azjatycki i przyszłość Daewoo maja duże znaczenie. Jeżeli powiedzie się plan szefów GM, za kilka lat Daewoo bdzie sprzedawać auta za 5 mld USD rocznie. To oznaczałoby zwiększenie dystansu dzielącego GM od Forda, drugiego na światowej liście producenta samochodów.

2

Global or More Regional? Analysis of Global Embeddedness of the Central European's Automotive Industry via Volkswagen Group's Intra-firm Linkages

80%

Tury G.

Unia Europejska.pl

|

2017

|

nr 4 (245)

3-13

Wobec globalnego charakteru łańcucha wartości w przemyśle motoryzacyjnym, kraje Europy Środkowej w ostatnich dekadach włączyły się w gospodarkę światową. Globalne łańcuchy wartości jako model powiązań wewnątrzkorporacyjnych mają charakter złożonych i wciąż zmieniających się ram, które znajdują odbicie w zagadnieniach w skali lokalnej i globalnej. Opracowanie ma na celu omówienie zmieniającego się modelu globalnej sieci produkcyjnej, jeżeli chodzi o powiązania przemysłu motoryzacyjnego w Europie Środkowej (czeskiego, polskiego, słowackiego i węgierskiego) w zmieniającej się gospodarce światowej. Na podstawie danych statystycznych i analizy empirycznej w artykule wykazano, że Europa Środkowa odgrywa główną rolę nie tylko w udanej relokacji i fragmentacji produkcji samochodów, lecz zajmuje również globalną pozycję w przemyśle motoryzacyjnym. Na przykładzie analizy grupy Volkswagena artykuł omawia dystrybucję przestrzenną i podział produkcji wśród filii europejskich, zamorskich i środkowo-europejskich. Artykuł ilustruje docenianie w skali globalnej krajów środkowo-europejskich z punktu widzenia łańcucha wartości przedsiębiorstwa.(abstrakt oryginalny)

3

Narodziny biznesu

80%

Ploplis E.

Życie Gospodarcze

|

1998

|

nr 5

46-50

Myślące perspektywicznie firmy widzą możliwość zarobku na przeróbce aut i zaczynają inwestować w tę dziedzinę przemysłu. Pierwsza sieć certyfikowanych przedsiębiorstw demontażu samochodów ma powstać w naszym kraju w latach 2000-2002.

4

Wszytsko zależy od Astry?

80%

Edmondson G.

Business Week - edycja polska

|

2004

|

nr 4 (145)

30-31

General Motors chce sprzedać rocznie 500 tys. Opli Astra III. Nowa sportowa stylistyka Astry i elegancki wystrój wnętrza zyskały uznanie dziennikarzy pism branżowych. Nawet konkurenci chwalą ten model. Nowa Astra może okazać się kołem ratunkowym, jakiego potrzebuje General Motors Europe, by zwiększyć sprzedaż i wyjść z pięcioletniego zastoju.

5

Sektor pełen zmian

80%

Kipigroch J.

Nowe Życie Gospodarcze

|

1999

|

nr 22

49-50

W ostatnich kilku latach polski rynek stał się bardzo interesujący dla producentów samochodów - zarówno osobowych, jak i użytkowych. Z roku na rok utrzymuje się wzrostowa tendencja sprzedaży, co oznacza, że rynek ten chłonie coraz więcej aut.

6

Handel wewnątrzgałęziowy pomiędzy Polską a Republiką Czeską w przemyśle motoryzacyjnym

80%

Moczulski M.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2018

|

nr 523 Gospodarka światowa XXI wieku - wyzwania i perspektywy

265-274

Celem artykułu jest określenie intensywności i struktury handlu wewnątrzgałęziowego w przemyśle motoryzacyjnym pomiędzy Polską a Republiką Czeską w latach 1999-2016. Badania wykazują silny wzrost wymiany handlowej pomiędzy krajami. Mimo podobieństw w strukturze przedsiębiorstw intensywność handlu dwukierunkowego jest relatywnie niska. Stosunkowo najwyższy stopień wymiany dwustronnej dotyczy produkcji części samochodowych i akcesoriów. Przepływy mają głównie charakter jednokierunkowy oraz wewnątrzgałęziowy typu wertykalnego o wysokiej jakości. Handel horyzontalny i wertykalny niskiej jakości nie odgrywał znaczącej roli. W analizie struktury własności sektora zanotowano przewagę zagranicznych inwestorów oraz 5-procentowy udział rynkowy polskich i 3-procentowy czeskich producentów. Handel samochodami osobowymi ma wyraźny charakter jednokierunkowy. Analizę przeprowadzono według metodologii Grubela, Loyda oraz Fontagn Freudenberga(abstrakt oryginalny)

7

Koncepcja zrównoważonego wytwarzania i jej praktyczna realizacja na przykładzie przedsiębiorstwa przemysłu motoryzacyjnego

80%

Hąbek P.

Systems Supporting Production Engineering

|

2013

|

4(6) Wspomaganie Zarządzania Systemami Produkcyjnymi

77-86

W artykule została przedstawiona koncepcja wytwarzania produktów w zgodzie z założeniami zrównoważonego rozwoju. W pierwszej części artykułu omówiono istotę koncepcji zrównoważonego wytwarzania oraz wskazano wybrane praktyki w tym obszarze. W dalszej kolejności zaprezentowano przykład opracowania przez przedsiębiorstwo branży motoryzacyjnej zestawu wskaźników do pomiaru swoich osiągnięć w zakresie zrównoważonego wytwarzania. (abstrakt oryginalny)

8

Prioritization of Barriers to Lean Implementation in Indian Automotive Small & Medium Sized Enterprises

80%

Kumar Tiwari R., Kumar Tiwari J.

Management and Production Engineering Review

|

2018

|

9

|

nr 2

69-79

Lean manufacturing has been the most deliberated concept ever since its introduction. Many organization across the world implemented lean concept and witnessed dramatic improvements in all contemporary performance parameters. Lean manufacturing has been a sort of mirage for the Indian automotive industry. The present research investigated the key lean barriers to lean implementation through literature survey, confirmatory factor analysis, multiple regression, and analytic network process. The general factors to lean implementation were inadequate lean planning, resource constraints, half-hearted commitment from management, and behavioral issues. The most important factor in the context of lean implementation in Indian automotive industry was inadequate lean planning found with the help of confirmatory factor analysis and multiple regression analysis. Further analysis of these extracted factors through analytic network process suggested the key lean barriers in Indian automotive industry, starting from the most important were absence of proper lean implementation methodology, lack of customer focus, absence of proper lean measurement system, inadequate capital, improper selection of lean tools & practices, leadership issues, resistance to change, and poorly defined roles & responsibilities. Though literature identifying various lean barriers are available. The novelty of current research emerges from the identification and subsequent prioritization of key lean barriers within Indian automotive SMEs environment. The research assists in smooth transition from traditional to lean system by identifying key barriers and developing customized framework of lean implementation for Indian automotive SMEs.(original abstract)

9

Chiny i Indie - szansa czy zagrożenie dla przemysłu motoryzacyjnego Unii Europejskiej?

80%

Ambroziak Ł.

Wspólnoty Europejskie

|

2011

|

nr 4 (209)

24-38

Przedstawiono wzrost znaczenia krajów rozwijających się w światowym przemyśle motoryzacyjnym. Omówiono czynniki kształtujące popyt na nowe pojazdy mechaniczne. Pokazano współzależności inwestycyjno-handlowe w przemyśle motoryzacyjnym UE, Chin i Indii.

10

Handel wewnątrzgałęziowy państw Grupy Wyszehradzkiej na przykładzie przemysłu motoryzacyjnego

80%

Ambroziak Ł.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2012

|

nr 267, t. 1 Handel i inwestycje w semiglobalnym otoczeniu

11-24

Celem opracowania jest przedstawienie zmian w handlu wewnątrzgałęziowym wyrobami przemysłu motoryzacyjnego czterech państw Grupy Wyszehradzkiej (Czech, Polski, Słowacji i Węgier) w latach 2000-2010. Dynamiczny rozwój przemysłu motoryzacyjnego w tych krajach przyczyniał się do zmiany struktury handlu, a szczególnie do wzrostu intensywności wymiany wewnątrzgałęziowej tymi wyrobami. Zmiany wskaźników IIT zaprezentowano w ujęciu zarówno geograficznym (uwzględniając główne grupy partnerów handlowych), jak i w towarowym (w podziale na pojazdy mechaniczne oraz części i akcesoria). Szczególna uwaga została skupiona na zmianach struktury IIT dla wyrobów motoryzacyjnych. Wzrost znaczenia handlu wewnątrzgałęziowego pionowego niskiej jakości w grupie pojazdów mechanicznych oraz pionowego wysokiej jakości w grupie części i akcesoriów był efektem postępującej specjalizacji analizowanych krajów w produkcji i eksporcie małych samochodów.(abstrakt oryginalny)

11

Renegocjacja umowy NAFTA - przesłanki, priorytety i implikacje

80%

Kaliszuk E.

Unia Europejska.pl

|

2017

|

nr 6 (247)

3-18

W sierpniu 2017 r. z inicjatywy USA rozpoczęły się rozmowy w sprawie renegocjacji NAFTA. Oficjalnymi przesłankami renegocjacji było dostosowanie Układu do wymogów XXI w. oraz ponowne zrównoważenie korzyści dla sygnatariuszy, które - zdaniem rządu D. Trumpa - nie rozkładają się równomiernie, o czym świadczy utrata miejsc pracy w przemyśle amerykańskim oraz deficyt obrotów towarowych USA z Kanadą i Meksykiem. Zmiana warunków handlu między sygnatariuszami NAFTA wpłynie nie tylko na ich stosunki wzajemne, ale i na handel z partnerami spoza ugrupowania, w tym z Unią Europejską. Niniejszy artykuł ma dwa cele: 1) wstępną ocenę potencjalnych następstw modyfikacji NAFTA lub wycofania się USA z Układu dla polskiej branży motoryzacyjnej, problem istotny ze względu na silne powiązania między producentami unijnymi i północnoamerykańskimi oraz spodziewane zaostrzenie reguł pochodzenia NAFTA na samochody i części samochodowe oraz 2) wyciągnięcie wstępnych wniosków z renegocjacji NAFTA pod kątem ewentualnego wznowienia rozmów UE z USA w sprawie umowy o wolnym handlu. W artykule przeanalizowano charakter powiązań handlowych między sygnatariuszami NAFTA, cele negocjacyjne USA, główne punkty sporne oraz możliwe scenariusze zakończenia renegocjacji. We wnioskach wskazano m.in. dziedziny, w których w przyszłych negocjacjach UE-USA należy liczyć się ze szczególnie protekcjonistycznym podejściem strony amerykańskiej, oraz możliwe dwojakie skutki renegocjacji NAFTA dla polskiej branży motoryzacyjnej.(abstrakt oryginalny)

12

Produkcja ciężarówek na początku XXI wieku: Chiny i Indie - największe wyzwania

80%

Brach J.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2006

|

nr 1147 Problemy regionalne i globalne we współczesnej gospodarce światowej

37-51

Przedstawiono dane dotyczące największych na świecie wytwórców ciężarówek. Zamieszczono rozważania na temat aktualnej sytuacji światowego przemysłu średnich i ciężkich kołowych środków transportu z uwzględnieniem wyzwań stawianych przez dwa najszybciej rozwijające się rynki na świecie – chiński i indyjski.

13

Kluczowe czynniki rozwoju rynku samochodów osobowych w Polsce w latach 1998-2007

80%

Adamowicz M.

Studia i Prace Kolegium Zarządzania i Finansów / Szkoła Główna Handlowa

|

2009

|

z. 96

149-175

Istotny wpływ na polską gospodarkę ma zarówno przemysł motoryzacyjny, jak również rynek samochodów osobowych. Kluczowymi czynnikami warunkującymi rozwój rynku samochodów osobowych są: • regulacje prawne - determinują one dystrybucję i transakcje na rynku samochodów osobowych, decydując m.in. o wzajemnych relacjach rynków samochodów nowych i używanych. Należy zaznaczyć, że w przypadku braku istotnych ograniczeń prawno-finansowych znaczna część potencjalnych klientów na auta nowe wybierze tańsze i lepiej wyposażone samochody używane pochodzące z importu, co w konsekwencji istotnie wpływa na ograniczenie poziomu sprzedaży pojazdów nowych.(fragment tekstu)

14

Od NAFTA do USMCA: ewolucja regionalnej integracji gospodarczej a rozwój meksykańskiego przemysłu samochodowego

80%

Wójtowicz P., Płonka M.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2023

|

37

|

nr 3 Przemiany przestrzeni przemysłowych i usługowych = Transformation of Industrial and Service Spaces

7-28

Celem artykułu jest zbadanie rozwoju meksykańskiego przemysłu samochodowego po przystąpieniu tego kraju do NAFTA. Szczegółowe cele badawcze zmierzają do ustalenia jak zmieniła się wielkość i struktura jego produkcji jaka jej część trafiała na eksport, w tym szczególnie do pozostałych członków NAFTA. Określono jak rozwój produkcji przemysłu samochodowego wpłynął na wzrostu inwestycji zagranicznych, oraz pojawienia się w Meksyku nowych koncernów chcących wejść na rynek państw NAFTA. Przeanalizowano również zmiany w rozmieszczeniu przemysłu samochodowego wykazując, że rosnąca współpraca w ramach NAFTA wpłynęła na jego przesunięcie bliżej granicy z USA. Starano się również ustalić jakie skutki dla sektora motoryzacyjnego wywołała ewolucja NAFTA i powołanie USMCA. W badaniach wykorzystano generalnie dane z lat 1990-2022 pochodzące z oficjalnych źródeł dokumentujących działalność tego sektora oraz spisów ekonomicznych. Przeprowadzone badania wskazują, że wejście do NAFTA było dużym impulsem rozwojowym dla sektora motoryzacyjnego w Meksyku. Jego dynamiczny rozwój wiązał się z przesunięciem produkcji na północ, zmianą w strukturze produkcji oraz większą specjalizacją eksportową. Sukcesy tego sektora były jednym z impulsów do renegocjacji podpisanych porozumień i powstania USMCA, które w zamyśle miało spowolnić i ograniczyć rozwój tego sektora w Meksyku. Pełne skutki funkcjonowania USMCA trudno w pełni ocenić gdyż jego wprowadzenie zbiegło się z pandemią Covid-19, która bardzo negatywnie wpłynęła na funkcjonowanie tego sektora. W tej sytuacji rekomenduje się przeprowadzenie dalszych badań, które pozwoliłyby z dłuższej perspektywy czasowej ustalić, które zmiany wynikają z nowych realiów funkcjonowania USMCA, a które były skutkami pandemii Covid-19. (abstrakt oryginalny)

15

Analiza logistyki zwrotnej reklamowanych produktów na przykładzie przedsiębiorstwa z branży motoryzacyjnej

80%

Szczerba B., Białecka B.

Systems Supporting Production Engineering

|

2017

|

6(7) Jakość, Bezpieczeństwo, Środowisko

243-254

Celem tego artykułu jest dobór metod i narzędzi do modelowania procesów w zakresie gospodarki odpadami komunalnymi (GOK). Czynnikiem determinującym wybór kompleksowych i szczegółowych metod/notacji jest przede wszystkim złożoność procesów zidentyfikowanych w systemie GOK i duża liczba jego uczestników. Wiarygodna analiza procesów, zrozumienie celu modelowania i zbadania dostępnych na rynku metodologii umożliwia wybranie odpowiednich metod modelowania procesów. Wybór właściwego narzędzia informatycznego wydaje się być raczej podyktowany wygodą użytkownika i jego możliwościami finansowymi. Niniejszy artykuł zawiera syntetyczny opis pojawiających się w literaturze metod modelowania i odpowiednich narzędzi, ale także określa najlepsze podejście, w opinii autora, do modelowania procesów w wybranym obszarze. (abstrakt oryginalny)

16

More Potholes on Poland's Road to the EU : Big-carmaker Plant Closings, Plus Political Rifts, Spell Trouble

80%

Karnitsching M., Turek B.

Business Week

|

2000

|

June 12-23

24

Najwięksi producenci samochodów, którzy zainwestowali w produkcję samochodów w Polsce wydają się wycofywać z planów potraktowania Polski jako bazy do produkcji samochodów dla Europy Zachodniej. Ford zamyka montownię samochodów w Płońsku, General Motors corp. Adam Opel filię na Żeraniu, Fiat w Tychach. Wśród powodów tych zamknięć autorzy wymieniają niskie cła importowe z krajów Unii, wysoki kontyngent samochodów bez cła z Unii, jak również ochronę wysokiego standardu wykonania.

17

Samochodowi potentaci w natarciu

80%

Przegląd Przemysłowy

|

1996

|

nr 5

21-25

W artykule zaprezentowano firmy zagraniczne, które wzięły udział w restrukturyzacji polskiego przemysłu motoryzacyjnego.

18

Changing Geographical Patterns of Automotive Industry in Poland

80%

Domański B., Gwosdz K.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2018

|

32

|

nr 4 Research Issues in Polish Geography of Industry

193-204

The paper aims at identifying the main trends in the spatial patterns of automotive industry in Poland and their underlying changes. The analysis includes the distribution of employment in the sector by regions (voivodeships) in 1998 and 2015 on the basis of the Central Statistical Office data, as well as the location of greenfield plants built in the country since 1991 using the authors' database. It is shown that after the general stability of the spatial pattern of production in the first transformation phase of the 1990s, a major shift towards south-western and western Poland together with the decline of the historically dominant region of Warsaw took place later. This can be explained by the success and/or decline of some leading producers and trends in the location of new plants dependent on the proximity to foreign markets, good road accessibility and industrial traditions (labour skills) in the main. These tendencies are in congruence with the general changes in the spatial pattern of Polish industry as a whole, with the growing role of Wielkopolskie and Dolnośląskie voivodeships and the decreasing share of Mazowieckie in the national industrial employment. The rapid expansion of automotive industry in Upper Silesian Industrial District has contributed to its successful restructuring.(original abstract)

19

Handel wewnątrzgałęziowy pomiędzy Polską a Niemcami w przemyśle motoryzacyjnym

80%

Moczulski M.

Studia i Prace WNEiZ US

|

2018

|

nr 53 T. 2. Gospodarka regionalna i międzynarodowa

251-261

W artykule zaprezentowano kierunki zmian zachodzących w przepływach towarów w przemyśle motoryzacyjnym pomiędzy Polską a Niemcami. Badania pokazują intensywność handlu wewnątrzgałęziowego obu krajów w latach 1999-2016 według grup producentów oraz strukturę wymiany handlowej. Analiza wykazała, że największy stopień wymiany dwustronnej dotyczy produkcji części samochodowych i akcesoriów, ciężarówek oraz samochodów osobowych. Wraz ze wzrostem obrotów handlowych największy udział w roku 2016 miał handel wewnątrzgałęziowy typu wertykalnego - na poziomie 72%, typu horyzontalnego - 25%, zaś handel międzygałęziowy jedynie 3%. Udział handlu wewnątrzgałęziowego od 2008 roku wynosi powyżej 94%. W badaniu zastosowano indeks Grubella, Lloyda (1975) oraz metodologię Fontagne, Freudenberga (1997). Dane pochodzą z bazy danych Eurostat na najniższym poziomie agregacji. (abstrakt oryginalny)

20

Analysis of Sustainable Production Practices Implemented by Car Manufacturers

80%

Hąbek P., Villahoz, Lavios J. J.

Multidisciplinary Aspects of Production Engineering

|

2018

|

1

837-843

Companies are increasingly implementing sustainable solutions as they face a growing sustainability demands from different stakeholders. The question is whether car manufacturers adhered to sustainable production principles and at what level they are doing it in practice. The Lowell Center for Sustainable Production (LCSP) is used as a model to analyse the main aspects of sustainable production and assess the companies in the automotive sector in European Union. The data was collected from the Corporate Social Responsibility/ Sustainability reports of the individual car manufacturers found in the online data base of Global Reporting Initiative. Empirical evidence shows the adherence of these companies to the LCSP sustainable production principles. All the studied companies seem to be conscious of the significance of sustainability for the automotive industry. Although most of the sustainable production practices are focused on the environmental dimension of sustainability, employee and social aspects are not ignored in the reports. (original abstract)