Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Logistyka transportu w sytuacjach kryzysowych

100%

Borowiak J., Jędra I., Wąsowicz A.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 1

121-127

Sytuacje kryzysowe, mające charakter losowy, są coraz częstsze. Wynikają one zarówno z działania natury oraz ludzi. Dlatego powstaje konieczność należytego przygotowania ludzi i sprzętu do przeciwdziałania ich skutkom. W artykule opisano właściwe przygotowanie służb ratowniczych pod kątem zabezpieczenia niezbędnej liczby środków transportu, które powinny zapewnić wystarczający poziom obsługi logistycznej. Przedstawiono model systemu ratowniczego. Do celów symulacji działań ratowniczych zaproponowano metodę Monte Carlo. Modelowanie procesów zachodzących w systemie ratowniczym tą metodą pozwoliło na oszacowanie potrzebnej liczby środków transportu do prowadzenia działań ratunkowych przy założonym poziomie bezpieczeństwa. (abstrakt oryginalny)

2

Istota infrastruktury logistycznej w porcie lotniczym ze szczególnym uwzględnieniem systemu transportu i kontroli bagaży w Porcie Lotniczym Gdańsk

100%

Wach-Kloskowska M.

Prace Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej w Gdańsku

|

2014

|

35 Wymiary logistyki - aspekt transportowy

147-161

W opracowaniu zaprezentowano pojęcie i klasyfikację infrastruktury punktowej transportu lotniczego ze szczególnym uwzględnieniem definicji infrastruktury scentralizowanej. Podkreślono znaczenie i konieczność inwestycji infrastrukturalnych w gdańskim porcie lotniczym. W ostatnich latach w Porcie Lotniczym Gdańsk przeprowadzono wiele bardzo istotnych, z usługowego punktu widzenia, inwestycji, zapewniających podniesienie jakości i niezawodności świadczonych usług. Do najważniejszych z nich zaliczyć można m.in. drogę kołowania, przedterminalową płytę postojową, płytę do odladzania, drogę patrolowo-techniczną, nowy terminal pasażerski T2 oraz nowoczesny system transportu i kontroli bagażu. System ten stanowi istotny element infrastruktury logistycznej lotniska, zapewniając szybką i bezawaryjną obsługę pasażerów i ich bagaży oraz pracowników i usługodawców pracujących na terenie terminala T2. (abstrakt oryginalny)

3

Logistic Challenges of the International Removals Industry

100%

Rojas H. J.

Współczesna Gospodarka

|

2016

|

7

|

nr 3

129-141

Dostarczanie używanych przedmiotów użytku domowego pomiędzy krajami wymaga szeregu specyficznych działań przed i po samym procesie transportu, co sprawia, że jest to działalność jedyna swego rodzaju z własnymi wyzwaniami logistycznymi. Niektóre z nich wydają się podobne do tych w innych obszarach logistyki, lecz większość ma cechy szczególne dla tej dziedziny gospodarki. Wyraźna sezonowość, wymóg szczególnych kwalifikacji, istota przewożonych przedmiotów, trudny do nich dostęp to kilka ze szczególnych wyzwań. Rozwiązanie jednego z nich jest już wystarczającym wyzwaniem, problem pojawia się kiedy mamy do czynienia z kilkoma jednocześnie. Wymóg szczególnych umiejętności nie byłby wyjątkowy, gdyby popyt na usługi rozkładał się równomiernie w ciągu całego roku. Podobnie duże zróżnicowanie sezonowe nie byłoby takim problemem, gdyby nie wymóg specjalistycznych i rzadkich umiejętności. Będąc jedną z mniej znanych dziedzin usług logistycznych, sektor międzynarodowych przeprowadzek wymaga badań jego cech specyficznych i wyzwań jakie stwarza. (abstrakt oryginalny)

4

Ocena potencjału logistycznego województwa podlaskiego w aspekcie szlaków transportowych

100%

Kucharczyk W., Kucharczyk M., Krawcewicz K.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2024

|

nr 5 (68)

112-129

Cel: Celem artykułu jest ocena potencjału logistycznego województwa podlaskiego jako miejsca rozwoju centrum logistycznego, ze szczególnym uwzględnieniem jego roli na skrzyżowaniu szlaków transportowych, takich jak Via Carpatia, Via Baltica oraz Rail Baltica. Głównym zadaniem jest identyfikacja oraz ocena czynników wpływających na potencjał logistyczny regionu. Metodyka: W badaniu zastosowano krytyczny przegląd literatury dotyczącej logistyki, infrastruktury transportowej oraz rozwoju regionalnego, co pozwoliło na identyfikację kluczowych czynników wpływających na potencjał logistyczny województwa podlaskiego. Następnie przeprowadzono szczegółową analizę z wykorzystaniem metodyki STEEPVL, obejmującej aspekty społeczne, technologiczne, ekonomiczne, ekologiczne, polityczne, generujące wartość oraz prawne. Dodatkowo zorganizowano panel ekspercki z udziałem przedstawicieli nauki, biznesu, administracji samorządowej, zarządzania infrastrukturą i logistyki, aby wzbogacić dane ilościowe o praktyczne opinie i doświadczenia. Wyniki: Analiza wykazała obszary wymagające poprawy z powodu niskiej oceny, co wskazuje na istniejące bariery i wyzwania dla rozwoju sektora logistycznego. Zidentyfikowano również mocne strony regionu, które stanowią podstawę do dalszego rozwoju i zwiększenia konkurencyjności województwa podlaskiego w logistyce. Implikacje i rekomendacje: Identyfikacja aspektów wymagających szczególnej uwagi i obszarów ocenionych pozytywnie regionu pozwala na ukierunkowanie działań zmierzających do eliminacji barier i wzmacniania atutów województwa podlaskiego. Wyniki badania mogą służyć jako podstawa do podejmowania decyzji przez decydentów, inwestorów oraz inne podmioty zainteresowane rozwojem sektora logistycznego w regionie. Oryginalność/wartość: Artykuł dostarcza kompleksowej analizy potencjału logistycznego województwa podlaskiego z wykorzystaniem metody STEEPVL oraz opinii ekspertów. Stanowi cenne źródło wiedzy dla decydentów i inwestorów, oferując praktyczne wskazówki dotyczące rozwoju infrastruktury logistycznej w regionie.(abstrakt oryginalny)

5

Comparison of technical parameters of automated container terminals in Europe

100%

Krośnicka K.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 2

5695-5703

W ciągu ostatnich piętnastu lat w największych portach morskich świata powstały zautomatyzowane terminale kontenerowe. Kilka z nich zbudowano również w Europie, w tym w Rotterdamie i Hamburgu. Organizacja przestrzenna i zasady funkcjonowania tych terminali oparte są na zdecydowanie odmiennych założeniach niż dotychczasowe rozwiązania, bazujące najczęściej na systemie obsługi przez suwnice placowe RTG lub wozy podsiębierne. Artykuł ma na celu charakterystykę pracy i schematu funkcjonalno-przestrzennego. Zestawia także podstawowe parametry techniczne tego typu terminali. Praca powstała na bazie analizy literatury fachowej oraz danych zbieranych in situ. Synteza porównawcza terminali uwzględnia takie mierniki jak: obrót całkowity terminali [TEU/rok], stosunek powierzchni składowej do powierzchni całkowitej terminalu, wydajność urządzeń przeładunkowych [TEU/h], gęstość bloków składowych [TEU/ha]. W pracy scharakteryzowano schemat funkcjonalno-przestrzenny zautomatyzowanych terminali kontenerowych, pracujących w oparciu o zautomatyzowane suwnice nabrzeżowe (ASTS), wozy terminalowe (AGV) i suwnice placowe (ASC). Zestawiono także podstawowe mierniki efektywności wybranych zautomatyzowanych terminali kontenerowych Europy. Zautomatyzowane terminale kontenerowe cechują się bardzo wysoką efektywnością pracy i wykorzystania terenu. Można przypuszczać, że zastosowane w nich rozwiązania rozpowszechnią się w przyszłości. (abstrakt oryginalny)

6

Logistyka w transporcie - koncepcje, warunki i rozwiązania wdrożeniowe

76%

Kubicki J.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2011

|

nr 235 Strategie i logistyka w sektorze usług : strategie na rynku TSL

25-35

Rozwój współzależności gospodarczych, wynikający z rozwoju handlu międzynarodowego i rozwoju więzi kooperacyjnych będących efektem procesów globalizacyjnych, generuje potrzeby transportowe o różnej złożoności i wewnętrznej integracji. Rodzi to zapotrzebowanie na rozwój koncepcji logistycznych, zapewniających zaspokojenie zróżnicowanych wymagań stron uczestniczących w realizacji tych współzależności: producentów, pośredników rynkowych, nabywców i konsumentów. Koncepcja logistyki w transporcie, uwzględniająca zróżnicowanie warunków podejmowania i realizacji procesów dostaw i formułowania łańcuchów dostaw, stanowi próbę interpretacji rozwiązań systemowych procesów transportowych: systemów konwencjonalnych, systemów kompleksowych usług transportowych i systemów kompleksowych usług logistycznych. (abstrakt oryginalny)

7

Innowacyjny środek transportu - Hyperloop jako odpowiedz na współczesne problemy komunikacyjne

76%

Fajczak-Kowalska A., Kowalska M.

Logistyka

|

2018

|

nr 1

43-47

Współczesny transport zmaga się z wieloma problemami, do których należą m.in. rosnące potrzeby przewozowe oraz generowane przez sektor transportowy koszty wewnętrzne i zewnętrzne. Część barier ograniczających współczesny transport można zniwelować, bądź w znaczącym stopniu ograniczyć, przez wdrażanie innowacyjnych środków transportu, np. system Hyperloop. Jest to innowacyjny środek transportu, który umożliwia przemieszczanie osób lub ładunków z bardzo dużą prędkością, w oparciu o koncepcję zrównoważonego transportu. Celem artykułu jest teoretyczno-empiryczne przestawienie innowacyjnego środka transportu Hyperloop. W pierwszej części zaprezentowano problemy z którymi zmaga się współczesny transport oraz aspekt teoretyczny środka transportu - Hyperloop. Druga część pracy ma charakter empiryczny Przedstawiono w niej propozycję połączenia wybranych polskich miast za pomocą technologii Hyperloop, następnie oszacowano czas przejazdu między miastami w wariancie optymistycznym oraz pesymistycznym, przy użyciu Hypeloop'a. (abstrakt oryginalny)

8

Analiza efektywności outsourcingu procesów transportowych - wyniki prowadzonych badań

76%

Jaskólska E., Koliński A.

Logistyka

|

2018

|

nr 1

37-42

W dobie dynamicznie zmieniającego się rynku potrzeb klienta, przedsiębiorstwa poszukują nowych sposób poprawy efektywności. Jednym z powszechnie stosowanych metod oszczędności jest stosowanie usług outsourcingowych. Outsourcing umożliwia przedsiębiorstwom nie tylko oszczędność kosztów, ale również poprawę realizacji procesów logistycznych i wzrost poziomu obsługi klienta. Celem artykułu jest analiza tendencji zastosowania outsourcingu w praktyce oraz wpływu zastosowania outsourcingu na efektywność przedsiębiorstwa, dokonana na praktycznym przykładzie. (abstrakt oryginalny)

9

Wybrane problemy w transporcie drogowym

76%

Dąbrowski P., Borucka A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 5 (CD)

145-158

Najnowsze raporty GUS pokazują, że liczba zarejestrowanych samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych stale rośnie. Wzrasta także liczba przedsiębiorstw transportowych a zatrudnienie w nich znajduje aż 7,5 proc. pracujących Polaków. Branża transportowa wytwarza 10 proc. PKB i wciąż się rozwija, pomimo ciągle nowych problemów i barier, z którymi najczęściej pozostaje sama, bez wsparcia przez państwo, które wydawałoby się, że powinno wspomagać ten najprężniejszy sektor gospodarki. W artykule przedstawiono wybrane problemy dotyczące branży transportowej, szczególnie wpływające na jej aktualny stan. (abstrakt oryginalny)

10

VW I.D. VIZZION: inteligentna mobilność przyszłych indywidualnych środków transportu

76%

Nowak I.

Logistyka

|

2018

|

nr 1

61-62

Jak będą wyglądały nasze samochody w przyszłości? Czym będą napędzane? Kto będzie nimi tak naprawdę kierował? I ostatnie pytanie: w jaki sposób zachodzące już obecnie i dopiero przewidywane innowacje w zakresie środków transportu wpłyną na nowe rozwiązania w obszarze logistyki i transportu w przyszłości? Można zaryzykować twierdzenie, że nikt nie zna jeszcze wyczerpujących odpowiedzi na te pytania, a formułowane opinie opierają się głównie na przewidywaniach bazujących na dotychczasowych doświadczeniach. Wydaje się, że tak długo, jak na naszych oczach będzie dokonywał się nieprzerwany postęp naukowy, techniczny, cywilizacyjny i społeczny, nie zdołamy kompetentnie określić czekającej nas przyszłości. Indywidualny transport pasażerski, wykorzystujący przede wszystkim samochód osobowy do przemieszczania się jego użytkowników na określonych odcinkach przestrzeni, także czekają wyzwania, wynikające z podsuwanych przez producentów aut koncepcji i rozwiązań techniczno-organizacyjnych. Jako przykład chciałbym pokazać nowy pomysł koncernu Volkswagen pn. I.D. VIZZION, który pokazuje, jak Firma ta wyobraża sobie przyszłe, indywidualne środki transportu. Jego twórcy wyszli z założenia, że pojazd z napędem elektrycznym nie stanowi takiego obciążenia dla środowiska, jak jego spalinowi poprzednicy, a dzięki możliwości autonomicznej jazdy okazuje się bardziej bezpieczny nie tylko dla kierowcy, ale i pozostałych współpasażerów. Ten innowacyjny model studyjny zostanie m.in. przedstawiony podczas salonu samochodowego w Genewie. (fragment tekstu)

11

A Heuristic Approach to Optimizing the Loading of Homogeneous Marine Cargo

76%

Bernardelli M.

Operations Research and Decisions

|

2022

|

32

|

nr 2

1-15

In this article, the optimal loading of homogeneous marine cargo is considered. A mathematical formulation in terms of a mixed-integer linear program can be given. Still, the level of complexity turns out to be too high to perform full-scale computations. On the one hand, the reasons for this are the multitude of variables and constraints. On the other hand, feasible solutions to such problems may often be economically unacceptable or simply empty. Therefore, a heuristic is presented, according to which the relaxation of the limiting conditions influencing the solution's feasibility and its economic profitability was parametrized. Under this heuristic, shifting the deadlines of selected orders is allowed. Also, the assignment of orders to vessels is separated from the allocation of vessels to piers in loading and unloading ports. The solution presented can be easily generalized by adding additional restrictions or features like indirect vessels, founding cost, or differentiation between materials. (original abstract)

12

Rola robotyzacji w logistyce

76%

Busłowska A. G.

Logistyka

|

2018

|

nr 1

68-70

W artykule przedstawiono wybrane rozwiązania dotyczące robotyzacji niektórych procesów logistycznych, na podstawie nowoczesnych wdrożeń zarówno w przemyśle jak i w sektorze medycznym, w tym w szpitalach. Przeanalizowano stopień robotyzacji w powiązaniu z korzyściami płynącymi z jego zwiększenia. (abstrakt oryginalny)

13

ReiCo Spedition Focuses RFID on the Backtracking of Food

76%

Janke M., Thorne K., Rimmele T., Lübbe T.

LogForum

|

2007

|

3

|

nr 1

7

Niemiecka firma logistyczna ReiCo Spedition z Nunsdorf (Zossen, Brandenburgia) we współpracy z Wyższą Szkołą Techniczną w Wildau z sukcesem wdrożyła i przetestowała system śledzenia dystrybuowanych towarów, należących do dwóch dużych dostawców żywności: Nordmilch i Frischdienst. Projekt pilotowy pod nazwą RÜFILOG - "Śledzenie żywności mrożonej i świeżej w transporcie, w małych i średnich przedsiębiorstwach przy zastosowaniu technologii RFID" jest realizowany pod patronatem Fundacji Rozwoju Przemysłu. Europejska dyrektywa nr 178/2002, obowiązująca od 1 stycznia 2005 r., stworzyła potrzebę istnienia efektywnej procedury śledzenia towarów, przewożonych przez firmę ReiCo. (abstrakt oryginalny)

14

System automatycznej identyfikacji i śledzenia miejsca wyładunku wysłodków

76%

Wawrzynowicz J., Polowczyk M.

Logistyka

|

2016

|

nr 2

43-47

Istotą systemu SDR jest możliwość zautomatyzowania identyfikacji miejsca rozładunku wysłodków. W artykule przedstawiono zakres działania i wyniki testowania systemu automatycznej identyfikacji i śledzenia miejsca wyładunku oraz dokonano oceny poziomu skuteczności identyfikacji miejsca wyładunku z wykorzystaniem testowanego systemu.(abstrakt oryginalny)

15

Logistyczne zaangażowanie transportu kolejowego

76%

Michałowska M., Wiesner J.

Przegląd Kolejowy

|

1998

|

nr 4

1-3

Podstawowe cechy systemu transportowego pracującego w układzie logistycznym to szybkość i niezawodność. Postępująca reforma PKP zgodna z procesami przekształceń dokonywanymi także w krajach UE powinna przyczynić się do zintensyfikowania i wzrostu wykorzystania tej gałęzi transportu w rozwoju jej logistycznej funkcji.

16

Logistyka robót modernizacyjnych transportu kolejowego

76%

Sobotka A., Kalarus K.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2009

|

nr 2

2-9

Plan modernizacji dróg transportu kolejowego w Polsce. Plan inwestycji kolejowych i terminy ich realizacji są związane z organizacją Euro 2012. Według niektórych prognoz występuje duże ryzyko, że nie wszystkie prace zostaną zrealizowane. Wąskim gardłem są, jak zwykle, przetargi. Duże możliwości usprawnienia i przyspieszenia robót tkwią w pracach modernizacyjnych i logistyce zaopatrzenia. Artykuł przedstawia zagadnienia logistyki kruszywa (dostaw, składowania i lokalizacji składów oraz transportu technologicznego) przy remoncie jednego z odcinków bardzo ruchliwej trasy kolejowej. Zaprezentowano trzy modele wykorzystujące w sposób racjonalny warunki realizacji zadań remontowych, a mianowicie: lokalizację robót, odległość od źródeł surowców (producentów), możliwości usytuowania zasadniczego zaplecza budowy z uwzględnieniem utrudnień z tytułu pracy podczas eksploatacji kolejowej drogi transportowej, tj. bez całkowitego wyłączenia remontowanego odcinka trasy z ruchu. Doświadczenia z realizacji projektu organizacji logistyki zakończonego sukcesem (tj. terminowo, z zachowaniem wymaganej jakości robót i bez przekroczenia planowanych kosztów) można wykorzystać przy modernizacji innych odcinków linii kolejowej.

17

Analiza dynamiki zmian w transalpejskim transporcie kolejowym

76%

Wojcieszak A., Trzcińska M., Osińska A.

Logistyka

|

2016

|

nr 5

36-40

Na przestrzeni ostatniej dekady widoczny jest znaczny spadek udziału transportu kolejowego na rynku przewozów towarowych na terenie Europy, przy jednoczesnym wzroście rezerw zdolności przewozowej kolei. Doprowadziło to do sytuacji, w której transport kombinowany/intermodalny stał się atrakcyjną alternatywą dla transportu kolejowego w przewozach ładunków, w szczególności w relacjach międzynarodowych. (fragment tekstu)

18

Road Fee Charging Systems in the Management of Transport Logistics

76%

Szkic-Czech E., Kruszyński M.

Logistyka i Transport

|

2019

|

42

101-108

The article discusses the logistic utility of registration data of automated measuring systems in the practice of operational management of national roads, expressways and motorways, as well as the shaping of the quality of logistic services. The analysis of the key problem is presented in the article on the example of the automatic toll collection system Viatoll, operating on the indicated roads. The publication draws attention to the key and extramural information character of data registered, stored and offered by specialized, automated record systems. He points to the multifaceted and simultaneous usefulness of this data to the organization and management of the scale of road logistics processes, regardless of the chief, specialized function assigned to a specific automated recording system involved in the recording of specific road incidents.(original abstract)

19

Analiza zróżnicowania potencjału logistycznego krajów Unii Europejskiej

76%

Kauf S., Tłuczak A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2017

|

nr 65 Modelowanie procesów i systemów logistycznych

73-82

Potencjał logistyczny jako warunek atrakcyjności inwestycyjnej Pod pojęciem "potencjał logistyczny' rozumiemy wszelkie zasoby rzeczowe, włącznie z infrastrukturą telekomunikacyjną i magazynowo-transportową, oraz zasoby pracy, czyli niezbędne kwalifikacje i kompetencje pracowników działających w sferze logistyki. Do składowych potencjału logistycznego danego kraju zaliczamy infrastrukturę transportową, której poziom wyposażenia, tzn. długość sieci dróg i linii kolejowych oraz zagęszczenie węzłowych punktów transportowych (np. lotniska, porty), jest pochodną położenia geograficznego. Infrastruktura transportowa, ze względu na stale nasilającą się konkurencję cenową i konieczność zagwarantowania znacznej elastyczności dostaw, stanowi główne kryterium decyzji lokalizacyjnych podmiotów gospodarczych.

20

Europejski system zarządzania ruchem ERTMS w kolejowych kanałach logistycznych warstwy bazowej i kompleksowej na terenie polski

76%

Chaberek M., Jarosiewicz W.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2017

|

nr 65 Modelowanie procesów i systemów logistycznych

63-72

Zawarty w tytule niniejszego artykułu skrót ERTMS (European Rail Traffic Management System) jest mało znany dla większości polskiego społeczeństwa, a niejednokrotnie również dla osób zawodowo związanych z problematyką eksploatacji kolei. Fakt nieznajomości tego systemu można byłoby uznać za stosunkowo mało znaczący, gdyby nie to, że zaległości w budowie i rozwoju tego systemu w polskiej części kolejowych kanałów logistycznych zarówno warstwy bazowej, jak i kompleksowej są bardzo poważne. Zaległości te rodzą ogromne konsekwencje w zakresie budowy europejskiej interoperacyjnej sieci kolejowej służącej do regularnego i bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego, której istotną część stanowi infrastruktura polska, będąca częścią ważnych europejskich kanałów logistycznych.(fragment tekstu)