Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Analiza obciążeń zespołów prostownikowych, dla "inteligentnych" kolejowych podstacji trakcyjnych DC - wstępne badania symulacyjne wybranych przypadków

100%

Chrabąszcz I., Drapik S., Dudzik M., Kaczmarczyk A., Prusak J.

Logistyka

|

2015

|

nr 6, CD 1

990-999

W artykule przedstawiono wyniki prac związanych z poszukiwaniem rozwiązań mogących ograniczyć zakres zmienności obciążeń zespołów prostownikowych w podstacjach trakcyjnych DC. Zaproponowano budowę "inteligentnych" podstacji trakcyjnych, w których zespoły prostownikowe będą załączane do pracy tylko wtedy gdy będzie to potrzebne, czyli gdy będzie wzrastał prąd obciążenia. Przedstawiono wstępne wyniki badań symulacyjnych obrazujące efekty zastosowania aktywnego wpływania na zakres zmienności obciążeń zespołów prostownikowych.(abstrakt oryginalny)

2

Kolejowa sieć trakcyjna jako obiekt techniczny i eksploatacyjny

100%

Majka M., Szychta E.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

4686-4694

W artykule kolejowa sieć trakcyjna ujęta została jako obiekt techniczny, posiadający zadania i cele eksploatacyjne wyznaczające drogę do budowy właściwych systemów eksploatacji. Zdefiniowane zostało zagadnienie eksploatacji, która zależy od całego procesem istnienia obiektu technicznego, począwszy od koncepcji powstania do likwidacji. Został opisany okres istnienia obiektu technicznego z uwzględnieniem czterech podstawowych faz obejmujących: wartościowanie, projektowanie, wytwarzanie i eksploatację. Została również wizualnie przedstawiona koncepcja modelowania rzeczywistości eksploatacyjnej obiektu technicznego w otoczeniu.(abstrakt oryginalny)

3

Przypadki stosowania warstw pośrednich w podłożu toru kolejowego w aspekcie budowania nowoczesnego systemu transportowo-logistycznego

100%

Surowiecki A., Bujak A.

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej we Wrocławiu

|

2013

|

nr 6(38) Determinanty rozwoju gospodarczego w świetle ekonomii neoklasycznej i behawioralnej

357-371

W artykule przedstawiono cel stosowania warstw pośrednich w podłożu toru kolejowego, zasadę działania i konstruowanie. Zaprezentowano warstwy pośrednie z uwzględnieniem dwóch podstawowych kierunków przeznaczenia: jako sposób likwidacji efektu progowego w strefach przejściowych z toru kolejowego na obiekty inżynierskie oraz warstwy pośrednie stanowiące wzmocnienie słabonośnego podłoża toru. Podano przykłady praktyczne montażu warstw pośrednich z uwzględnieniem recyklingu materiałów odpadowych. Zwrócono uwagę na pozytywne efekty wbudowania warstw pośrednich w podłoże toru w strefie torowiska. Problemy lokalizacji i warunków eksploatacji toru kolejowego stanowią wyzwanie dla projektantów i inwestorów, w zakresie innowacyjności rozwiązań. Podejmowany w referacie temat ma znaczenie praktyczne wobec aktualnie prowadzonej na szeroką skalę modernizacji infrastruktury transportu szynowego w Polsce.(abstrakt oryginalny)

4

Analiza odporności na przerwanie w dużych sieciach komunikacyjnych

100%

Kobylański P., Kulej M., Pieronek J.

Studia i Materiały Polskiego Stowarzyszenia Zarządzania Wiedzą

|

2010

|

31

191-200

W artykule przedstawiono analizę odporności dużych sieci komunikacyjnych na przerwanie połączenia między węzłami oraz zaproponowano miarę odporności węzła na utratę połączenia z innymi węzłami. Wykorzystując tę miarę zdefiniowano pojęcia rdzenia i obrzeża sieci, tj. węzłów najmocniej i najsłabiej połączonych z siecią. Rozważania zilustrowano wynikami eksperymentów obliczeniowych dla sieci kolejowej PKP złożonej z ponad półtora tysiąca węzłów. Analiza tak dużej sieci jest możliwa dzięki wielomianowej złożoności obliczeniowej zaproponowanej metody, której idea jest oparta na rozwiązywaniu równań opisujących elektryczne sieci oporników. (abstrakt oryginalny)

5

An Assessment of the Geometric Growth of Railway Transport in Nigeria. A Literature-based Study from 1970 and 2016

75%

Oluwakoya A., Ogundipe S. D.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2021

|

nr 24(4)

30-40

W pracy podjęto tematykę zmian w sieci kolejowej w Rumunii w latach 1990-2020. Podobnie jak w innych krajach cechuje ją regres, jednak w mniejszym stopniu niż w innych krajach regionu. Celem pracy jest wskazanie wielkości zachodzących zmian w ujęciu czterech poziomów przestrzennych: kraju, makroregionów, regionów rozwoju oraz rumuńskich województw. Kolejnym celem podjętej analizy jest ocena zmian jakości sieci kolejowej w badanym okresie. Postawiono dwie hipotezy badawcze - pierwszą o niewielkim wpływie funduszy UE na rozwój sieci kolejowej, drugą o braku wpływu finansowania z UE na zmiany jakości w transporcie kolejowym w Rumunii. W badaniach i analizie danych wykorzystano oficjalne, rumuńskie bazy statystyczne w zakresie zmian długości linii kolejowych w poszczególnych zakresach przestrzennych dla badanego okresu oraz dane z portalu "Ranking railroad, The Global economy" do oceny zmian jakości w transporcie kolejowym. W analizie zastosowano metody statystyczne i rankingi. Dla oceny zmian jakości wykorzystano metodę porównań z innymi krajami regionu. W pracy wykorzystano w szerokim zakresie literaturę przedmiotu, zarówno dotycząca badanego kraju jak i innych państw w regionach Europie Środkowej i Bałkanów. Podjęto weryfikację tezy o niewielkim wpływie funduszy UE na zmiany w sieci kolejowej, która została pozytywnie zweryfikowana. Wynikiem pracy jest wskazanie na zdecydowanie mniejszy regres w transporcie kolejowym w Rumunii, niż miał miejsce w innych krajach regionu. Największy wzrost długości linii kolejowych odnotowano we wschodnich regionach kraju oraz województwach przygranicznych, zwłaszcza na granicy z Węgrami. W analizowanym okresie jakość w transporcie kolejowym w praktyce nie uległa znaczącemu polepszeniu. (abstrakt oryginalny)

6

Multiscale Modelling in Railway Engineering

75%

Surowiecki A.

Logistyka i Transport

|

2014

|

21

101-104

The article presents the design and operation of selected types of physical simulation models of the railway track subgrade and transport earthen structures. These models include: - model section of railway track for testing vertical displacements, - test bench physical simulation models of reinforced railway track subgrade, - multiscale physical simulation model of the retaining wall made of reinforced ground stabilizing the transport embankment, The paper discusses the research of the displacement state of the models constructed. The results of research can be the foundation for designing subgrade reinforcements in modernised railway tracks.(original abstract)

7

Funkcjonowanie rejonów przeładunkowych na styku sieci kolejowych o rozstawie torów 1435 i 1520 mm w Europie

75%

Bocheński T.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2017

|

31

|

nr 3 Rozwój wybranych działów sektora usług = The Development of Selected Branches of the Services Sector

80-94

Przedmiotem badań była infrastruktura przeładunkowa na styku sieci kolejowych o rozstawie torów 1435 mm i 1520 mm. Celem pracy było zbadanie potencjału rejonów przeładunkowych. Zakres przestrzenny pracy objął kraje europejskie, gdzie stykały się badane systemy kolejowe. Szczegółowo przeanalizowano infrastrukturę na terenie krajów należących do Unii Europejskiej. Dokonano inwentaryzacji na podstawie informacji publikowanych przez operatorów terminali przeładunkowych, materiałów kartograficznych i badań terenowych. Zidentyfikowano łącznie 40 rejonów przeładunkowych (w tym 23 w krajach UE), w których funkcjonowały różnego rodzaju terminale. Najlepiej rozwinięte były rejony: Małaszewicze, Przemyśl i LHS w Polsce, Czerna na Słowacji i Zahony na Węgrzech. W obrębie części rejonów przeładunkowych znajdowały się duże miasta, takie jak Jassy i Galati w Rumunii, Koszyce na Słowacji, Kowno na Litwie oraz konurbacja górnośląska w Polsce - do której dochodziła linia LHS. Wykorzystanie badanej infrastruktury uzależnione było od wielkości wymiany handlowej oraz uwarunkowań geopolitycznych. Pomimo funkcjonowania systemów zmiany wózków i rozstawu kół wagonów większość ładunków była przeładowywana. (abstrakt oryginalny)

8

Standardy techniczne dla urządzeń sterowania ruchem kolejowym w Polsce

75%

Białoń A., Gradowski P., Gryglas M.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

171-181

W referacie omówiono wymagania i zalecenia dotyczące przystosowania urządzeń sterowania ruchem kolejowym dla prowadzenia ruchu pociągów z różnymi prędkościami w zależności od rodzaju stosowanego taboru. Przedstawiono obowiązujące w Polsce dokumenty prawne i regulacje wewnętrzne w powiązaniu z obowiązującymi Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności dotyczącymi kolei konwencjonalnych jak i kolei dużych prędkości. (abstrakt oryginalny)

9

Zakłócenia generowane do sieci trakcyjnej przez nowoczesny elektryczny zespół trakcyjny 22 WE ELF

75%

Białoń A., Furman J., Kazimierczak A.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

161-169

Opis układu sterowania elektrycznego zespołu trakcyjnego 22 WE ELF. Wyniki badań zakłóceń generowanych do sieci trakcyjnej przez elektryczny zespół trakcyjny 22 WE ELF. (abstrakt oryginalny)

10

Analiza strukturalna sieci transportowej kolei wielkopolskich

75%

Sobczak P.

Studia Miejskie

|

2018

|

nr 30

57-70

Transport publiczny stanowi jeden z najważniejszych elementów rozwoju gospodarki oraz przestrzeni społecznej, na której występuje. W związku z tym bardzo istotne jest prawidłowe zorganizowanie oraz zaplanowanie sprawnej i odpornej na zakłócenia sieci transportowej, która umożliwi uzyskanie zakładanych celów stawianych przed transportem publicznym, zarówno tych gospodarczych, jak i społecznych. W artykule dokonano analizy strukturalnej - z wykorzystaniem teorii grafów - sieci kolejowej Kolei Wielkopolskich celem oceny jej struktury pod kątem organizacyjnym i funkcjonalnym. Sieć ta wykorzystywana jest m.in. do współrealizacji transportu zbiorowego w obrębie Aglomeracji Poznańskiej oraz okolicznych terenów. (abstrakt oryginalny)

11

Structural Analysis of the Pomeranian Metropolitan Railway Transport Network

75%

Sobczak P.

Logistyka i Transport

|

2017

|

35

97-104

Public transport is one of the most important elements in the development of the economy and the social space in which it is located. Therefore, it is very important for the area to properly organize and plan a smooth and fault-tolerant transport network that will facilitate transport in the area. The paper analyzes the structural - using graph theory - the railway network of the Pomorska Kolej Metropolitalna to assess its structure in terms of its organizational and functional application. This network is used inter alia to co-implement public transport within Tri-City and Kashubia. (original abstract)

12

Recenzja: M. Kapias, D. Keller (red.) - Piękne, użyteczne, zbędne... Obiekty kolejowe w Polsce, Muzeum w Rybniku, Rybnik, 2016; 528 S. 91-92

75%

Ciechański A.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr 20(4)

91-92

Od kilku lat cyklicznie w październiku w Muzeum w Rybniku odbywa się bardzo interesująca konferencja dotycząca historii kolei w Polsce. Jej inicjatorem był dr Dawid Keller. Pokłosiem wystąpień są zbiory referatów w postaci książkowej. Wiele z nich może być interesujących i inspirujących dla geografów transportu zajmujących się badaniami z zakresu rozwoju i regresu sieci kolejowej w Polsce. Tak jest i z recenzowanym tu tomem pt. Piękne, użyteczne, zbędne... Obiekty kolejowe w Polsce będącym podsumowaniem dorobku konferencji z jesieni 2015 r. Zamieszczono w nim 21 artykułów. (fragment tekstu)

13

Zastosowanie symulacji dyskretnej do rozwiązania zadań optymalizacji

75%

Wolfenburg A.

Prace Naukowe Instytutu Organizacji i Zarządzania Politechniki Wrocławskiej. Studia i Materiały

|

2007

|

25

|

nr 83

201-213

W pracy przedstawiono użycie metod symulacji dyskretnej do rozwiązania problemów optymalizacji dyskretnej. Podano warunki, jakie powinien spełniać model symulacyjny, aby mógł być przekształcony w model optymalizacyjny. Podano przykład takiego modelu, który użyto dla rozwiązania zadania optymalizacji związanego ze sterowaniem ruchem pociągów w obszarze sieci kolejowej. Przedstawiono metodę dekompozycji powstałego zadania optymalizacji przy wykorzystaniu wielu procesorów i wątków (threads).(abstrakt oryginalny)

14

Dragon at the gates of Belmont: Obstacles to using Poland as a gateway for the rail component of the Belt and Road Initiative in light of geopolitical developments and shifting European Union policy towards China

75%

Kociubiński J., Rae G.

Ruch Prawniczy, Ekonomiczny i Socjologiczny

|

2025

|

nr 2

77-100

Istotnym elementem Inicjatywy Pasa i Szlaku jest budowa połączeń kolejowych między Chinami a Unią Europejską. Pomimo geopolitycznych utrudnień wynikających z trwającej wojny na Ukrainie, trasa przez Rosję, Białoruś i dalej do Polski stanowi obecnie jedyną realną trasę lądową umożliwiającą transport towarów między Państwem Środka a krajami Europy Środkowej i Za-chodniej. W tym kontekście niniejsze opracowanie ma na celu odpowiedź na pytanie, czy takie działania państw członkowskich mogą stanowić naruszenie zobowiązań wynikających z człon-kostwa w Unii Europejskiej, a tym samym czy prawo UE może stanowić przeszkodę w rozwo-ju poza instytucjonalnymi i prawnymi ramami indywidualnych kontaktów handlowych państw członkowskich z Chinami. W artykule analizie poddane zostały z jednej strony dokumenty pro-gramowe i prawo UE w obszarze relewantnym dla przedstawianego zagadnienia, a z drugiej - geopolityczne i operacyjne uwarunkowania połączeń kolejowych między UE a Chinami. Autorzy, mając świadomość politycyzacji opisywanej problematyki, doszli do wniosku, że instrumenty prawa pomocy publicznej UE mogą zostać z powodzeniem wykorzystane do zablokowania inwestycji infrastrukturalnych służących recepcji chińskiego ruchu towarowego, jeżeli taki impuls zapadnie na poziomie politycznym. (abstrakt oryginalny)

15

Modeling of Passenger Rail Transport in the Zamość Region Using Multi-Instancely Marked Petri Nets over Ontological Graphs

75%

Pancerz K.

Barometr Regionalny

|

2024

|

20

|

nr 2

39-49

W artykule omówiono możliwość wykorzystania sieci Petriego nad grafami ontologicznymi do modelowania pasażerskiego transportu kolejowego na Zamojszczyźnie. Sieci Petriego są matematycznym i graficznym narzędziem do modelowania struktury i dynamiki systemów. Proponowany do zastosowania model sieci Petriego uwzględnia także semantykę elementów systemu (np. klasę pociągów prowadzonych przez przewoźników). Struktura systemu kolejowego transportu pasażerskiego obejmuje przede wszystkim linie kolejowe oraz obiekty infrastruktury kolei pasażerskiej (dworce i przystanki pasażerskie). Dynamiką systemu pasażerskiego transportu kolejowego jest ruch pociągów po liniach kolejowych. Podejście zaproponowane w artykule przyjmuje wyższy poziom abstrakcji modelowania, który można uszczegółowić w dalszych badaniach, przede wszystkim poprzez uwzględnienie zależności czasowych. (abstrakt oryginalny)

16

Stabilność zasilania rezerwowego EON przez przetwornicę ZAZS EON

75%

Czubak D.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

2929-2935

Bezpieczeństwo sterowania ruchem kolejowym wymaga kontroli zajętości poszczególnych odcinków układu torowego, na którym jest prowadzony ruch pociągów. W tym celu stosuje się elektroniczny obwód nakładany (EON), który kontroluje zajętość torów i rozjazdów przez tabor kolejowy, jak również przekazuje informacje o stanie zajętości układu torowego personelowi obsługi. Zastosowanie przetwornicy ZAZS EON wpływa na prawidłowe funkcjonowanie elektronicznego obwodu nakładanego w sytuacji awaryjnej, takiej jak brak zasilania sieciowego tego urządzenia. (abstrakt oryginalny)

17

Z kronik budowy linii kolejowych w województwie małopolskim -"Kryniczanka"

75%

Hydzik J., Hydzik T.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2006

|

76

|

z. 130

33-48

Autorzy w telegraficznym skrócie podają dzieje komunikacji kolejowej w okolicach Nowego Sącza wykorzystując kroniki budowy poszczególnych linii kolejowych, materiały archiwalne byłej Południowej Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych w Krakowie oraz roczniki gazet krakowskich z lat 1850-1878. Ten referat jest drugim z tego cyklu i dotyczy historii budowy kolei na Ziemi Sądeckiej.(abstrakt oryginalny)

18

Kiedy kolej wyjdzie z kłopotów? : Unia & Polska

75%

Kościański J.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2004

|

nr 19

20

Polska sieć kolejowa i tabor kolejowy pozostawiają wiele do życzenia. Mimo, że zainwestowano w linie dużej prędkości i terminale transportu kombinowanego, udział kolei w transporcie pasażerskim i towarowym maleje.

19

Propozycje nowych rozwiązań w zakresie organizowania regionalnych przewozów pasażerskich koleją

75%

Zalewski J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie

|

2000

|

z. 77

435-442

20

Perspektywy przekształceń funkcji obiektów i terenów pokolejowych jako szansy rozwoju dawnych ośrodków kolejowych na przykładzie Nowych Skalmierzyc i Sosnowca Maczek

75%

Dragan W.

Biuletyn Polska Akademia Nauk. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju

|

2017

|

nr 266

105-124

Celem pracy jest ukazanie perspektyw na przekształcenia przestrzenno-funkcjonalnych form pokolejowych oraz związanej z nimi przestrzeni miejskiej. Punkt wyjścia rozważań stanowią studia nad ogólnym problemem kształtowania terenów pokolejowych, z jakim zmagają się miasta. Zostały one zakończone przedstawieniem kilku przykładów praktyk lub planów wobec ponownego zagospodarowania terenów związanych z dawnymi stacjami granicznymi. Natomiast szczegółową analizę przeprowadzono na przykładzie dwóch dawnych granicznych osad kolejowych - Sosnowca Maczek oraz Nowych Skalmierzyc. Cechują się one odmienną polityką wobec ponownego zagospodarowania dawnych terenów i obiektów pokolejowych oraz różnią się lokalizacją tych obszarów w obrębie miasta. Podstawę przeprowadzenia badań stanowiła analiza sekwencji archiwalnych materiałów kartograficznych (z XIX i XX w.), a także wnikliwa analiza dokumentacji planistycznej i przetargowej, które jednocześnie posłużyły jako materiał źródłowy.(fragment tekstu)