Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Gleichgewichte auf den Transport-, Verkehrsund Logistikmärkten

100%

Witte H.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 2(38)

15-25

The traditional interpretation of economic equilibrium is not successful in realizing market equilibria. The main argument against the traditional interpretation of economic equilibrium is the normally made assumption of unrealistic pure competition. A realistic idea is the modern interpretation of economic equilibrium. This interpretation needs no unrealistic assumptions and no high level of mathematic understanding. The modern interpretation of economic equilibrium leads to total quantitative- and valuebased market equilibria. All three partial markets (the goods, the money and the labor market) are in equilibrium, when all economic units acting on these markets are in equilibrium. The advantage of the modern interpretation of economic equilibrium is that it is no utopia but a "topia". The realization leads to overcome economic crises and to steady growing welfare in spite of worldwide low resources. The only condition to realize the modern interpretation of economic equilibrium is the will to change something. It is possible to use the modern interpretation of equilibrium for transport and logistic markets.(author's abstract)

2

The Areas of Competition and Planes of Cooperation in The Polish Passenger Services Market (Sea, Rail and Air Transport)

80%

Mańkowska M.

Logistyka i Transport

|

2013

|

20

89-98

The modern, global passenger services market operates in the circumstances of constantly evolving occurrences of competition and cooperation. In the interbranch transport relationships it is characterized by a variety of economic relations connecting market entities. The pace and direction of these transformations drive processes of globalization as well as liberalization and deregulation of this sector of services. Liberalization drives interbranch competition, whereas cost and political pressure stimulates development of various forms of cooperation. The article aims at demonstrating areas of competition and planes of interbranch cooperation in the Polish passenger services market with an example of sea, air and rail transport. (original abstract)

3

Obsługa transportowa polsko-amerykańskiej wymiany handlowej

80%

Koszewski R.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2001

|

Szanse i zagrożenia funkcjonowania przedsiębiorstw transportu, spedycji i łączności w warunkach jednolitego europejskiego rynku transportowego

279-285

4

Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym jako instrument regulacji zawodności rynku przewozów pasażerskich w regionie

80%

Dyr T.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr 16 Pasażerski transport regionalny - współczesne wyzwania

23-38

W gospodarce rynkowej większość decyzji ekonomicznych podejmowana jest w sferze realnej rynku, a proces gospodarowania regulowany działaniem mechanizmu rynkowego. Nie jest on jednak jedynym składnikiem sfery regulacyjnej. W procesach tych uczestniczy także państwo. Główna funkcja państwa, reprezentowanego przez parlament, rząd i jego agendy (ministerstwa, urzędy itp.), ograniczać się powinna do regulacji mającej na celu ochronę interesów publicznych przed negatywnymi następstwami działania mechanizmu rynkowego1. Poprzez wprowadzanie przepisów prawnych,zmian w systemie podatkowym lub podjęcie innych przedsięwzięć regulacyjnych państwo dąży do usprawnienia procesów gospodarowania. Motywem regulacji ekonomicznej jest często nie tylko niedoskonałość mechanizmów rynkowych, lecz także presja grup interesu. Widzą one w regulacji ekonomicznej ochronę swoich interesów oraz możliwość zwiększenia poziomu swojego dobrobytu.(fragment tekstu)

5

Polityczna wizja rozwoju rynku usług transportowych Unii Europejskiej

80%

Załoga E.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr 60 Zarządzanie i ekonomika usług: doświadczenia i kierunki zmian

498-506

Rynek usług transportowych UE odczuwa wiele pozytywnych efektów liberalizacji i deregulacji. Doświadczenie wskazuje jednak, że w przypadku transportu i - można sądzić - innych sektorów gospodarczych o charakterze sieciowym i infrastrukturalnym liberalizacja uruchamia potrzebę ponownej regulacji, szczególnie wobec zobowiązań w zakresie ochrony środowiska. Należy także zauważyć, że wraz z rozszerzaniem się UE pojawiają się nowe problemy, które weryfikują politykę liberalizacji rynku i wskazują obszary koniecznej obecności państwa. Jedną z istotnych barier w wykorzystaniu pełnego potencjału rynku wewnętrznego są opóźnienia we wdrażaniu prawa wspólnotowego. To powoduje, że Europa nadal pozostaje rozczłonkowana na oddzielne rynki krajowe. Obecny kryzys gospodarczy i obserwowana pokusa działań protekcjonistycznych niektórych krajów może pogłębić zjawisko dyferencjacji w obszarze wspólnego rynku UE.(fragment tekstu)

6

Rozwój integracji systemów transportowych w Unii Europejskiej

80%

Kos B.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2007

|

Procesy integracyjne wybranych systemów transportowych

59-71

Transport jest zasadniczym elementem funkcjonowania nowoczesnej go-spodarki. Od transportu wymaga się sprostania oczekiwaniom w zakresie zwiększającej się mobilności, terminowości realizacji usług oraz poziomu ich jakości. Wobec ciągle rosnących oczekiwań, system transportu wymaga optymalizacji w celu sprostania wymogom rozszerzenia Unii Europejskiej i zrównoważonego rozwoju. Nowoczesny system transportu musi być systemem zrównoważonym z punktu widzenia ekonomicznego, społecznego oraz ochrony środowiska. Integracja jako pojęcie wieloznaczne obejmuje scalanie, zespalanie, łączenie kilku elementów w całość. Integracja jest procesem długotrwałym wymagającym tworzenia jednolitej struktury prawnej, organizacyjnej, technicznej i ekonomicznej tak, aby wyniki tego procesu przynosiły korzyści wszystkim integrującym się elementom. Zagadnienia integracji systemów transportowych można rozpatrywać w kilku płaszczyznach: w obrębie ugrupowań gospodarczych oraz innych organizacji i podmiotów międzynarodowych zainteresowanych powstaniem zintegrowanego międzynarodowego systemu transportowego. Podstawą tworzenia zintegrowanego systemu transportowego krajów tworzących Unię Europejską jest wspólna polityka transportowa, której postawy prawne zawarto w Traktacie Rzymskim EWG. (fragment tekstu)

7

Postawy strategiczne organizatorów transportu w warunkach unifikacji systemów zarządzania obszarami wielkomiejskimi

80%

Rześny-Cieplińska J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2013

|

nr 21 Europejska przestrzeń transportu. Usługi i procesy

187-198

Celem artykułu jest zidentyfikowanie możliwych postaw strategicznych organizatorów transportu ładunków i pasażerów wobec zmieniających się warunków otoczenia. Zwrócono uwagę na warunki funkcjonowania organizatorów, kształtowane w wyniku zmian wywołanych przekształceniami w strukturze otaczającego ładu przestrzennego, wynikających z unifikacji systemów zarządzania obszarami wielkomiejskimi. W artykule zastosowane takie metody badawcze jak analiza danych źródłowych i wtórnych oraz wyciąganie z nich wniosków oraz analiza i studiowanie literatury źródłowej.(fragment tekstu)

8

Kabotaż drogowy a wizja europejskiej przestrzeni transportu

80%

Załoga E.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2015

|

nr 29 Konkurencja i kooperacja w transporcie samochodowym

301-315

Kabotaż drogowy jest jednym z najbardziej złożonych i trudnych problemów wspólnej polityki transportowej UE. Liberalizacja rynku kabotażowego jest procesem rozpoczętym w 1993 roku i dotychczas niezakończonym. Celem tego artykułu jest przedstawienie i analiza najważniejszych zagadnień z zakresu regulacji kabotażu, rozwoju tego segmentu rynku w odniesieniu do ciężarowego transportu samochodowego, praktyki ograniczeń i wyłączenia ze wspólnych zasad w kontekście wyzwań jednolitej europejskiej przestrzeni transportu. Syntetycznie odniesiono się do aktualnego problemu zasad socjalnych pracy w transporcie.(fragment tekstu)

9

Nie takie drogie jak je malują

80%

Wojtach H.

Gazeta Bankowa

|

1999

|

nr 25

29-30

Artykuł jest poświęcony usługom typu aerotaxi w Polsce. Samoloty stacjonują w Szczecinie oraz w Poznaniu, ceny za usługę są konkurencyjne w stosunku do cen aerotaxi za granicą (20-25 proc. niższe).

10

Mila do mili

80%

Wojtach H.

Gazeta Bankowa

|

1999

|

nr 25

27-28

Artykuł omawia problemy firm lotniczych, światowych sojuszy (Oneworld, Qualiflier, Star Alliance, Wings), porównuje ceny światowych liderów, charakteryzuje sposoby przyciągania klienta głównie poprzez nagrody dla osób stale korzystających z ich usług.

11

Polski rynek transportu w ujęciu gałęziowym - synteza i ocena dynamiki zmian

80%

Wiktorowska-Jasik A.

Logistyka

|

2016

|

nr 3, CD 1

200-209

W artykule przeanalizowano sytuację polskiego transportu w aspekcie zmian zachodzących w jego strukturze gałęziowej oraz określono trendy i dynamikę rozwoju rynku. Przybliżono podstawowe tendencje cechujące poszczególne gałęzie, wskazując na ich korelację z założeniami idei zrównoważonego rozwoju transportu. Wyróżniono także potrzeby poszczególnych gałęzi transportu i główne trudności jakie spowalniają ich rozwój. Dla pełniejszego zobrazowania struktury polskiego transportu zamieszczono podział sektora transportu według Polskiej Klasyfikacji Działalności. Pozwoliło to na przybliżenie obszaru rynku pod względem zakresu działalności firm na nim funkcjonujących. Zasadnicza część artykułu poświęcona została analizie poszczególnych gałęzi transportu w aspekcie wielkości przewozów i dynamiki rozwoju. Scharakteryzowano przewozy na przestrzeni ostatniej dekady oraz wskazano trendy przewozowe, które są odzwierciedleniem udziału danej gałęzi w przewozach krajowych i międzynarodowych. Artykuł odnosi się także do przyczyn obiektywnych warunkujących zmiany w strukturze popytu rynkowego na usługi świadczone przez poszczególne gałęzie transportu. (abstrakt oryginalny)

12

Rynki transportowe oraz model ich organizacji a mechanizm kształtowania cen usług transportowych

80%

Grzelakowski A. S.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2014

|

nr 25 Koszty i ceny w transporcie Pomiar i analiza

69-82

Celem opracowania jest ustalenie podstawowych współzależności, jakie istnieją między określonym rodzajem rynku transportowego i przyjętą formułą jego organizacji a mechanizmem cenowym. Uwaga autora koncentruje się zasadniczo na rynkach usług sieciowych oraz rynkach usług przewozowych i innych rynkach usług czynnych. Analiza obu rodzajów rynków transportowych nawiązuje do ich miejsca, roli i funkcji w układzie systemu transportowego i krajowego systemu logistycznego. Uwzględniając istniejący współcześnie model organizacji rynku transportowego, autor określa i charakteryzuje mechanizmy cenowe właściwe dla każdego z tych wydzielonych rodzajów rynków. Wskazano też kryteria i zasady ustalania cen, jakie obowiązują w ramach obecnego schematu organizacyjnego rynków transportu. Przedstawiono również skutki działania mechanizmu cenowego istniejącego i wdrażanego w tym sektorze na bazie realizacji strategii zrównoważonego rozwoju transportu. (fragment tekstu)

13

Czy kolej jest bezpieczna?

80%

Fronczak K.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2005

|

nr 9

28-29

W cyklu debat nad stanem i przyszłością kolejowej infrastruktury w Polsce, organizowanych przez Centrum Komunikacji Medialnej, 28 kwietnia 2005 roku pod lupę trafiło funkcjonowanie rynku kolejowego i jego bezpieczeństwo. Problematyka restrukturyzacji kolei i jej pozycji na krajowym i międzynarodowym, zwłaszcza unijnym rynku transportowym po raz pierwszy zyskała aż tak wysoką rangę.

14

Wybrane aspekty konkurencyjności na rynku TSL

61%

Mutwil A.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2011

|

nr 90 Transformacja gospodarki - poziom krajowy i międzynarodowy

125-134

Konkurencja w zakresie przewozów ładunków toczy się pomiędzy przewoźnikami kolejowymi a przewoźnikami drogowymi zarówno w relacjach krajowych, jak i międzynarodowych. Za konkurentów uznać należy także armatorów żeglugi śródlądowej oferujących przewozy wewnętrzne, jak i w imporcie oraz eksporcie. Armatorzy morscy stanowią konkurentów jedynie w przewozach międzynarodowych.(fragment tekstu)

15

Wpływ liberalizacji rynku transportu lotniczego na efekty funkcjonowania portów lotniczych

61%

Huderek-Glapska S.

Studia Doktorantów / Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu

|

2010

|

nr 8

100-109

Celem artykułu jest ukazanie zmian zachodzących zarówno w transformacji ustrojowej, jak i w ramach zjawisk ogólnogospodarczych oraz zidentyfikowanie wpływu, jaki owe przekształcenia miały na funkcjonowanie podmiotów na tym rynku, a w szczególności na działalność portów lotniczych. Artykuł jest także próbą oceny efektów liberalizacji sektora transportu lotniczego w Europie i ukazania początkowych zmian w funkcjonowaniu portów lotniczych w Polsce. (fragment tekstu)

16

Poprawa dostępności transportowej regionów peryferyjnych w polityce spójności Unii Europejskiej

61%

Koźlak A.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2007

|

Procesy integracyjne wybranych systemów transportowych

73-86

Z punktu widzenia lokalizacji aktywności gospodarczo-społecznej w Unii Europejskiej można zauważyć wyraźny układ centrum-peryferia (core- periphery). W Europie koncentracja działalności gospodarczej i ludności występuje na obszarze pięciokąta wyznaczonego przez Londyn, Paryż, Mediolan, Monachium i Hamburg (zwanego "Pentagonem"). Centralne lub peryferyjne położenie terytorialne regionu może dotyczyć obszaru Unii Europejskiej jako całości, mieć wymiar krajowy lub lokalny. O ile w wymiarze Unii Europejskiej czynniki produkcji wykazują skłonność do koncentracji w centralnej części Europy, to na poziomie krajowym taką siłę przyciągania czynników produkcji wykazują główne centra danego kraju. Regiony peryferyjne są terenami najbardziej odległymi od centrów gospodarczych, politycznych i społecznych. Konsekwencją tego oddalenia i utrudnionego dostępu do wspólnotowych rynków jest ich wolniejszy rozwój gospodarczy i mniejsza konkurencyjność. (fragment tekstu)

17

Przykłady ofert kolei niemieckich w przewozach pasażerskich

61%

Mężyk A., Zamkowska S.

Przegląd Komunikacyjny

|

1999

|

nr 11

10-12

Przekształcenia przedsiębiorstw kolejowych mają na celu zapewnienie kolei trwałego udziału na rynku przewozowym. Będzie to możliwe tylko wtedy, gdy kolej oferować będzie usługi zgodne z preferencjami klientów i konkurencyjne wobec innych przewoźników. Wobec ekspansji motoryzacji i związanymi z nią zagrożeniami ekologicznymi właściwą alternatywą mogą stać się przewozy pasażerskie oferowane przez kolej.

18

Strategia regulacyjna rynku transportu kolejowego w Polsce - zarys problemu

61%

Antonowicz M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 32 Finansowanie rozwoju transportu europejskiego

543-550

Rynek transportu kolejowego wymaga prawidłowo prowadzonej regulacji. Regulacji ex ante wyprzedzającej. Pojawiające się problemy wskazują na potrzebę dyskusji o modelu regulacji, gdyż pojawiają się zdania, że UTK winien zająć się szeroko rozumianym rynkiem transportu kolejowego, także tym, który świadczy usługi z wykorzystaniem infrastruktury. To sugeruje aspekt edukacyjny rynku lub potrzebę regulatora w pełni sektorowego, łącznie z zadaniami typowymi dla Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Konieczne zatem jest opracowanie dokumentu w postaci strategii regulacyjnej, w którym zostanie podjęta próba określenia (w szeroko rozumianym interesie publicznym) roli regulatora branży kolejowej w polskiej gospodarce. (fragment tekstu)

19

The Use of the Queueing Theory for the Analysis of Transport Processes

61%

Jacyna M., Żak J., Gołębiowski P.

Logistyka i Transport

|

2019

|

41

101-111

This article focuses on the application of the queueing theory for the analysis of transport processes with regard to rail traffic. Selected aspects of queueing theory application for the analysis and rail traffic flow assessment are presented. A literature review regarding process modelling in rail transport using mass service theory models was performed. In order to study rail traffic flow, the application Java Modelling Tools- JSIM graph was used. The train movement process was analysed with regard to the traffic flow. The study was conducted on the basis of selected stretches of railway lines, numbers 2 (central long-distance in Warsaw) and 448 (central suburban in Warsaw). (original abstract)

20

Bezpieczeństwo logistyczne na rynku usług transportowych

61%

Wojtynek L., Budzik R., Kulińska E., Korczak A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2017

|

nr 11 (CD)

180-190

W artykule podjęto problematykę bezpieczeństwa logistycznego na rynku usług transportowych. Opisano system bezpieczeństwa logistycznego. Zwrócono uwagę na bezpieczeństwo kierowców na trasach międzynarodowych. Dokonano analizy zamachów terrorystycznych z udziałem pojazdów ciężarowych. Wskazano na możliwości zminimalizowania zagrożeń i wzmocnienia systemu bezpieczeństwa. (abstrakt oryginalny)