Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Samoregulacyjne mechanizmy kształtowania wartości rynkowej przedsiębiorstw transportowych

100%

Letkiewicz A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr 18 Europejska przestrzeń transportu. Wyzwania rynkowe

139-153

Zmienność otoczenia stawia przed przedsiębiorstwami, a zwłaszcza przed przedsiębiorstwami transportowymi pełniącymi rolę usługową względem produkcyjnych, wymagania w zakresie konieczności dostosowywania się. Umiejętność dostosowania mechanizmów funkcjonalnych przedsiębiorstw transportowych do zmieniających się warunków stanowi o możliwości przetrwania, natomiast względy właścicielskie wymagają od przedsiębiorstw transportowych realizacji celu podstawowego stawianego przed przedsiębiorstwami - maksymalizacji wartości. Różny zakres zmian stawia przedsiębiorstwom różne wymagania w tym zakresie. Radykalne zmiany wymuszają radykalne programy restrukturyzacji, jednakże codzienne funkcjonowanie wymaga sukcesywnego reagowania na stale pojawiające się oczekiwania. Stąd po pierwsze konieczność stałego ulepszania przez przedsiębiorstwa mechanizmu funkcjonowania - dla przedsiębiorstw transportowych przejawiająca się w konieczności usprawniania charakterystyk techniczno-eksploatacyjnych, a po drugie konieczność weryfikacji działań wykonawczych przez pryzmat celu podstawowego - maksymalizacji wartości. Umiejętność reagowania na zmiany zapotrzebowania warunków świadczenia usług transportowych, postrzegana przez przedsiębiorstwa transportowe poprzez proces samoregulacji, stwarza warunki do tworzenia cechy elastyczności zaspokajania potrzeb w zakresie spełniania oczekiwań dotyczących postulatów przewozowych. Proces ten jednocześnie tworząc warunki elastyczności funkcjonalnej poprzez wpisywanie w mechanizm funkcjonalny umiejętności kumulacji wiedzy prowadzi do podniesienia sprawności procesu samoregulacji. Stąd im bardziej sprawne mechanizmy samoregulacji, tym sprawniejszy proces dostosowywania się do zmian występujących w otoczeniu. Sprawniejszy proces dostosowawczy stwarza warunki do lepszego - bardziej sprawnego pozyskiwania zleceń na pracę przewozową będącą nośnikiem przychodu i stwarza warunki do lepszego - bardziej efektywnego gospodarowania majątkiem przedsiębiorstw transportowych będącym nośnikiem kosztów. Sprawniejsza samoregulacja tworząc podstawę generowania wartości podmiotów transportowych, według metodologii szacowania wartości rynkowej, przyczynia się do tworzenia przewagi konkurencyjnej i lepszej realizacji celu podstawowego - kreowania wartości podmiotu na wyższym poziomie.(abstrakt autora)

2

Wybrane aspekty pożądanych zmian w zarządzaniu firmami transportowymi w warunkach globalizacji i integracji

80%

Mutwil A.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2001

|

Szanse i zagrożenia funkcjonowania przedsiębiorstw transportu, spedycji i łączności w warunkach jednolitego europejskiego rynku transportowego

251-256

3

Próba kwantyfikacji zależności organizacyjnych

80%

Kozina A.

Zeszyty Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Krakowie

|

1990

|

nr 309

99-119

Przedstawiono pojęcie i rodzaje zależności organizacyjnych. Omówiono charakterystykę wybranej metody kwantyfikacji zależności organizacyjnych. Na koniec przedstawiono wykorzystanie algorytmu w badaniu zależności informacyjnych w przedsiębiorstwie transportowym.

4

Uwarunkowania zarządzania należnościami w przedsiębiorstwach transportowych

80%

Adamowicz E.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Instytutu Ekonomiki i Organizacji Przedsiębiorstw

|

2004

|

nr 43, t. 2

799-808

Przedstawiono przesłanki i kierunki zarządzania należnościami. Omówiono sytuację ekonomiczno-finansową polskich przedsiębiorstw transportowych, warunkującą zarządzanie należnościami.

5

Z doświadczeń nad udzielaniem i wykorzystaniem pomocy publicznej w sektorze przedsiębiorstw transportowych

80%

Szałucki K.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 32 Finansowanie rozwoju transportu europejskiego

667-674

Z dniem 30 kwietnia 2007 roku upłynął w Polsce trzyletni okres przejściowy, w którym jednostki władzy państwowej i samorządu terytorialnego mogły swobodnie wspomagać działalność gospodarczą własnych przedsiębiorstw transportowych, niezależnie od wartości tej pomocy. Sam trzyletni okres przejściowy wprowadzony został - w zakresie polskiej polityki transportowej - przepisami Załącznika XII do Aktu Przystąpienia do Unii Europejskiej oraz przedmiotowo uregulowany w art. 87 ust. 1 Traktatu ustanawiającego Wspólnotę Europejską. Ponadto, zgodnie z regulacjami Załącznika IV do Aktu Przystąpienia, przyjęto, że do dozwolonej pomocy publicznej skierowanej do sfery transportu zaliczone będą wszystkie te programy pomocowe, które w określonym, nowym państwie członkowskim weszły w życie przed 1 maja 2004 roku i mają zastosowanie po tym dniu do końca trzeciego roku po dniu przystąpienia (pod warunkiem, że Komisja Europejska zostanie o nich powiadomiona do końca sierpnia 2004 roku)1. Wszystkie te okoliczności spowodowały, że w okresie od 1 maja 2004 roku do 30 kwietnia 2007 roku w Polsce mogły być podejmowane decyzje właścicielskie, które stały się podstawą udzielania pomocy publicznej w sektorze transportu zgodnie z legislacją Unii Europejskiej oraz nie powodowały konieczności uruchomienia procedur przewidzianych rodzimą regulacją, tj. ustawą z dnia 30 kwietnia 2004 roku o postępowaniu w sprawach dotyczących pomocy publicznej. (fragment tekstu)

6

Przesłanki i uwarunkowania restrukturyzacji działalności pomocniczej w przedsiębiorstwie przemysłowym na przykładzie Zakładu Transportu Samochodowego NZPO "Rokita"

80%

Stempin S., Leśniak H.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

1993

|

nr 662 Przekształcenia strukturalne i własnościowe przedsiębiorstw

189-194

Na przykładzie Zakładu Transportu Samochodowego NZPO "Rokita" omówiono zasadność restrukturyzacji przedsiębiorstw oraz zwrócono uwagę na efektywność ekonomiczną i konkurencyjność usług transportowych.

7

Bankrut na torach

80%

Grzeszak A.

Polityka

|

1999

|

nr 17

62-63

Polskie Koleje Państwowe znalazły się na krawędzi finansowej katastrofy. Gdyby chodziło o normalną firmę, można byłoby mówić o bankructwie. Jednak przedsiębiorstwo państwowe o kluczowym znaczeniu dla życia kraju, zatrudniające ponad 200 tys. osób, zbankrutować nie może. Dlatego pytanie - co dalej z PKP - wymaga szybkiej odpowiedzi.

8

Podstawowe elementy teorii optymalizacji. Wybrane praktyczne modele wymiany pojazdów samochodowych w przedsiębiorstwach transportowych

80%

Reiss F.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Zarządzania, Finansów i Marketingu

|

2011

|

nr 19

227-237

Jednym z głównych zadań kadry zarządzającej w przedsiębiorstwach transportowych jest takie zaprojektowanie procesu wymiany pojazdów, aby stan techniczny floty zapewniał sprawną realizację potrzeb zgłaszanych przez klientów. Dlatego coraz częściej decyzje taborowe podejmuje się na podstawie rozwiązania odpowiednio sformułowanego i zapisanego w sposób sformalizowany zadania. Tym problemom jest poświęcona gałąź wiedzy zwana teorią projektowania. W ramach tej teorii wyboru rozwiązania dokonuje się, korzystając z teorii i metod postępowania zwanych optymalizacją. (tekst z oryginału)

9

Wewnętrzne determinanty funkcjonowania transportu w przedsiębiorstwach przemysłowych

80%

Gozdek A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2015

|

nr 31

35-48

W artykule podjęto próbę charakterystyki określonych potrzeb transportowych w przedsiębiorstwach przemysłowych. Specjalistyczny tabor oraz dobór technologii przewozu są dostosowywane do specyfiki istniejących i przewidywanych potrzeb transportowych oraz rodzaju ładunku. Potrzeby transportowe w przeciągu kilkudziesięciu lat zmieniały swój charakter. Analiza zasobów przedsiębiorstw przemysłowych jest niezbędna do określenia efektywnej strategii zarządzania. Analiza własnego transportu sprowadza się do określenia przydatności utrzymywania przez przedsiębiorstwo parku samochodowego. (abstrakt oryginalny)

10

Analysis of Cost Structure of International Road Transport Operators in West Pomeranian Voivodship in the Years 2008-2014

80%

Suproń B.

Central European Review of Economics and Management

|

2018

|

2

|

nr 2

61-86

Aim: The analysis of the cost structure and the factors determining these costs constitutes an important subject that is applied for both strategic planning of the company's activity and the evaluation of the actions taken before. The aim of the study was to analyze the structure of the costs incurred by transport enterprises operating in the territory of West Pomeranian Voivodeship in the period from 2008 to 2014, as well as the factors which determined cost variations. Design / Research methods: Literature research provided an introduction to the discussion along with an analysis of the secondary sources concerned with the subject of the study. Achieving the goals required the analysis of financial reports compiled by the enterprises examined for 2008-2014. The methods of descriptive statistics were used for collecting the data. Considering the fact that the study included more than half of the target group the results obtained can be referred with considerable caution to all other economic operators of this kind in the West Pomeranian Voivodeship. Conclusions / findings: The results found that the costs of the enterprises examined were to the largest extent influenced by macroeconomic factors, such as interest rates, fuel prices, as well as the situation on the job market. Micro-enterprises were the most vulnerable to the changes in these factors. The study showed that there is a significant correlation between the expenses borne and the economic situation on the EU market. Originality / value of the article: While the majority of the compilations concerning transport enterprises focuses on their general situation, the results of this study provide a thorough analysis of the internal situation of the entities examined and indicate the influence of the individual factors on the market situation of these entities. It is the first compilation focusing on transport enterprises which undertakes the analysis of the costs they incur applying such a broad aspect. Implications of the research (if applicable): The results may be used by individuals who manage transport enterprises in order to track, within the framework of an ex post analysis, the factors influencing the costs, as well as their future optimization. From the scientific perspective, the findings may be applied for further considerations concerning the road transport sector and its market situation. Limitations of the research: The main limitation of the study is the incomplete picture of the situation of all transport enterprises in West Pomeranian Voivodeship. Due to the lack of comparability of the financial data, as well as the difficulties in obtaining them, the study did not include the companies which are not required to publish financial reports and those keeping tax records. Another limitation is the lack of the data on enterprises which did not submit their reports to the relevant registers despite being obligated to do so.(original abstract)

11

Model przydziału zasobów do zadań w przedsiębiorstwie transportowym

80%

Izdebski M., Jacyna M.

Logistyka

|

2012

|

nr 4, CD 1

247-254

W artykule zdefiniowano ogólny problem przydziału, wyjaśniono pojęcie skojarzenia w grafie dwudzielnym a następnie opisano problem przydziału w przedsiębiorstwie transportowym. Wyznaczono model matematyczny przydziału, funkcję optymalizacyjną wraz z ograniczeniami.(abstrakt oryginalny)

12

Leasing w restrukturyzacji przedsiębiorstw transportowych

80%

Włosek M.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

1995

|

Spedytor jako operator logistyczny

81-84

13

Poprawa efektywności procesów logistycznych w przedsiębiorstwach transportowych

80%

Galińska B., Rybińska K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

3763-3767

Artykuł prezentuje istotę i znaczenie efektywności procesów logistycznych w przedsiębiorstwach transportowych. Zostały w nim omówione trzy najważniejsze czynniki wpływające na niewłaściwą jakość dostaw w firmach przewozowych, tj. nieterminowość dostaw oraz uszkodzenia i braki w dostawach. Następnie została podjęta próba eliminacji tych nieprawidłowości poprzez zaproponowanie szeregu możliwych usprawnień, zarówno nisko- jak i wysokonakładowych. (abstrakt oryginalny)

14

Problematyka transportu samochodowego w Polsce

80%

Borucka A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2013

|

nr 5 (CD)

41-52

Transport jest jednym z kluczowych sektorów polskiej gospodarki. Stale rosnąca międzynarodowa wymiana handlowa, tendencja do przenoszenia produkcji w związku z poszukiwaniem tańszej siły roboczej a także ciągła presja na redukcję kosztów powodują dynamiczny rozwój rynku transportu. Artykuł stanowi analizę sytuacji, w jakiej znalazł się w ostatnich latach transport samochodowy w Polsce. Przedstawiono w nim jego aktualną charakterystykę oraz aspekty związane z koniunkturą w tej gałęzi transportu. Ponadto dokonano analizy problemów występujących w tej branży ze szczególnym uwzględnieniem małych przedsiębiorstw, mając na uwadze zarówno prowadzone w tej dziedzinie badania jak i opinie właścicieli firm transportowych i kierowców. (abstrakt oryginalny)

15

Pociągi pod specjalnym nadzorem

80%

Nowe Życie Gospodarcze

|

1999

|

nr 22

47-48

Opinia Polskiego Komitetu BIAC (Komitet Doradczy Biznesu i Przemysłu przy OECD) w sprawie Polskich Kolei Państwowych.

16

Analiza sytuacji rynkowej przedsiębiorstwa transportowego

61%

Prusak R.

Logistyka

|

2010

|

nr 4, CD

127-131

Analiza atrakcyjności rynku jest podstawowym działaniem podejmowanym zarówno przez podmioty nowo wchodzące, jak i już istniejące - jednak poszerzające zakres realizowanych przez siebie funkcji lub wchodzących w nieobsługiwane dotychczas sektory. Pozwala ona bowiem określić prognozowany poziom rentowności, stopę zwrotu zainwestowanych kapitałów, czy też wskazywać potencjalne szanse ułatwiające osiąganie zamierzonych celów. Badanie takie powinno być jednak również regularnie dokonywane przez przedsiębiorstwa już funkcjonujące w danej przestrzeni rynkowej, celem weryfikacji strategii i pełniejszego dopasowania do potrzeb klientów. W artykule przedstawiono przykład analizy dla przedsiębiorstwa realizującego usługi przewozu ludzi. (abstrakt oryginalny)

17

Dostosowanie polskich przedsiębiorstw transportowych do warunków Unii Europejskiej

61%

Rydzykowski W.

Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska. Sectio H. Oeconomia

|

2003

|

37

649-662

W artykule omówiono działania Polski w procesie dostosowania do warunków UE w sferze transportu. Odniesiono się do trzech głównych dziedzin: harmonizacji norm i przepisów prawnych, dostosowania infrastruktury transportowej, modernizacji krajowych przedsiębiorstw transportowych. (fragment tekstu)

18

Prognozowanie kosztów eksploatacji w przedsiębiorstwie transportowym

61%

Waściński T., Kozicki B., Lisowska A.

Ekonomika i Organizacja Przedsiębiorstwa

|

2018

|

nr 10

48-64

W artykule poruszony został problem z dotyczący kosztów eksploatacji pojazdów transportowych z wykorzystaniem optymalnej metody prognostycznej. Wykonano analizę i ocenę szeregów czasowych kosztów. Następnie dla celów badawczych szereg kosztów eksploatacji został podzielony na dwie części- złożone z 62 i 10 elementów. Uzyskane wyniki z oceny posłużyły do wyboru metod prognostycznych i przeprowadzenia prognozy na bazie szeregu czasowego kosztów eksploatacji złożonego z 62 elementów na 10 okresów. Następnie poddano je analizie, ocenie i wybrano najlepszą na bazie której przeprowadzono prognozę pełnego szeregu kosztów eksploatacji w ujęciu retrospektywnym złożonego z 72 elementów. (abstrakt oryginalny)

19

Podnoszenie jakości usług poprzez działania marketingowe w przedsiębiorstwach transportowych

61%

Mrozik M.

Studia Ekonomiczne Regionu Łódzkiego

|

2012

|

nr 7

423-437

Obecnie marketing jest powszechnie wykorzystywany przez przedsiębiorstwa w celu zaspokojenia potrzeb zgłaszanych przez użytkowników transportu. Przedsiębiorstwa transportowe również dzięki kreowaniu wysokiej jakości świadczonych usług oraz ich kompleksowej obsłudze powinny budować zadowolenie swoich klientów. Należy więc zwrócić uwagę na konieczność stałego monitorowania obsługiwanego rynku, tak aby oferta była dostosowywana do zmieniających się potrzeb nabywców usług transportowych. Celem artykułu jest przedstawienie istoty oraz wpływu podejmowanych przez przedsiębiorstwa transportowe działań marketingowych i jakościowych na rzecz obecnych i przyszłych klientów. (abstrakt oryginalny)

20

Możliwości kapitalizacji organizatorów transportu zbiorowego w Polsce

61%

Rześny-Cieplińska J.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

Liberalizacja transportu w warunkach transformacji gospodarczej

183-188

Zmiany warunków funkcjonowania polskich podmiotów gospodarczych spowodowane procesami integracyjnymi oraz postępującą globalizacją nie pozostały bez wpływu na branżę transportu. Przedsiębiorstwa transportowe realizujące przewozy w relacjach międzynarodowych w większości są już przygotowane do konkurowania z podmiotami zagranicznymi. Przedsiębiorstwa działające na rynkach krajowych czy lokalnych także muszą podjąć kroki w celu dostosowania się do nowych wymogów. (fragment tekstu)