Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Tendencje i uwarunkowania zmian w strukturze krajowego parku samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych

100%

Balke I., Balke M., Waśkiewicz J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr 20 Europejska przestrzeń transportu.Infrastruktura i środki transportu.

7-18

Celem artykułu jest prezentacja i ocena zmian, jakie miały miejsce w ostatnich latach, w liczebności i strukturze krajowego parku pojazdów wykorzystywanych do przewozu ładunków. Charakter tychże zmian jest uwarunkowany kondycją firm transportowych w Polsce, która z kolei jest zależna od sytuacji gospodarczej zarówno w kraju, jak i na świecie.(fragment tekstu)

2

Zastosowanie elektronicznego listu przewozowego (e-CMR)

100%

Dziechciarz M.

Europa Regionum

|

2018

|

35

21-32

Sporządzona w Genewie w 1956 roku konwencja CMR stanowi podstawę regulującą przewóz ładunków w transporcie samochodowym. Sygnatariuszami konwencji są 55 państwa europejskie oraz z kontynentów sąsiednich. Międzynarodowy list przewozowy CMR stanowi najważniejszy dokument w transporcie samochodowym. Jest wystawiany w trzech jednobrzmiących egzemplarzach i dowolnej liczbie kopii oraz stanowi potwierdzenie przyjęcia i dostawy ładunku. Ma formę papierową z wykorzystaniem wzoru opracowanego przez Międzynarodową Unię Transportu Drogowego (IRU). List przewozowy spełnia funkcje: informacyjną, instrukcyjną, legitymacyjną i dowodową. Zapoczątkowana w drugiej dekadzie XXI wieku czwarta rewolucja przemysłowa (Gospodarka 4.0) to trwająca do dziś intensywna cyfryzacja gospodarki. Globalne zmiany niepozostały bez wpływu na branżę TSL. Uczestnicy łańcucha dostaw od lat mają dostęp do inteligentnych systemów śledzenia przesyłki w czasie rzeczywistym, możliwość składania zamówienia na kontenery i miejsce na statku poprzez internetowe serwisy armatorskie czy wystawiania elektronicznych dokumentów przewozowych. Podstawą do rozpoczęcia prac nad elektronicznym listem przewozowym e-CMR był protokół dodatkowy do konwencji CMR, dotyczący elektronicznego listu przewozowego z 20 lutego 2008 roku. Pierwszy transport z wykorzystaniem listu e-CMR odbył się 19 stycznia 2017 roku pomiędzy hiszpańską Huelvą a francuskim miastem Perpignan. Do obsługi pierwszego transportu z wykorzystaniem listu e-CMR posłużyła aplikacja TransFollow. Do najważniejszych korzyści płynących z wdrożenia elektronicznego listu przewozowego e-CMR można zaliczyć: około 3-4-krotne obniżenie kosztów manipulacyjnych oraz przejrzystość i identyfikacja procesów transportowych. Celem artykułu jest przedstawienie zagadnień związanych z konwencją CMR i międzynarodowym listem przewozowym CMR oraz prac nad rozwojem elektronicznego listu przewozowego (e-CMR). W pierwszej części artykułu scharakteryzowano konwencję CMR oraz zasady obrotu listem CMR. W drugiej części podjęto tematykę czwartej rewolucji przemysłowej oraz prac związanych z wdrożeniem elektronicznego listu przewozowego e-CMR. Do przygotowania artykułu posłużyła literatura dotycząca tematyki konwencji i listu przewozowego CMR oraz źródła internetowe opisujące prace nad elektronicznym listem przewozowym e-CMR.(abstrakt oryginalny)

3

Problematyka jakości transportu samochodowego w realizacji łańcuchów dostaw

80%

Kordel Z.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2010

|

nr 9 Problemy transportu i logistyki

123-132

Funkcjonowanie współczesnych łańcuchów dostaw zależy przede wszystkim od transportu samochodowego. Powstaje pytanie, jak długo taka zależność będzie występowała. Odpowiedź na nie może mieć decydujący wpływ na przyszłe konstrukcje logistycznych łańcuchów dostaw. W niniejszym artykule zaprezentowane zostały rozważania dotyczące istoty współczesnych łańcuchów dostaw, syntetycznej charakterystyki polskiego transportu samochodowego ładunków realizującego łańcuchy dostaw, a także zagadnienia wymagań jakościowych wobec tej gałęzi transportu, które mogą skutkować zmianą koncepcji logistycznych określających rolę transportu samochodowego w funkcjonowaniu współczesnych łańcuchów dostaw. (fragment tekstu)

4

Ocena wydatku spalin silników odrzutowych na podstawie wybranych parametrów wejściowych

80%

Jasiński R., Karpiński D., Markowski J.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

1936-1942

W procesie wyznaczania emisji zanieczyszczeń spalin silnika spalinowego niezbędne jest przeprowadzenie pomiaru strumienia masy spalin. Metodyka oparta na pomiarze przepływu spalin z wykorzystaniem nowoczesnych przepływomierzy typu EFM doskonale sprawdza się w przypadku silników pojazdów samochodowych. W przypadku silników przepływowych pojawia się dodatkowe utrudnienie, polegające na dużych prędkościach przepływu. Właściwość ta uniemożliwia użycie standardowej aparatury wykorzystywanej przy wyznaczaniu emisji spalin z pojazdów samochodowych oraz wymusza stworzenie metodyki opartej na pomiarze parametrów silnika oraz powietrza na jego wlocie. W artykule przedstawiono i zweryfikowano metodykę analitycznego wyznaczania przepływu spalin. W celu określenia dokładności opisanej metodyki przeprowadzono badania wydatku spalin modelowego silnika odrzutowego GTM-120. Przedstawiona w artykule metodyka pozwala na szacowanie przepływu spalin z dokładnością umożliwiającą wyznaczanie emisji zanieczyszczeń spalin z silników odrzutowych.(abstrakt oryginalny)

5

Celowość i możliwość wprowadzenia regulacji cenowych w transporcie samochodowym

80%

Kordel Z., Bentkowska-Senator K.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2012

|

nr 8

9-16

W artykule zaprezentowano charakterystykę transportu samochodowego ładunków w aspekcie liczby firm i pojazdów w przewozach krajowych i międzynarodowych, jak też poziom kosztów jednostkowych wozokilometra przebiegu i stawek w wybranych latach. Przeanalizowano przyczyny nadpodaży usług transportowych i wynikającą z tego stanu rujnującą konkurencję między podmiotami na rynku usług. Rozważono możliwość wprowadzenia cen urzędowych dla przewozów ładunków transportem samochodowym. (abstrakt oryginalny)

6

Badania nowoczesnych układów klimatyzacji powietrza korzystających z proekologicznych czynników ziębniczych

80%

Dąbrowski T. J.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

941-950

Artykuł przybliża metodologie badań nowoczesnych układów kondycjonowania powietrza w pojazdach samochodowych opartych o naturalne czynniki ziębnicze, budowę i zasadę działania a także problemy z związane z ich wykorzystaniem. Omówiono i porównano własności fizykochemiczne oraz ekologiczne syntetycznych czynników chłodniczych aktualnie stosowanych w pojazdach samochodowych oraz czynników pochodzenia naturalnego, a także przedstawiono różnice w konstrukcji układów realizujących obieg czynnika syntetycznego R134a oraz naturalnego R744 jak i różnicę w realizacji cyklu podkrytycznego oraz transkrytycznego. Omówiono przepisy regulujące stopień emisji szkodliwych syntetycznych czynników ziębniczych do atmosfery ziemskiej, oraz powody trudności z ograniczeniem emisji. (abstrakt oryginalny)

7

Uwarunkowania transportu ładunków ponadgabarytowych transportem samochodowym

80%

Barcik R.

Logistyka

|

2015

|

nr 2, CD 1

22-27

W artykule podjęto tematykę transportu ładunków ponadgabarytowych transportem samochodowym. W ramach tego zagadnienia w sposób syntetyczny przedstawiono: klasyfikację ładunków ponadgabarytowych, uwarunkowania prawne w transporcie tych ładunków, planowanie trasy przewozu ładunków ponadgabarytowych, uwarunkowania logistyczne transportu tego typu ładunków. W końcowej części artykułu przedstawiono analizę przypadku transportu ładunku ponadnormatywnego jako zobrazowanie zagadnień podjętych we wcześniejszych punktach. Artykuł kończy podsumowanie podkreślające stopień skomplikowania transportu ładunków ponadgabarytowych.(abstrakt oryginalny)

8

Dostępność ekonomiczna miast wojewódzkich w świetle kosztów dojazdu samochodem osobowym

80%

Śleszyński P.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr 20(1)

7-18

Opracowanie zawiera analizę kosztów finansowych dojazdów indywidualnym transportem samochodowym do Warszawy i miast wojewódzkich w 2012 r. Brano pod uwagę koszty spalania paliwa, koszt ekwiwalentu czasu oraz opłaty autostradowe na ich płatnych odcinkach. W przypadku oszacowania czasu i konstrukcji izochron posługiwano się własnym modelem prędkości ruchu. Zasięgi dojazdów pod względem kosztów ekonomicznych różnicowano poziomem wynagrodzeń w poszczególnych miastach. Wyniki zróżnicowania dostępności ekonomicznej przedstawiono za pomocą izodapan, czyli linii jednakowych kosztów w kilku wariantach. Badania wykazały duże zróżnicowanie dostępności ekonomicznej oraz negatywny wpływ opłat autostradowych, oszacowany na przykładzie trasy Warszawa-Poznań na 20% całości kosztów ponoszonych na jej pokonanie, a w wymiarze rocznym dla indywidualnego transportu samochodowego na 122 mln zł (przy tej samej prędkości ruchu). W artykule postuluje się ponadto wzrost zainteresowania badawczego dostępnością ekonomiczną, argumentowanego potrzebami optymalizacji obsługi transportowej wobec postępującej dekoncentracji osadnictwa i wyzwań depopulacyjnych. (abstrakt oryginalny)

9

Wpływ budowy południkowych obwodnic Łodzi na dostępność sieci dróg o najwyższych parametrach dla mieszkańców miasta

80%

Wiśniewski S.

Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna / Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza w Poznaniu

|

2016

|

nr 34

131-143

Artykuł koncentruje się na przeanalizowaniu wpływu wprowadzenia do sieci drogowej obwodnic Łodzi na dostępność transportową sieci dróg ekspresowych i autostrad dla mieszkańców. Osiągnięcie celu badania wymagało przyjęcia dwóch wariantów sieci drogowej - przed realizacją inwestycji i po oraz rozmieszczenia przestrzennego ludności Łodzi. Posługując się metodami analizy dostępności transportowej w postaci pomiaru odległości oraz dostępności kumulatywnej, określono zmiany bezwzględne i względne przestrzennego zróżnicowania dostępności czasowej punktowych elementów sieci dróg o najwyższych parametrach dla łodzian.(abstrakt oryginalny)

10

Przedsiębiorstwa zarobkowego transportu samochodowego ładunków w województwie śląskim

80%

Kadłubek M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2013

|

nr 21 Europejska przestrzeń transportu. Usługi i procesy

93-104

Sytuacja sektora zarobkowego transportu samochodowego ładunków w Polsce, poddana analizie opartej na studium wtórnych źródeł informacji, zarówno zewnętrznych, jak i wewnętrznych, dopuszcza pewne konkluzje. Wnioski płynące z tejże analizy pozwalają na sformułowanie stwierdzenia, że funkcjonowanie przedsiębiorstw zarobkowego transportu samochodowego ładunków w sytuacji permanentnych zmian warunków gospodarowania na polskim rynku usług transportowych w wyniku różnorakich czynników, oznacza zdolność utrzymania dotychczasowej lub tworzenia nowej przewagi konkurencyjnej. Badanie sondażowe przeprowadzono wśród 147 przedsiębiorstw zarobkowego transportu samochodowego ładunków, funkcjonujących na terenie województwa śląskiego. W wyniku przetworzenia i analizy materiału empirycznego uzyskano powyższe informacje, zaprezentowane zgodnie z podziałem tematycznym zastosowanym w kwestionariuszu ankiety w jego dwóch częściach głównych, w tym części ogólnej, charakteryzującej profil i potencjał gospodarczy wybranych przedsiębiorstw przewozowych wskazanego regionu. W województwie śląskim i w pozostałych regionach Polski, zarówno krajowe, jak i międzynarodowe duże i średnie przedsiębiorstwa zarobkowego transportu samochodowego ładunków poszerzają zakres oferowanych usług, podczas gdy przedsiębiorstwa małe najczęściej koncentrują się na swej podstawowej działalności5. Z badań polskiego rynku transportu, spedycji i logistyki przeprowadzonego pod kierunkiem H. Brdulak6 wynika, że występuje ścisła korelacja między liczbą oferowanych usług a średnim przychodem wśród przedsiębiorstw oferujących najwięcej usług (od 35 do 55 usług). Jednocześnie z danych Biura Obsługi Transportu Międzynarodowego wynika, że w 2010 roku 859 firm transportowych, a w 2011 roku - 546 firm pozbyło się całkowicie taboru zostawiając sobie licencje na wykonywanie przewozów, a w ramach tego podjęły działalność spedycyjną. (fragment tekstu)

11

System monitorowania drogowego przewozu towarów

80%

Szymura M.

Przegląd Nauk Stosowanych

|

2018

|

nr 18

101-108

Artykuł porusza problematykę nowych obowiązków, które z chwilą wejścia w życie z dniem 18 kwietnia 2017 r. ustawy o systemie monitorowania drogowego przeszły na podmioty wysyłające, odbierające oraz przewożące określone typy towarów (tzw. towary wrażliwe). W artykule przedstawiono nowe wyzwania stojące przed przedsiębiorcami związane z koniecznością zgłaszania obrotu tymi towarami do prowadzonego przez Szefa Krajowej Administracji Skarbowej elektronicznego rejestru zgłoszeń - SENT. Celem artykułu jest analiza istniejących ograniczeń i wymagań stawianych wobec przedsiębiorców zajmujących się obrotem towarów wrażliwymi oraz wskazanie wątpliwości interpretacyjnych wynikających z niejasności niektórych przepisów ustawy.(abstrakt oryginalny)

12

Analiza dekompozycyjna wzrostu emisji gazów cieplarnianych z transportu samochodowego na przykładzie Polski i Rumunii

80%

Gozdek A., Szaruga E.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2015

|

nr 29 Konkurencja i kooperacja w transporcie samochodowym

371-383

W artykule przedstawiono cele unijne z uwzględnieniem zmniejszenia emisji GHG, ze szczególnym uwzględnieniem transportu samochodowego i rekomendacji dotyczących tego celu. W dalszej kolejności przedstawiono kwerendę literatury, w której przytoczono badania oparte na metodzie LMDI i odnoszące się do emisji dwutlenku węgla. Kolejna część artykułu zawiera część empiryczną, w której ujęte są badania dla Polski i Rumunii, przedstawiające zmiany GHG w okresie 5-letnim (2008-2012) oraz roczne zmiany GHG w latach 2008-2012. W artykule określono zarówno źródła wzrostu GHG z transportu samochodowego, jak i czynniki je łagodzące. (abstrakt oryginalny)

13

Rozwój transportu samochodowego w Polsce w latach 1978-2006

80%

Bronk H.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2009

|

nr 7 Transport Historia i Współczesność

41-52

Rozwój społeczno-gospodarczy Polski do 1989 roku opiera się na strategii, w której dominuje tendencja do nadrabiania opóźnień w stosunku do rozwiniętych gospodarczo krajów Europy Zachodniej. Stwierdzenie to można również odnieść do systemu transportowego, stanowiącego jedną z najważniejszych dziedzin gospodarki narodowej. Aktualnie w procesie transformacji gospodarczej polskie przedsiębiorstwa transportowe poddawane są ciągłym przemianom modernizacyjnym, które w pierwszym okresie związane były z przejściem od zasad gospodarki nakazowo-rozdzielczej do zasad gospodarki rynkowej, a od maja 2004 roku z dostosowaniem się do pełnych reguł obowiązujących w Unii Europejskiej. Członkostwo Polski w Unii Europejskiej związane jest z intensywnymi zmianami prawnymi, organizacyjnymi, technicznymi i ekonomicznymi w transporcie jako dziale gospodarki narodowej, a przede wszystkim w sektorze przedsiębiorstw transportowych, świadczących usługi zarówno na rynku krajowym, jak i międzynarodowym. Zmieniają się warunki ich funkcjonowania, warunki pracy i zasady zarządzania. Nowe warunki tworzyć będzie w Polsce wdrażane prawo wspólnotowe, a także uwarunkowania wynikające z reguł i zasad gospodarki rynkowej (prawo własności, konkurencja, przedsiębiorczość itd.).(fragment tekstu)

14

Ośrodki odpowiedzialności jako forma decentralizacji zarządzania w przedsiębiorstwie transportu samochodowego

80%

Juralewicz B.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2008

|

nr 15 Rachunkowość zarządcza w warunkach globalizacji

123-132

W opracowaniu przedstawiono decentralizację systemu zarządzania przez wyodrębnienie ośrodków odpowiedzialności ze szczególnym uwzględnieniem specyfiki funkcjonowania przedsiębiorstwa transportu samochodowego. W wyniku zdecentralizowania struktury funkcjonalnej przedsiębiorstwa poszczególne ogniwa zarządzania uzyskują znaczną autonomię i ponoszą odpowiedzialność za rezultaty swojej działalności, co powinno przyczynić się do poprawy racjonalności wykorzystania zasobów i zwiększenia efektywności gospodarowania.(abstrakt oryginalny)

15

Analiza intensywności użytkowania pojazdów (Część I)

80%

Droździel P., Komsta H., Krzywonos L.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

487-492

Intensywność użytkowania jest ważnym parametrem opisującym proces eksploatacji samochodu. Miarą tego parametru jest liczba kilometrów przejechanych przez pojazd w określonym czasie (dzień, miesiąc, rok). Analizy intensywności użytkowania są przeprowadzane w celu oceny efektywności i innowacyjności danego systemu transportu. Artykuł przedstawia wyniki podstawowych analiz statystycznych intensywności użytkowania floty samochodów dostawczych Centrum Logistycznego Poczty Polskiej eksploatowanych w Oddziale Regionalnym w Lublinie w latach 2008-2010.(abstrakt oryginalny)

16

Projekt lawety z pneumatyczną regulacją wysokości

80%

Filipek P., Chruścicki M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

3192-3202

W artykule przedstawionoprojekt lawety z pneumatyczną regulacji wysokości. W przyjętym rozwiązaniu zastosowano zawieszenie zbudowane z czterech niezależnych wahaczy, połączonych z poduszkami pneumatycznymi oraz amortyzatorami gazowymi. Zawieszenie przyczepy umożliwia regulację jej wysokości w zależności od potrzeb. Do załadunku możliwe jest opuszczenie przyczepy na podłoże, co sprawia, że można załadować na nią samochody lub inne pojazdy o niewielkim prześwicie. Wysokość minimalna na równym podłożu to niespełna 60 mm. Tandem składa się z dwóch osi hamownych. Laweta wyposażona została we wszystkie niezbędne do komfortowego i bezpiecznego użytkowaniasystemy. Model geometryczny całej konstrukcji zaprojektowano w programie Solid Edge.Opracowano wstępne założenia konstrukcyjnepodwozia przyczepy jak również poddano analizie metodą elementów skończonych w programie Solid Edge ramę lawety.(abstrakt oryginalny)

17

Obowiązki przewoźników drogowych i dokumentacja przy organizacji przewozów ładunków niebezpiecznych

80%

Kos B.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

1993

|

Międzynarodowe i krajowe przewozy niebezpiecznych ładunków

23-34

Omówiono obowiązki przewożnika w zakresie przewozu materiałów niebezpiecznych: osoba kierowcy, pojazd, wykonanie przewozu, zawiadomienie o trasie i terminie przewozu niektórych urzędów, wymagana dokumentacja.

18

Technika w przewozach niebezpiecznych ładunków

80%

Gutkowski M.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

1993

|

Międzynarodowe i krajowe przewozy niebezpiecznych ładunków

41-47

Omówiono warunki dopuszczenia pojazdów do przewozu ładunków niebezpiecznych oraz ich organizację i technologię.

19

The Application of Selected Network Methods for Reliable and Safe Transport by Small Commercial Vehicles

80%

Matuszak Z., Bartosz M., Barta D.

Management Systems in Production Engineering

|

2016

|

3(23)

198-204

Scharakteryzowano dwie metody sieciowe (metoda ścieżki krytycznej - CPM; metoda programowania etapów i rewizja terminów - PERT). Na przykładzie produktu międzynarodowej firmy meblowej dokonano egzemplifikacji przedstawionych metod do transportu ładunków (elementów meblowych). Przedstawiono schematy transportu ładunków od poszczególnych wytwórców podzespołów do miejsca końcowego - salonu sprzedaży. W obliczeniach założono transport elementów meblowych małymi samochodami dostawczymi. (abstrakt oryginalny)

20

Rola transportu samochodowego w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem generowanych kosztów

80%

Roman M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2014

|

nr 26 Koszty i ceny w transporcie Aspekty pragmatyczne

127-139

W artykule przedstawiono znaczenie transportu samochodowego w gospodarce Polski. Scharakteryzowano transport samochodowy oraz ukazano jego rolę w sektorze transportu. Przedstawiono klasyfikację kosztów występujących w transporcie samochodowym. Zaprezentowano ewolucję kosztów przemieszczania ładunków z wykorzystaniem transportu samochodowego. W opracowaniu wykonano analizę stanu i zmian zachodzących w strukturze kosztów działalności przedsiębiorstw transportowych w układzie rodzajowym. (fragment tekstu)