Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Alokacja zasobów w sieci logistycznej

100%

Kramarz M., Kramarz W.

Logistyka

|

2012

|

nr 2, CD 2

765-773

W związku z dynamiką zmian otoczenia przedsiębiorstw wzrasta znaczenie różnego rodzaju inicjatyw sieciowych. Kooperacja w sieciach pozwala elastyczniej reagować na zróżnicowane zamówienia a jednocześnie umożliwia budowanie przewagi konkurencyjnej dzięki unikatowym umiejętnościom wynikającym z łączenia zasobów różnych organizacji, w celu oferowania unikatowych produktów i usług. W artykule rozważono problem alokacji zasobów produkcyjnych i logistycznych w sieci współpracujących przedsiębiorstw.(abstrakt oryginalny)

2

Funkcje systemu ERP w modelowaniu oddziaływania sieci logistycznej na środowisko

100%

Senczyna S.

Prace Naukowe / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2011

|

Systemy wspomagania organizacji SWO 2011

105-114

W publikacji przedstawiono metodę symulacji rozkazu produkcji, wykorzystując sterowanie węzłów sieci przez systemy ERP, przez co osiągamy znaczące efekty, nie ponosząc dużych nakładów na wdrażanie nowych procedur decyzyjnych w węzłach sieci. Podstawowym warunkiem rozwiązania jest odwzorowanie czynników środowiska w węzłach sieci i przesył wyników do węzłów wyjściowych, sterujących siecią logistyczną. Węzły wyjściowe, na podstawie wyników symulacji rozkazu produkcji, mogą zaplanować przepływy zasileń w sieci logistycznej, minimalizując ich wpływ na środowisko. (fragment tekstu)

3

Identification of Sources of Knowledge about Disruptions in Intermodal Transport

100%

Kramarz M., Przybylska E.

Organizacja i Zarządzanie : kwartalnik naukowy

|

2019

|

nr 4 (48)

27-44

Intermodal transport networks, as examples of business networks created in supply chains, are differentiated not only due to types of key resources in the organization, but also due to such things as network structure, the nature of the organizations involved, the types of relations they have, and the roles of individual actors in the network. The business network is understood as a dynamic system whose configuration depends on the fulfilment of particular tasks and the competencies of the organizations which form them. Such networks are inherently temporary, because a new task can initiate the creation of completely new inter-organizational bonds or change the type of pre-existing relations between network nodes. The cooperation of enterprises in a freight transport network compels one to look at the problem of knowledge management in a wider context. The paper focuses on the first stage of knowledge management, which is knowledge acquisition in an organization and its environment. The paper presents the idea of gathering knowledge, and identification of the sources of disruptions in an intermodal network. (original abstract)

4

Projektowanie sieci logistycznej dla obsługi przedsiębiorstw produkcyjnych

100%

Jacyna I., Santarek K.

Logistyka

|

2011

|

nr 4, CD

807-815

Artykuł jest wynikiem badań prowadzonych w ramach projektu badawczego dot. metodyki kształtowania sieci transportowo-logistycznej w wybranych obszarach transportu. Przedmiotem artykułu jest przedstawienie ogólnego podejścia do projektowania sieci logistycznych dla obsługi przedsiębiorstw produkcyjnych. Obiekty magazynowe stanowią ogniwa pośrednie w dostawie materiałów produkcyjnych. Problemem jest wyznaczenie optymalnej liczby obiektów logistycznych oraz przyporządkowanie do przedsiębiorstw produkcyjnych, w taki sposób, aby koszty obsługi przedsiębiorstw były minimalne. Sformułowano odpowiednie zadanie optymalizacyjne projektowania sieci logistycznej przy minimalizacji kosztów. (abstrakt oryginalny)

5

Modelowe rozwiązanie logistyczne dla lokalnego rynku biomasy

100%

Baum R., Wajszczuk K., Wawrzynowicz J.

Logistyka

|

2012

|

nr 4, CD 2

846-854

W pracy przedstawiono koncepcje modelu platformy cyfrowej dla sieci logistycznej biomasy dla lokalnych społeczności. Przedstawiono również główne problemy organizacji rynku biomasy na poziomie lokalnym i regionalnym. W proponowanym modelu platforma cyfrowa byłaby dostępna przez Internet dla wszystkich ogniw łańcucha logistycznego począwszy od producentów a skończywszy na odbiorcach (przetwórcach) biomasy. Do głównych korzyści płynących z wdrożenia takiego systemu zaliczy należy: rozwój lokalnych rynków biomasy energetycznej i zapewnienie ich właściwego funkcjonowania; pełne wykorzystanie lokalnych zasobów biomasy energetycznej do produkcji "zielonej energii"; inicjowanie właściwego rozwoju branży energetyki biomasowej, jako elementu zrównoważonego rozwoju terenów wiejskich. (abstrakt oryginalny)

6

Determinanty i atrybuty adaptacyjnych łańcuchów dostaw drukarek przemysłowych

100%

Kramarz M., Kramarz W.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach. Zarządzanie

|

2015

|

1

|

nr 217

153-163

W artykule skoncentrowano się na problemie adaptacyjności łańcuchów dostaw. Przeanalizowano atrybuty łańcucha dostaw drukarek przemysłowych. Oceniono strukturę takiego łańcucha dostaw, wskazano atrybuty centralnego ogniwa, a także determinanty wpływające na kształtowanie relacji sieciowych. Determinanty wyznaczyły klimat kooperacji.(abstrakt oryginalny)

7

National Logistics Network Design with Regard to Transport Co-Modality

75%

Żak J., Jacyna I., Lewczuk K., Kłodawski M., Jachimowski R.

Logistyka i Transport

|

2013

|

19

57-64

The article presents a general approach to logistics network design for logistics system of Poland in aspect of co-modality. The main tasks realized by this network and its functions in cargo flow were defined. Special attention was paid to transport co-modality. Starting from the concept of co-modality the main principles for a national logistics network were defined.(original abstract)

8

Problem odporności w koordynacji sieci dystrybucji

75%

Kramarz M.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach. Zarządzanie

|

2018

|

14

|

nr 351

34-45

W artykule podjęto rozważania nad koordynacją sieci dystrybucji w kontekście zwiększenia odporności na zakłócenia w przepływach wyrobów gotowych. Wskazano, jakie wyzwania stoją przed przedsiębiorstwami flagowymi koordynującymi przepływy materiałowe w sieci dystrybucji. W sieci dystrybucji wyrobów hutniczych rozważono dwa modele przepływu - z centrum serwisowym oraz z centrum logistycznym. W dwóch studiach przypadku zastosowano taką samą procedurę: badania dzienniczkowe realizowane przez 3 miesiące w celu identyfikacji zakłóceń, analizę przyczynowo-skutkową oraz analizę FMEA.(abstrakt oryginalny)

9

Lokalizacja własnych punktów dystrybucji metodą środka ciężkości na przykładzie wybranego producenta produktów drewnopochodnych

75%

Odlanicka-Poczobutt M.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2015

|

z. 78

335-351

W artykule przedstawiono przykład lokalizacji własnych punktów dystrybucji metodą środka ciężkości. Na podstawie przeprowadzonej w artykule "Analiza potrzeb w obszarze dystrybucji jako etap projektowania sieci logistycznej na przykładzie wybranego producenta produktów drewnopochodnych" analizy badanego przedsiębiorstwa - wiodącego producenta produktów drewnopochodnych - w zakresie stosownych strategii działania oraz zasad współpracy w łańcuchu dostaw, określono potrzeby w obszarze dystrybucji. W ramach zaproponowanych rozwiązań wskazano możliwość lokalizacji własnego punktu dystrybucji oraz planowanie kolejnych etapów procesu projektowania elementów sieci. Całość zakończono wnioskami.(abstrakt oryginalny)

10

Role of Logistics Centres in National Logistics System

75%

Fechner I.

LogForum

|

2010

|

6

|

nr 2

9-18

W artykule przedstawiono podział centrów logistycznych według różnych kryteriów oraz wskazano ich rolę w krajowym systemie logistycznym. Sklasyfikowano główne węzły sieci logistycznych. Wskazano także na cechy centrów logistycznych, które oddziaływają na rozwój przestrzenny miast i regionów. Na tle rozważań teoretycznych przedstawiono aktualną sytuację w krajowym systemie logistycznym oraz sformułowano diagnozę rozwoju sieci centrów logistycznych w Polsce. (abstrakt oryginalny)

11

Współczesne kierunki rozwoju eurologistyki w XXI wieku

75%

Gołembska E.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu. Ekonomia

|

2010

|

12

|

nr 149 Problemy globalizacji

82-91

W artykule przedstawiono najważniejsze kierunki rozwoju eurologistyki w XXI wieku w szerokim kontekście polityki UE w zakresie logistyki, a zwłaszcza wzmożonej konkurencji z państwami innych regionów świata. Scharakteryzowano takie instrumenty zarządzania strategicznego, jak Manager Process. Podano także przykłady wdrożeń polityki logistycznej UE w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Finlandii, a także w Związku Miast Bałtyckich w Polsce. Przedstawiono zasady wprowadzonego w 2008 r. projektu European Logistics Action Plan. Kolejno omówiono warunki budowania europejskich drapieżnych łańcuchów dostaw, a także ważniejsze metody szacowania ryzyka w eurologistyce oraz nową filozofię outsourcingu o nazwie 5PL. Opisano strukturę outsourcingu w Europie, traktowanej jako najbardziej dojrzały rynek usług logistycznych na świecie. (abstrakt oryginalny)

12

Problemy konfiguracji sieci logistyki zwrotnej na przykładzie pojazdów wycofanych z eksploatacji

75%

Golińska P.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2012

|

Grudzień

46-49

W tradycyjnym łańcuchu dostaw występują przepływy materiałowe i informacyjne od jednego producenta lub dystrybutora do wielu lokalizacji, gdzie następuje sprzedaż. W przypadku logistyki zwrotnej pojawia się konieczność konsolidacji strumieni materiałowych pochodzących od wielu rozproszonych użytkowników. Sieć logistyki zwrotniej nie jest lustrzanym odbiciem sieci dystrybucji - w praktyce występują liczne różnice w organizacji kanałów dystrybucji i kanałów odzysku produktów. (fragment tekstu)

13

Miejsce logistyki w naukach stosowanych

75%

Bukowski L. A.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 103

33-44

Celem artykułu jest zaprezentowanie autorskiej koncepcji logistyki jako transdyscyplinarnej dziedziny wiedzy dotyczącej zapewnienia skutecznej i efektywnej realizacji przepływów zasobów materialnych oraz niematerialnych w ramach sieci logistycznych. Koncepcja ta została oparta na podejściu systemowym oraz orientacji procesowej, które stanowiły podstawę do zdefiniowania pojęcia sieci logistycznej i zakwalifikowania logistyki do obszaru nauk stosowanych.(abstrakt oryginalny)

14

Wykorzystanie metod consensusu w procesie zarządzania łańcuchem dostaw

75%

Sobieska-Karpińska J., Hernes M.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2012

|

nr 113 Systemy inteligencji biznesowej jako przedmiot badań ekonomicznych

195-208

W opracowaniu przedstawiono koncepcję wykorzystania metod consensus w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Systemy wspomagające to zarządzanie, a w szczególności systemy SCM pozwalają na integrację i koordynację przepływu produktów, informacji i środków pieniężnych pomiędzy poszczególnymi organizacjami, które wchodzą w skład łańcucha dostaw, co oczywiście ma wpływ na zdolność przedsiębiorstw do właściwego dostosowania się do popytu rynkowego. (fragment tekstu)

15

Zarządzanie łańcuchem dostaw

75%

Pieniak-Lendzion K.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2015

|

nr 5 (CD)

635-646

Rozwój i wdrażanie idei zarządzania, które wykracza poza przedsiębiorstwo, przynosi nowe możliwości obniżenia kosztów, podwyższenia poziomu wydajności oraz kreowania potencjału przyszłych sukcesów przedsiębiorstwa. Opinia ta opiera się na obserwacji realnie współpracujących przedsiębiorstw wzdłuż tzw. łańcucha dostaw. Systemy zarządzania łańcuchem dostaw wykorzystują technologie sieciowe do łączenia dostawców, dystrybutorów i innych kontrahentów, w celu lepszego spełnienia wymagań klientów. Ponadto dzięki tym systemom do procesów produkcyjnych i dystrybucyjnych wszystkich partnerów docierają w czasie rzeczywistym informacje o bieżących potrzebach klientów. Obecnie dostawcy, dystrybutorzy, producenci i sprzedawcy współpracują ze sobą bliżej i efektywniej niż dotychczas. Dzisiejsze, sterowane rozwojem technologii, łańcuchy dostaw pozwalają klientom w pełni zapanować nad zakupami, zwiększyć koordynację i łączność między poszczególnymi partnerami-dostawcami oraz pomagają obniżyć koszty w każdej firmie należącej do łańcucha dostaw. (abstrakt oryginalny)

16

Funkcjonowanie centrów logistycznych w Polsce i Słowacji

75%

Straka M., Wyrwich S.

Logistyka

|

2015

|

nr 2, CD 1

737-747

W artykule zaprezentowano znaczenie centrów logistycznych i celów ich działania. Wskazano korzyści wynikająca z dynamicznego ich rozwoju będące zarazem wynikiem wielu zmian na rynku. Ważnym aspektem w rozpatrywaniu istoty centrów logistycznych są determinanty ich rozwoju, co zostało zaprezentowano w oparciu o różne rodzaje czynników, które maja na nie wpływ, takie jak: ekologiczne, demograficzne, prawne i struktura handlu. Na koniec zaprezentowano istotę funkcjonowania centrów logistycznych w Polsce i Słowacji wraz z wybranymi przykładami obszarów współpracy. (abstrakt oryginalny)

17

Kalkulacja stawek za organizację transportu w samochodowej spedycji drobnicowej

75%

Koliński P.

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2014

|

z. 41

173-182

W artykule przedstawiono sposób kalkulacji stawek za organizację transportu w spedycji przesyłek drobnicowych na przykładzie wybranego przedsiębiorstwa spedycyjnego z Polski, które współpracuje w sieci logistycznej z partnerami z zagranicy. (abstrakt oryginalny)

18

Economic aspects of the functioning of the logistics centres as key components of the logistics network

75%

Fajczak-Kowalska A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

1263-1270

The paper presents key economic issues on the activities of the national logistics centres such as Silesian Logistics Centre, Centre For Logistic, Industry Investmensts Poznań and Euroteminal Slawkow. Particular attention has been paid to the effectiveness of the national transport policy, coordinating and planning the next steps, finding adequate financial resources. Also focuses on the presentation of information systems that are used in logistics operations and elements on the broader ecology, which is a very important component of the functioning of modern enterprises in the European Union and beyond. Companies that ignore this aspect of the action, are hardly taken into account when entering into long-term agreements on cooperation. For this reason, it is important to put into practice ecological solutions that serve to preserve the original as possible of the natural environment. (original abstract)

19

Uwarunkowania i perspektywy rozwoju intermodalnej sieci logistycznej w Polsce

75%

Fechner I., Krzyżaniak S.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2011

|

z. 56

59-70

Rozwój transportu intermodalnego wciąż stanowi jeden z priorytetów Komisji Europejskiej, kładącej nacisk na zrównoważone rozwiązania w rozwoju gospodarczym. Ekologiczne i społeczne efekty wynikające ze zmiany struktury rodzajowej transportu na rzecz zwiększenia udziału rodzajów transportów alternatywnych do samochodowego, nie podlegają wątpliwości. Dla ich skutecznego wdrażania konieczne jest jednak zapewnienie przynajmniej porównywalnych kosztów i czasu tak realizowanych przewozów. Warunkiem tego jest dostęp do intermodalnej sieci logistycznej oferującej odpowiednią infrastrukturę liniową i punktową. Jej rozwój jest uzależniony od wielu czynników: skutecznej krajowej polityki transportowej, koordynacji działań i właściwego planowania na różnych szczeblach, znajdowania odpowiednich źródeł finansowania, a także mądrego inwestowania w badania i skutecznego wykorzystywania ich wyników. Artykuł przedstawia wybrane wyniki badań w tym zakresie, identyfikując główne przyczyny niskiego stanu rozwoju intermodalnej sieci logistycznej w Polsce, a jednocześnie wskazując możliwe kierunki działań, pozwalających na korzystne zmiany w tym zakresie.(abstrakt oryginalny)

20

Global Scale Integrated Logistics Performance Analysis and its Spillover Effect

75%

Manavgat G., Demirci A., Korkmaz O., Koluman A.

LogForum

|

2023

|

19

|

nr 2

245-262

Background: Countries that are efficient in terms of logistics infrastructure have easy access to different markets in terms of production and foreign trade and thus achieve economic prosperity. In order to compare the performance of countries in logistics processes, there are international logistics indexes published by various organizations for different country categories. Each of these indexes is used to follow the performance of the logistics infrastructures of the countries and the logistics operations accordingly. Methods: The aim of this study is calculation and comparison of the integrated logistics performance of 101 countries with the ROC-based WASPAS method and the presence of spatial autocorrelation between the obtained integrated logistics performance values by using four different international logistics indexes (Logistics Performance Index (LPI) (2018), Liner Shipping Connectivity Index (LSCI) (2021), Enabling Trade Index (ETI) (2016), and Availability and Quality of Transport Infrastructures (AQTI) (2016)) data. Results: It has been determined that the top five countries with the highest integrated logistics performance are Singapore, Germany, China, Japan, England, and USA, respectively. On the other hand, Sierra Leone, Congo, Mauritania, Gabon, Liberia, and Madagascar are the weakest countries. Integrated logistics performance of a country is generally significantly affected by the logistics performance of the neighboring country, albeit limited. This is especially prevailing for USA, Canada, and Western Europe. Conclusion: For the global integrated logistics performance analysis, countries with strong production capacity and logistics infrastructure are in first place, and there is a positive spatial autocorrelation in terms of integrated logistics performance among some countries in Western Europe and the Americas.(original abstract)