Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Importance Of Pan-European Transport Coridors Viii And X For The Republic Of Macedonia

100%

Dancevska V.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2010

|

nr 9 Problemy transportu i logistyki

9-16

Celem artykułu jest przedstawienie roli i znaczenia Pan-europejskich korytarzy nr VII i X dla Republiki Macedonii. Autorka wskazuje, że inwestycje infrastrukturalne wywierają bezpośredni wpływ na społeczeństwo i gospodarkę. Projekty transportowe są skorelowane z m.in. PKB, zatrudnieniem, handlem zagranicznym, turystyką. Infrastruktura transportowa odgrywa też dużą rolę w rozwoju regionów. (abstrakt autora)

2

Current infrastructure as a code automation trends in context of cloud agnostic resource provisioning

100%

Jóźwiak I. J., Jóźwiak P. P., Zatwarnicki K.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 186 W kierunku przyszłości zarządzania

167-183

Purpose: The aim of the research is to determine the maturity of the available tools for building Software as a Service (SaaS) services that enable automation of deployment to multiple cloud operators using a single infrastructure definition known as Cloud Agnostic. Design/methodology/approach: The paper related to the development of areas of software engineering has been the automation of processes for building, testing, integrating, and delivering applications developed by large development teams. It has come to be known as continuous delivery process. We provided an overview of the tools available to automate infrastructure provisioning in Cloud Agnostic manner. Findings: The research indicated that there are solutions on the market for building automation of cloud infrastructures, however, most of these are not geared towards achieving the Cloud Agnostic definition. One tool called Crossplane was researched, which was designed from the outset to enable Cloud Agnostic definitions for infrastructure provisioning. The research has shown that, as of today, the Kubernetes platform with an extension of Crossplane is the best approach to enable a loose attachment to a single cloud operator. Originality/value: The proposal to use the Kubernetes platform with additional tools significantly reduces the risk of strong attachment to single operator cloud solutions. The proposed design approach can be helpful for IT system architects in decision making. (original abstract)

3

Infrastruktura magazynowa na przykładzie międzynarodowego centrum logistycznego Euroterminal w Sławkowie

80%

Mutwill A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2010

|

nr 11 Problemy transportu

227-233

Współczesna gospodarka światowa odznacza się tendencją do zwiększenia rotacji dóbr. Mimo tej tendencji nie da się wyeliminować procesów magazynowania, choć nie są one już tak skomplikowane jak przed laty. Przedsiębiorcy mogą wyposażyć swoje magazyny w specjalistyczny sprzęt, który zdecydowanie ułatwia pracę i sprawia, że będzie ona bardziej efektywna. Firmy, które swoje magazyny wyposażyły w nowoczesne urządzenia i środki transportu, usprawniły sobie organizację pracy i zapewniają świadczenie usług na wysokim poziomie. Euroterminal obsługuje wielu kontrahentów, którzy działają w różnych dziedzinach. Chcąc sprostać wymaganiom klientów, musi zatem mieć odpowiednią infrastrukturę magazynową, dobrze zorganizowaną kadrę kierowniczą, odpowiedzialnych pracowników i sprawdzonych podwykonawców usług. Euroterminal w Sławkowie swoją dzielność opiera przede wszystkim na świadczeniu różnego typu usług przeładunkowych i składowania. Ponadto w zakres jego działalności wchodzi pilotowanie frachtów kolejowych, samochodowych oraz dokonywanie odpraw celnych.(fragment tekstu)

4

Infrastruktura żeglarska na europejskich wodach morskich: geneza, funkcje, struktura, topografia

80%

Butowski L.

Ekonomiczne Problemy Turystyki

|

2017

|

nr 2(38)

19-30

Celem artykułu jest charakterystyka infrastruktury żeglarskiej funkcjonującej na europejskich wodach morskich. Została ona wykonana za pomocą metody typologicznej, która umożliwiła wyróżnienie głównych typów infrastruktury żeglarskiej ze względu na genezę jej powstania, strukturę rodzajową (i związany z nią zakres świadczonych usług), pełnione funkcje (w obrębie usług dla turystyki żeglarskiej), a także uwarunkowania lokalizacyjne i topograficzne. Materiał analityczny został zebrany przez autora podczas ponad 20-letnich wędrówek żeglarskich po wielu morskich akwenach europejskich. Został on dodatkowo uzupełniony o informacje zawarte w literaturze przedmiotu, w tym w różnych wydawnictwach nautycznych przeznaczonych dla żeglarzy (głównie mapy, locje i specjalistyczne przewodniki żeglarskie). Dokonana w ten sposób systematyczna charakterystyka morskiej infrastruktury żeglarskiej stanowi uporządkowane kompendium wiedzy na temat sposobu zagospodarowania obszarów nadmorskich na potrzeby turystyki żeglarskiej w Europie. Może ona ponadto być punktem wyjścia do dalszych, bardziej szczegółowych analiz.(abstrakt autora)

5

South Korea Model of Development of Internet Economy Infrastructure

80%

Kos-Łabędowicz J., Talar S.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2014

|

nr 370 Redefinition of the Role of Asia-Pacific Region in the Global Economy

100-115

Rozwinięta infrastruktura internetowa stanowi podstawowy warunek osiągania korzyści, jakie niesie dla gospodarki powszechne i coraz bardziej zaawansowane wykorzystanie możliwości globalnej sieci. Celem opracowania jest analiza i ocena stopnia rozwoju infrastruktury internetowej i wykorzystania Internetu w Korei oraz wyszczególnienie kluczowych czynników zapewniających wysoką skuteczność koreańskiej polityki w tej sferze, z założeniem możliwości wykorzystania niektórych z tych rozwiązań w innych krajach. Konsekwentna realizacja przyjętej w latach 80. XX w. strategii rozwoju zmierzającej do zwiększenia wykorzystania technologii ICT i uznanie ich za krytyczny czynnik wpływający na wzrost gospodarczy i wzrost konkurencyjności koreańskiej gospodarki przekładają się na dzisiejszą pozycję Korei jako lidera w tym obszarze.(abstrakt oryginalny)

6

Czwarty Pakiet Kolejowy - Zarządzanie infrastrukturą kolejową

80%

Engelhardt J.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 1(41)

53-63

Artykuł jest poświęcony przyjętym w grudniu 2016 roku nowelizacjom przepisów Unii Europejskiej odnoszących się do funkcjonowania zarządców infrastruktury kolejowej. Te nowe regulacje umownie zostały określone jako czwarty pakiet kolejowy. W treści artykułu w części wprowadzającej omówiono założenia wstępne, jakie przyjęła Komisja Europejska, tworząc projekty przepisów wchodzące w skład tego pakietu. Następnie omówiono główne zmiany w dyrektywie 2012/34 uchwalone przez Parlament Europejski w grudniu 2016 roku, dotyczące zasad funkcjonowania zarządców infrastruktury kolejowej.(abstrakt oryginalny)

7

Changing Pattern of Prices and Arrivals of Agricultural Commodities Through E-NAM: a Case Study of Sirsa APMC on Haryana

80%

Singh A., Kiran, Sihag S.

Economic and Regional Studies

|

2023

|

16

|

nr 4

694-707

Przedmiot i cel pracy: W badaniu przeanalizowano profil rynku i status Elektronicznego Krajowego Rynku Rolnego (e-NAM) w Komitecie Rynku Produktów Rolnych w Sirsa (APMC) W badaniu przeanalizowano również strukturę przywozów i cen głównych towarów rolnych przed i po wdrożeniu e-NAM na badanym obszarze. Materiały i metody: W niniejszym badaniu wykorzystano zarówno dane pierwotne, jak i wtór********ne. Badanie zostało przeprowadzone w latach 2011-2012 do 2020-2021. Skumulowany wskaźnik wzrostu (CGR) został obliczony zarówno dla okresu przed, jak i po wdrożeniu e-NAM (2016-2017 do 2020-2021) w celu zbadania wzrostu całkowitej liczby przywozów, partii, ilości i wartości towarów będących przedmiotem obrotu. Wyniki: Badanie wykazało stopniowy wzrost całkowitej liczby przywiezionych towarów, ich ilości i wartości handlowej, z wyjątkiem partii towarów będących przedmiotem obrotu. W badaniu zaobserwowano, że prawie wszystkie udogodnienia wymagane do wdrożenia e-NAM były dostępne na placu APMC. Wnioski: W niniejszym badaniu stwierdzono, że ogólny wpływ e-NAM był pozytywny na przywozy i ceny głównych towarów rolnych w Sirsa APMC.(abstrakt oryginalny)

8

Ocena systemu koncesyjnego jako metody finansowania budowy autostrad w Polsce

80%

Huta B., Wiśnicki B.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 32 Finansowanie rozwoju transportu europejskiego

99-108

Autostrady, ze względu na swoją specyfikę i konstrukcję, są dobrem kapitałochłonnym i wymagającym długotrwałych inwestycji o dużym ryzyku finansowym. Uwarunkowania tego typu inwestycji przerastają możliwości finansowe budżetu naszego państwa. Polski ustawodawca, na mocy art. 38 ustawy o autostradach płatnych, dopuścił dwa możliwe warianty finansowania autostrad: - ze środków finansowych pozyskanych z budżetu państwa, które są corocznie na te cele ustalane, tzw. finansowanie tradycyjne; - ze środków własnych koncesjonariuszy oraz uzyskanych kredytów bankowych, tzw. finansowanie w systemie koncesyjnym. (fragment tekstu)

9

Gospodarka światowa a finansowanie rozwoju infrastruktury

80%

Mindur M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 32 Finansowanie rozwoju transportu europejskiego

169-180

W 2004 roku wytworzono na świecie PKB o wartości 40 998,6 mld USD, w tym aż 11 679,2 mld w USA (co stanowiło 28% w skali świata), w Chinach 1649,4 mld (4%), w Indiach 1,7%. Jednak według National Intelligence Council w 2040 roku PKB wytworzone w Chinach będzie wyższe niż w Stanach Zjednoczonych, zaś od 2030 roku Indie znajdą się na trzecim miejscu1. Już dzisiaj Chiny są trzecią potęgą eksportową świata (7,9% udziału w światowym eksporcie), ustępując jedynie Niemcom (10,1%) i Stanom Zjednoczonym (9,4%), a wyprzedzając Japonię (6,2%) i kraje europejskie. (fragment tekstu)

10

Budowa autostrad w Polsce. Przyczynek do dyskusji o roli państwa w rozwoju infrastruktury

80%

Ratajczak M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Współczesne Problemy Ekonomiczne. Globalizacja. Liberalizacja. Etyka

|

2009

|

nr 1

155-166

Dotychczasowe rezultaty programu budowy autostrad w Polsce to przykład jednej z bardziej spektakularnych porażek w zakresie rozwoju infrastruktury obciążających wspólnie wszystkie kolejne ekipy rządzące w Polsce. Celem niniejszego opracowania jest próba zarysowania odpowiedzi na pytanie, dlaczego osiągnięte w zakresie budowy autostrad w Polsce wyniki są tak odległe od pierwotnie zakładanych. (fragment tekstu)

11

Weryfikacja morskich aspiracji portu Elbląg za pomocą zmodyfikowanej metody SWOT/M

80%

Ficoń K.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2017

|

nr 12 (CD)

192-212

W pracy wykorzystano zmodyfikowaną metodę analizy strategicznej SWOT/M do oceny zdolności operacyjnych portu w Elblągu, jako głównego portu morsko-rzecznego na Zalewie Wiślanym. Badania prowadzono pod kątem planowanego przekopu Mierzei Wiślanej ukierunkowanego w dużej mierze na podniesienie rangi i potencjału morskiego portu Elbląg oraz stymulowanie jego rozwoju społeczno-gospodarczego. W pierwszej części przedstawiono charakterystykę nawigacyjno-eksploatacyjną portu Elbląg, w drugiej zarysowano podstawowe założenia metodologiczne analizy SWOT i zakres jej modernizacji. Wyniki przeprowadzonych badań zobrazowano za pomocą analitycznych wskaźników i wektorowego wykresu. (abstrakt oryginalny)

12

Metoda wyznaczania sprawności ogólnej inkubatora przedsiębiorczości poprzez ocenę pozycji strategicznych komponentów infrastruktury, usług oraz sposobów komunikacji wewnętrznej i zewnętrznej

80%

Copp T.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr 47 Kreatywność - innowacje - przedsiębiorczość

423-431

W literaturze anglojęzycznej i niemieckojęzycznej można znaleźć szereg analiz efektywności inkubatorów przedsiębiorczości. Badane są efekty wzrostu zatrudnienia w przedsiębiorstwach w inkubatorze. Porównywane są przedsiębiorstwa w inkubatorach z tymi, które funkcjonują poza nim. W badaniach analizuje się częstotliwość korzystania przez przedsiębiorstwa z usług inkubatorów przedsiębiorczości, a także ich jakość. Bada się też wpływ inkubatora przedsiębiorczości na zmiany w wypracowanych schematach działań przedsiębiorców. Analizie poddaje się ponadto wpływ inkubatora na powstawanie przedsiębiorstw. (fragment tekstu)

13

Instytucjonalne stymulatory rozwoju inwestycji infrastrukturalnych w Polsce

80%

Brzozowska K.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2014

|

nr 115 10 lat polskich samorządów w Unii Europejskiej. 10. forum samorządowe

17-31

W Polsce, podobnie jak w innych krajach, istnieje duże zapotrzebowanie na inwestycje infrastrukturalne, których realizacja, biorąc pod uwagę cechy infrastruktury, nastręcza wiele problemów. Z uwagi na bardzo wysoki poziom kapitałochłonności i długi okres realizacji inwestycji infrastrukturalnych pozyskanie funduszy na ich finansowanie nie jest łatwym przedsięwzięciem. Budżety większości państw balansują na granicy dopuszczalnego poziomu deficytu w warunkach coraz większych oczekiwań społeczeństw w zakresie - z jednej strony - szeroko rozumianego zabezpieczenia społecznego, a z drugiej - dostępu do powszechnej i nowoczesnej infrastruktury. Wysoka kapitałochłonność i długie okresy kredytowania czy udzielania pożyczek stwarzają w wielu krajach, w tym w Polsce, bariery nie do pokonania bez dodatkowego wsparcia ze strony władz publicznych w postaci udzielania gwarancji skarbu państwa czy bezpośredniego wspierania finansowego. Dla tych potrzeb w Polsce uruchomiono Program "Inwestycje Polskie". Celem opracowania jest ocena podjętych przez polski rząd decyzji o instytucjonalnym wsparciu finansowania inwestycji infrastrukturalnych (zaliczanych do inwestycji dużych, według kryterium znaczenia strategicznego dla kraju oraz odpowiednio dużej wartości kosztorysowej), poprzedzona wykazaniem znaczenia inwestycji infrastrukturalnych i ich cech szczególnych wpływających na możliwości ich finansowania.(abstrakt autora)

14

Zróżnicowania regionalne w rozwoju infrastruktury transportu drogowego w Polsce

80%

Rolbiecki R.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2010

|

nr 8

201-227

Jednym z zasadniczych kierunków polityki gospodarczej UE jest polityka regionalna rozumiana jako świadoma i celowa działalność organów władzy publicznej, ukierunkowana na wzrost konkurencyjności podmiotów gospodarczych, poziomu życia mieszkańców oraz potencjału gospodarczego regionów jako czynników decydujących o poziomie rozwoju społeczno-gospodarczego kraju. Aktywność podmiotów gospodarczych jest jednoznacznie związana z określoną przestrzenią. W coraz większym stopniu konkurencyjność i związany z nią sukces przedsiębiorstw nie jest wynikiem posiadanych przez nie tylko czysto materialnych zasobów czy też samej przedsiębiorczości. (fragment tekstu)

15

Kształtowanie sieci dróg krajowych województwa zachodniopomorskiego w aspekcie programu operacyjnego. Infrastruktura i środowisko

80%

Kwarciński T.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2010

|

nr 8

99-108

Infrastruktura transportu, w tym transportu samochodowego, uznawana jest za podstawowy element warunkujący prawidłowe funkcjonowanie danego regionu. Związane jest to z funkcjami pełnionymi przez transport na rzecz społeczeństwa i gospodarki. Właściwie rozwinięta, o dobrych parametrach jakościowych i ilościowych sprawia, iż jakość życia, w tym mobilność obywateli, jest lepsza. Dobra infrastruktura transportu sprzyja wzrostowi gospodarczemu. Można stwierdzić, że jakość infrastruktury transportowej decyduje o poziomie konkurencyjności regionu. (fragment tekstu)

16

China - European Union Rail Freight Traffic: Slow Growth Despite Media Spotlight

80%

Bucsky P.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2018

|

76 Economics of Transport and Transportation Services Market

123-142

The Chinese Silk Road concept is attracting more and more attention. It involves (geo)politics, economics, infrastructure and transport development. The idea of faster transport of goods overland via Central-Asia by rail between Europe and China has become very popular, but there has been little attention devoted to the fact that the possibility of direct European Union-China rail freight transport has already existed for decades. This article examines statistical data about the rail traffic between the European Union and China and seeks to provide an answer to the question, what can be the realistic future of this transport connection? Trade data suggests that despite the growth in rail freight transport, this mode will be marginal for the transport links between China and Europe. (original abstract)

17

Regulacja publiczna w sektorze infrastrukturalnym

80%

Brol M.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2002

|

nr 939 Gospodarka lokalna w teorii i w praktyce

262-264

Zwrócono uwagę na zakres ingerencji władz lokalnych i centralnych w gałęzie infrastrukturalne.

18

Infrastruktura turystyczno-rekreacyjna narciarstwa w Polsce. Wybrane aspekty

80%

Górka-Chowaniec A., Szczęśniak M.

Ekonomiczne Problemy Turystyki

|

2018

|

nr 2(42)

165-177

Intensyfikacja obserwowanych obecnie przemian w różnych sferach aktywności: ekonomicznej, kulturowej, społecznej i technologicznej, powoduje istotne zmiany w sposobie i rodzaju spędzania czasu wolnego. Wyróżnikiem współczesnych alternatyw spędzania czasu wolnego, a zarazem kierunków jego ekspansji jest coraz częstsze podejmowanie zróżnicowanych form aktywności sportowej ze szczególnym uwzględnieniem wolnej przestrzeni. Potwierdzeniem rosnącego znaczenia turystyki dla społeczeństwa są wszystkie opublikowane w ostatnim czasie raporty prognostyczne, w których przewiduje się, że przynajmniej w ciągu najbliższych kilku lat turystyka będzie jedną z największych gałęzi gospodarki narodowej. Postępująca popularyzacja i rosnąca świadomość społeczeństwa na temat istotności aktywnego sposobu spędzania czasu wolnego spowodowała wzrost zainteresowania również sportami zimowymi. Narciarstwo, snowboarding obecnie są preferowanymi przez polskich turystów sposobami spędzania czasu wolnego w okresach zimowych. W odpowiedzi na obserwowany popyt powstaje coraz więcej ośrodków narciarskich o coraz wyższym poziomie świadczonych usług. Celem niniejszego opracowania jest zidentyfikowanie, analiza oraz ocena zagospodarowania obszaru województwa małopolskiego w dostępność infrastruktury turystyczno-rekreacyjnej narciarstwa. Zakres przestrzenny badań oscyluje wokół obszaru gminy Zawoja. Dla celów poznawczych pracy autorzy przeprowadzili analizę, traktując obszar gminy jako jednostkę badawczą.(abstrakt autora)

19

Inwestycje w infrastrukturę społeczną jako obszar wsparcia regionalnego programu operacyjnego województwa zachodniopomorskiego na lata 2007-2013

80%

Pilecki B.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2013

|

nr 108 Wzrost i rozwój potencjału Europy - inwestycje w innowacyjną i konkurencyjną gospodarkę regionów : IX Forum Samorządowe

227-237

W perspektywie finansowej 2007-2013 Regionalne Programy Operacyjne (RPO) stanowią jedno z ważniejszych źródeł finansowania inwestycji w infrastrukturę, przyczyniając się do realizacji celów polityki rozwoju regionalnego. Projekty dofinansowane z funduszy strukturalnych w ramach RPO, dotyczą różnych obszarów (osi priorytetowych), zaczynając od gospodarki, a kończąc na spójności społecznej. Odpowiednio rozwinięta i dostępna infrastruktura społeczna przyczynia się do pozytywnych zmian jakościowych i ilościowych w kapitale ludzkim, kształtuje m.in. atrakcyjność osiedleńczą danego układu terytorialnego. W ten sposób wpływa na podnoszenie konkurencyjności regionów i oddziałuje na gospodarkę całego kraju. (abstrakt oryginalny)

20

Luka infrastrukturalna inwestycji publicznych w Polsce

80%

Wachowska J. A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2013

|

nr 108 Wzrost i rozwój potencjału Europy - inwestycje w innowacyjną i konkurencyjną gospodarkę regionów : IX Forum Samorządowe

329-343

Publiczne inwestycje infrastrukturalne stanowią, obok inwestycji w badania i rozwój, kapitału produkcyjnego, łącznej jakości czynników produkcji i instytucji kluczowy czynnik, od którego uzależniony jest wzrost i rozwój gospodarczy kraju przekładający się na dobrobyt społeczeństwa. Wysoki poziom infrastruktury gospodarczej i społecznej wpływa bezpośrednio na zwiększenie atrakcyjności danego kraju czy regionu w oczach potencjalnych inwestorów, jak również prowadzi do ożywienia otoczenia i wpływa na wzrost dobrobytu społeczności lokalnych. Dlatego tak istotna staje się ocena zrealizowanych inwestycji publicznych w obszarze infrastruktury oraz trafne zdiagnozowanie po-trzeb infrastrukturalnych, od którego zależeć może przewaga konkurencyjna jednostki gospodarczej, społeczeństw, regionu czy kraju. Celem artykułu jest identyfikacja i ocena luki infrastrukturalnej inwestycji publicznych w Polsce na przykładzie województwa zachodniopomorskiego. (abstrakt oryginalny)