Przestrzenny rozkład kongestii na sieci transportowej w miastach

• Autorzy: Marek Ciesielski

Warianty tytułu

Spatial Distribution of Urban Traffic Congestion

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

Kongestia może występować przy użytkowaniu lub konsumpcji wszystkich dóbr, i to zarówno dóbr ekonomicznych, jak i dóbr wolnych. Niemniej kongestię wiąże się zazwyczaj z problemami tzw. dóbr publicznych, a więc dóbr, które muszą być konsumowane wspólnie. Na ścisłe powiązanie między wspólną konsumpcją a kongestią wskazuje J. Rothenberg, określając warunki występowania kongestii jako sytuację, w której więcej niż jeden nabywca ubiega się o pewne dobro, które nie może być dostarczone w postaci oddzielnych jednostek. Sytuacja ta prowadzi do powstania kongestii wtedy, gdy obecność innych konsumentów powoduje skutki negatywne. Dla ścisłego zdefiniowania kongestii konieczne jest jednak bardziej precyzyjne określenie warunków jej występowania w działalności gospodarczej. Poza wynikającym z ogólnej definicji kongestii warunkiem pojawiania się w tym samym czasie większej liczby nabywców lub użytkowników można wskazać na dwa warunki dodatkowe, przesądzające o tym, iż większa liczba konsumentów lub użytkowników powoduje negatywne skutki. Po pierwsze kongestia zachodzi tylko w takiej działalności gospodarczej, w toku której nabywcy lub użytkownicy dobra poświęcają dla jego uzyskania pewne zasoby. Może to przyjmować postać zużycia środków produkcji i innych dóbr, strat czasu lub też przejawiać się jeszcze w innej formie. Po drugie, ilość zasobów wydatkowanych na jednostkę uzyskiwanego dobra lub tez jakość tego dobra musi być ściśle uzależniona od czasu jego nabycia lub uzyskania. Nie ma przy tym znaczenia, co jest obiektywną przyczyną lub też zostanie uznane za przyczynę powstania takich warunków. Istotne jest tylko to, iż ilość nabywców lub użytkowników dobra decyduje o czasie jego uzyskania i tym samym pośrednio decyduje o wielkości wydatkowanych zasobów lub o stopniu obniżenia jakości tego dobra. (fragment tekstu)

EN

Urban traffic congestion is a universal phenomenon. The causes of urban traffic congestion are the characteristics of the supply of and demand for transport and the supply-demand-price nexus as it operates in the provision of transport. An examination of the relationship between the positioning of one part of transport network in a given area and the subsequent level of traffic congestion can be divided into two stages: determination of the economically justified relationship between the level of congestion and a position of a given point in the area and the determination of the influence of the causes of congestion on its intensity. The economically justified level of congestion at a given point in a town is a function of land rent. Land rent can be treated as a value which reflects the strength of economic factors which influence the optimal spatial variation in congestion. Traffic congestion deviates from the economically justified level under the influence of the very factors which generate the congestion itself. (original abstract)

Słowa kluczowe

PL

Zjawisko kongestii w ruchu drogowym; Transport miejski; Problemy transportowe; Efektywność transportu; Modele transportowe; System transportowy; Gospodarka przestrzenna; Sieć drogowa; Struktura przestrzenna; Użytkowanie ziemi

EN

Traffic congestion; City transport; Transport problems; Transport efficiency; Transport models; Transport system; Spatial economy; Road network; Spatial structure; Land use

• Czasopismo: Zeszyty Naukowe. Seria 1 / Akademia Ekonomiczna w Poznaniu
• Rocznik: 1989
• Numer: nr 165 Prace z zakresu gospodarki przestrzennej
• Strony: 56--69

Twórcy

autor

Marek Ciesielski

Bibliografia

• A. Altshuler, The Urban Transportation Problem. MIT 1979.
• B.G. Hutchington, D.C.: Scripta Book Co., 1974.
• D. Hochman, Market equilibrium versus optimum in a model with congestion: Note. The American Economic Review 1975, v. 65 nr 5.
• E.S. Mills, D.M. de Ferranti, Market choices and optimum city size. The American Economic Review 1971, Papers and Proceedings, t. 61 nr 2.
• H. Mohring, Transportation Economics. Cambridge Mass: Ballinger Publishing Company 1976.
• I. Tarski, Czynniki czasu iv procesie transportowym. Warszawa WKiŁ 1976.
• J. Rothenberg, The economics of congestion and pollution: an integrated view. The American Economic Review; Papers and Proceedings 1970, v. 60 nr 2. J.M. Thomson, Nowoczesna ekonomika transportu. Warszawa WKiŁ 1978.
• P. Korcelli, Teoria rozwoju struktury przestrzennej miast. Warszawa PWN 1974.
• R. Vaughan, Exploring the mechanism governing the relative use of major and minor roads in urban areas. Transportation Research 1980, t. 14 A nr 3.
• R.C. Wood, Metropolis against itself. New York: Committee for Economic Development 1959.
• R.P. Roess, E.M. Linzer, W.R. Mc Shane, L.J. Pignataro, A revised procedure for the capacity analysis of basic freeway sections. Transportation Research 1980, v. 14A nr 1.
• W.S. Vickery, Precing as a Tool in Coordination of Local Transportation. W: Transportation Economics. National Bureau of Economic Research 1965.