Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Rola mikrofirm w kreowaniu pasażerskiego ruchu lotniczego w Polsce a plany rozwoju portu lotniczego Lublin

100%

Kicia M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2011

|

nr 63 Uwarunkowania rynkowe rozwoju mikro, małych i średnich przedsiębiorstw - Mikrofirma 2011 : tworzenie i zarządzanie

117-124

Do potencjalnych komponentów oddziaływania społeczno-gospodarczego zalicza się wpływ lotnictwa na restrukturyzację regionalnej lub lokalnej gospodarki, lokalną produkcję przemysłową, lokalną działalność gospodarczą, rozwój turystyki, zatrudnienie, jakość sieci transportowej, atrakcyjność gruntów. W zależności od stopnia powiązania działalności portu lotniczego z otoczeniem, wskazuje się z kolei na cztery kategorie efektywnego wpływu lotniska na rozwój regionu: oddziaływa-nie bezpośrednie, pośrednie, indukowane i katalizowane. W portach lotniczych, dla których istnieją dostępne dane, łączny efekt - bezpośredni, pośredni i indukowany - dotyczący miejsc pracy ocenia się średnio na 2700-2950 miejsc pracy w skali kraju, 2000 miejsc pracy w regionie i 1425 miejsc pracy w skali lokalnej na 1 mln roczne-go ruchu pasażerskiego. Dodatkowo szacuje się, że dzięki efektowi katalizatora można powiększyć łączne efekty bezpośrednie, pośrednie i indukowane dodatkowo o około 80%.(fragment tekstu)

2

Ewolucja i zróżnicowanie systemów wielolotniskowych na świecie

100%

Trzepacz P.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr 20(1)

50-61

Systemy wielolotniskowe stanowią współcześnie konkurencyjne rozwiązanie dla koncepcji aerotropolis jako sposobu organizacji węzła komunikacji lotniczej wielkich miast. W ramach artykułu dokonano identyfikacji systemów wielolotniskowych na świecie. Przedstawiono cechy ich rozmieszczenia oraz wyniki analizy ścieżki rozwoju. Wzięto pod uwagę pierwotną funkcję obiektów tworzących taki system oraz ich przemiany. Dzięki temu możliwe było zarysowanie genezy systemów wielolotniskowych oraz ich zróżnicowania. Pracę kończy próba oceny walorów systemu wielolotniskowego w porównaniu z koncepcją aerotropolis. (abstrakt oryginalny)

3

Liberalizacja transportu lotniczego UE w perspektywie funkcjonowania na rynku globalnym

100%

Jastrzębska J.

Wspólnoty Europejskie

|

1999

|

nr 10

41-48

Opisano proces tworzenia wspólnego rynku w transporcie lotniczym Unii przedstawiając przedsięwzięcia liberalizacyjne ujęte w tzw. trzech pakietach. Ponadto przedstawiono dyrektywy i rozporządzenia dotyczące pomocy państwa, ochrony środowiska, technicznej harmonizacji, bezpieczeństwa powietrznego.

4

Mila do mili

100%

Wojtach H.

Gazeta Bankowa

|

1999

|

nr 25

27-28

Artykuł omawia problemy firm lotniczych, światowych sojuszy (Oneworld, Qualiflier, Star Alliance, Wings), porównuje ceny światowych liderów, charakteryzuje sposoby przyciągania klienta głównie poprzez nagrody dla osób stale korzystających z ich usług.

5

Nie takie drogie jak je malują

100%

Wojtach H.

Gazeta Bankowa

|

1999

|

nr 25

29-30

Artykuł jest poświęcony usługom typu aerotaxi w Polsce. Samoloty stacjonują w Szczecinie oraz w Poznaniu, ceny za usługę są konkurencyjne w stosunku do cen aerotaxi za granicą (20-25 proc. niższe).

6

Nowa era lotnictwa światowego

100%

Lewandowski M.

Nowe Życie Gospodarcze

|

1997

|

nr 18

27

Artykuł stanowi omówienie najnowszego, opublikowanego w marcu 1997 roku, raportu nt. rozwoju światowego lotnictwa na lata 1997-2016. Jest to coroczny raport przygotowywany przez grupę ekspertów amerykańskich. Na całym świecie jest traktowany jako fundamentalne opracowanie perspektyw rynku z punktu widzenia producentów, linii lotniczych i pasażerów.

7

Assessment of Applicability of Forecasting Methods of Passenger Traffic by Air as a Key Factor in Tourism Development in Poland

75%

Bednarz-Okrzyńska K.

Ekonomiczne Problemy Turystyki

|

2019

|

nr 1(45)

7-16

W niniejszej pracy skupiono się na kluczowym czynniku rozwoju turystyki jakim jest pasażerski transport lotniczy. Rozpatrzono prognozę dla pięciu portów lotniczych, które w pierwszym półroczu wykazały się największą liczbą obsłużonych pasażerów, a także łączny ruch pasażerski w Polsce. Prognozę wykonano dla pierwszych dwóch kwartałów 2018 r. bazując na danych kwartalnych za lata 2011-2018. Zastosowano metodę polegającą na wykonaniu obliczeń dla zmieniającej się liczby L ostatnich lat uwzględnionych w modelu. Rozpatrzono model sezonowości addytywnej oraz sezonowości multiplikatywnej. Postawiony problem badawczy wyrażał się pytaniem, czy najmniejszej wartości odchylenia standardowego reszt odpowiada najmniejsza wartość błędu MAPE. Stosując metodę trendów jednoimiennych okresów wyznaczono: odchylenie standardowe reszt, błąd względny ex ante oraz błąd prognozy MAPE. Szukano odpowiedzi na pytanie: czy wartość minimalna MAPE jest zgodna z najmniejszą wartością odchylenia standardowego S, czy też z najmniejszą wartością błędu ex ante. W przypadku trendu liniowego zaproponowano uproszczoną metodę "trzech punktów", natomiast dla trendu parabolicznego zaproponowano metodę "czterech punktów". Stwierdzono, że metoda trendów jednoimiennych okresów prowadzi do porównywalnych błędów prognozy ex post jak klasyczna metoda analizy sezonowości (w tym metoda Kleina). (abstrakt oryginalny)

8

Challenges of Aviation Personnel Training at Higher Educational Institutions

75%

Polukhin A., Zarubinska I.

Logistyka i Transport

|

2014

|

24

59-64

The Ukrainian airlines' fleet consists of civil aircrafts, 80 percents of which are manufactured abroad, in particular in the United States of America and in Western Europe. That is why it requires training of aviation specialists who perform maintenance operations of foreign and national modern aircrafts in accordance with the international standards. Principal aspects of national educational standards for aircrafts maintenance personnel training harmonization with EASA Regulations have been analyzed to show how to adjust the educational and training programs and curricula for training of aircrafts maintenance personnel according to Part-66 standards. (original abstract)

9

Lotnicze relacje Unii Europejskiej i Stanów Zjednoczonych w świetle umowy Open Skies

75%

Rutkowski J.

Studia Europejskie / Centrum Europejskie Uniwersytetu Warszawskiego

|

2010

|

nr 1

117-138

W artykule poddano analizie politykę lotniczą Wspólnoty Europejskiej wobec Stanów Zjednoczonych. Jej regulacje są właśnie wypadkową stanowisk państw członkowskich i Komisji. W pracy szczegółowo omówiono przepisy pierwszego etapu porozumienia oraz przeanalizowano korzyści płynące z osiągniętego kompromisu. Prezentuje ona dotychczasowe rezultaty także drugiego etapu negocjacji. Ukazano w niej też obecny stan lotniczych regulacji w ramach Wspólnoty. Skupiono się na stosunkach lotniczych Wspólnoty i jej państw członkowskich ze Stanami Zjednoczonymi, regulowanych w dużym stopniu przez umowę Open Skies zawartą 25 kwietnia 2007 r. w Brukseli, a także zarysowano perspektywy rozwoju transatlantyckich relacji lotniczych w obliczu toczących się negocjacji drugiego etapu umowy. (fragment tekstu)

10

Metodologiczne podstawy istoty potencjału marketingowego linii lotniczej

75%

Petrovska S., Shkoda T.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Zarządzania, Finansów i Marketingu

|

2015

|

nr 37 Zmiany koncepcji zarządzania, finansów, marketingu w organizacjach w gospodarce opartej na usługach

79-91

Przedmiotem badań prezentowanych w artykule jest potencjał marketingowy linii lotniczej. Celem artykułu jest ustalenie metodologicznych podstaw istoty potencjału marketingowego linii lotniczych lotnictwa cywilnego na podstawie systemowego podejścia. Zostały tu sformułowane metodologiczne podstawy istoty potencjału marketingowego linii lotniczych lotnictwa cywilnego, które istotnie różnią się od wcześniej znanych pojęć. Zostały również omówione takie zagadnienia, jak współczesne rozumienie potencjału przedsiębiorstwa oraz szczególne cechy działalności marketingowej linii lotniczych. (abstrakt oryginalny)

11

Regionalne porty lotnicze w Polsce (4)

75%

Czecharowski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

1999

|

nr 10

13-20

Obok głównych lotnisk i portów komunikacyjnych w kraju istnieją jeszcze pozostałe lotniska, wykorzystywane w ograniczonym zakresie przez komercyjne lotnictwo cywilne. Są to lotniska sportowe, wojskowe (w tym posowieckie). Niektóre z nich z powodzeniem nadają się do adaptacji do przewozów publicznych.

12

Elevator Trip Distribution for Inconsistent Passenger Input-Output Data

75%

Yoneda K.

Decision Making in Manufacturing and Services

|

2007

|

1

|

nr 1/2

175-190

Accurate traffic data are the basis for group control of elevators and its performance evaluation by trace driven simulation. The present practice estimates a time series of inter-floor passenger traffic based on commonly available elevator sensor data. The method demands that the sensor data be transformed into sets of passenger input-output data which are consistent in the sense that the transportation preserves the number of passengers. Since observation involves various behavioral assumptions, which may actually be violated, as well as measurement errors, it has been necessary to apply data adjustment procedures to secure the consistency. This paper proposes an alternative algorithm which reconstructs elevator passenger origin-destination tables from inconsistent passenger input-output data sets, thus eliminating the ad hoc data adjustment.(original abstract)

13

Wybrane aspekty wpływu budowy portu lotniczego Lublin na rozwój mikro i małej przedsiębiorczości w województwie lubelskim

75%

Zajkowski R.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2011

|

nr 63 Uwarunkowania rynkowe rozwoju mikro, małych i średnich przedsiębiorstw - Mikrofirma 2011 : tworzenie i zarządzanie

275-283

We współczesnej gospodarce wolnorynkowej, przy względnie szerokiej dostępności klasycznych czynników wytwórczych, szczególną rolę odgrywa przedsiębiorczość jako specyficzny rodzaj zasobów znajdujących się w dyspozycji społeczeństw. Przedsiębiorczość wywiera niebagatelny wpływ na rozwój gospodarczy oraz szeroko rozumiane bogactwo krajów (ekonomiczne, kulturowe, społeczne, cywilizacyjne, antropologiczne itp.). Pojęcie to szerzej w rozważaniach ekonomistów pojawiło się stosunkowo późno, mimo że znane było od XVII wieku. Powodem były trudności w zdefiniowaniu jego istoty. Współcześnie szczególne znaczenie dla gospodarek ma przedsiębiorczość "uprawiana" przez podmioty mikro, małe i średnie, określane jako sektor MŚP. To te podmioty, działając zazwyczaj na rynkach lokalnych, silnie oddziaływają na procesy gospodarcze w skali makroekonomicznej. Dzięki swojemu rozdrobieniu i niezależności podmioty tego rodzaju przesądzają o decentralizacji gospodarki i wprowadzają ją na tory gospodarki rynkowej.(fragment tekstu)

14

Globalizacja jako wyzwanie i szansa dla transportu lotniczego

75%

Hawlena J.

Prace i Materiały Instytutu Handlu Zagranicznego Uniwersytetu Gdańskiego

|

2012

|

nr 31/1

803-816

Większość gałęzi transportu przechodziła klasyczny proces ewolucji od działalności krajowej do globalizacji, natomiast w przypadku lotnictwa jego rozwój niemal od początku odbywał się w warunkach rynku międzynarodowego. Uczestnicząc w procesie globalizacji, transport lotniczy stał się jednym z najważniejszych kreatorów dynamiki budowania ponadnarodowych strategii ekspansji rynkowej. Celem poznawczym zaprezentowanych rozważań jest identyfikacja skutków i współzależności występujących na globalnym rynku pasażerskich usług lotniczych, natomiast cel aplikacyjny zawężono do problematyki zastosowania mechanizmu tworzenia aliansów i fuzji. Bezpośrednie badania umożliwiły empiryczną weryfikację teoretycznych rozważań, a także uzupełnienie analiz opartych na danych wtórnych, z wykorzystaniem metody syntezy przetwarzania informacji źródłowej. Z przeprowadzonych rozważań wynika, że dominację na rynku pasażerskich przewozów lotniczych, w warunkach globalnej konkurencji mogą uzyskać tylko te podmioty, które są zdolne do skonstruowania strategii rozwoju konkurencji, umożliwiającej osiągnięcie określonego zakresu przewag, wyższego poziomu efektywności ekonomicznej i skutecznego przejęcia większego zakresu popytu w ramach aliansów strategicznych.(abstrakt oryginalny)

15

Airbus versus Boeing - which Company will Win?

75%

Hawlena J.

Logistyka i Transport

|

2009

|

9

9-16

According to market analysis and their prognosis, passenger air transportation will be characterized by a higher development pace than other branches. There are, however, discrepancies as to the type of aircrafts used. The biggest uncertainty as to the assessment of the prognosis accuracy is the problem of predicting the tempo and the scope of fuel price changes, which is the main component of the costs incurred by airlines. In the coming years the number of air passengers will be rising at a rapid pace. Such a considerable increase in the number of air passengers will most probably make it necessary to double the number of the planes exploited as well as increase their capacity and reduce fuel consumption per passenger in accordance with the EU Climate Package regulations. The air fleet adjustment of the quantity and quality changes to the changing market conditions leaves aircraft constructors faced with unprecedented challenges of mass transportation of people and cargo.(original abstract)

16

Deregulacja transportu lotniczego na rynku amerykańskim i jej konsekwencje

75%

Pijet-Migoń E.

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej we Wrocławiu

|

2009

|

nr 14

91-105

W artykule przedstawiono skutki wprowadzenia przez Stany Zjednoczone w 1978 r. aktu o deregulacji transportu lotniczego (Airline Deregulation Act). Akt ten dał początek procesom deregulacyjnym i liberalizacyjnym w transporcie lotniczym w różnych częściach świata. Artykuł zawiera przede wszystkim prezentację zmian o charakterze jakościowym - zmiany sieci połączeń z wcześniejszego systemu liniowego na system gwiaździsty, zmiany w systemie dystrybucji usług lotniczych, w sposobie zarządzania cenami oraz rozwój działań marketingowych.(abstrakt oryginalny)

17

Network of Civil Aviation Airports in Poland and its Perspectives

75%

Załęski K.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2018

|

t. 19, z. 5, cz. 3 Zarządzanie logistyczne - wyzwania przyszłości

253-267

The purpose of the article is to present the analysis of validity of planned construction of the Central Communication Port, taking into account state and development prospects of the airport network in Poland. The work involved methods of system analysis and comparative analysis. In the first case, they were used in terms of scientific systematics to indicate the category of existing airports and the needs of the airport network in Poland. In the second case, a comparative analysis was carried out regarding the capacity of selected airports in Europe and in the world. Comparing these data with the dynamics of the development of the air services market in Europe, conclusions have been drawn which confirm the validity of planned investment. The article summarizes two important issues in aviation policy: the prospects for the development of the civil aviation airport network in Poland and the possibility of securing the airport needs of the dynamically developing air services movement. Poland has a relatively modern airport network, for which there is lack of passengers at some of the airports while other, such as the F. Chopin airport in Warsaw, are used to the limits of its capacity. The conducted analysis indicates that the planned investment in the Central Communication Port is justified both in the location, economic sense and impact on the development of regional airports in Poland.(original abstract)

18

Prywatyzacja przedsiębiorstw lotniczych jako następstwo deregulacji i liberalizacji

75%

Bachorski W.

Przegląd Komunikacyjny

|

1999

|

nr 4

1-5

W okresie zaostrzającej się konkurencji wiele rządów zadeklarowało zamiar prywatyzacji ich linii lotniczych. Jednak znalezienie właściwego wariantu prywatyzacyjnego jest szalenie trudne, tym bardziej że szereg linii jest niedokapitalizowanych i obciążonych długami. Na sprywatyzowanie zaś czeka około 60 przedsiębiorstw tej branży w świecie.

19

The Human Factor as an Essential Element of Civil Aviation Security System

75%

Kornacki P.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2016

|

t. 17, z. 5, cz. 2 Bezpieczeństwo i zarządzanie kryzysowe - nowe wyzwania bezpieczeństwa narodowego

223-233

The civil aviation security, known as a structured set of principles, rules, assertions and views as well as the group of standards and recommendations which are creating a specific interpretation of ensuring wider security in the field of civil aviation. It plays an important role in the selection of suitably qualified staff. The problem is the selection of the appropriately trained personnel, which can skillfully, correctly and accurately identify threats and knows how to counteract them. This issue should be a nightmare for every supervisor or manager. In this regard, many times attempts were made to determine the employee's personal profile, which would have desirable traits and attitudes improving his effectiveness. The initial psychological tests should be defined and developed. Their main aim will be examining the characteristics of the employees psychomotor skills, in order to make a system of civil aviation security more tight. (original abstract)

20

Transport lotniczy Rosji w okresie transformacji gospodarki (1)

75%

Marciszewska E., Pieriegud J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2000

|

nr 5

24-28

Po 1990 r. w Rosji nastąpiło załamanie przewozów w transporcie lotniczym, tak w ruchu pasażerskim, jak i w przewozach towarów. Chociaż lotnictwo cywilne tego państwa dostosowuje się stopniowo do warunków gospodarki rynkowej, obecnie najbardziej palącym problemem jest wymiana przestarzałej floty powietrznej.