Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Możliwość wykorzystania funkcji protokołów komputerowych w sieci komunikacyjnej pojazdu

100%

Sumorek A.

|

nr 3, CD 1

2137-2141

Kilkudziesięcioletnia historia systemów komunikacyjnych pojazdów samochodowych zaowocowała powstaniem wielu zróżnicowanych metod komunikacji podzespołów pojazdu. Równolegle w technice komputerowej, rozwijano metody i protokoły komunikacyjne o odmiennych cechach. Cechy te uwidaczniają się w budowie ramki, sposobie kontroli błędów, prędkości transmisji, liczbie usług. Artykuł dotyczy stosowania w pojazdach protokołu multimedialnego Media Oriented Systems Transport. Nowa struktura protokołu MOST150 wprowadza do ramki "kanał Ethernetowy". W artykule opisano związane z tym możliwości takie jak np. sterowanie jakością usług QoS (Quality of Service).(abstrakt oryginalny)

2

Charakterystyka badań miejskiego transportu zbiorowego w Tarnowie w celu racjonalizacji sieci komunikacyjnej

75%

Starowicz W.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2006

|

75

|

z. 128

75-85

W referacie przedstawiono metodę badań kompleksowych całodobowych przewozów zbiorowych zastosowaną w Tarnowie do oceny funkcjonowania komunikacji miejskiej. Wyniki badań pozwalają na ocenę potoków pasażerskich oraz popytu efektywnego w skali całego miasta na podstawie obserwacji liczby pasażerów przewożonych w danym dniu, jak również ocenę efektywności funkcjonowania transportu zbiorowego w skali roku.(abstrakt oryginalny)

3

Ocena jakości taboru transportu publicznego na przykładzie miasta Częstochowy

75%

Strzelczyk M.

|

2017

|

nr 28, t. 2

59-72

W artykule zaprezentowano podstawowe zagadnienia dotyczące miejskiego transportu pasażerskiego i organizacji regularnego przewozu osób w publicznym transporcie zbiorowym. Głównym celem artykułu jest dokonanie oceny jakości taboru komunikacji miejskiej w Częstochowie. Wydanie opinii na ten temat było możliwe dzięki przeprowadzonym badaniom własnym. Na początku scharakteryzowano aktualnie wykorzystywany tabor komunikacji miejskiej, uwzględniając liczbę pojazdów, markę, typ i rok produkcji lub datę zakupu. Wykonanie tej analizy było możliwe dzięki zastosowaniu jednej z metod badań jakościowych, a mianowicie metody Desk Research. Z kolei wykorzystana metoda badań ilościowych (metoda ankietowa) pozwoliła na zebranie wśród mieszkańców miasta opinii na temat nurtujących autorkę kwestii, tj. stanu pojazdów komunikacji miejskiej (autobusów, tramwajów), dostosowania ich do potrzeb osób niepełnosprawnych, czystości wewnątrz pojazdów czy zapewnienia bezpieczeństwa usługobiorcom. Wyniki przeprowadzonych badań pozwoliły na wskazanie priorytetowych działań, które należałoby podjąć w celu podniesienia jakości w tym obszarze.(abstrakt oryginalny)

4

Zarządzanie na odległość

75%

Krajewska-Nieckarz M.

|

12

|

z. 12 Znaczenie mikro i makro procesów w funkcjonowaniu i rozwoju systemu społeczno-ekonomicznego

57-70

Celem artykułu jest przybliżenie problematyki zarządzania na odległość w wymiarze wewnątrzorganizacyjnym, które w dobie społeczeństwa sieci staje się nieuniknionym sposobem zarządzania organizacjami.(fragment tekstu)

5

Koncepcja autonomicznej sieci transportu indywidualnego na terenie miasteczka akademickiego w Kortowie

75%

Piętak A., Drogosz P., Miernik M.

|

nr 4, CD 2

5307-5314

W artykule opisano koncepcję nowej inwestycji związanej z dążeniem do rozwiązania lokalnych problemów komunikacyjnych na wydzielonym obszarze, w którym okresowo przemieszcza się kilkanaście tysięcy osób. Wyodrębnionym obszarem jest miasteczko akademickie należące do Uniwersytetu Warmińsko-Mazurskiego w Olsztynie (dalej stosuje się skrót UWM). Na tym obszarze rozmieszczone są publicznie dostępne budynki użytkowe oraz budynki mieszkalne zasiedlone przez studentów i pracowników UWM. Ze względu na specyfikę działalności UWM wielokrotnie w ciągu dnia występuje wzrost lokalnego ruchu komunikacyjnego związanego z przemieszczaniem się dużej liczby osób pomiędzy różnymi budynkami i dzielnicami miasta Olsztyn. Wzrost efektywności wykorzystania przestrzeni oraz budynków Kortowa powoduje przeciążenie infrastruktury komunikacyjnej, którą trudno zmienić. Z tych powodów pojawiła się potrzeba poszukiwania możliwości rozwiązania bądź tylko złagodzenia narastających trudności. W tym artykule przedstawiono koncepcję budowy autonomicznej sieci transportu indywidualnego, która w nowatorski sposób może rozwiązać lokalne problemy transportowe. Opisane studium zostało opracowane w perspektywie realizacji długofalowego dążenia do realizacji rozwiązania optymalnego. Z tego powodu nie traktowano wstępnych ograniczeń finansowych jako istotnych.(abstrakt oryginalny)

6

Dostępność gmin transportem autobusowym

75%

Rosik P., Pomianowski W., Kołoś A., Guzik R., Goliszek S., Stępniak M., Komornicki T.

|

nr 21(1)

54-64

Celem głównym artykułu jest diagnoza stanu dostępności transportem autobusowym gmin w Polsce obliczonej za pomocą modelu potencjału. Analiza została przeprowadzona z uwzględnieniem możliwości przesiadek. Możliwe stało się porównanie dostępności autobusowej z dostępnością transportem indywidualnym zarówno dla krótkich, jak i długich podróży, co pozwoliło na rozpoznanie obszarów (gmin), gdzie jest szczególnie niekorzystna sytuacja w zakresie dostępności transportem autobusowym w porównaniu do transportu indywidualnego. W relacji do transportu indywidualnego "punkt ciężkości" dostępności w podróżach długich przesuwa się w kierunku Polski południowo-wschodniej. Bipolarny i heksagonalny układ wyższej dostępności widoczny w transporcie indywidualnym traci na znaczeniu na rzecz układu wyraźniej akcentującego rolę Lublina i Rzeszowa i wzajemnych powiązań ośrodków Polski centralnej i południowo-wschodniej. (abstrakt oryginalny)

7

Wpływ warunków siedliskowych na stan zieleni przyulicznej

75%

Woźny A.

|

nr III/1

557-567

Tereny zieleni zlokalizowane przy trasach komunikacyjnych nie tylko zatrzymują wodę opadową, korzystnie wpływają na lokalny mikroklimat, ale też wydajnie oczyszczają powietrze. Zieleń posadzona wzdłuż dróg i ulic narażona jest na działanie biotycznych i abiotycznych czynników środowiska. Stresogenne czynniki abiotyczne takie jak przesuszenie powietrza i gleby oraz ekstremalne temperatury mają największy wpływ na rozwój roślinności. Ponadto stosowanie chemicznych i mechanicznych środków do zimowego utrzymania dróg w negatywny sposób wpływa na kondycję drzew i krzewów rosnących w pasie drogowym. Prawidłowe zarządzanie terenami zieleni polega na osłabieniu negatywnego wpływu urbanizacji, zapewnieniu wody niezbędnej do funkcjonowania roślinności oraz obniżeniu kosztów jej utrzymania. W pracy przedstawiono podstawowe funkcje terenów zieleni położonych wzdłuż dróg oraz korzyści wynikające z obecności roślin w zurbanizowanym krajobrazie. Omówiono również rozwiązania poprawiające warunki siedliskowe roślinności funkcjonującej w otoczeniu tras komunikacyjnych.(abstrakt oryginalny)

8

Budowa modelu podaży transportu publicznego dla wieloagentowego modelu symulacyjnego

75%

Fierek S.

|

2015

|

nr 4, CD 1

235-242

Standardem wykorzystywanym w planowaniu transportu w są statyczne modele makroskopowe. Zawierają one wiele uproszczeń, które istotnie ograniczają ich funkcjonalność. Na potrzeby planistyczne takie podejście jest wystarczające, natomiast w zarządzaniu systemami transportowymi ich użyteczność jest dosyć ograniczona. Zamiar wprowadzenia różnorodnych narzędzi polityki transportowej wymaga bardziej szczegółowego podejścia, umożliwiającego obserwowanie zachodzących zmian. W związku z tym w artykule zaproponowano i porównano dwa różne podejścia do budowy strony podażowej modelu podróży do potrzeb mikrosymulacyjnego modelu ruchu programie MATSim. Pierwsza z nich zakłada konwersję makroskopowego modelu podaży, druga zaś opiera się na wykorzystaniu ogólnie dostępnych map OpenStreetMap.(abstrakt oryginalny)

9

Identyfikacja transportowego i przestrzennego komponentu dostępności komunikacyjnej w wybranych nadmorskich ośrodkach miejskich

75%

Goliszek S.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(2)

7-16

Celem artykułu jest identyfikacja transportowego i przestrzennego komponentu dostępności transportowej, co może powodować spadek lub wzrost ruchu w mieście. Komponent transportowy jest jednym z czterech elementów w badaniach dostępności komunikacyjnej miejsca. Dzięki komponentowi transportowemu możliwe są przemieszczenia osób i towarów od źródła do celu. W artykule porównano sieci transportu drogowego i publicznego w miastach, które przedzielone są na dwie części rzeką. Miasta nadmorskie wybrane do analizy obejmują: Göteborg, Rostock, Szczecin i Rygę. W każdym z tych iast istnieje możliwość przejazdu z lewobrzeża na prawobrzeże, zarówno transportem indywidualnym (samochodem), jak i publicznym (autobusem i tramwajem lub trolejbusem). Analiza będzie opierała się o sieć drogową z OpenStreetMaps oraz sieć transportu publicznego. Dodatkowym elementem pomocnym przy analizie jest komponent przestrzenny (land use). Komponent przestrzenny jest przedstawiony w postaci siatki 1 km2 (GRID2), w której są zapisane dane z liczbą ludności dla 2006 i 2011 r. Użycie danych GRID pozwala porównać gęstość zaludnienia w różnych latach, w każdym z wybranych miast. Taka analiza pozwala zidentyfikować obszary zamieszkałe, gdzie jest mniej możliwości przejazdu transportem indywidualnym i publicznym. Relacje miedzy lokalizacją źródeł (ludnością) a siecią transportu publicznego są ważnym zagadnieniem z punktu widzenia sprawiedliwości w dostępie do usług. (abstrakt oryginalny)

10

Systemy transportowe województwa warmińsko-mazurskiego - diagnoza i cele strategiczne

63%

Bober A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie

|

2000

|

z. 77

197-215

11

Strategia rozwoju województwa podkarpackiego w zakresie transportu na lata 2000-2006

63%

Tomaka J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie

|

2000

|

z. 77

163-180

12

Evolution of Accessibility in Carpathian Spa Resorts between 1938 and 2000

63%

Guzik T., Kołoś A.

|

2003

|

z. 111 Issues of tourism and health resort management

357-368

Przedmiotem badań prezentowanych w niniejszym artykule jest dostępność komunikacyjna uzdrowisk karpackich. Autorzy niniejszego opracowania przychylają się do definicji sformułowanej przez J. Black'a i M. Conroy'a (1977), którzy definiują dostępność jako łatwość osiągnięcia w przestrzeni określonej funkcji z badanego miejsca przy pomocy określonego środka transportu. Badaniami objęto uzdrowiska statutowe, położone na obszarze Karpat w obecnych granicach Polski oraz Zakopane - jako największy ośrodek turystyczny w Karpatach. Podstawowym celem niniejszego opracowania było określenie dostępności uzdrowisk karpackich i jej przemian w latach 1938-2000. Zrealizowano także cel metodyczny, polegający na opracowaniu i zastosowaniu indeksu dostępności czasowej. Chcąc w miarę obiektywny sposób porównać dostępność komunikacyjną uzdrowisk karpackich, autorzy artykułu posłużyli się jednym ze wskaźników dostępności czasowej - najkrótszym czasem dojazdu. Badano czasy dojazdu pomiędzy uzdrowiskami a 10 wybranymi miastami Polski. Istotnym czynnikiem kształtującym dostępność komunikacyjną uzdrowisk jest ich położenie względem sieci komunikacyjnej kraju. W przypadku Karpat, które same położone są peryferyjnie, oznacza to lokalizację uzdrowisk z dala od głównych ośrodków i aglomeracji miejskich. Dostępność komunikacyjna jest ważnym elementem konkurencyjności uzdrowisk, warunkującej ich rozwój i funkcjonowanie i nie wydaje się, aby ukształtowana w ciągu ostatnich stu lat struktura i hierarchia dostępności uzdrowisk karpackich mogła ulec w najbliższym czasie zasadniczym przemianom ani żeby jej znaczenie osłabło. Wśród ogółu uzdrowisk karpackich można wyróżnić te bardzo dobrze dostępne (Rabka, Ustroń, Krynica) i te cechujące się najgorszą dostępnością (Wysowa i Wapienne). Jednakże najlepiej dostępną miejscowością spośród badanych okazuje się być Zakopane. Obserwuje się związek pomiędzy wielkością uzdrowisk, ich znaczeniem a dostępnością komunikacyjną do nich. Relacje te mają charakter sprzężenia zwrotnego, gdzie dobra dostępność pozytywnie oddziałuje na znaczenie uzdrowiska, zaś wielkość uzdrowiska wpływając na liczbę i wielość kierunków połączeń komunikacyjnych przyczynia się do poprawy dostępności. Na dzisiejszą pozycję uzdrowisk ogromny wpływ wywarło uzyskanie połączenia kolejowego na przełomie XIX i XX w. Uzdrowiska, które wówczas nie uzyskały dogodnego połączenia kolejowego, to te, które dzisiaj należą do najmniejszych i zarazem najgorzej dostępnych. Zmiany dostępności uzdrowisk karpackich, jak prześledzono w niniejszym opracowaniu, cechują się wyraźną poprawą po II wojnie światowej, szczególnie w latach 60. i 70. Jednocześnie obserwowana w 1938 r. hierarchia dostępności nie uległa zasadniczym zmianom, z wyjątkiem szybszej poprawy dostępności z Warszawy. (abstrakt oryginalny)

13

Analysis of the use of Information Communication Technologies in Fish Farming in Kwara State, Nigeria

63%

Omotesho K. F., Akinrinde A. F., Adenike A. J., Awoyemi A. O.

Journal of Agribusiness and Rural Development

|

2019

|

z. 4 (54)

327-334

The potentials of ICTs in fish farming has not been fully harnessed by farmers in Nigeria. This study assessed farmers' awareness of the use of ICTs in fish farming, determined level of use, identified the determinants of use, and the constraints to the use of ICTs in fish farming. A two-stage random sampling technique was applied to select 133 respondents on whom a questionnaire was administered. Data were analysed using descriptive statistics, Multiple Regression Analysis and the Pearson's Product Moment Correlation. Respondents' level of awareness of the use of ICTs in fish farming was high (71.4%), but use was low (48.3%). The major constraint to the use of ICTs was the high cost of internet subscription (M = 3.53). At p < 0.001, number of ponds (β = 0.095), cosmopoliteness (β = 0.271), household size (β = 0.159) and frequency of extension contact (β = 0.078) determined the use of ICTs. Also, awareness of ICTs had a significant relationship with its use (r = 0.339, p < 0.01). The study concluded that the level of use of ICTs in fish farming in the state was low in spite of a high level of awareness. It recommends among others, the regulation of the activities of ICT service providers in the country for quality service at reduced prices. (original abstract)

14

Towards the Best Public Transport in Suburban Areas on the Example from One Polish Agglomeration

63%

Kruszyna M.

|

23

63-72

The aim of this paper is to find the best public transport system suitable for suburban areas. Two measures of evaluation are developed, in sense of spatial and temporal accessibility. Three options of transport system are evaluated with the use of these measures, with consideration of different time horizons. The first option was the existing bus system. The second option concerns the modification and development of the bus system with the addition of rail transit. A futuristic "dial-a-ride" system is studied in the third option. The ranges of residences from past, present and future are shown for selected time horizons in relation to transportation network. The study concludes that only advanced "dial-a-ride" system can offer good conditions for people who choose public transport means compared to private car transport. The analyses were conducted for an exemplary village located within one Polish agglomeration. The conclusions could be adopted in other cities and countries due the similarity of urbanisation and transportation processes around the whole world.(original abstract)

15

Warszawa jako węzeł transportu lotniczego

63%

Kaliński D., Marciszewska E.

Biuletyn IGS / Szkoła Główna Handlowa. Instytut Gospodarstwa Społecznego

|

1987

|

nr 2

141-172

Powstanie w Warszawie głównego węzła transportu lotniczego w Polsce wynika z roli tego miasta jako stolicy w życiu społeczno-politycznym, gospodarczym, kulturalnym, i naukowym naszego kraju. Aglomeracja stołeczna jest drugim co do wielkości skupiskiem ludności w Polsce /po aglomeracji górnośląskiej/. Będąc dużą jednostką osadniczą Warszawa spełnia wiele funkcji centralnych dla regionu, a jako stolica - także dla całego kraju. Koncentracja ludności oraz wszystkich najważniejszych instytucji władz centralnych i administracji państwowej, wielu dużych zakładów przemysłowych, wyższych uczelni i instytutów naukowo-badawczych, a także placówek kulturalnych - to podstawowe czynniki generujące popyt na usługi transportu lotniczego. Rola Polski na arenie międzynarodowej oraz ogólny wzrost aktywności gospodarczej, politycznej i kulturalnej przyczyniają się do zwiększenia znaczenia kontaktów międzynarodowych. W stolicy ma siedzibę wiele instytucji i organizacji o charakterze krajowym i międzynarodowym, które realizują te kontakty. Wzrost poczucia wartości czasu powoduje, że transport lotniczy odgrywa w ich obsłudze wciąż rosnącą rolę. Warszawa jest nie tylko źródłem i celem ruchu służbowego, lecz także podróży prywatnych. Stanowi atrakcyjny ośrodek ruchu turystycznego.

16

Układ komunikacyjny Warszawy

63%

Kaliński D.

Biuletyn IGS / Szkoła Główna Handlowa. Instytut Gospodarstwa Społecznego

|

1987

|

nr 2

47-62

Układ komunikacyjny spełnia w każdej aglomeracji miejskiej ważne zadania, związane z obsługą potrzeb komunikacyjnych i transportowych ludności, a także zlokalizowanych na jej terenie zakładów przemysłowych. Każda aglomeracja miejska jest z reguły również ważnym węzłem komunikacyjnym obsługującym ruch tranzytowy. Prawidłowo rozwiązany układ komunikacyjny miasta powinien sprawować dwie podstawowe funkcje: - obsługi i ruchu wewnątrzmiejskiego, - obsługi i ruchu regionalnego oraz krajowego i międzynarodowego, tak docelowego, jak i tranzytowego. Zamierzeniem tego opracowania jest: scharakteryzowanie przede wszystkim układu drogowo-ulicznego Warszawy.

17

Measuring Quality Transport Networks Using Accelerometer

63%

Celiński I., Sierpiński G., Barcik J., Czech P.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 3

2773-2784

The article presents an extended method for measuring commercial speed. The extension of the method applies to identifying acceleration while travelling. The method uses the measurement of transport parameters in the transport network using a mobile application based on Android. Extending the measurement as described in the article is a basis for more thorough analysis of the quality of transport networks, mainly in the context of public transport. The measurement can contribute to more justified division of transport tasks in terms of its balancing, optimizing distribution of bays and improved design public transport vehicles. (abstrakt oryginalny)

18

The Deployment of the Blockchain in a Transportation Network

63%

Wyciślak S.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2018

|

t. 19, z. 5, cz. 3 Zarządzanie logistyczne - wyzwania przyszłości

71-83

The motivation for writing the article was better understanding of opportunities from implementation of the blockchain. Although the block chain as a foundational tech- nology could make the paradigm shift in many industries its successful deployments are still in their infancy. The scope of research encompasses business to business transportation network for which concept of deployment of blockchain was developed and verified with practitioners. The used methods embrace literature review which was the background to conduct research including structured interviews, semi structured interviews, unstructured interviews, participant and non-participant observation. Supporting the visibility platform with consensus achieving as well as scenarios that follow smart contracts are opportunities within which blockchain technology can help to unlock value in a transportation network, a part of supply chain. Block chain is to be deployed as the part solutions supporting less futuristic solutions and the process of deployment the process of adoption will be gradual and steady.(original abstract)

19

Sieć 5G - dotychczasowe zastosowania i nowe możliwości wykorzystania w społeczeństwie informacyjnym

63%

Kolek A.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2019

|

t. 20, z. 12, cz. 1 Agile Commerce - adaptacja technologii wobec zmienności świata

291-301

The aim of the article is to present current achievements in the field of communication and information transfer, as well as the new forms of exchanging data between the entities which will constitute the information society ecosystem. The article's thesis states that the introduction of the new forms of communication resulting from the implementation of the 5G network will lead to the development of new information technologies engaging new actors into communication, i.e. the members of the information society.(original abstract)

20

Rozwój pogranicza województwa podkarpackiego w świetle realizowanych zadań inwestycyjnych na drogowych przejściach granicznych

51%

Rembisz J.

|

nr 2

354-377