Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

The Development of Shared Mobility in Poland Using the Example of a City Bike System

100%

Puzio E.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2020

|

nr 2 (64)

162-170

Nieustanny napływ ludności do miast wiąże się ze zwiększeniem potrzeb transportowych mieszkańców miast. Następstwem tych zjawisk są wyzwania stawiane samorządom dotyczące kształtowania mobilności miejskiej w kierunku współdzielenia środków transportu. W artykule omówiono rozwój współdzielonej mobilności w Polsce na przykładzie systemu roweru miejskiego. Podjęte rozważania przedstawiono na podstawie wyników badań wtórnych na tle zmian postaw zachowań komunikacyjnych mieszkańców polegających na rosnącym zainteresowaniu wykorzystaniem alternatywnych metod poruszania się. Celem artykułu jest wskazanie czynników wpływających na rozwój współdzielonej mobilności w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem systemu roweru miejskiego. Posłużono się metodą desk research, uwzględniając dostępną literaturę i wyniki badań wtórnych poświęconych współdzielonej mobilności oraz usług bike sharingu w Polsce. Obszarem badawczym było terytorium Polski.(abstrakt oryginalny)

2

Warunki oświetlenia wybranych stref ścieżek rowerowych

100%

Baran K., Leśko M., Różowicz A., Wachta H.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

1670-1679

W artykule przedstawiono wyniki badań związane ze skutecznością postrzegania rowerzysty porą nocną. Podstawą bezpieczeństwa ruchu rowerzysty w porze nocnej, jak również innych użytkowników drogi jest prawidłowo zaprojektowane oświetlenie. Normy definiują odpowiednie poziomy natężenia oświetlenia oraz luminancji, które powinny być spełnione dla danej grupy sytuacji oświetleniowej. Podczas badań szczególną uwagę zwrócono na kontrast, czyli różnicę poziomów luminancji pomiędzy obserwowanym przedmiotem a jego tłem. Do badań wytypowano dwa miejsca, w których trasa rowerowa krzyżowała się z drogą ruchu samochodowego. Następnie przy wykorzystaniu matrycowego miernika luminancji, dla wytypowanych sytuacji wyznaczono kontrast luminancji pomiędzy sylwetką rowerzysty a jego tłem. Na koniec oceniono wpływ poziomu kontrastu na skuteczność widzenia porą nocną. (abstrakt oryginalny)

3

Bezpieczeństwo na drogach rowerowych, pasach i trasach rowerowych

75%

Koralewski G., Wrona J., Wrona R.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

4144-4150

W publikacji podjęto problem rozwijającego się dynamicznie ruchu rowerowego na drogach rowerowych i pasach ruchu dla rowerzystów. Określono aktualny stan prawny przepisów ruchu rowerowego na drogach rowerowych oraz na skrzyżowaniach dróg rowerowych z jezdniami. Przytoczono przykłady nieprawidłowego zachowania się rowerzystów na drogach rowerowych. Zacytowano dwa przykłady zdarzeń drogowych zaistniałych na drogach rowerowych z udziałem rowerzystów. W zakończeniu sformułowano wnioski ukierunkowane na działania w celu zwiększenia bezpieczeństwa dynamicznie rozwijającego się ruchu na drogach dla rowerzystów.(abstrakt oryginalny)

4

Rivalry and Excludability as Characteristics of Tools Aimed at Making Cycling in Cities More Attractive

75%

Paradowska M.

Ekonomia i Prawo

|

2018

|

17

|

nr 2

169-181

Motivation: Urban transport systems are complex and sophisticated, while different passenger transport modes are more or less attractive, depending on their characteristics and demands of transport users. According to many municipalities, cycling is considered one of the most required ways of commuting, because it generates multiple benefits and low levels of external costs of transport. Thus, many cities try to increase the share of cycling in the modal split by the way of various interventions. Effects of these efforts are different, depending on levels of rivalry and excludability of goods provided, which influence the attractiveness of cycling. Aim: The main aim of the paper is (1) to describe key elements of and some solutions for cycling systems in urban areas with focus on two characteristics of goods: rivalry and excludability, and (2) to examine, how different levels of rivalry and excludability influence the attractiveness of cycling and contribute to required effects of cycling policy. Results: A change in levels of rivalry and excludability can lead to an increased attractive-ness of cycling. Instruments, that play a crucial role, are e.g. separated cycling infrastructure, leading to a (partially) exclusion of other transport users, as well as solutions for eliminating self-exclusion from cycling or exclusion of people with disabilities. Further research on levels of rivalry and excludability in terms of the complexity of transport systems can contribute to a better understanding of transport behaviour. This, in turn, can result in a creation of adequate solutions and it can be useful while estimating future effects.(original abstract)

5

System rowerów miejskich jako narzędzie równoważenia mobilności na przykładzie Gdyni

75%

Przybyłowski A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2017

|

nr 64 Ekonomika transportu: kierunki współczesnych badań

299-308

Dynamiczny rozwój miast przyczynia się do wzrostu kosztów zewnętrznych, w tym zaburzenia równowagi środowiska naturalnego, kongestii, obniżając w rezultacie jakość życia i pogłębiając negatywne megatrendy, jak np. zmiany klimatyczne. W konsekwencji są podejmowane działania mające zahamować te negatywne skutki. Celem publikacji jest przedstawienie i analiza systemu rowerów miejskich jako potencjalnego narzędzia równoważenia mobilności na obszarach zurbanizowanych. Zweryfikowano pozytywnie przyjętą hipotezę badawczą: część kierowców poruszających się samochodami w Gdyni będzie potencjalnie zainteresowana korzystaniem z tego systemu. Dokonano tego na podstawie analizy literatury źródłowej oraz badania ankietowego przeprowadzonego wśród losowo wybranych respondentów za pomocą anonimowego kwestionariusza ankietowego.(abstrakt oryginalny)

6

Rower publiczny 1. generacji w XXI w. - studium przypadku Krotoszyna

75%

Kwiatkowski M. A., Biegańska J.

Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna / Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza w Poznaniu

|

2021

|

nr 57

207-219

Systemy roweru publicznego rozwijają się jako środek transportu w miastach, stanowiąc zrównoważoną alternatywę dla transportu zmotoryzowanego. Rozwiązanie to ewoluowało na przestrzeni lat, przechodząc od lat 60. XX w. do współczesności przez różne etapy rozwoju. Poszczególne generacje systemów roweru publicznego odpowiadały na potrzeby oraz możliwości techniczne swoich czasów - od niezabezpieczonych, udostępnianych mieszkańcom na zasadzie zaufania społecznego, rowerów 1. generacji, do wyposażonych w zabezpieczenia i zaawansowane rozwiązania mobilne rowerów 4. generacji. Systemy roweru publicznego, niezależnie od generacji, wpisują się także w założenia gospodarki współdzielenia (sharing economy), zakładającej możliwość wspólnego korzystania z tych samych dóbr przez wielu użytkowników. W artykule przedstawiono przykład wdrożenia w 2017 r. systemu roweru publicznego w Krotoszynie (województwo wielkopolskie) opartego na zasadach 1. generacji, znanych z lat 60. XX w. Dokonano ponadto oceny, czy wprowadzenie systemu roweru publicznego opartego na zaufaniu wobec mieszkańców może zakończyć się powodzeniem. Jak wykazano, rozwiązania te oparte są na kilku istotnych filarach, w tym doświadczeniu samorządu lokalnego, racjonalnej kalkulacji i planowaniu oraz edukacji społeczeństwa. (abstrakt oryginalny)

7

Metoda oceny atrakcyjności sieci ścieżek rowerowych wraz z jej weryfikacją na wybranych obiektach badawczych

75%

Podciborski T., Ceberek J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5325-5329

Celem głównym opracowania było przedstawienie metody oceny atrakcyjności sieci ścieżek rowerowych wraz z jej weryfikacją na wybranych obiektach badawczych W tym celu opracowano wskaźniki, mierniki oraz zasady prowadzenia oceny. Ocenie poddano następujące elementy: typ nawierzchni; jakość nawierzchni; szerokość ścieżki rowerowej; odprowadzenie wód opadowych ze ścieżki rowerowej; oddzielenie ścieżki rowerowej od pasa ruchu dla samochodów; oddzielenie ścieżki rowerowej pasami zieleni od pasa ruchu dla samochodów; kolizje z pasami ruchu i przejściami dla pieszych; występowanie barierek lub innych zabezpieczeń w miejscach niebezpiecznych; oddzielna sygnalizacja świetlna dla ścieżek rowerowych; wydzielenie części pieszej i rowerowej z pasa ścieżki pieszo-rowerowej; oświetlenie ścieżki pieszo-rowerowej; występowanie elementów infrastruktury technicznej w nawierzchni ścieżki rowerowej; wkomponowanie ścieżek rowerowych w rzeźbę terenu; spadki ścieżki rowerowej; wysokość progów i podjazdów na skrzyżowaniach. Metodę poddano weryfikacji oceniając 4 wybrane odcinki ścieżek rowerowych zlokalizowane na terenie miasta Olsztyn.(abstrakt oryginalny)

8

Sharing Means of Transport in Urban Areas

75%

Janczewski J.

Zarządzanie Innowacyjne w Gospodarce i Biznesie

|

2019

|

nr 2 (29)

189-206

Artykuł ma na celu przegląd wybranych form tzw. współdzielonej mobilności w miastach oraz wskazanie aktualnych trendów i kierunków rozwoju. Szczególną uwagę poświęcono współużytkowaniu pojazdów jednośladowych: rowerów, hulajnóg i skuterów. Umożliwiają one nowy i wyjątkowy sposób podróżowania w mieście oparty na takich atrybutach, jak swoboda, dostępność, kontrola środka transportu, przyjemność z jego użytkowania i emocje. O popularności tych środków przemieszczania się świadczy rosnąca z roku na rok liczba ich wypożyczeń. Najczęściej wykorzystuje się je na dojazdy lub powroty z pracy, szkoły, uczelni, dojazdy do urzędów, jako połączenie z transportem publicznym, w celach towarzyskich i rekreacyjnych. Kluczowe wyzwania dla tych form przemieszczania związane są z przystępnością infrastruktury, dopuszczalną prędkością, wrażliwością na warunki pogodowe, brakiem przestrzeni dla bagażu i pasażera, ładowaniem akumulatorów, modelem biznesowym i operacyjnym. Pojawiają się również wyzwania z zakresu bezpieczeństwa użytkowników. Autor konkluduje, że współdzielenie rowerów, skuterów, hulajnóg i innych podobnych środków transportu zaliczanych do szeroko rozumianej mikromobilności jest dopiero w początkowym stadium rozwoju, a najbliższe lata przyniosą jeszcze większy popyt na tego rodzaju systemy podróżowania w miastach. (abstrakt oryginalny)

9

"S5 Bicycle Route" as a Tourist Connection between the Urban Agglomerations of Wrocław and Poznań

75%

Smolarski T., Styperek J.

Studia Periegetica

|

2019

|

nr 4(28) Social and Economic Aspects of Tourism and Recreation

103-117

W artykule przedstawiono koncepcje utworzenia trasy rowerowej "Rowerowa S5", biegnącej drogami technicznymi wzdłuż drogi ekspresowej S5, pomiędzy Wrocławiem i Pozna-niem. Zaprezentowana została procedura powstania stowarzyszenia "Rowerowa S5" oraz metody promocji trasy przy zastosowaniu wizualizacji krajobrazowej. Celem projektu jest wyznaczenie trasy rowerowej o długości prawie 180 km, przebiegającej wzdłuż drogi ekspresowej S5 w grani-cach województwa dolnośląskiego i wielkopolskiego. Koncepcja projektu zakłada wykorzystanie sieci dróg technicznych przy istniejącej i budowanej drodze ekspresowej S5 na potrzeby ruchu rowerowego, szczególnie na cele turystyczne i rekreacyjne. (abstrakt oryginalny)

10

Rower elektryczny w systemie mikromobilności

75%

Janczewski J., Janczewska D.

Zarządzanie Innowacyjne w Gospodarce i Biznesie

|

2022

|

nr 2 (35)

135-156

Korzystanie z rowerów w celu przemieszczania się z jednego miejsca do drugiego staje się coraz popularniejsze. Poruszanie się nimi nie wymaga dużego wysiłku fizycznego, więc na dłuższych odcinkach podróży mogą być alternatywą dla rowerów konwencjonalnych. Z rowerów elektrycznych korzystają zarówno firmy, jak i osoby prywatne. Elektryczne wspomaganie roweru może być również rozwiązaniem transportowym dla osób z problemami zdrowotnymi. Rowery elektryczne mogą być postrzegane jako jeden ze sposobów na uzupełnienie luki w transporcie publicznym i ograniczenie kongestii w centrach miast. Celem artykułu jest prezentacja roweru elektrycznego i wskazanie jego miejsca w systemie mikromobilności. Omówiono systematykę e-rowerów, scharakteryzowano rynek i przytoczono kilka wybranych przykładów wykorzystania ich w transporcie osób i ładunków. W konkluzji postawiono hipotezę, że więcej e-rowerów na ulicach może prowadzić do mniejszej liczby samochodów w miastach. W pracy oparto się na publikacjach naukowych, a także na informacjach i opracowaniach praktyków z branży. Całość zwieńczono podsumowaniem. (abstrakt oryginalny)

11

Kierunki rozwoju szlaków rowerowych w województwie zachodniopomorskim

75%

Meyer B., Sawińska A.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(1)

34-42

Województwo zachodniopomorskie dysponuje zróżnicowanymi walorami środowiska przyrodniczego i społeczno- kulturowego, które stwarzają warunki do rozwoju na jego obszarze turystyki aktywnej, w tym turystyki rowerowej. Dla rozwoju turystyki i rekreacji rowerowej niezbędne jest istnienie odpowiedniej infrastruktury, która powinna zapewniać nie tylko sprawne i bezpieczne przemieszczanie się na rowerze, ale także stwarzać okazję do poznania walorów turystycznych obszaru oraz umożliwiać korzystanie z usług noclegowych, gastronomicznych, transportowych, rekreacyjnych, czy rozrywkowych. Celem opracowania jest wskazanie możliwości rozwoju szlaków rowerowych w województwie zachodniopomorskim w oparciu o "Koncepcję sieci tras rowerowych Pomorza Zachodniego", przygotowaną przez Regionalne Biuro Gospodarki Przestrzennej Województwa Zachodniopomorskiego. Artykuł składa się z trzech części. W pierwszej zwrócono uwagę na znaczenie transportu w turystyce i rekreacji, w drugiej zaś scharakteryzowano podstawowe zasady tworzenia szlaków rowerowych. Część trzecia wskazuje miejsce turystyki rowerowej w dokumentach strategicznych województwa zachodniopomorskiego oraz przedstawiono w niej główne założenia "Koncepcji sieci tras rowerowych Pomorza Zachodniego, a także możliwości i ograniczenia realizacji określonej koncepcji. (abstrakt oryginalny)

12

Characteristics of Cyclists Facilities

75%

Macioszek E., Wojnar G.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

1419-1426

Rower jest środkiem transportu, którego zalety przemawiają za jego szerokim stosowaniem. Do zalet można przede wszystkim zaliczyć szybkość przemieszczania się, prywatność i możliwość podróżowania od drzwi do drzwi, ekonomikę podróżowania, efektywność energetyczną, walory zdrowotne i z punktu widzenia transportu minimalne obciążenie środowiska naturalnego. Niewątpliwe zalety roweru jako środka transportu w znacznym stopniu są niwelowane dużą liczbą wypadków, których ofiarami są rowerzyści. W tym celu należy rozważnie wybierać poszczególne rozwiązania tak, aby w każdym przypadku zapewnić rowerzystom najwyższy komfort podróży przy jednoczesnym zachowaniu najwyższego poziomu bezpieczeństwa w ruchu drogowym. W artykule przedstawiono stosowaną klasyfikację techniczną dróg rowerowych wraz z podaniem podstawowych wymagań stawianych infrastrukturze rowerowej. Następnie scharakteryzowano urządzenia wykorzystywane w obsłudze ruchu rowerowego. W końcowej części artykułu przedstawiono informacje na temat transeuropejskiej dalekosiężnej sieci tras rowerowych EuroVelo.(abstrakt oryginalny)

13

Transport Behaviour and Preferences of Cyclists in Gdynia

75%

Jagiełło A.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2017

|

67 Transport Development Challenges in the 21 Century - Multidimensional Approach

65-73

The aim of the article is to present preferences and transport behaviour of cyclists in Gdynia. Conducting research in this regard allows the local authorities to develop bicycle transport in a way that is adjusted to the expectations of users, while raising the chances of increasing the participation of bicycles in the daily travels of Gdynia inhabitants in general. The results presented in the article clearly indicate that the development of bicycle transport is beneficial not only for cyclists, but also for the society. The research shows how important it is for the life comfort of residents of cities to convince them to give up cars in favour of bicycles to the greatest extent possible. The discussion on this topic is upgraded also by the present situation presented in the article, where in general, a low participation of this means of transport which is consistent with the policy of sustainable mobility development of Gdynia inhabitants is observable.(original abstract)

14

Geoinżynieryjne aspekty projektowania i eksploatacji tras rowerowych na wałach przeciwpowodziowych Żuław Wiślanych

75%

Gorączko M., Olchawa A., Gorączko A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

1554-1551

Zmiana stanu prawnego umożliwiająca poruszanie się na rowerze wzdłuż wałów przeciwpowodziowych, a także wyznaczanie i budowę szlaków rowerowych i pieszych na wałach przeciwpowodziowych i obszarach szczególnego zagrożenia powodzią. Stwarza to warunki do rozwoju turystyki na terenach o dużej atrakcyjności krajobrazowej i kulturowej, między innymi na terenie Żuław Wiślanych. Udostępnienie dla turystyki rowerowej obwałowań przeciwpowodziowych na tych terenach musi być rozpatrywane z uwzględnieniem ich szczególnego znaczenia dla funkcjonowania Żuław, których znaczna część ma położenie depresyjne. Utrzymanie właściwego stanu technicznego składowej infrastruktury przeciwpowodziowej jakim są wały przeciwpowodziowe, jest bezwzględnym priorytetem. Utrzymanie nasypów obwałowań w stanie zapewniającym ich bezpieczną eksploatację jest tu trudniejsza, ponieważ znaczna ich część wykonana jest z miejscowych gruntów organicznych. Stosunkowo szybki, w porównaniu z nasypami zbudowanymi z gruntów mineralnych, proces ich technicznej degradacji musi być uwzględniany na poziomie założeń techniczno-ekonomicznych projektowania tras rowerowych.(abstrakt oryginalny)

15

Piesza i rowerowa aktywność rekreacyjna na obszarze metropolii Poznań

75%

Styperek J., Rogowski M.

Studia Periegetica

|

2018

|

nr 1(21) Uwarunkowania aktywności turystyczno-rekreacyjnej w metropoliach

67-82

W artykule przedstawiono zagadnienia będące częścią projektu badawczego "Region metropolitarny jako przestrzeń penetracji rekreacyjnej na przykładzie aglomeracji poznańskiej", realizowanego przez Zakład Dydaktyczny Turystyki i Rekreacji Wyższej Szkoły Bankowej w Poznaniu. Przedmiotem badań prowadzonych w ramach tego projektu jest przestrzeń rekreacyjna aglomeracji miejskiej stanowiąca terytorialny system rekreacyjny i będąca obszarem penetracji rekreacyjnej mieszkańców metropolii Poznań. Celem artykułu jest przedstawienie motywów i preferencji podejmowania pieszej i rowerowej aktywności rekreacyjnej na terenie metropolii Poznań. W pracy przedstawiono charakterystykę infrastruktury umożliwiającej rekreację pieszą i rowerową, charakterystykę zachowań mieszkańców aglomeracji poznańskiej w zakresie aktywności pieszej i rowerowej oraz oceny atrakcyjności tych form aktywności z punktu widzenia mieszkańców metropolii. (abstrakt oryginalny)

16

Meteorological Determinants of Bicycle Traffic Volume in Toruń

75%

Różycka K., Pawłowski B.

Bulletin of Geography. Socio-economic Series

|

2022

|

No. 58

97-107

This paper presents the results of research on the correlation between bicycle traffic volume (number of bicycles per day detected by counters) in Toruń and a selection of meteorological elements. The analysis covered the years 2019-21 and the data was sourced from the Municipal Roads Authority in Toruń and meteomodel.pl. Using IBM SPSS Statistics, models were developed to illustrate the influence of weather conditions on bicycle traffic volume in different periods of the year. The volume of bicycle traffic in Toruń was lowest in January (on average N=709 bikes recorded per day) and highest in July (N=4533). The period from June until September, during which the number of recorded bicycle passes was more than 2.5 times greater than in the remaining months of the year, was referred to as the 'high season'. Amongst the analysed variables the strongest determinant of bicycle traffic was decidedly air temperature. However, in individual months, especially in summer, other weather elements also played a major part in affecting the so-called apparent temperature. This allowed for the identification of the weather-related preferences of cyclists in such months. (original abstract)

17

Charakterystyka penetracji rowerowej fragmentu Transwielkopolskiej Trasy Rowerowej

75%

Styperek J.

Studia Periegetica

|

2012

|

nr 8

101-111

Ponieważ jedną z coraz bardziej popularnych form aktywności fizycznej jest turystyka rowerowa w artykule zostaną przedstawione zagadnienia związane z penetracją rowerową. Celem głównym artykułu jest wzbogacenie oferty turystycznej badanego szlaku rowerowego (fragmentu Transwielkopolskiej Trasy Rowerowej) oraz aktywizacja rekreacyjna. Cel pracy osiągnięty zostanie poprzez uzyskanie i prezentację informacji o penetracji rowerowej w trzech aspektach: charakterystyki parametrów trasy i aktywności fizycznej, form prezentacji graficznej oraz edukacyjnym. W badaniach zastosowano technikę pomiaru penetracji rowerowej wykorzystującą nawigację satelitarną. W wyniku badań uzyskano dane dotyczące ogólnych parametrów penetracji dotyczących badanej trasy takich jak: czas penetracji, dystans, wysokość maksymalna i minimalna, deniwelację trasy, prędkość jazdy, częstość skurczów serca, wartość wydatku energetycznego (kcal) oraz dane szczegółowe odnoszące się do poszczególnych odcinków o długości 1 km. Istotnym walorem prezentacji wyników jest ich graficzna dokumentacja. Przyjmuje ona postać map hybrydowych i satelitarnych oraz wykresów zmienności parametrów podczas pokonywania trasy. Uzyskane wyniki charakteryzujące penetrację rowerową stanowią istotny materiał empiryczny mogący wzbogacić ofertę turystyczną danego szlaku oraz regionu, przez który przebiega. Charakterystykę parametrów penetracji rowerowej można wykorzystać w różnych typach ofert turystycznych: drukowanych materiałach promocyjnych, tablicach informacyjnych umieszczanych. (abstrakt oryginalny)

18

Szlaki rowerowe w Polsce - między edukacją i polityką

75%

Chylińska D., Kosmala G.

Folia Turistica / Akademia Wychowania Fizycznego im. B. Czecha w Krakowie

|

2010

|

nr 23

153-174

Współcześnie turystyka rowerowa jest jedną z najbardziej popularnych form aktywnego wypoczynku i turystyki, przeznaczonej dla każdego - niezależnie od fizycznej kondycji czy wieku. Wymaga prostej infrastruktury: oznakowanych szlaków rowerowych. W ostatnich latach zwiększa się liczba i długość szlaków rowerowych również w Polsce, aczkolwiek część szlaków ujmowanych w różnorodnych statystykach istnieje jedynie na papierze. W przewodnikach turystycznych oraz w literaturze naukowej wprowadza się różne terminy na określenie oznakowanych dróg rowerowych (zwykle "szlak" i "trasa rowerowa"); są one stosowane nieściśle: niekiedy zamiennie, w odniesieniu do istniejącej, lub nieistniejącej, infrastruktury turystycznej. W artykule autorzy podejmują próbę uporządkowania znaczeniowego/terminologicznego chaosu w celu stworzenia jasnego kanonu stosowania pojęć odnoszących się do infrastruktury rowerowej. Problematyka szlaków rowerowych opisywana jest również w szerszym, nie tylko infrastrukturalnych, kontekście. (abstrakt oryginalny)

19

Comparison of Time Travel Home - Work - Home Implemented Tram and Bicycle

75%

Gondek S., Ostrowski K.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2017

|

74 Aktualne wyzwania rozwoju transportu

129-139

W artykule przedstawiono wyniki badań czasów podróży dom - praca - dom dla tej samej lokalizacji źródła i celu podróży odbywanej dwoma różnymi środkami, tj. pojazdem komunikacji zbiorowej (tramwajem) oraz rowerem. Analizy porównawcze czasów podróży dokonano dla dwóch okresów pomiarowych: przed i po oddaniu do użytku estakady nad układem torowym dworca Kraków-Płaszów z uwagi na różne trasy przejazdu tramwajem i rowerem. Przedstawiono również wyniki analiz czasów przejścia do przystanków tramwajowych oraz czasów oczekiwania na przyjazd tramwaju dla poszczególnych etapów podróży tramwajem. (abstrakt oryginalny)

20

Problematyka ścieżek rowerowych w planowaniu przestrzennym i polityce transportowej miasta (na przykładzie Łodzi)

75%

Milewska K.

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Geographica Socio-Oeconomica

|

2005

|

nr 6

95-107

W niniejszym opracowaniu podjęto próbę przedstawienia zagadnień związanych z uwzględnianiem problematyki ścieżek rowerowych w ustaleniach zawartych w dokumentach planistycznych opracowywanych na poziomie gminy. Na wstępie zdecydowano się skupić uwagę przede wszystkim na teoretycznych podstawach wprowadzania ustaleń dotyczących dróg rowerowych do miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, tak by mogły stanowić one integralny element struktury przestrzennej miasta, a w szczególności jego systemu komunikacyjnego. Opisano także podstawowe prawidłowości stwierdzone w podziale zadań przewozowych oraz zasady, którymi powinny kierować się władze miejskie, zarówno na etapie planowania, jak i realizacji systemów rowerowych, pragnąc osiągnąć w efekcie optymalny tak pod względem przestrzennym, jak i funkcjonalnym układ. Drugą część artykułu poświęcono natomiast przedstawieniu podstawowych informacji dotyczących ścieżek rowerowych na terenie Łodzi, począwszy od zarysowania przewodnich cech polityki transportowej miasta oraz jej powiązań z innymi politykami sektorowymi, a kończąc na krótkiej charakterystyce projektowanego układu i zakładanych zasadach jego realizacji. (abstrakt oryginalny)