Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Analiza przestrzenna w badaniu dojazdów do pracy w Polsce

100%

Gołata K., Dehnel G., Gruchociak H.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu. Taksonomia

|

2011

|

18

|

nr 176 Klasyfikacja i analiza danych - teoria i zastosowania

76-85

W artykule zastosowano metody analizy przestrzennej w odniesieniu do danych z Badania Przepływów Ludności Związanych z Zatrudnieniem. Analogicznie do modelu Thünena uwzględniono oddziaływanie wielkich ośrodków miejskich na kształtowanie się intensywności dojazdów, podjęto próbę delimitacji stref wpływu wielkich miast, konstrukcji modeli interakcji przestrzennych ze szczególnym uwzględnieniem przemian ekonomicznych, demograficznych i społecznych. Podstawą analizy były statystyki globalne Morana i Geary'ego oraz lokalna Morana. W opracowaniu scharakteryzowano też dojazdy do pracy oraz wskazano możliwości ich użycia w analizie rynku pracy w przekroju regionalnym i lokalnym.(abstrakt oryginalny)

2

Lokalizacja parkingów Park and Ride w przestrzeni Łodzi

100%

Wiśniewski S.

Problemy Rozwoju Miast

|

2015

|

nr 4

37-45

Niniejszy artykuł prezentuje wyniki badania poświęconego lokalizacji parkingów typu Park and Ride (P&R - parkuj i jedź) w przestrzeni dużego miasta, zrealizowanego w Łodzi. Potencjalne, włączone do badania lokalizacje zaczerpnięto z raportu z konsultacji społecznych w sprawie systemu transportowego Łodzi na rok 2025, przeprowadzonych przez łódzki Zarząd Dróg i Transportu. Wypracowana na potrzeby artykułu metoda badawcza została tak pomyślana, aby uwzględniała wszystkie kluczowe dla funkcjonowania tego typu parkingów czynniki. Wprowadzono więc do analizy dane dotyczące: liczby i pochodzenia osób dojeżdżających do pracy do Łodzi, liczby i rozmieszczenia przystanków miejskiej komunikacji zbiorowej, funkcjonowania miejskiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego oraz liczby i rozmieszczenia budynków o funkcji usługowej i przemysłowej w przestrzeni miasta. Rezultatem badania jest wskazanie tych spośród potencjalnych lokalizacji, które w świetle aktualnie występujących czynników charakteryzowałyby się najwyższym poziomem efektywności funkcjonowania. (abstrakt oryginalny)

3

Struktura społeczno-zawodowa pracowników dojeżdżających do pracy

100%

Kitowski J.

Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska. Sectio H. Oeconomia

|

1989

|

23

205-224

Dojazdy do pracy są charakterystycznym zjawiskiem rozwoju społeczno- ekonomicznego tych krajów, w których dominującym źródłem utrzymania ludności są zawody pozarolnicze. Szybki wzrost tego zjawiska wystąpił w wyniku znacznego zapotrzebowania na siłę roboczą, wynikającego z dynamicznego rozwoju przemysłu oraz z postępujących procesów koncentracji działalności gospodarczej i społecznej.(fragment tekstu)

4

Dojazdy do pracy w aglomeracji poznańskiej i województwie wielkopolskim w 2016 roku

100%

Bul R.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2019

|

nr 22(4)

75-94

Celem opracowania jest identyfikacja skali i kierunków dojazdów do pracy na obszarze aglomeracji poznańskiej i województwa wielkopolskiego. Z uwagi na charakter przemieszczeń, szczegółowej analizie poddano dojazdy, których celem było miasto i jego aglomeracja. Dane dla 2016 r., opublikowane przez GUS w 2019 r., w tym macierz przepływów, pozwoliły na wskazanie jednostek, których powiązania funkcjonalne z Poznaniem są najsilniejsze. Uwzględniono ponadto ośrodki zlokalizowane w powiecie poznańskim przyjmujące najwięcej osób dojeżdżających. Celem opracowania było także wskazanie głównych ośrodków wyjazdów pracowniczych. Na tej podstawie możliwe stało się zdefiniowanie rozmieszczenia i wielkości lokalnych rynków pracy w ramach regionu. (abstrakt oryginalny)

5

Dojazdy do pracy w aglomeracji poznańskiej w 2011 r.

75%

Bul R.

Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna / Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza w Poznaniu

|

2015

|

nr 32

149-172

Celem artykułu jest identyfikacja skali i kierunków dojazdów do pracy na obszarze aglomeracji poznańskiej. Dzięki opublikowanym przez GUS w 2014 r. danym statystycznym o dojazdach do pracy z roku 2011 pochodzącym ze źródeł administracyjnych możliwe było określenie skali i kierunków przemieszczeń, których celem jest Poznań, oraz wskazanie jednostek, których powiązania funkcjonalne z miastem w kwestii dojazdów są najsilniejsze. Z uwagi na dynamiczny rozwój gospodarczy podpoznańskich gmin jednym z celów artykułu była próba określenia roli poszczególnych jednostek w strukturze dojazdów. Przeprowadzona analiza macierzy przepływów pomiędzy jednostkami gminnymi umożliwiła wskazanie lokalnych rynków pracy w ramach analizowanego obszaru zurbanizowanego.(abstrakt oryginalny)

6

Struktura przestrzenna i demograficzno-społeczna osób dojeżdżających do pracy do Warszawy

75%

Rakowski W., Gocał T.

Biuletyn IGS / Szkoła Główna Handlowa. Instytut Gospodarstwa Społecznego

|

1989

|

nr 3

92-116

Warszawa z uwagi na funkcje jakie spełnia w systemie osadniczym kraju oraz ze względu na wielkość dojazdów była już wielokrotnie przedmiotem badań w tym zakresie. Celem naszego artykułu jest jednak przedstawienie struktury przestrzennej i demograficzno-społecznej nie tylko osób dojeżdżających lecz także wyjeżdżających z Warszawy. Próbujemy także odpowiedzieć na pytanie, w jaki sposób kierunek i odległość dojazdów rzutują na cechy demograficzno-społeczne osób dojeżdżających.

7

Struktura przestrzenna i demograficzno-społeczna dojazdów ludności do pracy (na przykładzie województwa olsztyńskiego)

75%

Rakowski W., Gocał T.

Biuletyn IGS / Szkoła Główna Handlowa. Instytut Gospodarstwa Społecznego

|

1990

|

nr 4

173-199

Za jedną z charakterystycznych cech współczesnej, fazy rozwoju społeczno-gospodarczego można uznać masowe dojazdy do pracy. Zjawisko to występuje dość powszechnie we wszystkich krajach średnio i wysoko rozwiniętych. Dojazdy do pracy uznaje się za jeden z ważniejszych czynników wpływających na proces urbanizacji ludności wiejskiej oraz podniesienie poziomu cywilizacyjnego tej ludności. Za kryterium dojazdów do pracy przyjęto przekroczenie granicy administracyjnej miasta lub gminy w drodze z faktycznego miejsca zamieszkania do faktycznego miejsca pracy . Na wielkość dojazdów do pracy rzutują z jednej strony czynniki wynikające z przeludnienia wsi i w związku z tym trudności z pełnym wykorzystaniem zasobów pracy i zapewnieniem odpowiedniej wysokości dochodów, a także atrakcyjność pracy w mieście, z drugiej natomiast strony czynnikami sprawczymi są procesy związane z rozwojem przemysłu i wynikającym z tego zapotrzebowaniem na siłę roboczą.

8

Lokalny rynek pracy - ocena z wykorzystaniem materiałów statystycznych Banku Danych Lokalnych na przykładzie miasta na prawach powiatu Jelenia Góra

75%

Głuszczuk D.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2012

|

nr 243 Gospodarka lokalna w teorii i praktyce

82-93

Lokalny rynek pracy obejmuje wzajemne relacje popytu i podaży na siłę roboczą w określonej przestrzeni. Obszar ten może być wyodrębniony z uwzględnieniem administracyjnego podziału kraju (konwencyjnie gmina jako najniżej sytuowana jednostka w tej strukturze) bądź mobilności siły roboczej (akceptowane, codzienne dojazdy do pracy). Pragmatyzm pierwszego ujęcia wyraża się m.in. w przestrzennym rozróżnieniu gmin (jednostki lokalne) i powiatów (mikroregiony), a także w systemie zbierania informacji statystycznych. Bank Danych Lokalnych zestawia cechy i wskaźniki charakteryzujące demograficzne tło gminnego rynku pracy, jego zasoby pracy, pracujących i bezrobotnych oraz środowisko miejscowych pracodawców. Analiza tych danych prowadzi do różnokierunkowych ocen jeleniogórskiego rynku pracy. (abstrakt oryginalny)

9

Autobusowy transport zbiorowy w dojazdach do pracy do Warszawy z gmin woj. mazowieckiego

75%

Stawicki M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 4

3720-3728

W artykule przedstawiono przestrzenne zróżnicowanie intensywności dojazdów do pracy do Warszawy z gmin województwa mazowieckiego i jego powiązania z ofertą publicznego transportu autobusowego. Zidentyfikowano dysproporcję w saldzie dojazdów do pracy pomiędzy zachodnimi a wschodnimi okolicami Warszawy, które cechuje znacznie większa przewaga osób wyjeżdżających do pracy poza gminę zamieszkania. Oferta przewoźników autobusowych jest dość dobrze rozwinięta, zróżnicowana, istnieją w aglomeracji gminy pozbawione bezpośredniego dojazdu do stolicy. Na podstawie analizy zapotrzebowania i liczby kursów w wybranych relacjach trudno dostrzec jednoznaczne zależności pomiędzy liczbą pracujących a ofertą komunikacji autobusowej, co jest związane z dużą rolą transportu indywidualnego.(abstrakt oryginalny)

10

Public Statistics Resources as a Source for Research in Geography of Industry

75%

Gierańczyk W., Ryczkowski M.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2018

|

32

|

nr 4 Research Issues in Polish Geography of Industry

240-251

The article aims to present data resources for the needs of research in geography of industry in Poland. These sources can be independently obtained primary sources or secondary sources. Primary data have a unique value. They are collected for a specific purpose to solve a specific problem. They usually allow for a detailed description of the theme under investigation. As they are obtained directly from the surveyed entities during statistical research, they show timeliness and originality. In the research in geography of industry, primary data sources are used relatively rarely. It is mainly due to the time-consuming and costly nature of this type of research and the increasing difficulties in obtaining consent for research from respondents. Therefore, secondary data, which are the results of previous research, primarily by Statistics Poland, are especially popular. Statistics Poland, deals with issues useful from the point of view of the research in geography of industry, both in the form of surveys of the official statistics and as part of experimental studies. The article describes research carried out by Statistics Poland, which provides essential information about the industry and its location. Administrative data sources which may be helpful in this regard have also been mentioned. Public statistics has access to many of them. The area of interest of official statistics regarding data on industrial activities also refers to the data on the labour areas, which were created using the European version of the TTWA algorithm. The argument presented in this article proves that public statistics investigates a broad spectrum of phenomena related to industrial activities, and the results of these studies are and may be widely used by researchers in geography of industry. (original abstract)

11

Development of New Towns in Poland. A Case Study of Local Labor Markets

75%

Cudo M.

Bulletin of Geography. Socio-economic Series

|

2022

|

No. 58

129-139

The article attempts to assess the effect that obtaining urban status has on changes in the local labor markets of new towns. The analysis concerned those towns that were granted urban status for the first time between 1990 (the beginning of the transition to a market economy) and 2020. The analysis and research results did not show any significant correlation between the obtaining of urban status and improving labor market conditions. Despite the increase in entrepreneurship and the greater mobility of incoming employees, the localities did not become more attractive locations for medium-sized and large enterprises. Work-related population flows did not undergo major transformations and the range of influence of local labor markets was still mainly limited to the new towns' own gminas, which together with the directly neighboring gminas formed functional urban areas that nonetheless rarely exceeded the boundaries of the poviat. (original abstract)

12

Space-time Variation of Accessibility to Jobs by Public Transport - a Case Study of Szczecin

75%

Goliszek S.

Europa XXI

|

2017

|

33 Territorial Capital - Different Perspectives

49-66

The article includes an analysis of spatial and temporal possibilities of commuting to work by collective transport during the morning rush hours in Szczecin. This article focuses on transport accessibility by collective transport in Szczecin measured with the use of Geographic Information System (GIS) tools and General Transit Feed Specification (GTFS) format for exchanging public transportation schedule and geographic information. A public transport model includes journey sources who are people of working age and destinations which are different workplaces in Szczecin. The main objective of the article to determine places of the highest accessibility by collective transport within 1-minute period of time. The accessibility analysis for jobs and companies is made in Szczecin, as Szczecin's public transport operator has published the GTFS format as the first in Poland. In addition, Szczecin has a very specific urban layout, separated by a river and connected by one (main communication artery) and the other smaller bridge for crossings between Lewobrzeżem and Prawobrzeżem. The analysis is to show the exact hour during which the largest number of citizens has the possibility to commute to the highest possible workplaces. The result shall depict interdependence between various components (space usage, time, individual), transport accessibility and a choice of a place having the best possible accessibility during the morning rush hours (Geurs & Ritseman van Eck 2001). The results are to be presented with the use of the cumulative accessibility and graphs.(original abstract)

13

Obszary funkcjonalne małych i średnich miast w Polsce - koncepcja badawcza

75%

Bartosiewicz B.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2016

|

nr 279

234-244

Artykuł prezentuje autorską koncepcję identyfikacji oraz delimitacji obszarów funkcjonalnych zbioru małych i średnich miast w Polsce. Autor koncentruje się na wskazaniu przesłanek, które zadecydowały o wyborze takiego projektu badawczego. Prezentuje dotychczasowe kierunki badań w zakresie relacji miasto - otoczenie, a także znaczenie tej tematyki w kształtowaniu polityki przestrzennej na różnych szczeblach administracji publicznej.(abstrakt oryginalny)

14

Zmiany dojazdów do pracy z obszarów wiejskich Dolnego Śląska

75%

Iwaszko-Niziałkowska K.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2016

|

nr 279

258-270

Praca przedstawia wyniki analiz zmian dystansów podróży do pracy mieszkańców obszarów zurbanizowanych i wiejskich wynikających ze spisów dojazdów publikowanych przez GUS dla roku 2006 i 2011. Badania różnic w dystansach dojazdów do pracy dokonano w analizie porównawczej danych z roku 2006 i 2011. Dystanse dojazdów do pracy obliczono w kilometrach po sieci dróg kołowych w stanie na rok 2006 i 2011. Badania przeprowadzono dla gmin dolnośląskich rozpatrywanych jako rejony źródłowe, podzielone na kategorie wg typologii funkcjonalnej gmin Bańskiego.(abstrakt oryginalny)

15

Comparison of Time Travel Home - Work - Home Implemented Tram and Bicycle

75%

Gondek S., Ostrowski K.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2017

|

74 Aktualne wyzwania rozwoju transportu

129-139

W artykule przedstawiono wyniki badań czasów podróży dom - praca - dom dla tej samej lokalizacji źródła i celu podróży odbywanej dwoma różnymi środkami, tj. pojazdem komunikacji zbiorowej (tramwajem) oraz rowerem. Analizy porównawcze czasów podróży dokonano dla dwóch okresów pomiarowych: przed i po oddaniu do użytku estakady nad układem torowym dworca Kraków-Płaszów z uwagi na różne trasy przejazdu tramwajem i rowerem. Przedstawiono również wyniki analiz czasów przejścia do przystanków tramwajowych oraz czasów oczekiwania na przyjazd tramwaju dla poszczególnych etapów podróży tramwajem. (abstrakt oryginalny)

16

Przestrzenne zróżnicowanie miast średniej wielkości w Polsce wg dojazdów do pracy

75%

Panecka-Niepsuj M.

Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis. Studia Geographica

|

2015

|

9

83-95

Skuteczne zarządzanie i planowanie rozwoju miast wymaga uwzględniania coraz mocniejszych powiązań pomiędzy miastami i ich zapleczem. Obecne tendencje sprawiają, że nie można spoglądać na miasta jako odrębne jednostki funkcjonalne. Część funkcji miasta, przekracza bowiem jego granice administracyjne. W związku z tym wokół niemal każdego miasta tworzy się strefa z gęstymi powiązaniami, która wraz z miastem tworzy funkcjonalny obszar miejski. Oddziaływanie każdego miasta jest wprost proporcjonalne do jego wielkości i rangi, natomiast odwrotnie proporcjonalne do odległości. Powiązania między miastem i jego otoczeniem określane są za pomocą powiązań funkcjonalnych, tj. dojazdów do pracy, edukacji, usług itp. Te przemieszczenia wahadłowe nabierają coraz większego znaczenia praktycznego, przy tworzeniu planów zagospodarowania przestrzennego, polityk transportowych i strategii mobilności. Autorka ukazuje przestrzenne zróżnicowanie miast średniej wielkości w Polsce pod względem wielkości dojazdów do pracy. Badanie opiera się na miernikach określających migracje wahadłowe były to: współczynniki wyjazdów, przyjazdów, salda przepływów oraz ilorazu przepływów. Polacy są mobilnym narodem. Co czwarty mieszkaniec Polski dojeżdża do pracy poza gminę swojego zamieszkania. Miasta średnie pozostają w cieniu dużych pod względem atrakcyjności ich rynków pracy. Największe przepływy ludności z miast średniej wielkości notuje się w granicach największych aglomeracji, na co zasadniczy wpływ ma bliskość wielu miast oraz dogodne połączenia między nimi. Jednostki te odznaczają się ujemnym saldem przepływów, podczas gdy w obszarach peryferyjnych saldo to dla miast średnich cechuje się dodatnimi wartościami.(abstrakt oryginalny)

17

Dowóz pracownika do pracy - skutki podatkowe i składki ZUS

75%

Ziółkowski P.

Rachunkowość

|

2015

|

nr 4

34-37

Pracownik jest obowiązany świadczyć pracę w miejscu wyznaczonym przez pracodawcę. Obciąża go zatem koszt dojazdu i powrotu z pracy - jest to jego wydatek prywatny. Zapewnienie takich przejazdów przez pracodawcę zasadniczo powoduje więc powstanie przychodu u pracownika. Nie zawsze oznacza to jednak obowiązek naliczenia podatku i składek ZUS - spełniając odpowiednie warunki, można uniknąć obu danin. (fragment tekstu)

18

Urban Car Concepts

75%

Grzegożek W., Weigel-Milleret K.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

3563-3571

W artykule przedstawiono koncepcje miejskich pojazdów oraz ich realizacje formie przedprototypów. Małe pojazdy miejskie wydają się być akceptowalnym rozwiązaniem problemów związanych z ruchem w aglomeracjach miejskich. Istotnymi cechami tego typu pojazdów powinna być ich bardzo dobra manewrowość oraz niewielka ilość przestrzeni niezbędna do zaparkowania. Jednocześnie te pojazdy powinny się charakteryzować osiągami zbliżonym ido typowych pojazdów kategorii A.. W pracy przedstawiono cztery koncepcje pojazdów miejskich i wyniki ich wstępnych badań. Wydaje się, że przedstawione koncepcje mogą stanowić materiał do dyskusje nad optymalnym rozwiązaniem zarówno punktu widzenia spełnia niania określonych funkcji jak kosztów przedsięwzięć.(abstrakt oryginalny)

19

Warszawa jako ośrodek dojazdów do pracy

63%

Bergel I.

Biuletyn IGS / Szkoła Główna Handlowa. Instytut Gospodarstwa Społecznego

|

1987

|

nr 2

31-46

W dobie współczesnej dojazdy do pracy są charakterystyczną cechą rozwoju społeczno-gospodarczego w wielu krajach. Są one istotnym czynnikiem kształtowania sytuacji na rynkach pracy zarówno w skali ogólnokrajowej, jak i w skali lokalnej. Przez rynek pracy rozumie się konfrontację popytu na siłę roboczą z jej podażą na określonym obszarze. O ile określenie strony popytowej rynku pracy jest proste i jednoznaczne, gdyż wyznacza ją liczba miejsc pracy policzalna w określonym przekroju terytorialnym, o tyle wyznaczenie podaży siły roboczej w tym samym przekroju terytorialnym nie jest tak oczywiste. Podaż siły roboczej, uwarunkowana w głównej mierze czynnikiem demograficznym określonego obszaru, może być bowiem /i w praktyce jest/ zmieniana przepływami siły roboczej dokonywanymi w przestrzeni geograficznej. Istotne są tutaj zwłaszcza wahadłowe migracje codzienne pracowników w postaci dojazdów do pracy i wyjazdów do pracy, które wpływają na kształtowanie się bilansu siły roboczej na danym rynku pracy.

20

Dojazdy ludności do pracy w województwie suwalskim

63%

Gocał T.

Biuletyn IGS / Szkoła Główna Handlowa. Instytut Gospodarstwa Społecznego

|

1987

|

nr 3

215-245

Kształtowanie się dojazdów do pracy w układach przestrzennych zależy od wielu czynników. Jednym z nich jest niesharmonizowanie rozwoju zatrudnienia pozarolniczego z rozwojem budownictwa mieszkaniowego. Zjawisko to obejmuje również tych, którzy czując więź z dotychczasowym środowiskiem, zarówno społecznym jak i przyrodniczym, łączą pracę poza rolnictwem z prowadzeniem gospodarstwa rolnego, oraz tych, którzy mieszkają na wsi, pracują zaś poza rolnictwem. Istotny tutaj wpływ wywierają również zasoby pracy w rolnictwie i jego struktura agrarna, a także wysokość uzyskiwanych dochodów z produkcji rolniczej. Na kształtowanie się dojazdów do pracy w zasadniczy sposób wpływa także ukształtowana sieć osadnicza oraz zagospodarowanie transportowe. Niska gęstość zaludnienia terenów wiejskich oraz duży odsetek użytków rolnych zajmowanych przez sektor uspołeczniony powodują, że dojazdy da pracy w województwie suwalskim obejmują stosunkowo niewielką liczbę ludności.