Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Systemy kontroli naporu układów napędowych statków z systemami dynamicznego pozycjonowania

100%

Herdzik J.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

1800-1807

Systemy kontroli wektora naporu układów napędowych statków z systemami dynamicznego pozycjonowania znajdują powszechne zastosowanie na statkach z klasą DP2 i DP3. Przedstawiono sposoby informowania operatora DPO o wykryciu podejrzenia niesprawności w konkretnym pędniku oraz wskazano na sposoby reagowania w zaistniałych sytuacjach. W przypadku niesprawności i wyłączenia z pracy jednego z pędników, należy dokonać oceny możliwości dalszej bezpiecznej pracy systemów DP. Wskazane byłoby zachowanie redundancji w systemie DP. Jeśli taka sytuacja nie jest możliwa, należy rozważyć pracę systemów DP w ograniczonym zakresie. Wskazano na zagrożenia bezpieczeństwa eksploatacji systemów DP wynikające z niesprawności lub nawet wad projektu. Stosuje się analizę możliwych błędów i ich skutków (FMEA) od fazy projektu poprzez próby morskie, aż do weryfikacji w czasie eksploatacji. Pozwala to na usunięcie większości błędów w systemach dynamicznego pozycjonowania. Podano warunki podstawowe bezpiecznej eksploatacji statków z systemami dynamicznego pozycjonowania oraz przykłady warunków, które wyzwalają sygnał gotowości elementów układu napędowego systemu DP. Obserwowany rozwój systemów kontroli układów sterowania i automatyki spowoduje zwiększenie bezpieczeństwa eksploatacji systemów DP.(abstrakt oryginalny)

2

Aspekty niezawodności systemów dynamicznego pozycjonowania statków

63%

Herdzik J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 2

712-717

Systemy dynamicznego pozycjonowania statków wymagają spełnienia określonych wymagań towarzystw klasyfikacyjnych. Podstawowym wymaganiem jest zachowanie możliwości wykonywania założonych czynności, mimo losowych zdarzeń awaryjnych i niesprawności poszczególnych elementów systemu. W zależności od klasy systemu DP, parametrem oceny jest odporność systemu na określone pojedyncze niesprawności. Niezawodność zależy od kompetencji inżynierów, którzy zaprojektowali i zbudowali system DP oraz kompetencji załogi i armatora, którzy pracują na nim i obsługują go. W artykule przedstawiono aspekty niezawodności tego systemu związane z tworzeniem układów redundancyjnych oraz innych rozwiązań podnoszących niezawodność systemów DP w różnych wybranych jego aspektach. (abstrakt oryginalny)

3

Współczesne rozwiązywania układów energetycznych statków

63%

Herdzik J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 2

718-725

Postęp technologiczny i wymagania rynku offshorowego wymusiły nowe rozwiązania układów energetycznych statków w przemyśle off-shore. Pozwoliły one na uzyskanie przez statek odpowiedniej klasy dynamicznego pozycjonowania, co przekłada się na zwiększenie możliwości pracy statku w gorszych warunkach atmosferycznych, a zarazem podnosi bezpieczeństwo przeprowadzanych operacji. Ukazano rozwój układów energetycznych. Wskazano na powszechną praktykę stosowania układów z przekładnią elektryczną. Stosuje się coraz bardziej rozbudowane układy energetyczne zwiększając liczbę zespołów prądotwórczych, dzieląc tablice rozdzielcze na niezależne części oraz zwiększając liczbę i różnorodność pędników. Uzyskanie klasy dynamicznego pozycjonowania DP3 wymaga podziału siłowni na przedziały wodoszczelne i ochrony przeciwpożarowej. Stosuje się nadmiarowe zespoły prądotwórcze, aby w skrajnym przypadku zalania jednego z przedziałów wodoszczelnych siłowni, statek mógł w dalszym ciągu spełniać wymagane funkcje. Dokonano próby oceny zachodzących zmian i dalszych kierunków rozwojowych. (abstrakt oryginalny)

4

Stosowanie analizy możliwych błędów i ich skutków (FMEA) na statkach z systemami dynamicznego pozycjonowania

63%

Herdzik J.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

1792-1799

Analiza możliwych błędów i ich skutków (FMEA) umożliwia spełnienie jej misji - znalezienia i identyfikacji niesprawności (błędów), które mogą mieć negatywny na system dynamicznego pozycjonowania statku jako całości oraz zagrażać operatorowi systemu DP i bezpieczeństwu statku. Jej implementacja może spełnić wymagania kontraktu i zamawiającego poprzez analizę wszystkich stopni od procesu projektowania do eksploatacji statku. Możliwa jest podniesienie niezawodności i bezpieczeństwa systemów DP poprzez dalsze modyfikacje, procedury zapewniające jakość, zwiększenie odporności systemu na niesprawności itp. Przedstawiono sposoby informowania operatora DPO o wykryciu podejrzenia niesprawności w konkretnym pędniku oraz wskazano na sposoby reagowania w zaistniałych sytuacjach. W przypadku niesprawności i wyłączenia z pracy jednego z pędników, należy dokonać oceny możliwości dalszej bezpiecznej pracy systemów DP. W przypadku wystąpienia niesprawności należy rozważyć pracę systemów DP na ograniczeniach. Przeprowadzenie FMEA pozwala to na usunięcie większości błędów w systemach dynamicznego pozycjonowania. Podano, że bezpieczna eksploatacja statków z systemami dynamicznego pozycjonowania jest zależna od poprawnie i dogłębnie przeprowadzonej analizy FMEA.(abstrakt oryginalny)

5

Raportowanie i analiza raportów zdarzeń wypadkowych ze statków z systemami dynamicznego pozycjonowania

63%

Herdzik J.

Logistyka

|

2013

|

nr 6, CD 1

206-211

Międzynarodowe Stowarzyszenie Armatorów (IMCA) prowadzi rejestr zdarzeń wypadkowych ze statków z systemami dynamicznego pozycjonowania (DP) oraz co rok publikuje raport podsumowujący. Służy on analizie zaistniałych zdarzeń, która pozwala na zmianę przepisów i wymagań dla statków z systemami DP. Ze względu na dynamiczny rozwój sektora offshorowego umożliwia to poprawę odpowiedniego doboru urządzeń i wyposażenia statków, przeszkolenie na symulatorach operatorów systemów DP, a zarazem pozwoliło to na stworzenie procedur reagowania w stanach zagrożenia zejściem z pozycji lub kursu. W artykule podjęto próbę analizy wybranych zdarzeń, pod kątem oceny jakości raportów i wniosków z nich wypływających. Ważną rolę odgrywa tu automatyczna rejestracja sytuacji na statku, która przynajmniej częściowo uniemożliwia ingerowanie załogi w interpretację zdarzeń. (abstrakt oryginalny)