Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Performance Assessment of the State of Road Infrastructure in Selected Urban Centers in Kogi State in Nigeria

100%

Olorunfemi S.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2021

|

nr 24(1)

31-43

Road infrastructure has been identified as a major factor in the development of a nation and where is lacking or inadequate usually creates a memorable hardship for road users. To this end, this study assessed the state of road infrastructure in selected urban centres in Kogi State, Nigeria. Structured questionnaire cum field observation were deployed to collect the required data for the study. The structure questionnaire were administered to one thousand, two hundred and fifteen (1,215) household heads in the selected urban centres to elicit information on the perception of the urban dwellers with the state of road infrastructure. More importantly, Z-Score technique was utilized to show variation in the distribution of road infrastructure in the selected urban centres in Kogi State. Findings revealed that disparity exists in the provision of road infrastructure across the selected urban centres in the study area with the highest Z-Score value of 3.85 in Lokoja and a least Z-Score value of -0.28 in Mopa-Amuro. Findings also indicated that that the respondents (urban dwellers) were dissatisfied with the condition of road network and fairly satisfied with the state of bridge and drainage system, lay-by and walk way, street light, traffic/road sign and parking spaces available in the study area. Having revealed the level of satisfaction of respondents with the physical state of existing road infrastructures and their serviceability, the study recommends that Kogi State government should made concerted efforts to develop and implement standard road infrastructure capacity framework for road construction, rehabilitation and maintenance across the urban centres in Kogi State. (original abstract)

2

Zasady projektowania oświetlenia dróg

100%

Kozyra J., Siwek Z.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

1323-1332

W artykule przedstawiono ogólne zasady projektowania oświetlenia dróg. Zaprezentowano podstawowe kryteria i parametry oświetlenia uwzględnianie podczas wykonywania projektów oświetlenia dróg. Zamieszczono również klasy oświetleniowe wymagane dla dróg i infrastruktury drogowej. (abstrakt oryginalny)

3

Rozwój infrastruktury drogowej a kolizje z udziałem zwierzyny leśnej

100%

Iwiński M., Zydroń A., Antkowiak M., Szczepański P.

Studia i Prace WNEiZ US

|

2017

|

nr 47 T. 3. Problemy współczesnej ekonomii

207-219

W artykule podjęto próbę analizy wpływu rozwoju inwestycji drogowych na liczbę wypadków z udziałem dziko żyjących zwierząt na przykładzie dróg przebiegających przez gminy: Kórnik i Mosina. Dane pozyskano z Komendy Głównej Policji, następnie zostały one zwektoryzowane przy pomocy programu QGIS. Utworzone warstwy tematyczne zostały sklasyfikowane i służyły do szeregu dalszych analiz porównawczych. Na podstawie badań określono, że głównym czynnikiem wpływającym na liczbę zdarzeń ze zwierzyną leśną jest natężenie ruchu kołowego, a także fragmentaryzacja krajobrazu. Rozwijająca się infrastruktura drogowa o wysokich klasach szlaków komunikacyjnych (drogi ekspresowe i autostrady) powinna stanowić naturalną barierę dla zwierząt, a zdarzenia na tego typu szlakach mieć charakter incydentalny. Analiza zebranego materiału wykazała, że rozwój infrastruktury drogowej nie wyeliminował kolizji z udziałem zwierząt. (abstrakt oryginalny)

4

Ocena stanu i analiza bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz próba jego poprawy

100%

Landowski B., Kwasińska J.

Studia i Materiały Polskiego Stowarzyszenia Zarządzania Wiedzą

|

2014

|

69

115-126

W artykule podjęto tematykę bezpieczeństwa ruchu drogowego w odniesieniu do wybranych elementów infrastruktury drogowej. Celem pracy była analiza zachowań użytkowników dróg oraz zaprezentowanie możliwości poprawy poziomu bezpieczeństwa w ruchu drogowym na skrzyżowaniach. Przeprowadzone badania własne polegały na obserwacji kierujących oraz pieszych. W przypadku naruszenia przez nich przynajmniej jednego z przepisów ruchu drogowego to było rejestrowane. Równolegle mierzono liczność pojazdów przekraczających płaszczyznę pomiarową. Na podstawie otrzymanych danych przeprowadzono analizę zachowań użytkowników ruchu. Kolejnym etapem pracy było stworzenie propozycji zmian, które miały na celu podniesienie poziomu bezpieczeństwa na badanych skrzyżowaniach. W artykule przedstawiono jedno z trzech skrzyżowań poddanych analizie. (abstrakt oryginalny)

5

Wpływ rond na uspokojenie ruchu na głównych ciągach drogowych przy przejściach przez małe miejscowości na przykładzie miasta Lubartowa

100%

Czarnecka W., Bohatkiewicz J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

2835-2844

Nadmierna prędkość pojazdów stanowi jednozpodstawowych zagrożeń bezpieczeństwa ruchu drogowego. Na prędkość pojazdów można wpływać za pomocą fizycznych środków uspokojeniaruchu. Do grupy tych środków zalicza się także ronda. Do celów niniejszego artykułu wykonano pomiary prędkości wzdłuż głównej ulicy przebiegającej przez centrum miasta. Analizie została poddana prędkość pojazdów, liczba zdarzeń na newralgicznych skrzyżowaniach oraz wpływ przebudowania istniejących skrzyżowań zwykłych na jednopasowe małe ronda.(abstrakt oryginalny)

6

Wpływ podnoszenia mrozowego na infrastrukturę drogową na północ od Krakowa oraz możliwości przeciwdziałania

100%

Augustowski K.

Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis. Studia Geographica

|

2020

|

15

215-222

Procesy mrozowe odgrywają dużą rolę w przekształcaniu powierzchni drogowej zarówno na obszarach wiejskich, jak i w miastach. Stopień tych przekształceń jest różny i najczęściej jest on większy na drogach o niższej kategorii. Pomimo znacznie większej przepustowości dróg krajowych i wojewódzkich większe zmiany zaobserwujemy na drogach powiatowych i gminnych. Wynika to najczęściej z niższych nakładów finansowych na właściwe przygotowanie podłoża przed budową / modernizacją takiej drogi. Współczynnik zniszczeń dla dróg krajowych wyniósł 0,07 dziur w nawierzchni / km, dla dróg wojewódzkich - 0,2, dla dróg powiatowych - 0,73, a dla dróg gminnych - 0,8. By zniszczenia nawierzchni drogowych były niższe stosuje się jedną z kilku metod ograniczających działanie procesów mrozowych. Zalicza się do nich metodę przechwycenia wody, metodę zastępowania materiału, metodę chemiczną, czy metodę czasowego dociążenia / odciążenia.(abstrakt oryginalny)

7

Wykorzystanie zbiorów rozmytych do oceny skuteczności dostawcy materiałów budowlanych w procesie logistycznym

75%

Iwan S., Kijewska K., Kaczmarczyk T.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

949-958

Na skuteczność dostawcy materiałów budowlanych wpływają różne czynniki, powodujące zakłócenia w procesie logistycznym. Modelowanie i określenie czynników zakłócających oraz ich skutków jest zagadnieniem istotnym dla wszystkich uczestników procesu logistycznego. Dostawcom pozwala na optymalizację ich działań, umożliwiając prawidłowe zarządzanie procesem. Natomiast, odbiorcom umożliwia prowadzenie analizy porównawczej dla wyboru dostawców, najbardziej odpowiadającym ich oczekiwaniom. W referacie przedstawiono metodę oceny skuteczności dostawcy z wykorzystaniem logiki rozmytej i wnioskowania rozmytego. Jako kryteria oceny przyjęto terminowość dostawy i całkowity koszt dostawy. (abstrakt oryginalny)

8

Metody zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej w realizacji inwestycji drogowych współfinansowanych przez UE

75%

Michalski L., Jamroz K.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

1563-1570

Zapisy "Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/96/WE z dnia19 listopada 2008 r. w sprawie zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej" zobowiązują beneficjentów programów operacyjnych realizujących projekty drogowe do stosowania procedur bezpieczeństwa ruchu drogowego przewidzianych tą Dyrektywą. Procedury te obejmują: ocenę wpływu infrastruktury drogowej na bezpieczeństwo ruchu drogowego, audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego projektów infrastruktury drogowej, kontrolę bezpieczeństwa infrastruktury drogowej i zarządzanie bezpieczeństwem sieci drogowej. Praktyka wykazuje szczególnie mały zakres stosowania tych metod i procedur przez regionalne i miejskie zarządy dróg w Polsce, co może oznaczać nikłe oddziaływanie Dyrektywy na poprawę brd na nowych lub modernizowanych drogach w Polsce. W artykule przedstawiono najważniejsze rekomendacje dla beneficjentów dostosowane do istniejących uwarunkowań prawnych przedmiotowego zagadnienia.(abstrakt oryginalny)

9

Wpływ wprowadzenia sterowania sygnalizacją świetlną na warunki ruchu na Rondzie Kujawskim w Bydgoszczy

75%

Klusek R., Karwasz M., Olenkowicz-Trempała P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

4076-4084

Największe ryzyko powstania wypadków i kolizji na sieci drogowej występuje w dużych miastach, a dokładniej na skrzyżowaniu ich głównych ciągów komunikacyjnych. W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu zarządzający drogami wprowadzają na skrzyżowaniach o największym natężeniu pojazdów sterowanie ruchem za pomocą sygnalizacji świetlnych. Jednym z takich skrzyżowań jest Rondo Kujawskie w Bydgoszczy. Wprowadzenie sterowania za pomocą sygnalizacji świetlnej ma bardzo duży wpływ na bezpieczeństwo, ale także na warunki ruchu panujące na skrzyżowaniu. W artykule przedstawione są wyniki badań warunków ruchu na skrzyżowaniu przed i po wprowadzeniu sygnalizacji świetlnej.(abstrakt oryginalny)

10

Odpowiedzialność odszkodowawcza państwa z tytułu rozwoju infrastruktury drogowej

75%

Tomecki M.

Zeszyty Naukowe / Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie

|

2018

|

nr 3 (975)

145-157

Rozwój infrastruktury drogowej jest procesem wysoce kapitałochłonnym. Koszty związane z jej rozwojem obejmują nie tylko koszty budowy i eksploatacji, lecz również wypłatę odszkodowań. Celem artykułu jest identyfikacja zakresu odpowiedzialności inwestora wynikającej z rozwoju infrastruktury drogowej i jej wpływu na wzrost kosztów. Przedmiotem badań jest odpowiedzialność odszkodowawcza Skarbu Państwa związana z rozwojem infrastruktury w wybranych inwestycjach drogowych. Realizując postawiony cel, dokonano analizy regulacji prawnych dotyczących odpowiedzialności Skarbu Państwa oraz orzecznictwa sądowego w tym zakresie. Wyniki badań pozwoliły na sformułowanie kilku wniosków. Odpowiedzialność odszkodowawcza Skarbu Państwa z tytułu wywłaszczeń pod budowę dróg jest ograniczona i nie obejmuje utraconych korzyści. Najczęstszą przyczyną wypłaty odszkodowań przez inwestora są szkody spowodowane przez hałas i drgania. Skuteczność dochodzenia odszkodowania zwiększa się, jeżeli nieruchomość jest położona w obszarze ograniczonego użytkowania. Zakres odpowiedzialności z powodu wzrostu hałasu lub przenoszenia się drgań obejmuje również szkody dotyczące dóbr osobistych.(abstrakt oryginalny)

11

Analiza infrastruktury transportowej w województwie podkarpackim

75%

Chudy-Laskowska K., Wierzbińska M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

2723-2730

Infrastruktura jest kategorią ekonomiczną, która ściśle wiąże z rozwojem społeczno - gospodarczym zarówno w skali makro jak i mikroekonomicznej. Celem artykułu jest diagnoza stanu infrastruktury transportowej w województwie podkarpackim w przekroju powiatów. Z dotychczasowych badań wynika, że województwo podkarpackie charakteryzowało się słabym poziomem rozwoju infrastruktury transportowej co stanowi barierę w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Badanie przeprowadzono dla 2012 roku. Do analiz wykorzystano metody taksonomiczne, które umożliwią określenie stopnia zróżnicowania powiatów pod względem infrastruktury transportowej oraz bezpieczeństwa ruchu drogowego.(abstrakt oryginalny)

12

Warunki rozwoju przewozów towarowych transportem kolejowym w Polsce w formie przesyłek wagonowych

75%

Drewnowski A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2010

|

nr 10 Innowacje w transporcie technologie i procesy

53-62

Od początków lat 90. dwudziestego wieku wraz z przemianami gospodarczymi w Polsce zaobserwować można było zjawisko znaczącego zmniejszenia się wolumenu przewozów towarowych transportem kolejowym. Szczególnie znaczący spadek dotyczył przewozów wagonowych w formie przesyłek wagonowych. Przewozy te polegają na przemieszczaniu ładunków masowych, ale przede wszystkim niemasowych, w pojedynczych wagonach lub małych grupach wagonów (określane są również w literaturze jako przewozy rozproszone lub przewozy przesyłek drobnych). Wykonywane są one z reguły między dwoma punktami o małym nadaniu i odbiorze. Główną przyczyną tak znaczącego spadku tych przewozów był gwałtowny rozwój transportu samochodowego, działającego na rynku poddanym procesom liberalizacji, który przejmował przede wszystkim ładunki drobnicowe z transportu kolejowego. Forma przewozów wagonowych dotyczy w dużej większości ładunków o wysokiej wartości jednostkowej, przez co szczególnie podatna jest na konkurencję ze strony transportu samochodowego. Przedsiębiorstwo PKP, działające ówcześnie w warunkach rynku poddanego znaczącej regulacji oraz przeżywające załamanie finansowe, nie było w stanie podjąć skutecznej walki o odzyskanie czy chociażby utrzymanie na dotychczasowym poziomie wolumenu przewozów w tej formie. Działania restrukturyzacyjne podejmowane w Grupie PKP, jak i liberalizacja rynku przewozów transportem kolejowym po 2000 roku nie przyniosły poprawy sytuacji w zakresie przewozów wagonowych. Zwłaszcza upatrywanie w pojawieniu się na rynku towarowych przewoźników prywatnych szansy na wzrost tej formy przewozów okazało się błędem. Przewoźnicy ci nie byli i nadal nie są zainteresowani tą formą przewozów, koncentrując swoją działalność na przewozach całopociągowych przede wszystkim wahadłowych, charakteryzujących się najwyższą rentownością. Nadal więc to PKP CARGO SA wykonuje większość przewozów wagonowych.(abstrakt autora)

13

Analysis of Relationships Between Drivers' Perception of Road Infrastructure in Poland and Their Involvement in Road Accidents and Collisions

75%

Sendek-Matysiak E.

Logistyka i Transport

|

2019

|

42

75-82

Road accidents and collisions are very common in Poland and, although for the last several years their number has been constantly decreasing, it is still one of the highest in Europe. This article attempts to provide an answer to the question whether drivers' overrating the changes in the Polish road transport infrastructure might contribute to the status quo - the factor that has so far been left uninvestigated. In [21] the authors demonstrate that drivers take notice of the changes and perceive them as changes for the better.(original abstract).

14

Metoda oceny atrakcyjności sieci ścieżek rowerowych wraz z jej weryfikacją na wybranych obiektach badawczych

75%

Podciborski T., Ceberek J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5325-5329

Celem głównym opracowania było przedstawienie metody oceny atrakcyjności sieci ścieżek rowerowych wraz z jej weryfikacją na wybranych obiektach badawczych W tym celu opracowano wskaźniki, mierniki oraz zasady prowadzenia oceny. Ocenie poddano następujące elementy: typ nawierzchni; jakość nawierzchni; szerokość ścieżki rowerowej; odprowadzenie wód opadowych ze ścieżki rowerowej; oddzielenie ścieżki rowerowej od pasa ruchu dla samochodów; oddzielenie ścieżki rowerowej pasami zieleni od pasa ruchu dla samochodów; kolizje z pasami ruchu i przejściami dla pieszych; występowanie barierek lub innych zabezpieczeń w miejscach niebezpiecznych; oddzielna sygnalizacja świetlna dla ścieżek rowerowych; wydzielenie części pieszej i rowerowej z pasa ścieżki pieszo-rowerowej; oświetlenie ścieżki pieszo-rowerowej; występowanie elementów infrastruktury technicznej w nawierzchni ścieżki rowerowej; wkomponowanie ścieżek rowerowych w rzeźbę terenu; spadki ścieżki rowerowej; wysokość progów i podjazdów na skrzyżowaniach. Metodę poddano weryfikacji oceniając 4 wybrane odcinki ścieżek rowerowych zlokalizowane na terenie miasta Olsztyn.(abstrakt oryginalny)

15

Stan wiedzy na temat prędkości przejazdu pojazdów przez skrzyżowanie typu rondo

75%

Macioszek E.

Logistyka

|

2011

|

nr 4, CD

600-609

W artykule przedstawiono problematykę dotyczącą prędkości przejazdu pojazdów przez skrzyżowania typu rondo. Ronda jako elementy infrastruktury swoją konstrukcją skutecznie ograniczają prędkość jazdy oraz zapewniają kierującym pojazdami lepszą widoczność. W porównaniu z innymi typami skrzyżowań ronda cechuje większa przepustowość oraz płynność ruchu w czasie przejazdu. Dodatkowo na rondach występuje mniej potencjalnych punktów kolizji niż na innych typach skrzyżowań stąd zapewniają one wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wszystkie te elementy sprawiają, że ronda jako elementy infrastruktury miast przyczyniają się do realizacji zadań sformułowanych przez logistykę transportu miejskiego. (abstrakt oryginalny)

16

Modeling the Influence of Fixed-Route Network Operational System on the Area Service Quality

75%

Czaja P.

Logistyka i Transport

|

2010

|

11

111-116

Fixed-route networks constitute a category of transport infrastructure systems. As a fixed-route transport system subgroup they present a combination of transport solutions related in terms of operating properties. Owing to property criteria systematization, an analysis of the fixed-route system regarded as a part of a fixed-route network category is of higher cognitive value than a separate, fragmentary examination of its particular representatives.(original abstract)

17

Urban mobility efficiency resulting from interdependencies between elements of road infrastructure: the city of Turin example

75%

Dubisz D., Rokicki R., Koliński A.

Journal of Management and Financial Sciences

|

2022

|

15

|

nr 46

51-64

In this study, an attempt was made to determine the interdependencies between individual param- eters of urban logistic networks. As a result of the literature review, a research gap was identified indicating the lack of precise reference to the dependencies between selected road infrastructure elements. The collected information is of key importance for IT systems supporting the management of urban infrastructure in the area of Intelligent Traffic Systems (ITS). The impact of the number of lanes on average travel speeds broken down into rush hours and off-peak hours has been analysed. The conducted research allowed the authors to determine the degree of influence of the number of lanes on the road capacity and the average speed of vehicles. The results of the analyses can be used to power integrated systems for city traffic management and affect the shape of the new road infrastructure design.(original abstract)

18

Nieruchomości przeznaczone lub zajęte pod drogi - studium procedur określenia wartości w celu ustalenia odszkodowania lub wykupu

75%

Czarnecki M.

Biuletyn Stowarzyszenia Rzeczoznawców Majątkowych Województwa Wielkopolskiego

|

2018

|

50

|

nr 2

49-61

Autor publikacji stawia pytania w kwestii właściwego podejścia do wyceny nieruchomości drogowych na tle obowiązujących przepisów. W artykule wskazano subiektywny punkt widzenia przy ustalaniu przedmiotu wyceny i określaniu nieruchomości podobnych. Złożoność sytuacji, w których dokonuje się szacowania gruntów zajętych lub przeznaczonych pod drogi przedstawiono na przykładach, w zależności od ścieżki prawnej i celu operatu szacunkowego. Omówiono problematykę podziału nieruchomości drogowych na grunty zajęte oraz przeznaczone pod drogi oraz związaną z tym różnicę podejść i metodologii wyceny. Ponadto w tekście zamieszczono propozycje zmian obowiązujących przepisów rozporządzenia w sprawie wyceny nieruchomości oraz zaprezentowano projekt standardu drogowego.(abstrakt oryginalny)

19

Infrastruktura transportowa w Polsce

75%

Stempnik P., Czapski G., Kruszyński M.

Rynek - Społeczeństwo - Kultura

|

2018

|

nr 1(27) Wokół pieniądza

137-140

W artykule przedstawiona została infrastruktura transportowa w Polsce. W pierwszej części przedstawiono pojęcie oraz specyfikę infrastruktury transportowej. W następnej zaś charakterystykę infrastruktury transportowej w poszczególnych gałęziach transportu. Na końcu zostało omówione znaczenie infrastruktury transportowej w rozwoju gospodarczym.(abstrakt oryginalny)

20

Możliwości rozwiązania problemów logistyki miejskiej w obszarze infrastruktury drogowej na przykładzie Konstantynowa Łódzkiego

75%

Kozłowski R., Wiśniewski S., Palczewska A.

Studia Miejskie

|

2018

|

nr 30

9-24

Konstantynów Łódzki jest częścią Łódzkiego Obszaru Metropolitalnego i ma prawie 18 tys. mieszkańców. Jego położenie powoduje, że jest popularnym miejscem osiedlania się osób pracujących w Łodzi. Miasto połączone jest z Łodzią linią tramwajową oraz kilkoma drogami łączącymi je z centrum aglomeracji oraz przenoszącymi ruch w relacji północ-południe. Obecnie infrastruktura drogowa jest najważniejszym elementem dającym możliwość przemieszczania się mieszkańców. Taka sytuacja powoduje szereg problemów transportowych. Celem artykułu jest zaproponowanie rozwiązania problemów logistyki transportu drogowego Konstantynowa Łódzkiego. Na podstawie danych z badań ruchu drogowego oraz analizy istniejącej infrastruktury transportowej dokonano prognozy ruchu drogowego do 2040 r. Prognoza ta oraz szereg innych czynników pozwoliły na nakreślenie niezbędnych zmian w infrastrukturze transportowej, które dają szansę na rozwiązanie istniejących i narastających problemów w obszarze logistyki miejskiej Konstantynowa Łódzkiego. (abstrakt oryginalny)