PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 10 Business Week - edycja polska
  2. 5 Zarządzanie na Świecie
  3. 3 Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
  4. 2 Gazeta Bankowa
  5. 2 Marketing i Rynek
Więcej...
Autorzy help
  1. 4 Edmondson G.
  2. 2 Andrzejczak B.
  3. 2 Lizak P.
  4. 2 Welch D.
  5. 1 Berckhan R.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2019
  2. 3 2018
  3. 2 2017
  4. 2 2016
  5. 4 2015
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 44

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  Koncerny samochodowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote An Application of Toyota Production System in the Non-Automotive Industry
100%
Paulová I., Mrvová I.
Intercathedra
|
2011
|
nr 27(4)
33-39
Over the last five decades the Toyota Production System (TPS) has evolved from an advanced socio-technical concept in manufacturing to a participative design for large-scale change management. Toyota has been able to sustain a strategic competitive advantage by applying TPS as a process innovation and intervention, as measured by quality, reliability, productivity, cost reduction, sales and market share growth, and market capitalization. Many automotive companies are trying to replicate Toyota's success with TPS in their respective business. But is it possible to effectively implement the TPS in non-automotive industry? This paper includes basic theoretical information about TPS and subsequently the application of this system in non-automotive industry. (original abstract)
2
Wszyscy żyją z motoryzacji
100%
Maciejewski K., Wojtach H.
Gazeta Bankowa
|
1999
|
nr 5
13-14
W roku ubiegłym Polacy zarejestrowali ponad 515 tys. nowych samochodów osobowych. Jest to o 7,8 procent więcej niż w roku ubiegłym.
3
Fiat jest w poważnych tarapatach : Włochy
100%
Edmondson G., Welch D.
Business Week - edycja polska
|
2004
|
nr 22-23 (163-164)
30-31
Borykający się z ogromnymi stratami włoski koncern może próbować zmusić GM do kupna działu produkcji samochodów. Fiat ma co prawda kilka obiecujących modeli, ale nadal traci udziały w rynku.
4
Czy Volkswagen znajdzie czarodziejską różdżkę?
100%
Kiley D.
Business Week - edycja polska
|
2005
|
nr 4 (168)
22-23
Zarząd koncernu pochłonięty wysiłkami na rzecz wprowadzenia na rynek nowych, luksusowych aut w cenie 40-100 tysięcy dolarów, co nijak nie przystawało do dotychczasowego wizerunku VW- solidnego niemieckiego producenta, którego samochody można kupić za rozsądną cenę, zaczął tracić klientów. W rezultacie sprzedaż aut firmy sporo spadła. Najnowszy pomysł na odrodzenie koncernu nie jest do końca przejrzysty. Jeśli nawet, wszystkie planowane reformy VW zostaną przeprowadzone, przywrócenie zaufania do marki może zająć wiele lat.
5
Co z FSO?
100%
Dryll I.
Nowe Życie Gospodarcze
|
2005
|
nr 10
18
AwtoZAZ, który dzięki FSO chce zyskać przyczółek w Unii, deklaruje inwestycje, a także ulokowanie żerańskiej produkcji na trudnym i wymagającym rynku rosyjskim.
6
Ekspansja zagraniczna koncernu Volkswagen
75%
Sobotkiewicz D.
Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu
|
2008
|
nr 1191 Problemy gospodarki światowej
611-621
Celem niniejszego opracowania jest próba przedstawienia ekspansji zagranicznej przedsiębiorstwa ponadnarodowego - koncernu Volkswagen. Wokół tak ustalonego celu głównego zostały sformułowane następujące tezy artykułu: 1. Rozwój koncernu Volkswagen jest związany z ekspansją geograficzną, dywersyfikacją branżową oraz z przejmowaniem (wykupem) istniejących marek samochodów. 2. Przedsiębiorstwa koncernu Volkswagen są usytuowane w krajach Europy, Ameryki, Afryki, Azji, a specjalizują się w produkcji komponentów samochodowych i gotowych modeli aut. 3. Wzrasta sprzedaż samochodów koncernu w świecie w porównaniu z ubiegłymi latami. Na potrzeby niniejszego opracowania przeprowadzono w 2007 r. badania źródeł wtórnych dotyczących Volkswagena. Dokonano analizy zebranych materiałów źródłowych koncernu.(fragment artykułu)
7
Content available remote Kształtowanie się i organizacja przestrzenna korporacji ponadnarodowej Honda
75%
Kilar W., Cieluch M.
Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
|
2008
|
nr 10 Procesy transformacji układów przestrzennych na tle zmieniającego się otoczenia
188-203
Dominująca rola korporacji ponadnarodowych przejawia się przede wszystkim w posiadanym przez nie potencjale ekonomicznym, niejednokrotnie przewyższającym potencjał niektórych krajów. W świetle przedstawionych przesłanek niniejsze rozważania będą poświęcone procesowi kształtowania się i organizacji przestrzennej ponadnarodowej korporacji Honda, która jest jednym z największych na świecie koncernów samochodowych.(fragment tekstu)
8
Content available remote Logistics in Racing Sports on the Example of F1
75%
Wieczorek A.
Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics
|
2019
|
82 Modelling of Logistics Processes and Systems. Part XXI
143-150
Logistics operations are an inseparable part of every process that humans can conduct. No major process could proceed in a right way without logistics. In the case of every sport, and in the case of racing sports in particular, providing the right resources not only enables the race to take place but may be decisive about the potential results of each team as well. F1, which is called the "Queen" of motor sports, a main process in this case, has an essential need for logistics services. Considering this case, the purpose of this paper was to present the extent of logistics services within F1 as a good example of operation of logistics processes. The work is a review, basing mainly on various examples and practices from the 2018 season. The writing of this article was supported mainly by foreign internet sources, along with domestic literature and the author's own observations on the functionality of F1 races and the tasks of logistics processes. (original abstract)
9
Nie ma cudów są promocje
75%
Wilkowicz Ł.
Gazeta Bankowa
|
1999
|
nr 13
28-29
Zdaniem przedstawicieli banków samochodowych największym zagrożeniem są dla nich banki niszowe, które dotychczas były nastawione na kredytowanie zakupów pojazdów, ale różnych marek. Głównym ich atutem jest znajomość rynku i doświadczenie w trwającej od kilku lat współpracy z dealerami.
10
Daewoo-FSO na złom
75%
Styczek D.
Business Week - edycja polska
|
2004
|
nr 3 (144)
34
Są trzy warianty rozwiązania problemów żerańskiej Daewoo-FSO. Pierwszym jest szansa współpracy z brytyjskim MG Rover, który od roku zabiega o wejście do FSO. Drugi scenariusz zakłada wspólne zagospodarowanie fabryki przez Rover i amerykański Nucarco, ale najlepszym rozwiązaniem dla tych spółek byłoby ogłoszenie bankructwa Daewoo-FSO i powstanie wolnego od zobowiązań New Small Company. Innym wyjściem jest ogłoszenie upadłości fabryki, sprzedanie linii produkcyjnych Ukraińcom i zbycie atrakcyjnej działki w Warszawie.
11
VW potrzebuje przyspieszenia
75%
Edmondson G.
Business Week - edycja polska
|
2003
|
nr 6 (135)
48-49
W artykule przedstawiono sytuację Volkswagena, największego koncernu motoryzacyjnego Europy. Próba zawojowania segmentu aut luksusowych volkswagenami doprowadziła do kolizji z Audi. Największymi kłopotami dyrektora generalnego Volkswagena - zdaniem autora - są m.in.: starzenie się najpopularniejszych modeli oraz zmiany w zarządzaniu - menedżerowie średniego szczebla są coraz silniejsi, co grozi konfliktem w firmie.
12
Outsourcing usług logistycznych w niemieckim przemyśle samochodowym
75%
Andrzejczak B.
Ekonomiczne Problemy Usług
|
2018
|
nr 131(2)
9-17
Celem artykułu jest zaprezentowanie problematyki outsourcingu usług logistycznych w niemieckim przemyśle samochodowym. W pierwszej części artykułu przedstawiono: definicje outsourcingu, przykłady zastosowania tego rozwiązania w przemyśle samochodowym oraz ogólną charakterystykę ekspansji kapitałowej niemieckiego przemysłu samochodowego w gospodarce światowej. W drugiej części artykułu przeanalizowano badania ankietowe i dane statystyczne BVL (Bundesvereinigung Logistik e.V.) na temat outsourcingu logistyki zaopatrzenia, produkcji i dystrybucji w niemieckim przemyśle samochodowym oraz ranking największych firm świadczących usługi dla niemieckiego przemysłu samochodowego w ramach logistyki kontraktowej.(abstrakt oryginalny)
13
The Tourist Function in a Car Factory Audi Forum Ingolstadt Example
75%
Cudny W., Horňák M.
Bulletin of Geography. Socio-economic Series
|
2016
|
No. 33
23-38
The article presents modern car industry and tourism issues. It is a case study of a multifunctional centre - the Audi Forum Ingolstadt, situated next to a large Audi factory in Ingolstadt, Germany. It was created in order to promote the Audi brand and provide service for the customers picking up their cars in Ingolstadt. It also performs tourist functions as it focuses on providing service for the people who arrive to visit the car factory, the Audi museum mobile and the region. The centre offers specific tourist products based on particular experiences, which may be included in industrial tourism. The facilities in the Audi Forum Ingolstadt are tourist assets in themselves; they may also be seen as tourist infrastructure. It is also a place where numerous events are held, attracting tourists. The Audi Forum Ingolstadt is an example of a multifunctional centre with distinctive tourist functions, situated on the premises of a large modern car factory. (original abstract)
14
Content available remote Wpływ koncernu Fiat na kształtowanie się przemysłu samochodów osobowych w Polsce
75%
Lizak P.
Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
|
2009
|
nr 12 Wpływ procesów globalizacji i integracji europejskiej na transformacje struktur przemysłowych
79-86
Przedmiotem w niniejszej pracy będzie analiza wpływu koncernu Fiat na rozwój przemysłu samochodów osobowych w Polsce. O znaczeniu koncernu Fiat wśród wiodących światowych korporacji świadczy fakt, iż korporację tę charakteryzuje ogólna wartość sprzedaży w 2005 r. na poziomie 63,08 mld USD, ogólna wartość majątku 75,72 mld USD oraz całkowita wartość rynkowa wynosząca 13,81 mld USD, co daje jej 548 pozycję wśród wszystkich korporacji, podczas gdy największe firmy samochodowe świata znajdują się na czele listy światowych największych korporacji, np. Toyota Motor zajmuje 12 pozycję, Honda Motor 63 pozycję, Ford Motor 133 pozycję.(fragment tekstu)
15
Content available remote Wykorzystanie metod wspomagania produkcji w branży automotive
75%
Kokot M.
Zarządzanie Przedsiębiorstwem / Polskie Towarzystwo Zarządzania Produkcją
|
2015
|
nr 1
20-26
Konkurencyjność na rynku i ograniczenia budżetowe wielokrotnie motywują lub zmuszają kadrę zarządzającą do stosowania różnego rodzaju ulepszeń i metod służących do optymalizacji procesu produkcyjnego, a w konsekwencji do polepszenia jakości przy jednoczesnym obniżeniu kosztów produkcji wytwarzanych dóbr. Jedną z branż, w której wymagana jest bezwzględnie wysoka jakość, jest branża samochodowa, czyli tzw. automotive. Jednocześnie duża konkurencja na tym rynku wymusza od producentów utrzymania jak najniższych cen na swoje produkty.(fragment tekstu)
16
Daewoo : nowy napęd GM
75%
Ihlwan M., Edmondson G., Welch D.
Business Week - edycja polska
|
2005
|
nr 1 (165)
28-29
Artykuł przedstawia sytuacje firmy GM Daewoo. Bankrutujący niegdyś koreański koncern jest obecnie jednym z najjaśniejszych punktów imperium giganta z Detroit. W 2005 roku markę Daewoo ma zastąpić Chevrolet
17
Zachowania koncernów samochodowych w warunkach kryzysu ekonomiczno-finansowego i ich konsekwencje dla branży motoryzacyjnej w Polsce
75%
Wiechoczek J.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2014
|
nr 7 (CD)
130
Sektor producentów samochodów (szczególnie osobowych i użytkowych) jest jednym z najdotkliwiej odczuwających skutki światowego kryzysu ekonomiczno-finansowego, przy czym nie dotknął on w jednakowym stopniu wszystkich wytwórców. W najtrudniejszej sytuacji znalazły się firmy koncentrujące swoje działania na nasyconych rynkach zachodnioeuropejskich, gdzie w ostatnich kilku latach systematycznie spada ogólna sprzedaż aut. Ponadto brak przeprowadzonej przez nich kompleksowej restrukturyzacji oraz rosnące koszty prac badawczo-rozwojowych nad nowymi produktami i procesami ich wytwarzania, a także wygaszanie w wielu krajach rządowych programów subsydiowania zakupów nowych pojazdów nasilają dodatkowo presję konkurencyjną na producentach. Stąd też koncerny podejmują wiele działań o zróżnicowanym charakterze mających na celu nie tylko zniwelowanie skutków kryzysu, ale przede wszystkim pozwalających im na rozwój w przyszłości. Aktywności te oddziałują także na branżę motoryzacyjną w Polsce, gdzie międzynarodowe firmy ulokowały swoje fabryki i/lub współpracują z krajowymi dostawcami. Celem niniejszego opracowania jest przedstawienie, na tle kluczowych czynników kryzysogennych w sektorze motoryzacyjnym (szczególnie europejskim), zmian zachodzących w strategiach, w tym rynkowych, koncernów samochodowych, jak też wskazanie ich implikacji dla branży motoryzacyjnej w Polsce. Podstawę źródłową stanowiła literatura przedmiotu, opracowania oraz raporty instytucji monitorujących sektor i rynek motoryzacyjny, a także materiały źródłowe badanych podmiotów oraz ich kooperantów. (fragment tekstu)
18
Content available remote Innowacje i nowa kultura pracy w firmach Wałbrzyskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej
75%
Szymkiewicz A.
Prace Naukowe Wałbrzyskiej Wyższej Szkoły Zarządzania i Przedsiębiorczości
|
2013
|
25 (5) Inżynieria innowacji : zarządzanie operacyjne w teorii i praktyce organizacji biznesowych, publicznych i pozarządowych
293-302
Wałbrzyska Specjalna Strefa Ekonomiczna startowała w 1997 roku z zaledwie 256,3 hektarami gruntów, objętych pomocą publiczną dla inwestorów. Dziś to 2212,23 ha w województwach dolnośląskim, wielkopolskim, lubuskim i opolskim. WSSE zaufało 150 przedsiębiorstw z Polski, Niemiec, Szwecji, Japonii, Stanów Zjednoczonych i Włoch. WSSE jest największą i najlepszą specjalną strefą ekonomiczną w Polsce, czwartą w Europie i 22 na świecie. Inwestycje w 41 podstrefach ekonomicznych wygenerowały dotychczas ponad 34 tysiące miejsc pracy. - Zdania, które wyznaczył nam Rząd Polski są jednoznaczne. Strefy ekonomiczne mają stać się rozsadnikiem innowacyjności - podkreśla Barbara Kaśnikowska, prezes WSSE "INVEST-PARK". - WSSE ma do tego szczególnie sprzyjające uwarunkowania. Działamy na terenach uprzemysłowionych, z długą tradycją industrialną, ściśle współpracujemy z ośrodkami akademickimi i naukowymi (dolnośląskimi, opolskimi, wielkopolskimi i lubuskimi). Mamy już we współpracy z innowacyjnymi firmami dobre doświadczenia. Lokowane w Wałbrzyskiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej inwestycje są motorem dla rozwoju lokalnych społeczności, budowy nowej infrastruktury, a przede wszystkim przynoszą nowoczesne rozwiązania technologiczne i innowacje. Stają się miejscem rozwoju nowych kadr, wykorzystują twórczo potencjał polskich naukowców i inżynierów. Współpracując z wieloma lokalnymi przedsiębiorcami trwale zmieniają obraz polskiej gospodarki. Przykładem są giganci światowego przemysłu - 3M i Toyota. Wiodące globalne marki zdecydowały się na ulokowanie swoich fabryk na terenach objętych WSSE we Wrocławiu i Wałbrzychu. (skrócony abstrakt oryginalny)
19
Content available remote Analiza ewolucji znaków graficznych rynku motoryzacyjnego na przykładzie wybranych marek koncernów samochodowych
75%
Marszał W.
Przedsiębiorczość i Zarządzanie
|
2013
|
t. 14, z. 12, cz. 2 Zarządzanie w XXI wieku. Menedżer innowacyjnej organizacji. Część II
485-502
Marka, jako jedno z podstawowych narzędzi marketingu, staje się coraz powszechniej wykorzystywanym sposobem rozwoju rynków, utrzymania zdobytej pozycji konkurencyjnej i międzynarodowej rywalizacji. Jako ważny instrument identyfikacji i gwarancji jakości oraz promocji produktu, realizując określone funkcje, stanowi obszar ostrej rywalizacji pomiędzy różnymi podmiotami funkcjonującymi na rynku. Ma swoją wartość, która staje się coraz bardziej wyrazistym wyróżnikiem określonego produktu Jednym z bardziej interesujących zagadnień dotyczących marki jest jej znak [Altkorn 1999, s. 199 i dalsze]. To ta jej część, której nie można wyrazić słownie. Ulega ona ciągłemu procesowi rozwoju, dostosowując niesioną przez siebie treść do oczekiwań czy potrzeb klientów. To właśnie znak marki, jej znak graficzny1, symbol marki i zmiany w ich przekazie będą przedmiotem badania w niniejszej pracy. Jej celem będzie analiza ewolucji treści, jaką zawiera w sobie marka(fragment tekstu)
20
Peugeot rozszerza ofensywę
63%
Zarządzanie na Świecie
|
2002
|
nr 12
6-11
Omówiono sukces koncernu PSA produkującego pojazdy marki Peugeot i Citroen. Od 1997 roku prezesem tego koncernu jest Jean-Martin Folz. Postawił on na strategię wzrostu o własnych siłach i opartą na jasnych zasadach współpracę z wieloma partnerami. W ciągu czterech lat zwiększył obroty o 50 procent Podjął decyzję o budowie fabryki w Europie Środkowo-Wschodniej.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.