Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

W Opolu pozostał międzynarodowy festiwal ciężarówek tuningowanych

100%

Nowak I.

Logistyka

|

2017

|

nr 3

55-56

Wprawdzie festiwal polskiej piosenki odpłynął z Opola, ale pozostała w nim druga, międzynarodowa impreza, ciesząca się coraz większą popularnością - zlot ciężarówek tuningowanych Master Truck, która w tym roku będzie miała swoją trzynastą edycję.13. edycja Zlotu Master Truck odbędzie się w dniach 21-23 lipca 2017 roku w Polskiej Nowej Wsi koło Opola na Auto-dromie Delta Lotniska Aeroklubu Opolskiego. Impreza, której od pierwszej edycji patronuje "Logistyka", rokrocznie gromadzi najlepsze tuningowane ciężarówki z całej Europy, a w tym roku swój udział potwierdzili już między innymi goście z Irlandii, Czech, Słowacji, Norwegii i Niemiec (otrzymane od Organizatorów zdjęcia niektórych pojazdów zamieściliśmy w tym materiale). Ponadto, dla fanów amerykańskiej motoryzacji organizatorzy przygotowują specjalną strefę USA, gromadzącą pojazdy rodem zza oceanu w najróżniejszych formach: począwszy od aut ciężarowych, poprzez vany, klasyczne osobówki z lat 50. XX wieku, na ręcznie budowanych rat rod'ach skończywszy. Miłośnicy wozów strażackich będą mogli zobaczyć między innymi oryginalnego American LaFrance, służącego w amerykańskiej straży od 1915 roku. (fragment tekstu)

2

14. Master Truck - ewolucja wielopłaszczyznowa

80%

Nowak I.

Logistyka

|

2018

|

nr 4

29-35

Ponad 1000 ozdobionych artystycznie ciężarówek, vanów i innych pojazdów użytkowych uczestniczyło w tegorocznej, 14 już edycji Międzynarodowego Zlotu Ciężarówek Tuningowanych MASTER TRUCK, która odbywała się w dniach 20-22 lipca tego roku. Tym razem swoje maszyny prezentowali przedstawiciele 840 Firm transportowych z Chorwacji, Danii, Finlandii, Niemiec, Polski, Szwajcarii i Szwecji, które podziwiało kilkadziesiąt tysięcy zwiedzających z kraju i zagranicy. Tradycyjnie rozdano szereg nagród w blisko 50 kategoriach, przyznanych m.in. przez Głównego Inspektora Transportu Drogowego, KG Policji oraz KW i KM Policji w Opolu, Marszałka Województwa Opolskiego, 6 stacji telewizyjnych, Polskie Radio w Opolu, dziennikarzy z mediów specjalistycznych, a także - co ciekawe - przez dzieci przybyłe na Zlot, oceniające najciekawsze, w ich opinii, pojazdy w kategorii "FAWORYT DZIECI". (fragment tekstu)

3

Repairs of Land Combat Vehicles in Field Conditions

80%

Furch J., Glos J.

Logistyka

|

2014

|

nr 5, CD 1

434-441

The paper describes original design of a container workshop to perform maintenance of the Czech Republic's land combat vehicles in field conditions. The presented workshop consists of two ISO 1C size range containers with special equipment. The first container is called a "working unit" and the other one is a "special purpose unit". During combat activities the containers would be arranged in L shape with rolled out roof. In the second part of the paper is to present original proposal kit for a temporary repair of the land combat vehicles. Battle damage repair kit was introduced into the Army of the Czech Republic this year. (original abstract)

4

Produkcja ciężarówek na początku XXI wieku: Chiny i Indie - największe wyzwania

80%

Brach J.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2006

|

nr 1147 Problemy regionalne i globalne we współczesnej gospodarce światowej

37-51

Przedstawiono dane dotyczące największych na świecie wytwórców ciężarówek. Zamieszczono rozważania na temat aktualnej sytuacji światowego przemysłu średnich i ciężkich kołowych środków transportu z uwzględnieniem wyzwań stawianych przez dwa najszybciej rozwijające się rynki na świecie – chiński i indyjski.

5

Projektowanie dla Fabryki Samochodów Ciężarowych Star i Jelczańskich Zakładów Samochodowych - przyczynek do historii wzornictwa w ASP we Wrocławiu

80%

Kukuła J.

Systems Supporting Production Engineering

|

2018

|

7(3)cz.1 Technika i sztuka - obszary wspólne

149-159

Artykuł ukazuje tło i realia projektowania wzorniczego dla producentów samochodów ciężarowych JELCZ I STAR w latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Na podstawie własnych doświadczeń autor dokonuje subiektywnej oceny okresu przed transformacją ustrojową. Odnosząc się do metodologii projektowania prezentuje wypracowane metody realizacji projektów stosowane przez projektantów wrocławskiej Wyższej Szkoły Sztuk Plastycznych, obecnie Akademii Sztuk Pięknych im. Eugeniusza Gepperta. Opisane przykłady pięciu realizacji (studium przypadku) przybliżają stosowane skuteczne procedury projektowe w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. (abstrakt oryginalny)

6

Stan i rozwój parku ciężarowego w Polsce z uwzględnieniem struktury pojazdów według marek i wieku

80%

Balke I., Balke M., Waśkiewicz J.

Logistyka

|

2012

|

nr 2, CD 1

19-24

Artykuł dotyczy zmian, które zaszły w ostatnich latach w liczebności i strukturze krajowego parku samochodów ciężarowych i ciągników samochodowych-siodłowych, z uwzględnieniem marek, wieku i dopuszczalnej masy całkowitej. (abstrakt oryginalny)

7

Kwestia wdrożenia zestawów MLHV-HCT-HCV/SEC w Polsce

61%

Brach J.

Studia i Prace Kolegium Zarządzania i Finansów / Szkoła Główna Handlowa

|

2022

|

z. 187

111-134

W artykule przedstawiono celowość wprowadzenia w polskich warunkach megawydłużonych zestawów drogowych o podwyższonej dopuszczalnej masie całkowitej, nazywanych HCT-HCV/SEC. Autor przeanalizował, czy istnieje w naszym kraju ekonomiczny, użytkowy i ekologiczny sens wprowadzenia zestawów tego rodzaju, a jeżeli tak, to jak powinien przebiegać proces ich wprowadzania oraz jakie mogą towarzyszyć temu podstawowe szanse i zagrożenia. Temat ten został podjęty, gdyż w krajowym piśmiennictwie w tej sferze istnieje dotąd niemal całkowita luka badawcza, a jest to tematyka ważna z biznesowego i ekologicznego punktu widzenia. Artykuł w pierwszej części bazuje głównie na opracowaniach i informacjach pochodzących ze skandynawskich i holenderskich instytucji badawczych, uczelni wyższych, interesariuszy, przewoźników oraz instytucji nadzorujących drogi. Uzupełniają to dane badawcze udostępnione przez włączony w te wdrożenia koncern Volvo Trucks. Część druga artykułu opiera się zaś na studium przygotowanym przez autora w 2019 r. na rzecz Scanii Polska, dotyczącym tego, czy polscy przewoźnicy w kraju i za granicą mogą już używać zestawów klasy SEC. Odpowiedź jest twierdząca, a w artykule wskazano elementy przemawiające za takim rozwiązaniem. Artykuł zawiera też autorskie koncepcje wdrożenia cięższych leśnych zestawów kategorii MET/MEV i cięższych miejskich pojazdów klasy BET Miasto - City.(abstrakt oryginalny)

8

Badania odporności korozyjnej stali AISI 316Ti (EN 1.4571) używanej do budowy nadwozi pojazdów ciężarowych do przewozu wybranych płynów

61%

Rokosz K., Hryniewicz T., Dudek Ł.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5484-5489

Streszczenie W artykule zaprezentowano badania stopowej stali austenitycznej AISI 316Ti (EN 1.4571) stosowanej do budowy nadwozi pojazdów ciężarowych do przewozu mleka, słonej wody (3% NaCl) oraz roztworu Ringera. Przeprowadzone badania wykazały, że najlepszą odporność na korozję wżerową badana stal ma dla roztworu Ringera, czego wyznacznikiem jest wysoki potencjał inicjacji korozji wżerowej(515 ± 25 mVSCE), przy potencjale repasywacji wynoszącym 18 ± 83 mVSCE. Najgorsza odporność na inicjację korozji wżerowej została znaleziona dla trzyprocentowego wodnego roztworu chlorku sodu, gdzie potencjał korozji wżerowej wynosił 332 ± 52 mVSCE, przy potencjale repasywacji 113 ± 105 mVSCE. Różnica pomiędzy potencjałami korozji wżerowej a repasywacji jest najmniejsza (najlepsza ze względu na zabezpieczenia materiału w wybranym ośrodku korozyjnym) dla trzyprocentowego wodnego roztworu chlorku sodu i wynosi 219 mVSCE, a największa dla mleka (370 mVSCE). Potencjał korozji wyznaczony podczas badań polaryzacyjnych wskazuje na skłonność stali do korozji równomiernej (ogólnej). Im potencjał jest bardziej dodatni, tym skłonność warstwy wierzchniej do korozji jest mniejsza. Najniższy potencjał korozji w zakresie Tafela został odnotowany dla mleka (-237 ± 7mVSCE) a najwyższy dla roztworu Ringera (-106 ± 83 mVSCE).(abstrakt oryginalny)

9

Potencjał technologiczny i ekonomiczny polskiego przemysłu do produkcji nowoczesnych przyszłych ciężarówek wojskowych

61%

Brach J.

Ekonomia XXI Wieku

|

2017

|

nr 4 (16)

220-238

W artykule autor analizuje zagadnienie, czy w Polsce, opierając się na krajowych zasobach kapitału, wiedzy i zapleczu produkcyjnym, funkcjonują podmioty będące w stanie samodzielnie przygotować nowoczesne wojskowe ciężarówki. Cel tego artykułu polega na uzyskaniu odpowiedzi na tak postawione pytanie. Jej uzyskaniu służy analiza dostępnych oficjalnych opracowań na ten temat, przy uwzględnieniu faktu, że z oczywistych względów w naszym kraju osiągalnych jest niewiele jawnych materiałów poświęconych tej problematyce. Uzupełniają je wnioski własne, ponieważ autor zajmuje się tym zagadnieniem od ponad 20 lat i jest jedną z niewielu osób spoza MON mających unikatową wiedzę w tym obszarze.(abstrakt oryginalny)

10

Analiza obciążeń eksploatacyjnych działających na pojazd ciężarowy podczas procesu użytkowania

61%

Kocańda D., Zdunek P.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2017

|

nr 5 (CD)

298-317

Pojazd mechaniczny oraz jego poszczególne elementy konstrukcyjne np. mosty napędowe, ramy, amortyzatory, pracując przy obciążeniu zmiennym, podlegają progresywnemu uszkodzeniu, którego obrazem jest stopniowy rozwój pęknięć zmęczeniowych. Rozwój pękania w konstrukcji oznacza stopniową utratę jej wytrzymałości i zdolności do przenoszenia obciążenia. Celem artykułu jest charakterystyka obciążeń eksploatacyjnych oraz analiza naprężeń oddziałujących na poszczególne elementy konstrukcyjne pojazdu ciężarowego podczas jego użytkowania. Na podstawie analizy literatury oraz własnych obserwacji podjęto próbę rozważań na temat przeładowanych pojazdów ciężarowych i ich wpływu na racjonalną eksploatację taboru w przedsiębiorstwie transportowym. (abstrakt oryginalny)

11

Loads and Road Design for Intermodal Container Terminals with Untypical Heavy Load Traffic

61%

Majer S., Budziński B., Gardas P.

Logistyka i Transport

|

2020

|

45-46

103-110

There is a high demand in Poland for new intermodal container terminals. Increased rate of freight transport requires however new solutions for durable roads. The intermodal operations are carried out by swap bodies, trailers or most often containers. The intermodal terminals play the function of a storage, transportation and handling of the containers. The road surfaces within the terminals are exposed to different types of loads due to untypical types of transportation that operates on them. New types of roads demand new design methods that consider loads applied by special types of vehicles (container cranes, types of forklifts called reachstackers). They also need to consider the method of container stacking, where the local forces can reach up to 1400 kN. The article presents typical loads that can be found in the intermodal terminals, including the storing area and maneuvering aisles. The article presents also typical materials used for road construction as well as method of dimensioning, that incorporates different exposure factors. The method allows to design load-bearing and durable road surfaces. The calculations were performed for materials typically used in road construction as well as in industrial flooring. The study presents a case study calculation of a parking lot designed for heavy load trucks.(original abstract)

12

An Innovative Technique of Integrating a 3D Graphics Engine in the Visualization Process of Models Created by Computer Aided Design (CAD) Systems

61%

Czajkowski Ł.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2-6

Celem artykułu jest przedstawienie innowacyjnej techniki wizualizacji typowego projektu stworzonego przez system komputerowego wspomagania (CAD) z pomocą komercyjnego silnika graficznego powszechnie używanego do tworzenia gier komputerowych. Z perspektywy wizualizacji technika ta ma na celu zwiększenie stopnia interakcji między ostatecznym modelem wykonanym w systemie CAD, a projektantem lub osobą trzecią zainteresowaną produktem końcowym (wynikiem pracy projektanta), umożliwiając renderowanie modelu 3d, dając projektantowi lub osobom trzecim pełną kontrolę nad modelem oraz otoczeniem w czasie rzeczywistym. Z punktu widzenia fizyki technika ta daje możliwość symulowania modelu w warunkach rzeczywistych (w tym przypadku jazdy ciężarówki na drodze) zakładając warunki brzegowe, takie jak opór powietrza, przyczepność do jezdni, masa modelu, itp. Ponadto możliwa jest ocena sił działających na elementy modelu nie biorące czynnego udziału w fazie ruchu modelu (w tym przypadku sił działających na ładunek ciężarówki).(abstrakt oryginalny)

13

Koncepcja wprowadzenia w miastach pojazdów klasy City-HCT - założenia, obszary wdrożenia, zasadnicze wyzwania i korzyści

61%

Brach J.

Studia i Prace Kolegium Zarządzania i Finansów / Szkoła Główna Handlowa

|

2023

|

z. 193

151-168

W artykule autor poruszył tematykę wprowadzania w miastach, głównie tych większych, pojazdów klasy City-HCT/HCV. Są to pojazdy solo lub zestawy o podwyższonej dopuszczalnej masie całkowitej. Zagadnienie to prezentowane jest jako nowe, chociaż w Holandii wieloosiowe mega wielotonowe podwozia są już eksploatowane z powodzeniem od lat. Obecnie intensywne prace ukierunkowane na implementację tego rozwiązania są prowadzone w Szwecji. Zasadniczy cel tego wdrażania polega na redukcji ruchu ciężarówek w miastach, co ma skutkować mniejszym zatłoczeniem na drogach oraz obniżeniem hałaśliwości, zużycia paliwa i emisji substancji szkodliwych. W tym artykule autor analizuje, czy wprowadzenie tej koncepcji wykazuje sens oraz przedstawia swoją własną wizję w tym zakresie. Artykuł, ze względu na brak polskich badań w tej dziedzinie, powstał na podstawie głównie dostępnej literatury zagranicznej, przede wszystkim szwedzkiej, w tym wyników dokonywanych tam testów oraz licznych rozważań teoretycznych.(abstrakt oryginalny)

14

Ustalanie mas przyczep przeznaczonych do ciągnięcia przez pojazdy kategorii homologacyjnej M1 i N1 - samochody osobowe, samochody ciężarowe i specjalne do 3,5 t maksymalnej (dopuszczalnej) masy całkowitej oraz autobusy

61%

Balke M., Karpiński R.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

1605-1612

Zasady ustalania dopuszczalnych mas przyczep przeznaczonych do ciągnięcia przez pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t są złożone i większości nie są właściwie rozumiane i stosowane przez użytkowników pojazdów. Prawidłowe obliczenie dozwolonej masy przyczepy, która uzależniona jest od wielu czynników tj. wytrzymałości urządzenia sprzęgającego, konstrukcji pojazdu silnikowego, który ma ciągnąć przyczepę, zasad zależności mas pomiędzy pojazdem ciągnącym a ciągniętym, informacji producenta pojazdu, konstrukcji układu hamulcowego, wymaga kilkustopniowej analizy danych technicznych pojazdu samochodowego i przyczepy. W przedmiotowym opracowaniu opisano zasady prawne i pokazano algorytm postępowania.(abstrakt oryginalny)

15

Rola Inspekcji Transportu Drogowego w ograniczeniu wypadków w ruchu drogowym w Polsce

61%

Wieteska S.

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica

|

2016

|

vol. 5, t. 325

65-76

W 2001 r. powołano jednostkę Inspekcji Transportu Drogowego (ITD), której celem jest zwiększenie bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Celem artykułu jest odpowiedź na pytanie, na ile powołanie ITD przyczynia się do polepszenia bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce. W artykule oprócz naświetlenia celów ITD, organizacji skali wypadków z udziałem ciężarowych pojazdów samochodowych, omawiamy stan ilościowy przeprowadzonych kontroli. Obserwacją obejmujemy lata 2005-2012. Artykuł pokazuje, że dzięki ostrym decyzjom administracyjnym i karnym stopniowo zmniejsza się liczba wypadków i ich skutków z udziałem ciężarowych pojazdów samochodowych. (abstrakt oryginalny)

16

Analiza ryzyka zawodowego kierowcy samochodu ciężkiego w aspekcie bezpieczeństwa transportu drogowego

61%

Falkowicz K., Wysmulski P., Różyło P.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

1297-1302

W artykule przedstawiono identyfikację głównych zagrożeń występujących na stanowisku kierowcy samochodu ciężarowego, wraz z oceną ryzyka zawodowego w aspekcie bezpieczeństwa transportu drogowego. Identyfikacja zagrożeń została przeprowadzona na podstawie analizy firmy transportowej, świadczącej usługi przewozu towarów na terenie kraju. Do przeprowadzenia analizy ryzyka zawodowego wykorzystano metodę Risc Score, która oparta jest na oszacowaniu trzech istotnych parametrów jak prawdopodobieństwo, ekspozycja i skutki zdarzenia. W celu zapobiegania wystąpienia poszczególnych zagrożeń i ograniczenia potencjalnych strat zaproponowano przykładowe działania profilaktyczne. (abstrakt oryginalny)

17

Koncepcja uniwersalnego systemu autopoziomowania pojazdów specjalnych

61%

Honkisz M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2016

|

nr 59 Wyzwania rozwoju transportu. Polityka-Przedsiębiorstwo-Technika

363-372

Artykuł opisuje autorską koncepcję rozwiązania pozwalającego na autopoziomowanie pojazdów lub naczep specjalnych o zróżnicowanych konstrukcjach. Projektowany system oparty jest na dwóch akcelerometrach przemysłowych, które określają stopnie odchylenia poprzecznego oraz wzdłużnego w dwóch wybranych punktach pojazdu. Głównym założeniem projektowanego systemu jest prawidłowe poziomowanie pojazdu w zróżnicowanych warunkach terenowych. Większość pojazdów specjalistycznych wymaga posadowienia ich w terenie w pozycji całkowicie wypoziomowanej. Umożliwia to ich prawidłową eksploatację. Przykładem takich pojazdów są wozy transmisyjne, pojazdy pokazowe, symulatory czy platformy wojskowe. W większości przypadków istotnym parametrem eksploatacyjnym jest czas wypoziomowania pojazdu, automatyzacja tego procesu oraz uniezależnienie od czynnika ludzkiego. Zasadniczym problemem stawianym przed opisywanym systemem jest prawidłowe rozmieszczenie akcelerometrów na konstrukcji. Czteropunktowe podparcie pojazdu może w skrajnych przypadkach doprowadzać do przegięć konstrukcji, a w konsekwencji do jej trwałego uszkodzenia. Kluczowym zagadnieniem jest więc opracowanie uniwersalnego algorytmu pozwalającego na łatwe implementowanie systemu w nowych i niepowtarzalnych konstrukcjach pojazdów. W artykule podjęta została próba formalnego opisu założeń dla takiego systemu, a także doboru odpowiedniego sprzętu oraz wymogów dotyczących algorytmu sterującego. (abstrakt oryginalny)

18

Konsekwencje regulacji technicznych i operacyjnych w transporcie drogowym

61%

Guranowska-Merkisz A.

Logistyka i Transport

|

2009

|

nr 1

21-45

Autor artykułu rozważa skutki wprowadzania regulacji technicznych i operacyjnych w transporcie drogowym. Analizuje produktywność "nowego" i "starego" taboru, bada związki między częstotliwością regulacji a cyklem życia środka transportowego. Wskazuje na odmienne kształtowanie się produktywności taboru ciężarowego w różnych krajach. Regulacje prawne są nieodzownym elementem funkcjonowania systemu Transportowego. Dla samych firm transportowych może to oznaczać zarówno pozytywne jak i negatywne konsekwencje. Niezależnie od negatywnego charakteru oddziaływania niektórych regulacji, wprowadzane wymogi nie wpływają na zmniejszenie znaczenia transportu drogowego w gospodarce.(abstrakt oryginalny)

19

Warunki pracy kierowcy w kabinie wielotonowego pojazdu samochodowego w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego

61%

Jagiełowicz-Ryznar C., Jagiełowicz P. E.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

7559-7564

W artykule zostały przedstawione niekorzystne czynniki wpływające w czasie jazdy na kierowcę wielotonowego pojazdu samochodowego. Omówiono sposób ich oddziaływania na kierowcę w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Szczególną uwagę zwrócono na następujące czynniki: drgania, hałas, temperaturę, zapylenie oraz wilgotność powietrza. Wszystkie te czynniki mają bezpośredni wpływ na kierowcę, a pośrednio oddziałują na ruch drogowy, tym samym przyczyniając się do pogorszenia jego bezpieczeństwa. W artykule ponadto zaprezentowano wymagania, które powinna spełniać kabina pojazdu, by zapewnić optymalną pracę kierowcy. Omówienie tak złożonego problemu zostało wzbogacone danymi z norm polskich i europejskich. Istnieje ścisła interakcja między komfortem pracy kierowcy a jego zachowaniem podczas prowadzenia pojazdu. Warunki pracy kierowcy w kabinie wielotonowego pojazdu samochodowego mają niepodważalny wpływ na zdrowie i życie kierowcy, jak również na bezpieczeństwo innych uczestników ruchu drogowego.(abstrakt oryginalny)

20

Koncepcja rozruchu hydraulicznego silników spalinowych samochodów ciężarowych

61%

Boczula M., Kołodziejski S., Sawczuk W.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

496-505

Istnieje wiele metod rozruchu silników spalinowych z czego najpopularniejszy jest rozruch elektryczny. Akumulator wykorzystywany jako źródło energii stanowi duże zagrożenie dla środowiska naturalnego. W celu ograniczenia niebezpieczeństwa możliwe jest zastosowanie rozruchu hydraulicznego, który wykorzystuje energię wysokiego ciśnienia cieczy roboczej. W Polsce powstało kilka koncepcji rozruchu hydraulicznego dla maszyn górniczych, które nie zostały poparte obliczeniami. Celem artykułu jest przedstawienie koncepcji rozruchu hydraulicznego silników samochodów ciężarowych, które posiadają instalację hydrauliczną typu HDS. Ponadto pokazanie układu hydraulicznego wraz z określeniem kosztów instalacji hydraulicznej. (abstrakt oryginalny)