Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Mobility - a Public Issue

100%

Kauf S.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2012

|

nr 121 Developing of transportation flows in 21st century supply chains

191-199

Mobility is one of the basic human needs, a prerequisite to work allotment in society and economic growth. Mobility is natural. Everyone travels, be it by car - to work and to shop or on an airplane - to remote countries of the world. Lorries deliver fresh products to shops every day and production process is realized in accordance with the Just in Time rule. Unfortunately, this movement is not without interference. Blockages and infrastructure overload occur often and transport connections in the rural areas are being closed. The number of traffic flow is constantly growing and investments in infrastructure are still insufficient. Mostly it is caused by financial deficiencies, planning difficulties or social resistance. And mobility is inherently connected with economic growth. It has a deciding role in the future of the contemporary world. (fragment of text)

2

Ensuring the mobility of senior citizens in urban areas - analysis of Polish cities SUMPs

100%

Kos-Łabędowicz J.

Marketing i Zarządzanie

|

2018

|

nr 2 (52)

71-81

Starzenie się społeczeństwa zarówno w Unii Europejskiej, jak i w Polsce wymaga podejmowania działań mających na celu zapewnienie wielu postulatów związanych z zapewnieniem seniorom włączenia społecznego i różnych wymagań związanych m.in. z mobilnością na obszarach miejskich. Koncepcja zrównoważonej mobilności miejskiej zakłada modelowanie miejskiego systemu transportowego zgodnie z założeniami zrównoważonego rozwoju. Celem artykułu jest zbadanie, w jak dużym stopniu Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej wybranych polskich miast uwzględniają potrzeby seniorów pod względem zapewnienia mobilności.(abstrakt autora)

3

Uwarunkowania implementacji zrównoważonej mobilności w miastach - perspektywa 2050

80%

Tundys B.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr 19 Europejska przestrzeń transportu. Uwarunkowania mobilności

215-232

Celem podjętych w artykule rozważań jest zwrócenie uwagi na uwarunkowania wdrożenia zintegrowanej mobilności w perspektywie do 2050 roku. Takie ujęcie pozwala na zastosowanie systemowych rozwiązań, których rezultaty mogą na trwałe zmienić oblicze i charakter miast. W artykule skoncentrowano się na wskazaniu istoty i założeń dotyczących mobilności miejskiej. W syntetyczny sposób scharakteryzowano wskaźnik miejskiej mobilności, wskazując zarówno na jego mocne, jak i słabe strony, a także potencjał rozwojowy miast w tym zakresie. Mimo swoich niedoskonałości i ogólności prezentowany indykator może stać się pewnego rodzaju wyznacznikiem dla innych jednostek administracyjnych, będąc impulsem do podejmowania działań zmierzających do poprawy sytuacji (przede wszystkim transportowej) w miastach. W rozważaniach wskazano instrumenty i narzędzia już wykorzystywane w miastach, w ramach działań odnoszących się do mobilności, ale również zawarto założenia odnośnie do przyszłości. Realizacji tego celu służy zaprezentowanie schematu cyklu życia mobilności miejskiej oraz wytycznych (technicznych i technologicznych oraz organizacyjnych), które miasta powinny spełnić, aby stać się mobilne i zrównoważone. Wskazania obejmują perspektywę do 2050 roku.(fragment tekstu)

4

Wzorce mobilności osób w jednolitym europejskim obszarze transportu

80%

Załoga E.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr 19 Europejska przestrzeń transportu. Uwarunkowania mobilności

261-275

Celem artykułu jest przedstawienie głównych uwarunkowań mobilności osób oraz obrazu obecnych wzorców podróżowania społeczeństwa europejskiego i skonfrontowanie ich z wizją mobilności nakreśloną dla UE w nowej polityce transportowej ugrupowania.(fragment tekstu)

5

Mercedes i BMW razem ku mobilności miejskiej

80%

Korneta P., Chmiel M.

Logistyka

|

2018

|

nr 4

58-60

BMW Group i Daimler AG połączyły siły, aby zaoferować swoim klientom jedno źródło usług w zakresie zrównoważonej mobilności miejskiej. Obie firmy podpisały w tym roku umowę dotyczącą połączenia swoich jednostek biznesowych zajmujących się usługami mobilności w ramach nowej spółki joint venture. (fragment tekstu)

6

Dążenie do poprawy mobilności pracowniczej w Unii Europejskiej

80%

Czaja J.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2005

|

nr 1071, t. 2 Polska w rozszerzonej Unii Europejskiej - uwarunkowania i perspektywy rozwoju. T. 2

396-405

Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie dążeń Komisji Europejskiej do zmniejszenia bezrobocia przez poprawę mobilności pracowniczej na obszarze Unii Europejskiej i form przeciwdziałania mobilności przez przedsiębiorców. (fragment tekstu)

7

Wybrane problemy mobilności społeczeństwa europejskiego

80%

Załoga E., Dudek E.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2010

|

nr 9 Problemy transportu i logistyki

99-109

Społeczeństwo europejskie staje się coraz bardziej mobilne. Ma też wyraźnie określone wymagania dotyczące dostępności. Poziom dostępność powinien zaspokajać potrzeby, umożliwiać osiągnięcie celu, tak więc dostępność to łącznik między potrzebami a ich zaspokojeniem. Mobilność i dostępność są postrzegane w kategoriach pozytywnych, są cechami pożądanymi w życiu codziennym. Współcześnie mobilność społeczeństwa polega na korzystaniu przede wszystkim z samochodów osobowych, które są środkiem transportu spełniającym postulaty dostępności, elastyczności i bezpośredniości. Ruchliwość społeczeństwa ewoluuje wraz ze zmieniającą się strukturą demograficzną. Obecnie najszybciej rosnącym segmentem populacji są ludzie starsi i to oni wyznaczą charakter dostępności usług transportowych. W nowych uwarunkowaniach demograficznych definicje pojęć dostępność i mobilność będą wymagały nowego podejścia. Z pewnością samo przemieszczanie będzie musiało być w równowadze ze środowiskiem naturalnym oraz będzie się mieściło w ramach wyznaczonych przez przestrzeń. (fragment tekstu)

8

Mobilność przestrzenna ludności Polski w układzie międzyregionalnym w procesie transformacji

80%

Kociszewski J., Konopska-Struś E.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2005

|

nr 1083 Gospodarka lokalna i regionalna w teorii i praktyce

84-95

W opracowaniu podjęto próbę poznania mobilności społeczeństwa polskiego w układzie przestrzennym i regionalnym w latach 1989-2002 pod wpływem transformacji. Przez mobilność rozumie się zdolność dostosowania się ludności do wymogów rynku pracy oraz wzrostu i poziomu gospodarczego. Występuje ona w postaci wertykalnej (pionowej - awans społeczny, zawodowy, kwalifikacji itp.) oraz horyzontalnej (poziomej - przestrzennej). Mobilność przestrzenna to zmiana miejsca zamieszkania (gminy, powiatu, regionu, kraju) pod wpływem czynników bezpośrednich i pośrednich. Przy analizie migracji przestrzennych i regionalnych skupiono uwagę na następujących aspektach: związku migracji ze stosunkami demograficznymi: rozmiarach migracji, strukturze według wieku, kierunkach migracji według obszarów i regionów, miasto, wieś; przyczynach migracji: bezpośrednich (jak np. sprawy rodzinne, zmiany na rynku pracy, wzrost znaczenia edukacji), pośrednich, a szczególnie pod wpływem zróżnicowania poziomu rozwoju i poziomu życia w regionach. (fragment tekstu)

9

Geographical Educational Path: A new Geospatial Approach

80%

Jażdżewska I., Babuca D.

Bulletin of Geography. Socio-economic Series

|

2022

|

No. 55

67-80

The mobility of young people during their education has a spatial pattern. This paper presents a new proposal to study the geographical educational path of people. Its elements are points (addresses of schools) and lines connecting successive schools of each of the researched persons. The results can be useful for detecting patterns of educational pathways in diff erent countries, social groups, and comparing them. Indirectly, they can be used to study mobility, gentrifi cation processes in academic cities, and to indicate the range of schools studied. The study was carried out among a group of students at the University of Lodz. Visualisation and analysis of their geographical educational path showed that most of them attended schools near their place of residence, which indicates their low mobility during their studies. Surprisingly, there was a lack of mobility when entering a master's degree program. The results showed low mobility of students and indirectly of their families during the education period. The all research process would be carried out using Geographical Information System (GIS) tools(original abstract)

10

Wspólna przestrzeń ruchu szansą poprawy jakości funkcjonowania miast. Przykład studialny Wrześni

80%

Zyber J.

Problemy Rozwoju Miast

|

2016

|

nr 4

183-191

Ruch stanowi podstawę życia we współczesnym świecie, a silnie zakorzeniona w ludzkim umyśle potrzeba mobilności sprawia, że w zdywersyfikowanej tkance miast coraz częściej podejmuje się kwestie transportowe. Narastający problem funkcjonalności istniejących systemów transportowych w okresie dynamicznego rozwoju tkanki zurbanizowanej został przedstawiony na przykładzie studialnym miasta Września. Za wymagający szczególnej uwagi i zmian uznano fragment historycznego układu urbanistycznego, który jednocześnie należy do ścisłego centrum miasta. Rozpoznane tu niebezpieczeństwo dominacji ruchu kołowego nad pieszym, a zarazem perspektywa utraty przez tę przestrzeń wysokiej jakości skłoniło do refleksji nad możliwością zastosowania takiego rozwiązania komunikacyjnego, w którym wszyscy użytkownicy ulicy byliby równi i dbali o dobro ogółu, a więc strefy typu shared space. Przeprowadzone w tym kontekście analizy posłużyły do sformułowania wstępnych założeń projektowych oraz zbioru sugestii cennych do stworzenia konkretnej koncepcji projektowej w przyszłości(abstrakt oryginalny)

11

Urban Mobility: Quid Hoc Facere?

80%

Tarkhov S.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(4)

57-63

Growth of car number (in million) in the world is continuing non-stop: 1950 - 67, 1982 - 441, 2006 - 927, 2014 - 1.236, 2035 - 2.000 (forecast), 2050 - 2.500 (forecast). 7 developed countries have 51% of world's its number (in million): USA - 250 (2010), China - 172 (2015; 205 in 2017), Russia - 51 (2014), Germany - 47 (2013), Japan - 40 (2013), France - 38 (2013), UK - 30 (2013). Motorization is continuing even after overcoming a seeming limit at 500-650 cars per 1,000 inhabitants (average for the world is 250): Italy - 673, France - 598, Germany - 554. The big geographical distinctions exist inside each country: region Seine et Marne - 530 and Paris - 330 in France; Wyoming - 1,400, California - 774, New York state - 536 in the U.S.A. But the motorization level in some countries is higher, and overcomes 800 cars per 1,000 inhabitants: Monaco - 863, the U.S.A. - 809, Iceland - 767, Luxembourg - 747, New Zealand - 733, Qatar - 724. And some less populated mountainous states of the U.S.A. have this level much higher: 1,100-1,400 cars per 1,000 inhabitants (Wyoming - 1405). The motorization level in Russia is still too low: 138 (2000); 233 (2009); 303 (2015). But some Russian regions have the European level: Primorskiy kray - 572 (2014), Kamchatskiy kray - 438, Moscow - only 311 (400 in 2017). (original abstract)

12

Zmiany w ruchu migracyjnym województwa krakowskiego od drugiej połowy lat osiemdziesiątych

80%

Rek J.

Zeszyty Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Krakowie

|

1994

|

nr 422

133-143

Przeanalizowano tendencje migracyjne i przestrzenne zróżnicowanie migracji ludności województwa krakowskiego w latach 1985-1990.

13

Mobilność Polaków w świetle badań

80%

Sienkiewicz Ł.

Edukacja Ekonomistów i Menedżerów : problemy, innowacje, projekty

|

2008

|

nr 3 (10)

77-90

The article presents the results of research on the attitudes of Poles concerning work in the aspect of their spatial, vocational and intercompany mobility. The mobility of employees is of great significance from the point of view of correct functioning of local, national and international labour markets, and - from the point of view of employees - is one of conditions of finding and maintaining employment, and improvement of material and vocational situation. Various aspects of mobility were analysed, including the willingness to work in the country and abroad, willingness to change profession and the viewing of that change, willingness to plan one's own professional future, willingness to change places and risk related to that. (original abstract)

14

Origins of Multidimensional Class Locations in Hungary

80%

Róbert P.

Polish Sociological Review

|

2021

|

nr 3 (215)

369-386

The paper focuses on intergenerational mobility and explores the role of social origin in ending up in various class locations. Latent class analysis was applied to mapping the class structure based on economic, cultural and social assets. Parental education and occupation are used to examine how social origin operates in accumulating the various forms of capital and in getting into different class positions. Out of the forms of capital, economic resources, high cultural capital and prestige of social contacts depend particularly on social origin; these are the main channels affecting mobility into the best class locations. If coming from low educated worker class background, one may get only into one of the bottom class locations, while members of the top class positions come from families where parents hold tertiary degree and have high occupational status. (original abstract)

15

Kreowanie zrównoważonego transportu miejskiego na przykładzie Kopenhagi - wybrane aspekty

80%

Chodkowska-Miszczuk J., Lewandowska A.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(3)

45-59

: Celem opracowania jest analiza wybranych aspektów transportu miejskiego w kontekście wdrażania idei rozwoju zrównoważonego na przykładzie Kopenhagi. Realizując cel badania wykonano kwerendę terenową w Kopenhadze. Wyniki wykonanych badań pozwoliły na identyfikację przejawów wdrażania koncepcji transportu zrównoważonego, w tym dywersyfikację środków transportu, rozwój transportu intermodalnego, uprzywilejowanie zbiorowego transportu publicznego i kopenhagizację przestrzeni miasta. Rezultaty analiz umożliwiły również wskazanie kluczowych wyzwań związanych z rozwojem transportu zrównoważonego, a będących przede wszystkim konsekwencją powszechności transportu rowerowego w Kopenhadze. W celu pogłębienia analiz przeprowadzono także wywiady z użytkownikami przestrzeni miasta - rdzennymi mieszkańcami Danii i imigrantami - Polakami. Uzyskano w ten sposób dwie perspektywy/opinie: rdzennych mieszkańców Kopenhagi i imigrantów na temat funkcjonowania systemu transportu miejskiego w Kopenhadze. Rezultaty wywiadów umożliwiły także wskazanie tendencji w zakresie użytkowania różnych środków transportu przez obie badane grupy społeczne. (abstrakt oryginalny)

16

MaaS kompleksowa mobilność jako usługa

80%

Nowak I.

Logistyka

|

2019

|

nr 4

50-52

Wraz z rozwojem różnych form mobilności - tej współdzielonej i bardziej "tradycyjnych" jej odmian - pojawiła się potrzeba jeszcze lepszego ich wykorzystania w drodze kojarzenia poszczególnych środków transportu dla usprawnienia podróży, a także dla kompleksowej obsługi innych potrzeb osób przemierzających blizsze i dalsze odcinki przestrzeni w określonym czasie. Ucieleśnieniem tego stał się MaaS (Mobility-os-o-Service), czyli cyfrowa usługa mobilności, integrująca w ramach jednej platformy i konta użytkownika (na aplikacji w smartfonie) pełny dostęp np. do oferty publicznego transportu, mobilności współdzielonej, czy mobilności na żądanie (Mobility On Demand[ MOD). MaaS jest również określany mianem mul- timodalnego planera podróży, który dodatkowo zapewnia możliwość rozliczania wszelkich dostępnych usług, realizowanych przy jego pomocy. Krótko mówiąc: usługa ta integruje różnych usługodawców mobilności w celu zaspokojenia naszych potrzeb, pojawiających się w danej chwili. (fragment tekstu)

17

Model struktury systemu mobilności na obszarach miejskich

61%

Chamier-Gliszczyński N.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 2

1733-1742

Wielowymiarowość problematyki mobilności pozwoliła na zdefiniowanie systemu mobilności na obszarach miejskich. Zdefiniowano podsystem aktywności użytkowników obszarów miejskich, w którym jako podstawowe elementy wyróżniono potrzeby transportowe na obszarach miejskich oraz zachowania komunikacyjne użytkowników obszarów miejskich. Sformalizowano pojęcie podróży jako odzwierciedlenie realizacji potrzeb transportowych użytkowników obszarów miejskich. Zdefiniowano podsystem popytu i podaży transportu na obszarach miejskich, w którym jako istotne elementy wyróżniono: popyt na podróże oraz podaż transportu. Wskazano także na motywacje podróży w codziennym cyklu życia. W artykule sformalizowano strukturę systemu mobilności na obszarach miejskich z wykorzystaniem różnych podsystemów transportowych funkcjonujących w mieście.(abstrakt oryginalny)

18

Nowy wymiar mobilności a oczekiwania pasażerów

61%

Pieriegud J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr 19 Europejska przestrzeń transportu. Uwarunkowania mobilności

151-164

Celem artykułu jest ukazanie, w jaki sposób pod wpływem megatrendów zmieniło się podejście do mobilności. W ostatniej części na przykładzie transportu kolejowego przedstawiono oczekiwania podróżnych, które powinny uwzględniać podmioty oferujące i organizujące przewozy pasażerskie. Zaproponowana piramida potrzeb może być wykorzystana również w innych gałęziach transportu.(fragment tekstu)

19

Expectations Towards International Study Visits - Preliminary Research Findings

61%

Tracz-Krupa K., Bezzina F., Cassar V., Przytuła S., Bruska A., Szymańska-Czaplak E.

Journal of Intercultural Management

|

2021

|

13

|

nr 3

1-19

Objective: The objective of this paper is to present the preliminary research findings concerning the expectations towards international study visits undertaken by university students hailing from different higher education institutions around Europe on the canvas of internationalization as a concept.Methodology: The research was carried out on a group of 440 students from 5 European countries. The study covered the population of students of faculties whose graduates are preparing to work in business. The basic research tool was a questionnaire with dominating closed questions and the possibility for respondents to indicate more than one answer. The answers of the respondents were measured using a five-point Likert scale with a variable description of the minimum and maximum point value. When analyzing the data, descriptive statistics were used. The Kruskal Wallis test was used to determine whether there was a significant difference in mean ranks across atiribute ratings.Findings: The results highlight significant common features of students' expecta tions towards international mobility programs: personal development orientation, interest in contact with employers and professional environment, willingness to try themselves in new challenges by developing creative and communication skills in an international environment.Value Added: This article is an important voice on the impact of mobility programs on the competencies development of future graduates. The final results of the research can be used to improve the mobility and educational programs offered by universities which equip their students with major skills, knowledge and atitudes in the future workplace.Recommendations: The highest-valued components of international study visits do not fully reflect the expectations of employers, and the study of the reasons for these discrepancies, as well as reflection on how to minimize them in the process of academic teaching, remain a significant challenge for the practice of building competencies sought in the labour market. (original abstract)

20

Wskaźnik zrównoważonej mobilności miejskiej - analiza przypadków

61%

Tundys B.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2015

|

nr 1

23-31

Celem artykułu jest usystematyzowanie wiedzy z zakresu wybranych wskaźników zrównoważonej mobilności miejskiej oraz analiza wybranych przypadków. Założono, że tworzone wskaźniki wspierają ocenę mobilności miejskiej, mają dużą wartość informacyjną, jednak ich możliwości aplikacyjne wymagają zebrania dużej ilości danych, co jest zabiegiem kosztownym i może przyczynić się do trudności ich implementacji w różnych warunkach gospodarczych. Wybrane wskaźniki zalazły odzwierciedlenie w praktyce, dlatego też ich prezentacja jest interesująca z punktu widzenia poznawczego, jak i implementacyjnego. Mogą one służyć jako przykłady dobrych praktyk dla miast. W artykule wskazano na ograniczoność i bariery związane z ich wdrażaniem, między innymi z ich porównywalnością. Rozważania mają charakter teoretyczno-przeglądowy. (abstrakt oryginalny)